lanosforce

זו מיסקונספציה עתיקת יומין. הייחוס של סאונד חם לקלאס a אין קשר באמת. זה בסהכ אומר שהטרנזיסטורים כל הזמן פועלים ונמצאים בחום עבודה. הסאונד החם הזה, המקור שלו הוא בהרמוניקות כפולות כתוצאה משימוש בשפורפורות או טרנספורמטורים גדולים במקום mosfet עד שנות ה60-70 עיקר מגברי קלאס a היו מבוססי שנאים/שפופורות ואלו, מייצרים סוג של עיוות שנקרא הרמוניה כפולה וזה, מה שמחמם את הסאונד רק שמשום מה עם השנים זה נדבק לקלאס במקום. מגברי קלאס איי מבוססי מוספט יכולים להיות גם בעלי סאונד מאוד ניטראלי וקר. אז מאיפה מגיע החום הזה ברוב המערכות היום שאוזכר. בעיקר משימוש באלמנטים גדולים. הרוב המוחלט של חובבי התחום, גם בארץ וגם בעולם. מתקינים טוויטר סופט דום גדול, שבכלל נועד לסט שני חלקים ולמידריינג' בקוטר גדול כמו 4-4.5 אינטש. גם הרכיבים גדולים וגם יש חפיפה גדולה יחסית בתחום המידריינג' העליון בין האלמנטים וגם הקצה העליון יחסית רגוע. בייחוד בישראל ממה ששמתי לב, מאוד אוהבים עודף צבע וגוון גם בתחום הבאס וזה מייצר סאונד חם. שימוש בסלופים מתונים וכך הלאה. ואז גם צריך לקחת בחשבון שרוב החובבים בתחום בארץ לא מכוונים בהכרח בעצמם את המערכות אלא נעזרים במישהו שיודע לכוון, רובם ניגשים לאותם שניים שלושה אנשים ואלה מכוונים לtarget מסויים ובסופו של דבר נוצר "שטאנץ" של התקנות דומות, אלמנטים דומים, כוונים דומים ואין ממש קשר לקלאס איי. מאידך למגברי בקלאס a וגם ab דווקא בגלל שהם פחות יעילים, במקרים מסויימים יכולה להיות להם פחות שליטה ופחות ריסון וזה דווקא מתבטא בסאונד יותר פתוח, נושם וחם... וזה גם הסיבה שבגללה קלאס d בגלל שהוא יותר יעיל, יותר מרוסן, חסרים בו בדיוק הדברים האלה. לי דווקא אין שום בעיה עם קלאס D אבל גם בשנים האחרונות הטעם שלי בגוון צליל הוא בדיוק ההפך המוחלט מזה שהיה לי פעם. כל אחד ומה שטוב לו העיקר להנות!

אני אגיב מהנסיון שלי, האישי שלי. גר בראש העין ונהנה מהנוחות שמוסכים בכפר קסם זמינים לי בשבת. זה מציל לי ימי חופשה וגם חוסך לי זמן עם המשפחה כי לדברים בהם אני נעזר במוסכים שם לרוב מדובר בעבודות שהן קטנות למוסכים. הבעיה בכל הפוסטים מהסוג הזה היא שלעיתים רבים התוכן וההקשר שלהם נוטה לכוון לאומני ואף גזעני בקטע ממש רע. מה שאני ראיתי וחוויתי זה בדיוק ההפך. אנשים פשוטים, טובים וישרים כמו כל אדם הגון ללא קשר ללאום, גזע, דת וכל שטות אחרת שמחריבה כל חלקה טובה בחיים שלנו. העסקים שם הם עסק כלכלי והם אינטרס כלכלי כמו כל עסק אחר. והרבה מהמוסכים שם הם משפחתיים, כלומר עוברים מאב לבן והרבה מהמכונאים והחשמלאים שם הם גם יוצאי מוסכי יבואנים בעלי הכשרה ראויה ממה שראיתי. אני ניגש שם למוסכים שהם מורשי איגוד המוסכים. ואני ניגש שם למוסכים שמומלצים לי עי עסקים אחרים באזור כמו טמבוריות שאני קונה בהן כבר שנים ארוכות או מאפיות וכך הלאה. הם יודעים את העבודה היטב ואפשר למצוא שם בעלי מקצוע מעולים. וכמו בכל מקום אחר גם אפשר ליפול שם על ההפך המוחלט! לדברים שאני רוצה עליהם אחריות או לדברים שאני רוצה להיות עליהם שקט כי מדובר בעבודות רגישות יותר, אני אגש למוסך מתמחה ברכב ומומלץ או למוסך מורשה/מרכזי לא משנה עד כמה העבודה והחלקים יהיו יקרים יותר כמו למשל טיימינג, גיר, טורבו. ולולא האחריות, לא הייתי טורח. כל השאר או בעצמי או שאעזר במוסך בקסם פשוט כי זה קרוב, נגיש ונוח לי מכל בחינה וכן המחיר אטרקטיבי ולא משום סיבה אחרת! פעולות של עולם תחתון יש בכל מקום וסטטיסטיקה של פעולות איבה הן גם בכל מקום ומבחינתי זה לא רלוונטי. למעט בזמנים של אי שקט שאז גם אני, מפחד ולא מרגיש בטוח וזה חבל כי כולם מפסידים. דווקא אירוע פלילי שבגללו פעם הייתי במרחק עשר דקות מאירוע ירי, היה בקצה הרחוב שגרתי בו פעם באחת הערים בארץ ומדובר במקום מאוד מאוד נאור נגיד את זה ככה, רציתי לבקר בית עסק בתחום האודיו בדרכי הביתה מהעבודה, כשהגעתי לרחוב, היתה שם גופה... אז אני לא רואה בזה שום רלוונטיות.

תמשיכו תמשיכו - זה רק יועיל להורדת הערך על רכבים כמו 508 פרימיום פרפורמנס עוד איזה שנה שנתיים - 225 סוסונים עם תשלובת היברידי על מנוע מוצלח של PSA במחיר בדיחה עושה לי רק טוב.

לא נצילות אלא יעילות נצילות זה נתון שמיוחס לרמקולים - וזה נתון שנמדד במתח מסויים ממרחק של מטר מהמיקרופון שמבצע את המדידה - כמה עוצמת שמע מופקת בתדר הנמדד. כשיעילות של מגבר זה כמה זרם הוא יצרוך בשביל להפיק את ההספק שהוא מוצהר עליו במתח ידוע. קלאס A הוא מאוד לא יעיל מצד אחד - מצד שני המגבר תמיד במצב עבודה אופטימלי ואין שום מיתוג של האות. קלאס D וכל שאר הקלאסים שמתלווים אליו בשנים האחרונות הם סופר יעילים - יש מגברים היום שנתון היעילות שלהם הוא לא ממש רלוונטי בגלל שהם משתמשים בטכנולוגיית אגירה ויראו צריכת זרם קבוע גם על הספקים גבוהים מאוד (וזה בגלל שאתה רואה את המאגר של המגבר ולא את מה שהוא באמת צורך ממנו באותו הרגע) - אני מדבר על current averaging amps של d'amour בסופו של דבר אתה מביט על הרכב כעל תשתית חשמלית - יש לך שם את כלל מערכות הרכב שיש להן דרישת הספק מסויימת - המנוע, המזגן, נורות וכך הלאה יש לך שם אלטרנטור שמסוגל לספק X אמפר מקסימלי כלשהוא מסל"ד מסויים ויש לך את המצבר על כל זה אתה עכשיו הולך להוסיף צרכנים נוספים וזה כבר נהיה מורכב כי אתה גם צריך להבדיל בין שימוש של מערכת למוזיקה יומיומית - לבין שימוש של מערכת לשמיעת מוזיקה לבין רכב שמצוייד במנוע בעירה פנימי גדול נפח, לבין רכב צנום הספק, לבין רכב היברידי לבין רכב חשמלי ולכל אחד מהצירופים שכתבתי מעלה תהיה "מערכת שיקולים" שונה. מערכת שמנגנת מוזיקה - היא מערכת דינאמית מאוד אבל הפיקים של הצריכה שלה יהיו קצרים מאוד ורגעיים ולרוב אתה לא תעבור צריכה ממוצעת של מספר אמפרים בודדים או עשרות אמפרים באזור הנמוך של הדו ספרתי. SPL לעומת זאת - ההפך המוחלט. מגברי קלאס A יציגו צריכת זרם גבוהה יחסית ויפיקו חום גבוה - ולרוב מתאימים להגברה של טוויטרים ומידריינג'ים - ברכב חשמלי, זו לא תהיה בחירה נבונה במיוחד אפילו לצרכי שמיעת מוזיקה. מגברי קלאס D מודרניים - יכולים להשמע פשוט נהדר לאנשים מסויימים וזוועה לאחרים - אבל הם בהחלט יהיו בחירה נכונה יותר כשאתה רוצה לקבל על זרם ממש נמוך - הספק גבוה. הם פשוט מהווים פתרון מעצם היותם יעילים. אבל מה עם גודל של מגבר? מה עם משקל של מגבר? מה עם כמות החום שמגבר מייצר? זה עולם שלם של שיקולים והקלאס של המגבר הוא טיפה בים.

אכן כן. לפחות מה שנקרא בשפה הצבאית ב"א או בהרחבה בסיס אנטנה, הישנים, היה צורך לתאם ידנית בהתאם לתדר השידור, ב"חדשים" יותר שגם זה כבר ציוד שחלקו לדעתי יותר עתיק ממני... זה כבר אוטומטי היום בכלל אנחנו כבר במגרש משחקים שונה לגמרי, משוכלל בהרבה וקצב השינויים והפיתוחים הטכנלוגיים נהיה קשה יותר ויותר למעקב

כן - מהתמונה הזו זה ברור עכשיו שמדובר בבתי אנטנות סטטיות - יכול להיות שיש בפנים קפיץ מתכוונן לאורך גל אבל הן סטטיות. מהתמונה בפתיחת השרשור יש עליהן כיסויים ולא ברור אם מדובר במשהו הידראולי\פנאומטי.

כשהרכב הזה במצב נסיעה לא בטוח אם הוא יכול להיות פעיל או לא - להרבה כלים כאלה האנטנות מותקנות על מוט טלסקופי ובזמן פעולה מעלים אותן לגובה - גם בשביל לקבל יתרון בכיסוי רחב יותר שלהן (שידור) וגם המרחק הזה בד"כ יתן את מרווח הבטחון הדרוש. כאשר מרווח הבטחון הדרוש הוא נגזרת של התדר או טווח התדרים שהדבר הזה משדר - וההספק. לפעמים גם 3 מטרים זה כבר מרחק בטוח מספיק - לפעמים 10 מטרים ולפעמים יותר - תלוי מה באמת הדבר הזה עושה

הרכב כנראה מהווה כלוב פאראדיי כנגד השדה האלקטרומגנטי שנפלט מהאנטנות אבל במקביל סביר להניח שהמגברים שנמצאים בפנים דורשים אוורור במובן של הוצאת החום שלהם אל מחוץ לרכב ולכן הרשתות דמוי זימים.

זוכר גם זוכר. האמת היא שבכל יחידות הרדיו האלה - בד"כ הצ'יפ של ההגברה - הג'וק הוא או של טושיבה או של פנסוניק - TDA כזה או אחר והם סופר גנריים ואפשר למצוא את התרשימים שלהם די בקלות ולהבין מה הכניסות והיציאות שלהם - אתה תמיד יכול להלחים מודל BT אבל לא נראה לי שמשעמם עד כדי כך אז סתם להשתעשע ברעיון.

יש היום מלא פתרונות אינטגרציה שניתן להצניע מאחורי פלסטיקה ברכב, לחבר אליהם את הרמקולים ולנגן לתוך האינטגרטור בbt ישירות מהסמארט שלך. לא צריך היום באמת רדיו ברכב. תשאיר את המקורי רק למראה, אפילו שיידלק עם התאורה שלו ליופי. תביט בפתרונות כמו סדרת הפיקו מבית mosconi למשל או פתרונות מבית match של תאגיד אודיוטק פישר. זה לקחת את הסאונד ברכב ישר ל2022 ולהשאיר אותו במראה המקורי שלו משנות ה90

לביט 1 - אין כניסת USB ישירה אבל אם הוא יעבוד עם סמארט וUAPP דרך USB AUDIO CONVERTER כלשהוא - הוא ינגן בביט סטרים ישיר מהסמארט לתוך הביט 1. עדיין אני חושב שהמוצר הזה כבר ישן לזמנים ורצוי כבר משהו שמנגן בקצבים של עד 96.

במקרה של הבנין בו אני מתגורר - דווקא הועד הוא זה שמעונין כרגע ברכישת רכב חשמלי ולאחר בירור מול חברת הביטוח - נטען שהפרמיה תתייקר. בכל מקרה - נתת לי כאן נקודה טובה לבדיקה והיא תעלות פנימיות בבנין ואם אולי אולי במקרה - יש לאחת מהן גישה נוחה יחסית לקיר חיצוני.

וואו - לא ידעתי שאפשר לכתוב הודעה עם פחות מ5 אותיות! אז התשובה שלי - הפתעה!

כנראה שזה תקין אחרת לא היה ניתן לעשות את זה - אבל כן זה מכוער ולדעתי יוליד בעיות עתידיות וגם יהיה לא מפתיע אם אחרי ההתקנה - הדיירים או הועד ידרשו ממנו להסיר את ההתקנה ואז כמובן - סכסוך בין דיירים ובאלאגן שלם מתחיל מי חזק יותר. הבעיה היא שאפילו בניינים חדשים יחסית - 4-5 שנים אחורה, לא נבנו מראש עם הכנה לנקודות חשמל לטעינת רכב חשמלי. ולרוב הבניינים החדשים היום יש כניסה מרוכזת של חח"י לארון חשמל הראשי וגם אם התיבה הזו נגישה - למיטב ידיעתי חח"י מסרבים להתקין דרכה פיצול לנקודות נוספות אלא אך ורק מהדירה. שוב, למיטב ידיעתי. וזה מוליד את ההתקנות מהסוג שאתה רואה. עוד אספקט של ההתקנות האלה - אם אתה כן הית מתקין נקודת חשמל דרך המונה הציבורי של הבניין או הכניסה מחברת החשמ"ל - זה מעלה את עלויות הביטוח של הנכס המשותף ואז צריך הסכמת דיירים. אם אני מחפש מקבילה לזה - רכבים לפני שנת 95 היו ללא ממיר קטליטי - לא זכור לי שחייבו אנשים להתקין אחד בכדי לעבור טסט? אני מתאר לעצמי שגם במקרה של בניינים לפני שנת הקמה מסויימת - יאפשרו את ההתקנות מהסוג הזה. גם צריך לקחת בחשבון שמדובר על כך שאחרי שנת 2030 יפסיקו לייצר מנועי בעירה פנימית וזה יהיה הכרח המציאות כבר שלכל חניה תהיה נקודת טעינה.

לגבי התגובה - ביט1 זה מוצר שהפיתוח שלו הוא מ1998 ממה שזכור לי. הוא עובד בקצב דגימה של CD - 44/16 ואז הוא עושה UP SAMPLE ל48 - אבל הוא לא מסוגל לפענח קבצים שקודדו לקצב דגימה מהיר יותר מזה ואם תנגן לתוכו קבצים כאלו הוא יקרוס - יכבה וידלק עד שהמידע הזה לא יפסק. מדבר כאן על הכניסה הדיגיטלית אל הביט1. אם פותח השרשור מחובר למותג אודיסון מאיזושהיא סיבה - הבחירה הנכונה יותר תהיה מעבד חדש יותר שלהם שכן תומך בקצבי המרה גבוהים יותר. ושוב - ברגע שהHU הוא DECK דיגיטלי - סה"כ נגן - והיציאה היא דיגיטלית - קואקס או אופטי - זה לא סיגנל אלא ייצוג של הסיגנל כמידע - זרם ספרות 0,1 ההמרה מדיגיטלי לאנלוגי בין הHU לDSP נחסכת ומועברת בשלב זה לDSP באודיסון - אפשר לחסוך את ההמרה גם בשלב הDSP ע"י עבודה במצב FULLDA - אבל זה מצריך לעבוד עם מגברים מאותו הבית שתומכים בזה וזה הופך את התשתית ליקרה ולחתונה קטולית עם המותג. כרגע ידוע לי רק על עוד יצרן אחד שמסוגל לאפשר טווח דיגיטלי בין הDSP למגברים - וזה קונצרן - אודיוטק פישר. לצורך העניין יהיה מדובר בDSP מבית BRAX שגם ידרוש שדרוג של חלק מהמודולים שלו ליציאות דיגיטליות - עלות אסטרונומית אך בסופו של דבר מוצר FLAG SHIP אך המגברים שאליהם ניתן להצמיד כניסה דיגיטלית למיטב ידיעתי מבית אודיו טק פישר הם מבית הליקס - סדרת P האם מגברי בראקס גם כן בעלי כניסה דיגיטלית? אני מניח שכן... השאלה מופנית ל @esimpex עריכה - שכחתי לציין את טכנולוגיית VXI של JL AUDIO אך אלו הם יותר אינטגרטורים עם יכולת שליטה מרכזית על כמה וכמה מהם בעזרת HUB. כמובן - זה לא נושא הדיון - אם פותח השרשור מבקש להסיט חזרה את הדיון לעניינו - אעצור כאן.

בהחלט כן. בפרוייקט של הסובארו ריצפתי את כל תא הנוסעים עם FLOOR MATT שהם חתוכים בלייזר למידת הרכב (עלי אקספרס) והשטיחים האלה מכסים גם את תעלת התמסורת במושב האחורי ויש כאלו גם לתא מטען. העובי של השטיחים שאני הזמנתי הוא 1.2 ס"מ כאשר הריפוד שלהם הוא חומר מבוסס ויניל וזה בפני עצמו חסם רעש במהות שלו - הם כבדים ובפנים יש להם ספוג דחוס. הורידו המון מרעשי התמסורת, ורעשי רצפת הרכב וגם ניתקו את הקשר והתחושות מהרעידות של הרכב מכפות הרגליים. זה אחלה - יש רכבים שזה גם מוסיף להם למראה הפנימי ויש כאלו שזה יהיה נזם באף חזיר או פשוט יכער את הרכב.

קודם כל - לגבי BIT ONE זה מוצר מיושן מאוד כבר וגם לא תומך בקצבי דגימה של למעלה מ48/16 וברגע שתחבר לו אפליקציה שמזרימה בקצבים גבוהים יותר - המכשיר יתחיל להתרסק בלולאה. והיום זה כבר לא נדיר קבצים מסוג זה. אם כבר BIT NUVO או BIT HD לגבי HU - ברגע שאתה לוקח HU עם יציאה דיגיטלית - זה לא סאונד - כלומר זה לא סיגנל, זה לא אות - זה זרם מידע. סאונד כבר לא בדיון מאותו רגע - באמור לHU.

אני חושב שבאותה העת בעיקר התייחסתי לנושא "ייסורי לידה" של מערכת - כמעט מעולם לא יצא לי לראות מערכת שהותקנה בריצה אחת מא' ועד ת' וישר על ההפעלה הראשונית הכל פעל כמו שצריך. וזה מבלי לדבר על שלב הכוונים שבעיני הוא לא רק התוצאה אלא באותה מידה גם הדרך. וזה משהו שאני רואה כמאפיין מאוד בולט על הדור הצעיר - רק התוצאה מעניינת רבים מהם ואין שום הנאה מהדרך, להפך הניסיון להפוך את הדרך לקצרה עד לא קיימת ולא רלוונטית - מושקעים בו מאמצים מטרידים. אני רואה את הדרך למטרה - כתהליך הלמידה עצמו - והוא זה שמייצר בי את עיקר ההנאה. התוצאה מביאה לי בעיקר סיפוק ואת חותמת ההצלחה על הדרך שעשיתי - אבל הדרך היא זו שחשובה לי - פחות התוצאה. אבל בתוך הדור הצעיר הזה אני גם מוצא כשרונות חדשים, מהירים יותר ממני, חדים יותר ממני - ועם הזמן - יהיו גם טובים יותר ממני ואני אשמח להעביר אל חלקם, את הידע, את הלפיד שמחזיק את האהבה לתחום. אבל בשנים האחרונות מאז - גם אצלי כבר הגיעה עייפות החומר מהתחום, חמת המיאוס הגיעה ביחד איתה גם כן ביחד עם כל הזוהמה שלוותה בחלק מהדרך, איומים אפילו - וזה מרחיק אותי! וזה מזיז אותי הצידה! וזה מוציא ממני את החשק להעביר את הידע ולהיות פעיל באותה מידה שהייתי קודם לכן. אין לי שום רצון לקחת בזה חלק. ובסופו של דבר כשאנחנו יורדים לעצם העניין, לבסיס. תחביב האודיו לרכב, שהוא תחביב אצלי - אמנם תחביב מאוד רציני! הוא התחביב העיקרי שלי והריפוי העיקרי שלי בעיסוק ומוזיקה היא גם הכוח המניע וגם הכוח המנחם שלי. וכן - זה נכון וזו אמת, זה אושר עילאי - מוזיקה וסאונד יחדיו. כשהתוכן נפגש עם המהות. כשהרגש פוגש בעוצמה. כשיש עם מי לחלוק את זה. זה נהדר. אבל זה לא רק נקודת הסיום שצריך להנות מהם - זה המסע כולו ככולו! והמסר שלי הוא - אם אתם לא נהנים מהדרך, שכחו מהתוצאה. תהנו מהדרך - והתוצאה תקבל משמעות אחרת.

אם אני חושב שאני מבין מה הבעיה - אתה כנראה מחובר דיגיטלית לביט1 מהסורס ועברת לשירים עם קצב דגימה של למעלה מ48 קילוהרץ 92 או 96 - האם שינית נגן לאחרונה? שינית אפליקציה שממנה אתה מזרים את השירים? תוודא מה הBIT RATE של המוזיקה שאתה שומע - BIT ONE לא תומך קצבים גבוהים ואז הוא מתחיל לרסט ככה.

הם צדים בזוגות

JAMMER נשמע יותר כמו רכב לשיבוש תקשורת וחסימות - לוחמת ספקטרום פאר אקסלנס.

קפוץ לחברה - למחסן חלפים - תברר מק"ט או לסירוגין תיכנס לאתר לחלפים לסובארו שניתן לחפש לפי VIN ותצוד את המק"ט.

בנק 2 זה התחתון - זה חיישן אחר ואני לא יודע את המק"ט שלו - אם אתה הולך להחליף אותו אז תפוצץ אותו בWD40 ותיתן לו לספוג את זה 15 דקות ותקווה שישתחרר אם לא כנראה שיהיה צורך לחמם אותו עם מבער ואח"כ לחכות שההברגה תתקרר היטב! אבל תנסה לבדוק סרטונים ביוטיוב כמו how to release a stuck oxygen sensor ותשתדל לקנות רק חיישנים מקוריים ומק"ט מקורי - לסובארו לדעתי זה DENSO

לא, הוא שוכב אצלי במגירה בעבודה ממתין לפקודה + 0 ואם צריך גם יסתדר בשלשות! החיישן חמצן - ירה תקלה בגלל שבאותו בוקר שבת הרכב יצא מטיפול במוסך והמוסכניק שם הכביר לנקות את המנוע בחומר שנועד לשמן ברגים והרכב ינק את האדים. האמת היא ששומן יכול פשוט להרוס חיישן חמצן - נכון לעכשיו פיקס. רק שלהבא - אבקש במידה ומתכוונים לנקות לי מנוע - לא לרסס ישירות - על מטלית ולנגב.

בגדול השניים האלה הם המומלצים במותגים הסיניים - והם אכן מותגים. תנסה לשקול כוון קצת שונה וזה לבטל בכלל את הHU ברכב - להשאיר דיבורית רגילה בגרוש וחצי ולהתקין ברכב מוצר כמו Mosconi AMAS96K או Audison b-con בגדול מדובר במקלט BT שממיר לאופטי - הטלפון מתחבר אליו ולדיבורית אוטומטית - זהו אתה חופשי ולא כבול יותר לאף HU! וכל טלפון שתחליף יעבוד ואם יש בת זוג שנוהגת ברכב - הטלפון שלה ישמש אותה כשהיא נוהגת ברכב. מעבר לזה הייתי פשוט פונה למוכרן של JOYING - לחנות הרישמית שלהם בעליאקספרס ושואל אותם איזה בודי יתאים למסך הקיים במקום ומחליף 1:1