lanosforce

אפשר פשוט להתנפל - מרד אלורז! אם מה שמגדיר בעיניך אהבה מוטורית זה רעידות של מנועי V, רעש של אגזוזי לחץ ופיצוצי דלק לא שרוף - כן, אתה מוכנס לתהליך גמילה. אם אתה אוהב הררים של מומנט ותאוצה מפלצתית - אתה אמור לחייך.

זו אכן ההגדרה לעבודה לא איכותית - הכי גרוע זה מקרים שבהם מעבירים לך את החיווט דרך חלקים נעים כמו למשל "מניפה" של מנוע בורר מצבי ליחידת HVAC. אבל הצד המואר של הירח במקרה הזה הוא שהפירוק היה קל ולא נאלצת להתחיל לפתוח קילומטרים של ליפוף ואזיקונים. אם תרצה מתקין ממש טוב שיהפוך לך את הפירוק לסיוט - דבר איתי. כשהלך לי הפיוז של הרדיו בDS אפטרמרקט שהותקן מדהים - הרכב נראה באותה שעה שעבדתי עליו כאילו שKכל פ33ה. מראה נורמטיבי ביומו של אודיודיביל (אודיופיל). GROWING UP IS A BITCH אני היום נחרד לגמרי מהמחשבה לשכב מתחת לרכב או לפרק גלגל אפילו כשאני יושב על שרפרף ואני כולה 46.5 במצב מאוד שמור (אני מקווה). לאנשי DIY אין ספק - השאלה כמה עולה להחליף גיר ברכב כזה במידה ותחליט לקחת את הגישה של FOR LIFE למשל בסובארו שיפוץ גיר יעלה אני מניח בין 7-8 כאשר לעשות לCVT שלה טיפול יעלה באיזור ה2000 - נניח הרכב יגיע ל200 אלף קילומטרים על הגיר המקורי בלי שיפוץ - כמות ההחלפות שמן גיר תעלה כמעט כמו לבצע שיפוץ במילא וגם נוזל CVT אם מזדהם יהרוס את התיבה וחס וחלילה הנוזל הוא מה ששומר על התיבה כרגע משחיקה עוד יותר מוגברת כי הוא צמיג יותר כבר - יריתי לעצמי ברגליים בסופו של דבר וגם בזבזתי זמן יקר. במקרה של הבימר כאן - אני מתאר לעצמי שהגיר יעלה פי כמה וכמה - אז אולי 3 אלף זה סביר בהקשר הגיוני? ומן הסתם אם היצרן מגדיר שגרת טיפולים לגיר - זה לא - FOR LIFE OF THE GEAR מלחתכילה ואסור לקחת את הגישה הזו.

מצאתי את זה אתמול אפרופו, התפריט טיפה שונה. מנסה, כרגע זה באמת עובד טוב נחכה ליום חם.

זה רק הולך ומשתפר... שמעתי בין חברים שיש מלא בעיות של חדירת נוזל קירור למנועים חשמליים והבנתי שזו לא רק תופעה של יצרן ספציפי. נשמע שבהחלט גם לחשמליות יש צרות

אבדוק את זה - לא בטוח שראיתי את האופציה - ראיתי את הMONO אבל לא זכור לי האופציות של הכוח פעולה שלו.

אורות תמיד על מצב אוטומטי. מגבים - האלגוריתם נכתב ע"י מישהו שלקח מנת יתר כנראה וזה היה ככה גם בDS. המזגן - אם אני שם על אוטומט עפים לי הריסים - לא מסוגל, כמעט תמיד על עוצמות חלשות כי רוב הנסיעות שלי הן בוקר או ערב - מקסימום יוצא באמצע יום אין בעיה להפעיל לרגע את הפונקציה.

לא לא, הוא לא אומר בשום צורה אם זה טוב או רע - הוא פשוט מצביע בצורה ברורה על מגרש מפוצץ בטסלות שיושבות שם וממתינות לחלפים תקופה לא מבוקרת. יש בעיה זמינה של חלפים וגם יש בעיה של איכות חלפים - ולא רק בחשמליות. יכול להראות לך כמה ערוצי יוטיוב של בעלי מוסכים שמציינים את זה. בחשמליות התופעה הזו יותר נוכחת. עוד דוגמא היא מחבר שמחזיק בטסלה 3 שהיתה לו תקלה במחשב ניווט - החליפו לו באחריות והכל טוב וגם החליפו מהר אבל אחד מהדברים בהחלפה של המחשב הזה הוא תהליך קידוד שמבוצע - ממרכז שליטה בהולנד!!! תוך כדי שטכנאי בארץ מחליף את החלק ברכב כאן בארץ. במילים אחרות - זה כבר לא רכב זה הייטק.

בעיני זה פיק יור פוייזן. במנוע חשמלי יש לפחות 80 אחוז פחות של מכלולים נעים מאשר במנוע בעירה. אין גל זיזים, גל ארכובה, בוכנות, תלתלים, נדנדים, מוטות הרמה, שסתומים, תזמונים, רצועות אביזרים, פוליז וכך הלאה. אין טורבו, אין סופר צ'ארג'ר אין שום דבר מהדברים האלה. אין גיר בעצם. יש רוטור, סטטור, דיפרנציאל דיירקט דרייב, מערכת קירור, מערכת איוורור, מערכת בלימה וכל השאר חשמלי על בסיס מכלולים של רכב שהם משותפים לכל דבר ודבר. אז בסדר - עיקר החלות הרעות של מנוע בעירה שזה כל מה שקשור למנוע ולמכלולים שהוא מניע ישירות וגיר - אין אותן. זו ברכה אמיתית. אין זיהום אוויר (אבל תהליך ייצור הסוללה אהההמ) אבל זה אומר שאין צרות? רחוק מכך יש מתח גבוה וממיר שעובד קשה מאוד - כל תקלה בממיר כזה יכולה להתבטא בנזק לעשרות על גבי עשרות רכיבים חשמליים - מעבר לממיר עצמו שהוא יקר, יש מחשבים, אלמנטים שפעם היו מכאניים כרגע חשמליים כמו מזגן למשל. ואז האלמנט הכי יקר ברכב שהעלות שלו היא יותר בהמון מקרים, ממנוע בעירה וגיר ביחד - הסוללה. (כאן לפחות השוק מתחיל לעבור לסודיום וזו בשורה של ממש) ואז מגיעה הצרה הגדולה מכולן - חלפים! להרבה רכבים חשמליים פשוט אין, אין חלפים זמינים. אם תביטו בערוץ של the car care nut - מכונאי ברמה מטורפת של טויוטה שיש לו את אחד ערוצי היוטיוב הכי מהנים לצפיה - תשימו לב כמה פעמים הוא עובר ליד מוסך גדול של טסלה לידו ומציין את זה כבית קברות של טסלות - וזה לא רק הוא זו תופעה מוכרת בארה"ב - זו סתם דוגמא. אני גם מתקשה להבין את ה"חסכון" הזה שאנשים מדברים עליו בלעבור לחשמלי - השקעת מאות אלפים בשדרוג רכב בכדי לצרוך חשמל במקום דלק - כשאתה יודע בוודאות שתוך מספר שנים בודדות החשמל הזה יהיה רחוק מלהיות "זול" ועל הדרך גם העלויות של עמדת טעינה (בייחוד בבתים משותפים). בשורה התחתונה - כן, הרכבים החשמליים מכאנית אמינים יותר - דהההה כי אין בהם כמעט מכניקה?!? אבל אמינות היא מושג כולל ונגזרת של שימוש, אופן שימוש, רמת תכנון מוצר - כל אותם דברים - תמיד יהוו נקודות כשל. מזמן הפסקתי להאמין ב-אמינות.

חלילה וחסה! היתה את רינה בזמנו - המגאן 2008 אח"כ איילה דיאז (הקרוקומבוש) ועכשיו לואי ברנארדט קרואסולר

זה אמנם כבר שמור למישהו, שאנחנו מכירים... נהפוך אותו לסלב - לואי ברנארדט קרואסולר!!!

ואפרופו, טקס הענקת שם לואי(ס) עם ס רכה. במיפטא צוחפתי כבד

חס וחסיסה, אופטימוס נרכש לעשור חיים לפחות ואני רק בשנה התשיעית איתו.

אני בבאגט השלישי בקרוב יוכרז שמו\שמה כל השאר נינג'ות - היתה גרמניה אחת, אמריקאי(מקסיקני) וגם קוריאני אחד - האמת שרק בנינג'ות ורק בחלקן - ידעתי שקט אתה לא תדע שקט מהX הזו אבל וואו כמה חיוכים...

אני לא יודע אם אמינות תעניין אותי יותר ממה שהיא מעניינת אירופאיים בקרוב, כשתחבורה ציבורית תהיה זמינה בכל מקום לכל מקום וגם בשבת. כשכבר אפשר להזמין קניות הביתה גם מהארץ וגם מחו"ל ו... רגע, אני כותב בזמן שאני חולם. סליחה. לא אעשה זאת שוב.

לבינתיים אני ב"חצי" של הרבע מיכל השלישי והרכב עבר קצת מעל 600 קילומטרים. זה משהו שאני לא מכיר, באמת שזה מטורף שהרכב בדלק חלללש רק חלללש אבל נוסע חזזזק רק חזזזק. יישור קו קוסמטי הושלם אתמול - אספתי את החצי החסר של מגש תא המטען. זה פשוט מטומטם לגמרי מה נכנס בתא מטען הזה - ארגז חפצים עם כל הדברים שאני בד"כ שומר ברכב, חבילת נייר טואלט, חבילת מגבות מטבח, שלושה שקי קניות מלאים, עגלת שטח מתקפלת לסחיבה של הקניות הביתה ובחיי שהיה שם מקום לזרוק שם את שני הילדים. שבוע הבא הרכב יהיה בהתקנת מערכת סאונד - חלק ראשון שלה וזה יתועד גם כאן וגם בפורום אודיו. כנראה ששלי אחרי הריקול - המזגן מאוד חזק ולא נדרש יותר משניים שלושה פסים בשביל להקפיא את הרכב. לגבי הגיר ביציאה מהמקום רצוי להוריד את הרגל מהבלם ולתת לו להכנס להילוך ולהתחיל לסחוב קדימה - במצב ECO הוא סוחב חזק יותר וכנראה שהמצב הזה באמת נועד לזחילת פקקים בעיקר. הרכב הכי נעים לנהיגה במצב הרגיל שלו וחוץ מהיציאה מהמקום תיבת ההילוכים חלקה כמו משי. לגבי ECO - אני מחכה שהמנוע יתחמם, כשהוא קר - זה לא נעים להיות על המצב הזה.

נשמע סביר לחלוטין ורכב על פניו יפהיפה. תבדקי שאין נזילות שמן ממכסה שסתומים ובית פילטר (בימרים ידועים לשמצה בשנים האחרונות לבעיות אטמים) ושהשמן נקי, מריח לא שרוף ושהוא מלא). תדרשי להניע את הרכב הנעה קרה ותשימי לב לרעשי שרשרת חריגים אם ישנם. כמובן מעבר לזה לקחת את הרכב לבדיקה ולא לסמוך על בדיקת הקניה שמציגים לך. ואם מציעים לך לגשת למכון מסויים - דווקא אליו, לא לגשת. בהצלחה.

חבר קנה 3 רגילה אבל החליף לה את הסלון לPURE WHITE והוסיף לה כמה דברים חיצוניים - לגמרי בטוב טעם - והשאיר את הצמיגים עם החתך הגבוה יותר. אחת ה3 היותר יפות. אם תפתח את כיסויי הכנפיים הפנימיים למשל בתא המטען ואת שטיח הרצפה - לא רק שלא תמצא שם שום בידוד אקוסטי - גם תגלה שכל התוספות של האלקטרוניקה מחוברות באזיקונים (תעשייתיים) לפח הרכב. תנסה להתקין מערכת בדבר כזה ואתה תתחיל להבין איפה החביאו לך מכשירים ברכב. מנסיון. מחזיק מפתחות לשים על השולחן של הבר - באמת, זה בערך מסתכם שם. לא הייתי - אבל אם היה לי תקציב שמאפשר לשקול כמה מתחרות בקטגוריה - זה בהחלט משהו שהייתי רוצה. לDS שהיתה לי היו. לכל טסלה 3 יש (ועוד השמשה עבה) להמון גרמניות - לחלק מרמות האבזור וגם רשימת התוספות צריכות להיות שמשות כפולות. למשל בסובארו משנת 2015 - השמשות מטופלות להיות חסם רעש אקוסטי - ללא קשר לפרימיום או לא. זה פחות או יותר ה"קטע" שלי הרי אבל זה לא לכל אחד - לזרוק דרבוקה בתא מטען ולהתחיל למתוח חיווט ומגברים - ועוד היום שכמעט כל רכב חדש מצריך פרוייקט אינטגרציה בשביל להתקין בו מערכת באמת טובה שלא לדבר על נגן חיצוני לרזולוציה גבוהה - זה ממש לחולים לדבר. אדם נורמטיבי היום רוצה שכל המערכות האלו יהיו מוטמעות ברכב ויהיו שקופות בחוויה שלהן - והאמת, בצדק. אממה - לרכבים העממיים יותר - כן, יש היום אפשרויות להתקין "מיקרו" מערכות שמתפקדות ברמה מעולה וניתן להסליק אותן למקומות ברכב שהם בין המתכת לריפוד של המפעל וגם יש פתרונות באס מעולים - מה גם שרוב היצרנים היום כבר מאפשרים רמקולים גדולים בדלתות או ברצפה או בקיר האש במידות של 8 אינטש או 6*9 וכבר אין צורך אמיתי בסאב וופר - וגם לסאב וופרים יש היום פתרונות מעוררי התפעלות.

מרצדס e class ומעלה

יש בזה כל כך הרבה דברים נוספים - קודם כל רכבים קטנים יותר עם בסיס גלגלים קטן יותר - זה לבד, פוגע מאוד בנוחות. אח"כ חתך צמיגים נמוך שמוסיף חטא על פשע. ובסופו של דבר כיול מתלים קשיח למה? בגלל שרוצים שהדבר הזה גם יסע מהר וגם יתנהג טוב - ושני אלה מתנגשים ראש בראש עם - נוחות. באיכות חומרים, הרכבה, גימור ולדעתי גם עיצוב - היא לוקחת כאן את כולן בהליכה - SORRY. (ואם המתלים שלה לא היו כאלה קשים ולא היו לה צמיגים הזויים הייתי אומר שגם בנוחות כנראה - מושבים, ביי פאר היו לה את ההכי נוחים שידעתי). והמנוע - יש אותו בBMW ובמיני גם אז אממ - צחוק צחוק אבל. הם נותנים תחושת פרימיום אמיתית אבל נופלים בבידוד רעשים - מבחינת נוחות, ה2 טוענים שנוראית, מנסיעה ב3 סבירה לחלוטין וב6 פרימיום פלוס - קרש! לא נעים ולא נוח. אז אולי צריך לבחון כל דגם בפני עצמו במאזדה כי הם ממש מגוונים. חבר לעבודה קנה לא מזמן A1 שנתון 16 עם המנוע החזק יותר (הן נדירות בארץ) ה1.8 - נשים בצד שהלך המכטרוניק אחרי מספר חודשים (הרכב על 90KKM) ועכשיו דיווח על התנהגות מוזרה של דוושת האוץ (גז נו..) הרכב פשוט מתוק - נוסע חזק ומדהים - בגלל שיש לו "קו תחת" (S LINE) אז המושבים מאוד נוחים! והרכב סה"כ נעים גם - אבל כל השאר - חומרים פשוטים לגמרי, גימור טוב, איכות הרכבה מצויינת, עיצוב מדהים אבל חומרים למעט המושבים וההגה - MEH והכוונה היא לדיפונים, לדשבורד, לפאנלים ברכב. ישבתי באיביזה 22 של חבר - ולמעט המושבים הפשוטים (שהיו מאוד נוחים) - כל השאר לא הרגיש כמו משהו שנופל מהA1 הזו בכלל! וזה הדגם הפשוט עד כמה שאני יודע עם המנוע 1.5 ונוסעת ממש! יפה. אחרי שראיתי הרבה מאוד רכבים של חברים - "יוקרה" או "פרימיום" מקבלים אצלי פרשנות אחרת וקפיצת המדרגה קטנה מידי ברוב המקרים ברכבים הקטנים - אפילו במשפחתיות קומפקטיות כל עוד מדובר בדגמים נמוכים של מותגי היוקרה. אבל יש מקרים שבהם כן כדאי להתאמץ - אם מדובר במערכת סטריאו טובה (זה משנה לגמרי את חוויית השהות במדינת פקקים), אם מדובר בפיצ'רים בטיחותיים כמו השמעה של רעש לבן רגע לפני התנגשות (שיכול להציל מפגיעת שמיעה קטסטרופלית). אם מדובר בשמשות כפולות (בידוד אקוסטי וטרמי נהדרים). אלו למשל - מבדלים רציניים לשקילה. וכמובן רמת ביצועים למי שזה מה שמושך ומדבר (ולא חייבים בשביל זה פרימיום)

בעיניי - גם סדרה1 וגם סדרה A מאכזבות - העיצוב יפה, לגבי רמות החומרים והגימור - אני קצת נוטה לעקם מבט. אם כבר הייתי הולך על סדרה 2 של BMW ואם כבר "מרצדס" הייתי בוחן את האינפיניטי Q30 לגבי נוחות - הייתי בכלל שוקל וולבו V40 ולא R DESIGN אלא רמות הביניים ולגבי A3 - יש לה גם גרסאות סדאן - בעיני הן מטריפות.

תתחדש! תהנה! ואל תנהג יותר מהר מאשר המלאך השומר שלך יכול לעוף! בייחוד עם אקזמפלר כזה. לא יודע אם שמת לב אבל בכל מועמדת לרכשיה שצילמת - התגנבה לך איזו פורשה לפריים. ואני מזיל ריר על הלבנה מביניהן.

תודהההה! ובחיי שאני תופס את הראש שעל כל מה שכתבת גם נוסיף שאנחנו רפוקבליקת בננות ומדינת עולם שלישית - אנחנו מקבלים לכאן את כל הרוויזיות עם התיקונים רק בגמר מלאי הייצור ולא בזמן השדרוג בייצור. פשוט עצוב.

ואני מתקרב עוד נרחק נגיעה מהשלמת יישור קו קוסמטי - היום נסעתי לאסוף מהטרייד את המגש האחורי החסר, אממה - מתברר שהוא מגיע בשני חלקים. אחד שיושב "קבוע" בסמוך לספסל האחורי. ואחד שיושב על ציר ומחובר בשרוכים לדלת תא המטען. הגיע רק החלק שמתחבר לדלת - עוד כמה ימים יביאו את החלק המקובע. ממתין להצעת מחיר להתקנת מערכת ע"י ECAUDIO

אכן יש לי סובארו B4 2010 וגם אני סבלתי מאוד מרעידות בהגעה לעצירה רק שאצלי הרכב לא נכבה. בסופו של דבר אצלי - אחרי מלא חקירות עצמיות הגעתי להבנה שאני סובל מבעיות פיח ולכן - החלפתי שסתום PCV. ניקיתי חיישן MAF. ניקיתי פיח בהזרקה לסעפת יניקה. הוספתי תוסף דלק וניקיתי בית מצערת ללא פירוק. זה עזר, מאוד! עד שבוקר אחד הרכב התחיל להכבות ולגמגם בכל ניסיון לצאת מהמקום - מה שגיליתי זה שהניקיון הידני לבית המצערת לא יעיל במיוחד והיא היתה תכלס - תקועה פירקתי בית מצערת וניקיתי יסודי ומאז זה הסתדר כמעט לחלוטין - פה ושם כשהרכב מגיע לעצירה הוא קצת רועד אבל הבעיה היא לא הגיר ולא הממיר מומנט אלא בית מצערת שחוקה. מה גם שכבר משאוות האוויר המשנית (מצד שמאל לאלטרנטור) מתחילה להרעיש בהתנעות קרות ואני מניח שמתישהו היא תתפגר וגם יש לי כבר יוניט מאוורר אחד שמוציא צקצוק בהתנעה קרה (וזה כל התופעה לבינתיים לאחר מכן הוא שקט). לגבי המכתב שיצא על הרחבת האחריות על הממיר מומנט ל10 שנים או ל160 אלף קילומטרים - זה נכון מהיום שבו המכתב הוצא - והיום אולי שנתונים 17-18 עדיין רלוונטיים לגביו אז ככה שאין כבר אחריות, לא דובים ולא יער ל2010. כל הפרטים אמורים להיות בשרשור "סיקורכב3" בפורום כללי. כולל כל הפעולות שתיארתי מעלה.