Fkl0ster

פתח מגזין שעוסק באודיו ותיווכח כיצד. ועכשיו בבקשה, תגובות עניניות.

ברצינות, אני זוכר שקראתי שיש מאפיינים מובהקים בנוגע לאיך שמנוע עם 8 שסתומים נשמע לעומת 16, בלי קשר למוצא או נפח (אני מדבר על בנזין כמובן). אף אחד לא יודע?

תהיתי אם מישהו מוכן לתאר תאור מדויק הנוגע להבדל בצליל בין הנ"ל, בעיקר בסל"ד סרק (בהנחה שהם זהים בכל מלבד ראש המנוע כאמור). תודה.

ברור וידוע, שרכב יוקרה מזדקן נקנה במעט אבל מתוחזק בהרבה שקלים. אבל, הנחת המוצא הטבעית היא שמדובר ביוקרה אירופאית או אמריקאית. אולם, מה לגבי יוקרה אסיאתית? חקרתי וביררתי קצת ומצאתי שהאחזקה של לקסוס שפויה למדי: ביטוח, חלפים וירידת הערך נמוכה יחסית לרכב יוקרה. הוצאות הדלק והרשוי אכן גבוהות בהשוואה לרכב עממי, אבל אלו בטלים בשישים בהנחה שמדובר בנסועה מועטה ובהתחשב בכך שהרישוי יקר סה"כ בכמה מאות ש"ח לשנה. לקסוס IS250, הלקסוס ה"זולה" ביותר (לא דגם הכניסה אמנם, אך שנתון 2007 עושה את שלו) מתחילה מ-100 אלף ש"ח והיא יוקרתית מאד, עם אבזור מדהים וליטוש יוצא דופן כמעט בכל היבט. בנוסף, מדובר בטויוטה, עם מוניטין האמינות הבלתי מתפשר שלה. אז מה אני מפספס? אני יכול להבין מישהו שמתרחק מיוקרה גרמנית, או איטלקית.. אבל מה באשר ליוקרה היפנית, בת 6 שנים?

הטלפון מסרב להיטען, דרך כבל ה-USB המקורי שלו, גם דרך הרדיו-דיסק (כשהוא דלוק כמובן) וגם דרך שקע המצית (נורת החיווי דלקה). למישהו יש מושג למה?

גם אני חשבתי על הF355 (חלום ילדות), לכשתיעשה לרכב אספנות בעוד עשור.. אבל היא תהיה כה זקנה ומיושנת שאעדיף מאזרטי בת עשור על פניה. אבל מה אני סח, צריך כיסים עמוקים לשתיהן..

פותח השרשור, זה בדיוק מה שעבר לי בראש כשהוצג רף המחירים. אני כבר יומיים מזיל ריר על הגיבלי. אךך, חלומות מתוקים.. איפה לדעתכם נמצאת הנקודה האידאלית מבחינת עלות אחזקה של רכב שכזה? כוונתי, שמצד אחד הרכב ספג ירידת ערך רבה מאד ומצד שני הוא עדיין שמיש באופן שרמת אמינותו המכאנית גבוהה דיה כדי לא לגרום לתסכול בעת אחזקתו. אני מהמר שסביבות 5-7 שנים, אבל מה אני יודע.. דעות?

מקריאת ביקורות הרכב עושה רושם טוב מאד. מעין פרארי ממותנת ומתורבתת "לעניים", עם שפע פרקטיקה.. מעניין כמה היא תהיה שווה בעוד 5 שנים כמשומשת. בחישוב גס, כמה עולה להחזיק רכב כזה בשנה השישית ואילך לחייו?

למה מגיבים מבלי לקרוא בעיון? כתבתי שאכן יש בבריטניה יצרנים אקזוטיים - כמו בצרפת, אני מניח. אבל בצרפת, בניגוד לאנגליה, יש תעשיית רכב עממית ראויה לשמה. אז למה בצרפת, היכן שיש תשתית, לוגיסטיקה, אמצעים, ידע, נסיון ומורשת יצרנית מפוארת, אין רכבי על שמיוצרים ב-volume גדול (הכל יחסי)?

הרגע קיבלתי מכתב מסמל"ת שאומר שפיאט הוציאה עדכון תוכנה לרכב. בפורום פיאט האנגלי יש דיווחים דומים, כאשר אחד החברים שקנה את הרכב בסמוך להשקתו לא קיבל דרישה מעין זו. חבר אחר אמר שהעדכון מתייחס לניהול מנוע. אני מקווה שהעדכון קשור איכשהו לסוגייה שהעלתי, כי רכב ההדגמה שלא הפגין אופי כזה גם הוא כנראה מ-batch ראשוני יחסית, שלפי הדיווח באנגליה לא מצריך עדכון.

השאלה בכותרת. מבין שלוש המדינות המהוות את עמוד השדרה של תעשיית הרכבים (העממיים) האירופאית - גרמניה, צרפת ואיטליה - רק לשתיים מהן יש מורשת ראויה לציון של ייצור רכבי על. מישהו יודע מהן הסיבות ההיסטוריות לכך? *ברור לי שישנם יצרנים צרפתיים אקזוטיים המייצרים רכבי על (בוגאטי המגורמנת כבר אינה כזו..), כמו בבריטניה למשל. העניין הוא שבניגוד לה ולמדינות אחרות, בצרפת יש תעשיית רכב עניפה כמו בגרמניה ובאיטליה. אולם, אין בה מסורת ייצור מבוססת וגדולה יחסית של רכבי על כמו בשתי אלו.

זו האשמה חמורה. יש לך תימוכין לה? מכיוון שהיא כללית, אני מניח שהיא מתייחסת גם ליצרנים מערביים למהדרין. אתה רוצה לומר לי שכך נוהגות רנו, PSA, פולקסווגן ופיאט?

הפוך גוטה, הפנדה היא הכי אוטו בקטגוריה. לך להתרשם ממנה במציאות ולא מעל דפי האינטרנט. לפי הדרישות, היא תתאים לך מאד.

עם עונש קל בצריכת הדלק, לא?

אתה כזה נחמד, תודה. הציון של הסנדרו לא רחוק מהציון של הפיקנטו, חביבת הפורום ועמך ישראל. הסנדרו היא סופר מיני אמנם אבל זולה ואני מהמר שגם כבדה מהפיקנטו, שאף אחד לא מפקפק בבטיחות שלה. חוץ מזה, דגמים ישנים לא רלוונטיים. להזכיר לך איפה קיה הייתה לפני שנים ספורות? דאצ'יה בנסיקה ודמגוגיה שכזו לא תחבל בכך.

המתאם מצת שלי לא מבצע שנוי חשמלי. הוא מתאם ממשק בלבד.. זה הגיוני שזה ככה? ואם אני רוצה להטעין שני מכשירים, אחד דרך המצת ושני דרך הרדיו? זה יעמיס על הרכב? מדובר ברכב פרטי.

תתעדכן. הדאצ'יות החלו להפציץ במבחני הבטיחות, לאחרונה (הכל יחסי).

היי, יש לי רדיו דיסק עם כניסת USB ויש לי גם מתאם סיני זול בין כניסת USB לכניסת מצת. במה עדיף לעשות שימוש ולמה? האם שתי האפשרויות כשירות והטלפון "יודע" כמה הוא צריך למשוך? תודה.

מה זה הם החליטו? הם לא יכולים להחליף לך על דעת עצמם. לי הם (טויוטה) אמרו שלא נשאר הרבה חומר על הרפידות בטיפול 75K. כששאלתי לכמה זה יחזיק, העריכו 5 אלף ק"מ. לא החלפתי ומכרתי את הרכב עם תוספת של 20 אלף ק"מ כשהבלמים מתפקדים ללא דופי (אפילו לא ציוץ או חריקונת). שיטת מצליח..

כבר ה-V8 הנוכחי של הקליפורניה משמש את מזראטי, כמדומני, למרות שאם אני לא טועה גם הוא פותח בשיתוף פעולה עם מזראטי. הפעם זה יהיה הפוך (מנוע שתחילה שימש את מזראטי, ישמש את פרארי), למרות שקשה לי להאמין שפרארי "ירדו" מ-V8. זה מעולם לא קרה.. באופן מסורתי תמיד היה קו ייצור של V8 ו-V12 וזהו.

לפי ויקיפדיה, כחלק משינויים מבניים שנערכו בקונצרן פיאט, מזראטי התפצלה מפרארי ועברה לידי אלפא רומיאו. אולי זו הסיבה שמזראטי "יורדת לעם" - ובו בזמן אלפא רומיאו עולה מדרגה ונהנית משיתוף הפעולה הצמוד (4C, מישהו?). מצד שני, בכתבה של EVO נאמר שמנוע הגיבלי פותח בסיועה של פרארי וייתכן וישמש את פרארי בעתיד.. מישהו יכול להעמיד דברים על דיוקם?

פיסה קטנה של אקזוטיקה ב-600K? LIKE! אם היה לי הממון, זה היה הרכב.

כל מילה בסלע! זו משפחתומטית 1600, בדיוק במפרט הרצוי והמקובל - ועם אבזור נדיב - ב-105 אלף ש"ח. אין לעסקה הזו מתחרים בשוק כולו. עלי להודות, שאם היו מעמידים אותי בבחירה בין הראפיד\טולדו לבין זו, הייתי בוחר בה ולו בשל הגיר האוטומטי (וכן, אני יודע שזה AL4).

איפה מומחי הפורום שיש להם ידע מקצועי במכונאות? אני יודע שמסתובבים כאן כאלה.. יש שאומרים שהמנוע "נפתח" רק באזור 10,000 ק"מ. מי צודק? האם מה שאני מרגיש זה מנוע שעוד לא "נפתח" או שאין מה לצפות לשינוי דרסטי במצב, ככל שזה עולה מהתאור שלי?

שכחתי לציין, שלא חייבים נסיון עם הפנדה החדשה כדי לשתף. המנוע זהה לפנדה הישנה משנת הדגם 2011.