lanosforce

מה התוצאה שאתה מחפש להשיג? מה חסר לך מהמיד הנוכחי? ומה הצוויון שאתה מחפש מהמידריינג'?

הליך הבידוד של דלת הנהג היה ניתן לאמר זהה לדלת הנוסע למעט הקליפסים של מתגי החלונות והמראות: הקליפס "מכבי ת"א" - מושכים את התפס הכחול החוצה ומושכים לאט לאט החוצה את הצהוב. והקליפס השחור תפס רגיל. לאחר מכן עשיתי טייק2 לבניה של משולש הטוויטר - הפעם המשולש של צד הנהג - פרופוקסי והכנה לצבע הפעם בחרתי בגישה אחרת - משהו שיסתיר את הגימור המאוד גס של הפרופוקסי (שגם נותן לצבע פריימר גוון שונה משאר הבניה) והלכתי על מוצר מבית ראסטולאום - שנקרא גימור אבן (ספריי טקסטורה) כן זה נראה רע מאוד בהתחלה - מדובר בשכבת גומי שמתייבשת למראה אבן וגם מרגישה לחלוטין כמו אבן לאחר הייבוש - בחרתי צבע אפור כי זה מה שהיה בחנות - האמת שיצא מאוד מאוד יפה ולחלוטין עובר את העין - אבל אז עשיתי את הטעות וצבעתי לשחור מט - וזה שוב הבליט את נושא החוסר גימור - אבל הרבה פחות נורא - בפועל ניתן לשייף ולחזור על התהליך אבל ברכב לאחר שזה התייבש - זה הרבה פחות נורא: אבל זה עדיין לא המצב שאני רוצה - אז - הזמנתי היום בטמבוריה את הגימור אבן בצבע שחור ויהיה טייק 3 שלדעתי יהיה הסופי. חוץ מזה התוצאות של בידוד הדלתות לחלוטין עשה הבדל ועכשיו תדרי הבאס מורגשים היטב מקדמת הרכב ואני יכול בעצם להמשיך עכשיו לחלק השני של הכוונים - כוונים עדינים. לדייק את הסאב וופר. לכוון את הקצה התחתון של המידבאסים כלפי הסאב. ליישר טיפה את היענות הכוח. וזהו. תם ונשלם.

מנוע צורך שמן זה או בגלל שהוא מאבד אותו (נזילה) או בגלל שהוא שורף אותו וזה אומר אחד משני דברים - שמן מוצא את דרכו לתא הבעירה בבוכנות - וזה יכול להגיע או דרך השסתומים ממעלה המנוע (גומיות שסתומים) או דרך הרינגים בתהליך הBLOW BY השמן פשוט עובר דרך הרינגים ונשרף. (במקרה שלך אין טורבו - גם שם יכול להשרף שמן). וזה עובר את כל המסלול שקשור לPCV וזה עובר את כל המסלול שקשור לממיר הקטליתי ובסוף גם יוצא דרך האגזוז. תבדוק כשהמנוע והאגזוז קר - אם יש פיח במצב "נוזלי" בקצה האגזוז ומסביב אליו. אם נמצא שכנראה זה המצב ואתה מחליט בסופו של דבר לתקן (כי זה בכל מקרה יהיה זול יותר מלשדרג רכב) אז תבקש מהמוסך - מי שזה לא יהיה, אבחנה של התופעה ואם הם קובעים שזה גומיות שסתומים והבעיה לא נגמרת וזה מתפתח לרינגים והפעולה הנדרשת תהיה שיפוץ מנוע - שיזכו אותך על הגומיות שסתומים. במקרה שלי האשמה היתה עליי - אני אבחנתי שמדובר בגומיות שסתומים וביקשתי פרטנית לטפל בזה - בסוף התברר שגם הרינגים היו שחוקים (האגזוז הפסיק לעשן אבל המנוע המשיך לשרוף שמן בכמות שהיא על גבול הסבירה). ותחשבו אולי סובארו XV - כן שתיין דלק, אבל אין ממש תופעות אחרות עד כמה שידוע לי (כמובן תעשה שיעורי בית על כל מנוע ושנתון).

פככככ, טירונים. הכנסתי בפיאט 500 מהשכרה, שפת יחיד מתקפלת שהופכת למיטה. אנד דה אוסקר גווז טו... אוקיי ביי

איך לא לקנות רכב? קל! עיקבו אחרי השרשורים שלי... לעוד עיצות מועילות עיקבו אחריי ב ותודה לאל על מטומטמים צביקהההההה אחרת לא היה לנו איך להתפרנס בכבוד.

הבנתי הכל חוץ מעדכון, חריג. אם היית רושם סיכום עשור ו200 אלף קילומטר, טיפולים בזמן לכו לישון. הייתי אומר עדכון חריג. החלפת רצועה בזמן אז כנראה לא שם הבעיה, תבדוק בלילה קר אם יש עשן מהאגזוז באופן קבוע אולי זה גומיות שסתומים אולי זה משהו אחר שמתחיל וגם תבדוק אם יש סימני נזילות כלשהן. אבל מציע כבר עכשיו באמת, להפרד מהרכב כי בקרוב כנראה תגיע שעה טובה שאחריה יגיעו ימים עסוקים. שיהיה בשעה טובה כל השאר שטויות!

בדכ ניתן לתקן לחלוטין, גם חישוק שנסדק לאורך או לרוחב. יש בארץ מכונים לתיקוני חישוקי סגסוגת. בזמנו שלחתי חישוק של הדודג' לתיקון אצל יואל בפתח תקווה. אלף שקלים מאוחר יותר קיבלתי משהו שהייתי בטוח שהוא חדש. אם זה תיקון שיטחי המחיר יכול לצנוח בחצי.

בטח יש גם קאמיק וגם 3 להשכרה - למה לא לשכור אותן לכמה ימים בשביל להיות מסוגל לקבל החלטה?

12346

נסכים לא להסכים - התקנתי ברכב האישי שלי, חיתוך מתחת ל90 ובעניין של שניות יכול לשלוח אותם לעולם הבא - על שמע נקי לחלוטין מעיוותים. הסטדיום יכולים לרדת נמוך יותר כבר לתחום תדרים שניתן להנות ממנו עם עבודה לא רבה על הסאב וופר. הארנה - לדעתי כנראה יכולים גם לתפקד בצורה נאה, ללא סאב וופר.

ברכב הקודם שלי התקנתי את המידבאסים של סדרת הGTO מהסט 609C שלהם. זה ממש לא "וופרים" הם בקושי מידבאסים בעיני, תכלס הם מידריינג'ים נהדרים - אבל אם לשים רגשות בצד - הם מידבאסים. אני ממש אהבתי אותם! בייחוד בשביל המחיר שהם נמכרים בו בארץ. אבל יש לי את ה"כלים" שצריך בשביל לגרום לסט פשוט אפילו כזה - לזרוח. עשיתי ברכב עבודת טיימינג פשוט מטורפת מול סאב 12 אינטש ומה שיש לי לאמר זה - במידה ויש יכולת טכנית לגרום לסאב וופר להשלים אותם (להשלים ולא להשתלט) - הם פשוט מדהימים. הם מהירים בצורה בלתי נתפסת וטונאליים מאוד - תענוג אמיתי, פשוט עונג לשמוע איתם תופים, כלי קלאסיים, ווקאל, רוק, מטאל. לרוב האנשים לדעתי - לא תהיה את היכולת לכוון ככה והמגרעות של הסט הזה יצוצו - הצפי שלי הוא שהרוב יתלוננו על מחסור בבאס בקדמת הרכב. הנקודה השלילית הנוספת שלי לגביהם היא שהכוח שלהם באמת מאוד מוגבל - אי אפשר לחתוך אותם נמוך מ90 ולשמוע בעוצמות שמע גבוהות. אבל שוב - עם הכלים הנכונים - מה שJBL רושמים שם - HEAR THE TRUTH - זה פשוט נכון, לא צריך יותר מזה (בהינתן התנאים המתאימים). אני בהחלט הייתי מתאמץ על הSTADIUM - תחום התדר שלהם אמור לאפשר לחתוך אותם באזור ה80-70 והם ישלימו בול! את מה שחסר (לדעתי!) בGTO. הסדרה הגבוהה היא הARENA X בידיעה ומתוך היכרות של הנעשה בשנים האחרונות (בעשור האחרון) בקונצרן הרמן קרדון ובפרט JBL - חקר שמיעה אובייקטיבית שמונהגת ע"י ד"ר פלויד טולה - אני מצפה מהסדרה הזו להיות מוצר לא פחות ממדהים, בידיים הנכונות. עריכה - אם המחיר מחשיד (והוא מחשיד - זה סט שאמור לעלות באזור ה900-1000 שקלים ממה שזכור לי) אל תקנה, יש מלא מקרי זיוף - תוודא מספר סידורי.

לרכב הזה לא כל רמקול 6.5 יכנס - זה גם מאוד תלוי בגודל המגנט. יש לי C5 איירקרוס שהיא האחות של ה3008 ובקושי בקושי הצלחנו לדחוס לשם סט של סוני ES - ולא מדובר ברמקול 6.5 גדול ממדים - בכלל לא. אחזק את ההמלצה על הפוקל IS250 PSA - זה באמת פלאג אנד פליי וסה"כ מבוסס סדרת פוליגלס ממה שאני יודע - זה מה שמגיע בד"כ בדגמי הGT של ה3008. אני חושב, לא בטוח - שראיתי גם סט תואם מקור מסדרת הFLAX של פוקל או שלפחות משהו שיתאים.

לדעתי (אבל אפחד לא שאל לדעתי) הגיע הזמן לתפוס את החד-קרן הזה בקרן שלו (או במקום אחר תלוי במצב השמנמנות) נראה שה3 התחמקה ממך כמה פעמים בעבר ואתה עדיין תקוע שם - הגיע הזמן לגרום למשבצת הזו לזוז. גם אתה טיפוס שמתחבר מאוד לנהיגה ספורטיבית - להתנהגות טובה, ליציבות טובה וגם בוא - ה3 מאז 15-16 מהממות שלא לדבר על מתיחת הפנים האחרונה - זה רכב שאתה נהנה לקום בבוקר ולראות אותו בחניה שלך - לא יודע אם אפשר לאמר בפן הזה אותו הדבר על הקמיק מבלי לרצות לפגוע ברגשות של אף אחד כאן. תעשה משהו שתרצה להתחרט עליו או לסירוגין משהו שאתה יודע שלא תתחרט עליו - אפשר ממש להרגיש איך אתה מחכך בשיניים רק מלקרוא את השרשור - אתה רוצה את ה3 הזו - לך על זה! וגם הסלון שלה מדהים, החומרים טובים ואיכות ההרכבה סה"כ טובה מאוד וגם אמינות סטטיסטית גבוהה - חוץ מבידוד רעשים שאפשר בקלות להביא למצב פנטסטי וצריכת דלק שכנראה האמינות תפצה עליה - אני לא רואה עוד חסרונות.

קצת לגבי מאסה באסה - וגם זה פחות או יותר לשריין את הרכב נגד כל רעידה אפשרית. אבל השימוש שאני רציתי את זה בשבילו הוא סה"כ לסגור מחיצות טכניות. צחקתי כי זה משפט שאני תמיד במוקדם או במאוחר שומע אותו - בצבא זה היה - אם לא היה אחד כמוך, מישהו היה צריך להמציא אותך אבל אם היו שניים כמוך זה יותר מידי.

למי שרוצה לעקוב אחרי העדכונים האחרונים שקשורים בפרוייקט האודיו - בידוד בדלת ימין נעשה - כאן. והיום עשינו לגברת תמונת בוק ראשונה (סליחה על משבר הזהות - לאדון! לואי ברנארדט קרואסולר!!!) דוגמנית - "ביג סייז"? אמממ - You know I'm all about that bass bout that bass, no treble... כן...

בוודאי שאין שום צורך - המטרה במאסה באסה היתה להשתמש בו לסגירת פתחים טכניים בדופן הפנימית - פשוט זה נמצא מיותר. האמת שיש לSTP גם יריעות אלומיניום עבות - ובמחיר שפוי לחלוטין בניגוד למה שפעם היה עולה להביא זוג DYNAPLATE - באזור ה200 דולר... לעומת כמה עשרות שקלים לדף של STP. ועל זה להצמיד בוטיל עבה יחסית שלא דורש חימום להצמדה שלו. אבל חכי חמודית - השיט שואו מתחיל עכשיו! בניות זמניות לטוויטרים מראש אני אומר ומצהיר כאן בגלוי - בשביל שדברים לא יוצאו מהקשרם! (כמו שכבר קרה בעבר) זה לא היה חלק מההתקנה - אני שילמתי על התקנת מגברים וDSP ומידבאסים בדלתות ואת הבניה לטוויטרים ביקשתי להשאיר להזדמנות אחרת. התושבות של הטוויטרים הודבקו באופן זמני למשולשים של המראות לבקשתי - ללא כל בניה שלהם. ככה זה נראה - בכדי להקנות חוזק מבני ולא מתוך שום מטרה אסטתית - יצקתי פרופוקסי וגם עוד זווית המסקינגטייפ הוא בכדי לצבוע רק חלק ולראות אם יש התאמה לצבע זה רסטולאום פריימר שחור מט שכבה כפולה - צבע טרי ולתדהמתי הרבה - ברגע שהצבע התייבש - נעלם כל הברק והוא תואם באופן מושלם! לפלסטיקה. מה זה אומר לי? זה אומר לי שאם אחליט בהמשך כן לבנות את הפודים בעצמי - את הצבע המתאים כבר יש לי. אם אחליט להגיש את הטוויטרים לבניה חזרה אל יוסי - אמסור לו גם את הצבע. למה בעצם המצב הזמני הזה? בראש ובראשונה חוסר תקציב, ההתקנה בוצעה כמעט מיד לאחר החלפת הרכב - אז דברים מתבצעים בשלבים. והסיבה השניה - לא ידעתי אם אוהב את הטוויטרים האלו ואם ארצה להחליף אותם באלמנט מידריינג' רחב פס מסוג פלאנאר (שוקל בהמשך להוסיף אותו כמיד ריינג' על הקרוס הפסיבי - מה שנראה כרגע שפשוט יקרה רק אם ישעמם לי כי הסט הזה הצליח להפתיע אותי אבל זה יגיע מאוחר יותר אחרי שאבודד את הדלתות ואעשה כוונים עדינים - גם תגיע חווד על הסט, מוקדם מידי עדיין).

נמשיך אל בידוד הדיפון - השתמשתי בכאן בארבעה חומרים מבית STP וגם SGM SGM BASIC - יריעת בוטיל 2 מ"מ להצמדה לשטחים הגדולים של הדיפון (והאמת שהיה עדיף להשתמש בהם - בדופן החיצונית) STP GB SILVER - שחתכתי לרצועות והדבקתי בכל מיני משטחים בדיפון. STP MADELINE TAPE - שמטרתו במקור היא ליפוף צמות - זה סוג של בד ארוג (על גבול בד לבד) עם גב דביק מאוד חזק - בהמשך תראו למה השתמשתי בו. STP CCF - מדובר בספוג עבה שנמעך ממש דק, צפוף וסגור למים חיתוך לרצועות - הדבקת משטחים רחבים הספוג - הדבקת משטחי הספוג - סרט בידוד צמות - ואם רציתם לדעת למה השתמשתי בו - השתמשתי בו בכדי לבודד מגע בין משטח קצה הדיפון אל הפח - לאחר מכן השלמתי את מהדקי הניילון החסרים למניין (עשרה) - סיכום בידוד דלתות חומרים שרכשתי ולא השתמשתי על הדלתות - STP CARPET - מדובר בבד לבד מתיח עם גב נצמד - חומר מעולה ומדהים בעיני בשביל לעטוף תיבות, לצפות משטחי מגע (כמו תא כפפות, תחתית של דיפונים וכך הלאה) וגם אפשר להשתמש בו במקום הMADELINE אבל זה כל כך נוח כשזה מגיע בצורת סרט הדבקה (ניתן להשתמש בTESA TAPE FELT במקום - זול מאוד ונרכשים בחבילות של חמישיה בד"כ) יתכן ואשתמש בCARPET לדיפון השני תיכף ארשום למה. STP MASSA BASSA - זה חומר מאוד מאוד כבד וקשה, גב האלומיניום שלו עבה מאוד משתמשים במאסה באסה בד"כ לאחת משתי אפליקציות - רכבי SPL שדורשים הוספת מאסה גדולה מאוד למשטחי מתכת. סגירת מחיצות טכניות. הבעיה עם החומר הוא שצריך לחמם אותו ולעבוד עם כפפות - לחמם אותו וכפפות זה לא בעיה, יש לי אקדח חום וגם מבער ידני. פשוט לא היה צורך להשתמש בחומר הזה. מצאתי לנכון שלהצמיד את הקלקר ליריעת SGM יהיה יעיל יותר גם בגלל שלקלקר הזה היצרן הוסיף יריעות כותנה - פשוט אובר קיל המאסה באסה - בייחוד כשהמידבאסים שלי לא עובדים כוופרים. בהמשך כנראה יהיה צורך לבודד באזור דלת תא המטען והמגש האחורי - שם הCARPET והמאסה באסה כנראה ישחקו תפקיד. וזה כל מה שאני מתכוון לבודד ברכב. תוצאות - סגירת הדיפון אל הדלת היתה קשה ויתכן ובאזורים שנסגרים ישירות מול הדופן הפנימית אפחית קצת בשימוש בספוג ואשים CARPET במקום. הנפח באס בקדמת הרכב השתפר באופן מובהק והסאב וופר כעת יותר "כלוא" בקדמת הרכב - לאחר השלמת דלת שמאל אהיה מסוגל כבר לכוון את הסאב והמידבאסים בצורה עדינה. סה"כ עשיתי שימוש מינימלי! בחומרים - וזה השיג את המטרה במלואה. חומרים שלא נרכשו והיתה כוונה להשתמש בהם - חשבתי לקנות STP MASTIK שגם נקרא SOUND LIQUIDATOR החומר הזה מיועד במקור לאטימת בתי גלגלים ורצפות רכבים מחלקו התחתון והחיצוני של הרכב. אבל בשימוש נכון על דיפונים - מעל שכבת בוטיל - מצפים את כל הדיפון בחומר המסטיק וזה מקשיח את הדיפון ומקנה לו תחושה של אבן במקום פלסטיק ומשכיח ממנו כל וויברציה אפשרית. מדוע לא רכשתי את החומר הזה בסוף? כי הוא מגיע כשתי תמיסות בדומה לאפוקסי וצריך גם לערבב את החומר במשך כ5 דקות ואז גם ישר למהר ולמרוח אותו - פשוט OVERKILL מטורף בשביל הרמקולים שאני משתמש בהם ועוצמות השמע שאני שומע בהן - מה גם שהרכב כבר מהיצרן, המצב בדלתות טוב סה"כ. וויתרתי. יותר מאוחר היום אעלה את הבניה הזמנית לטוויטרים - אזהרת תמונות קשות.

ונתקדם לבידוד הדלתות - כרגע רק דלת ימין מבודדת אבל התהליך לדלת שמאל יהיה זהה - יגיע כנראה איפשהו במהלך השבועיים הקרובים אבל לא יתועד. (אמנה גם את ההבדלים בין 3008 לC5) הדבר הראשון שמתחילים בו הוא כמובן פירוק הדיפון - מסירים את המשולש שעליו מותקן הטוויטר - בעדינות עם חולץ משחררים מהדק ניילון אחד - ב3008 - יש בורג שמסתתר מאחורי המשולש הזה. לאחר מכן - וזה חשוב מאוד הכיוון - מתחתית גשר הידית - מחלצים את חיפוי דמוי הניקל ומושכים אותו החוצה וכלפי מטה - ואז מתגלים שני ברגים - T27 ב3008 - הברגים האלה גלויים לעין ולא צריך לפרק שום חיפוי. הבורג הבא - T20 מסתתר מתחת לחיפוי של כפתור החלון (נוסע במקרה הזה) לא ידוע לי אם הבורג הזה קיים גם ב3008 הבורג האחרון מסתתר מתחת לדיפון במרכזו ואז מושכים בעדינות את הדיפון מהצד שקרוב יותר לדשבורד ועוברים במעטפת כלפי מטה - ישנם כ10 מהדקי ניילון. *** שימו לב - צד ימין (הצד של מנעול הדלת) של הדיפון - לא מושכים אותו בכוח!!! יש שם שני מהדקי מתכת שהם חבקי ביטחון שתופסים פינים חזקים מאוד (שניתן להסיר ולהחליף במידה ובטעות כן שברתם) - לשם כך צריך כלשהו כלי דק וזוויתי כמו מחלץ O RING בC5 מושכים אותם הצידה - הרחק מהדשבורד ב3008 - מושכים אותם כלפי מטה לאחר הפירוק תחזיור אותם למקום - בפעם הבאה שתנעלו את הדיפון הם יאבטחו את התפס. כך זה נראה: את הדיפון מושכים כלפי מעלה וכמובן - לא לשכח לנתק צמות - במקרה של דלת הנוסע - מתג חלון. לאחר הפירוק הדלת נראית כך: וכן הבידוד שהסרתי מהדופן הפנימית (זו שפונה לפנים הרכב) - נראה כך חומרי הבידוד - דופן חיצונית השתמשתי לדופן החיצונית בשני חומרים של חברת STP הראשון STP GB SILVER - זה חומר שנועד יותר לשכח רזוננס מחלקי פלסטיק - הוא דק מאוד ובקושי מוסיף מסה לפח - אבל כן מספיק בשביל לשכח ממנו רזוננס של רמקול יחסית עדין. והשני הוא חומר שהדרישה לפיתוח שלו הגיעה מהיבואן המקומי וזה בעצם יריעת בד שמוצדמת לדבק בוטיל וכל המטרה שלה הוא לשנות את מרקם המשטח מפח לבד - ברגע שגלי הקול האחוריים של הרמקול פוגעים בו - זה משכח אותם. כך החומרים נראים: ולאחר הצמדתם לדופן החיצונית (קשה מאוד לראות את הבד) את תעלות החלון והחיזוק לא טרחתי לבודד כי הן מסיביות מספיק. בידוד דופן פנימית - כאן החלטתי לשמר את הבידוד קלקר המקורי וגם את סופג הרעשים (כותנה) שהצמידו לו ופשוט גזרתי מיריעה של חומר ממותג אחר בשם SGM - יריעת בוטיל בסיסית שלהם אבל בעובי 2 מ"מ (דווקא בזה אמורים להשתמש על פח - פשוט רציתי את החוזק המבני של היריעה). החומרים - הגזירה למידה (סכין יפנית) הורדתי את הדבק ליד הרכב - הצמדתי את הקלקר לפח הדלת ועליו בעדינות את הבוטיל - הורדתי חזרה לרצפה והצמדתי את הקלקר עם רולר לבוטיל כאשר הבוטיל מופנה כלפי מעלה ואני לא נוגע בו - ואז חזרה לדיפון: מחר כבר אמנה את התהליך של בידוד הדיפון עצמו ובניה זמנית שעשיתי לטוויטרים.

כשאתה פותח שרשור ואתה בטוח שהוא ישכח מהר ויעבור לארכיון - ואתה מגלה שאתה לא לבד ויש עניין.

אני חושב שאקסאונד עדיין מסומן כספונסר - יכול לפרסם ישירות. חוץ מRS מאסטר 8 אינטש שעולה בסביבות הכליה (ובצדק זה היי אנד) - לא זכור לי איזה 8 אינטשים יש לו ואשמח לדעת - אעבור על האתר שוב בעצמי.

תביט בשרשור הזה - עמ' 2 ניקוי MAF עמ' 4 ניקוי פיח כללי בהזרקה לסעפת עמ' 10 החלפת שסתום PCV (כן, גם מאוד מומלץ פעם ב50 אלף קילומטרים לדאוג לזה - גם הוא סובל רבות מפיח) - בצורה מאוד לא... קונבנציונאלית (שכרגע כבר הוחלף לחלקים המקוריים בעמוד 11). ועמ' 12 ניקוי בית מצערת בפירוק.

עד כמה שזכור לי טויוטה (קאמרי) סולארה רוב המנועים היו בנזין - לא סולר. מצד שני מאזדה "לה-פוטה" גם לא היתה... אוקיי אוקיי בסולר עסקינן!

אמיתי - קרה הבוקר כשאתה נכנס לרכב ואתה שם לב לריח חריף של אמוניה ואתה מתחיל לשאול את עצמך: זה משהו מהדיזל? לא שטפתי הבוקר ידיים אחרי השירותים? זה החתולה של השכן מהדירת גינה שהחליטה לעשות משהו לתעלות של המזגן? אבל יש לה מזל כי אני איש DIY ואני צריך אותה לתמונות קנה מידה (ואני גם אוהב חתולים) ואין להשיג עכשיו אביטיחים - זו לא העונה... ואז אתה מגיע לעבודה והכלבה ההאוונזית של הקולגה מריחה לי את הברך כמו משוגעת ואני מבין שהורדתי ברך ישר על פלופון שהארנבת השאירה על הרצפה בבוקר

אני השתמשתי בליקווי מולי - ספריי לניקוי סעפת ובית מצערת. ובליקווי מולי - ספריי לניקוי חיישני MAF. עשו עבודה נהדרת על הסובארו - את הבית מצערת פירקתי וניקיתי ידנית גם. מעבר לזה שמתי תוסף של BG למיכל הדלק.

זו חניה של הוריך בטבו? הם רשאיים לעשות בה כרצונם. לא מדובר בחניית "הרגל" וברגע שלא מתאים להם הם יוכלים לדרוש מהשכן לא להחנות בה אם כבר לא מוסכם עליהם ואף להציב בה מחסום חניה.