lanosforce

מצב ספורט - מוציא רעשים מהסוג שיכולים לשלוח פטרולהד נורמטיבי - לטיפול נגד התקפי חרדה. זה פשוט לא נעים. בECO - אני נוסע רק אחרי שהמנוע התחמם כמו שצריך אחרת זה כל כך SLUGGISH שזה גורם לך לעשות את הפרצוף הבא: האמת זה בדיוק אותו פרצוף במצב ספורט. מבחינתי יש לדוושה הזו שני מצבים עיקריים - קצת, קצת יותר.

אני אומר - תתקין 5.25 בקיק פאנל! אוקיי ביי ברחתי לתפוס מחסה.

השנקל שלי - הטיפים שאני כן יכול לתת לך לגבי זה הם - וזה מהטעויות הקשות שאני עשיתי בשני הרכבים המעניינים שכן העזתי לשים עליהם ידיים. קודם כל - תלמד את המחלות האופייניות לדגם - היטב. תקרא על הכשלים התכנוניים שקיימים אם יש כאלו ואיך לטפל בהם ואם זה משהו שאתה מוכן לחיות איתו. לאחר מכן תמצא מוסך טוב! שממליצים עליו - ותיגש לדבר עם הבעלים של המוסך על רכישה אפשרית - ייתכן אפילו וככה תגיע לאקזמפלר ראוי לרכישה - דרך המוסך. (זה למשל קרקע שהכנתי לקראת רכשית וולבו - שבסוף בחרתי לא ללכת בכוון הזה). כשאתה מוצא אקזמפלר - תבדוק אותו בעצמך מכף רגל ועד ראש ואל תתפשר בשום פנים ואופן על להניע אותו כשהמנוע קר לחלוטין! הנעה קרה יכולה לחשוף הרבה דברים שהבעלים רוצה להסתיר ממך. תעשה נסיעת מבחן - ארוכה ככל האפשר בכדי להבין גם איך הרכב מתנהג על מנוע חם. ואל תוותר על בדיקת קניה - נכון זה כסתח עצום - אבל הם יחשפו שם המון בעיות שאתה אולי לא היית מרוכז מספיק לבדוק. לאחר מכן - אל תוותר על בדיקה של המוסכניק שלך. תוודא ניירת - ביטוחים, שיעבודים, תאונות, עיקולים, ידיים. תקבל הצעת ביטוח - טרם! הרכישה - שלא תישמט לך בטעות הלסת מהמחיר. ותגשים חלום! אתה חי פעם אחת אז כשתמות - שיהיה עם חיוך.

אין ספק שהנושא הזה מפחיד אותי מצד שני אם אומרים לי בוא קבל מנוע חדש אני רץ למסור להם את הרכב עושה מנוי VIP במוסך שלהם ומבקש רכב חליפי - אני חושב שיש חוקים בפן הזה לגבי רכב חליפי. בכל מקרה אני מתכוון להתפנות לנושא הזה של איך לתקוף את נושא הטיימינג אבל כרגע משאיר את זה לא כתוב. א. כחלק מהשיעורי בית שלי על האחיות SUV מבית PSA - קראתי את השרשור שלך והגבתי לך שם עם LIKE ב. המנוע שממנו עברתי אליה היה THP בגרסאת ה156 כוחות סוס עם הEAT6 וכבר בסיקור שלי רשמתי שזה מרגיש לגמרי כמו V6 - אני מכיר גם את ה165 מנהיגה קצרה ונהגתי גם על ה1.2 בנזין שהיה מפתיע מאוד מאוד לטובה ה-180 צריך להיות חוויה מדהימה לנהיגה אבל לא בחרתי בו כי לא רציתי את כל האבזור ותיכף אגיע גם לזה. אכן משעשע תיבת הילוכים שהשם שלה באנגלית הוא לאכול-אכל אם מקשיבים לאיך שהשם שלה נהגה. תמיד חשבתי לעצמי אם הם חשבו על זה וזה מכוון. לגבי האבזור בSHINE PACK - זה בדיוק מה שלא רציתי. נכון יש גג פנורמי נפתח - אבל זה סיוט לקרר את הרכב - ובDS היה לי לא סתם גג פנורמי - היו לו שלושה פתחים וכל הגג כולווווו היה זכוכית והרכב היה שחור - זה היה סיוט! נכון יש יותר שימוש בחומרים רכים - הDS למשל היתה ONE BIG PLUSH - פשוט רף שקשה מאוד מאוד מאוד מאוד לשבור אותו - נותנת פייט לכל רכב יוקרה שתשים מולה - לא מציק לי... הפלסטיקה הפשוטה להחריד ברמת מסחרית באיירקרוס הבסיסית שלי - באמת, העיצוב שהם נתנו שם והבידוד רעשים - מגמד את זה. נכון יש לך תא מטען נפתח חשמלית אם אתה מעביר את הרגל - אם אני מעביר את הרגל אני הולך למיון - היא תישבר על הוו גרירה שהרכב הגיע איתו וגם התא מטען לא יפתח כי אין לי את הפיצ'ר הזה ואני אראה כמו משוגע ובצדק - נוגע בתא מטען - הבוכנות ההידראוליות מרימות אותו לבדן - יש להן איזה 400 ניוטון נראה לי ככה בכיף - לא צריך פיצ'ר לאקסטרא עצלנות אוריד לרגע את סלי הקניות לרצפה. אין לי פנסי עדשות - רפלקטורים תודה לאל - עוד משהו עמיד שלא נהרס עם השנים. אני באמת חושב שLESS IS MORE בהמון מובנים - גם בפן שפיות תחזוקתית - אני כל כך כל כך כל כך מעריך - מינימליזם. לגבי הנוחות - הסובארו לא פחות נוחה מהסיטרואן והקטע המצחיק זה שהמושב האחורי של הסובארו הררררבה יותר מרווח. אבל ההיגוי של הC5 מדהים ברמות אחרות! בסופו של דבר סיטרואן אלופים! בלהיות מוזרים ומשעשעים - בעיני, אי אפשר שלא לאהוב את זה.

תגשים את החלום שלך ותקנה רכב עם מנוע V6 אבל אם היד שלך לתחזוקה מוגבלת עדיף שנתון גבוה יותר ורכב פחות "מעניין" אבל עם המנוע שרצית מאשר רכב מעניין שיהפוך למחסן לתקופות של התאוששות כלכלית.

תיקחו בחשבון שהL4 הוא בפועל קצת יותר מ4.5 - ניתן לחתוך אותו הכי נמוך 150 סלופ 24 - האם זה באמת דרוש? ישמע טוב? לא בהכרח.

זי בימבי!!!! יכול לאמר לך שהזוגה שלי התחילה להביט על הסובארו עם מבט מאוד מאוס ולעוס על הסובארו אחרי נהיגה אחת באיירקרוס עם המנוע הזה. בקיצור הגעתי היום לעבודה באופטימוס (הסובארו).

אין ספק אתה אופטימיסט. מאמין שבדיוק כמוני בגיל 21 לא הגעת לירח ושקלת לתבוע ייצוגית את עלית על הונאת מסטיק בזוקה.

אתה יוצא כאן מנקודת הנחה של ציפיות וחישוב יחסיות להפרשי משקל לעומת כוחות סוס ונפחי מנוע - וזה לגמרי לא נכון. המנוע 4 ליטר של המוסטנג שאתה חושב עליה ירגיש בפלנטה אחרת לגמרי מה2.5 ליטר של מאזדה 6 - אפילו שמבחינת ביצועים הן יהיו מאוד מאוד "דומות" - מנוע V6 שמשודך להנעה אחורית על רכב עם גג נפתח - זה חיה אחרת לגמרי! בתחושות, בהתנהגות ובוודאי שבמראה. לV6 3.7 שהיה לי היו סה"כ 210 כוחות סוס שהיו משודכים לרכב גבוה במשקל 1.7 טון והנעה אחורית - אי אפשר להשוות את זה לשום דבר בקטגוריית סדאן משפחתית עם מנוע 2.5 ליטר וגם זה נכתב מהמון ניסיון כי היתה באותה תקופה במשפחה מכונית עם בוקסר 2.5 והנעה כפולה קבועה. זה שתי חיות שונות בשני עולמות נפרדים. בסופו של דבר אם אתה רוצה רכב "מעניין" אתה חייב לקחת בחשבון כמה דברים - 1. חלקים יהיו קשים יחסית או בכלל קשים, להשגה והעלויות יכולות להיות מגוחכות. לדוגמא - מראה שהיתה לי בDS - אחרי הפעלת ביטוח! הייתי צריך להוסיף 1300 שקלים וזה בגלל שנמכרו בארץ רק 70 רכבים כאלו, הייצור של הדגם הופסק ב2017 והוא יחסית נדיר גם בחול. 2. אם זה רכב מזדקן - למעלה מ15 שנה שלא לדבר על 20 - התחזוקה תהיה שחיטה לא כשרה לתקופות לא מבוטלות - אם אין לך לפחות 20 אלף זמינים בצד מעבר לרכישה המיידית, זה יכול להיות מתסכל. אם אתה ערוך לשני הדברים שרשמתי מעלה אתה כנראה תחייך ותהנה - ואל תבין אותי לא נכון אני לא נגד הרעיון להפך אני בעד! עדיף להתחרט על משהו שעשית ורצית כי החיוך שתקבל בתמורה אין לו מחיר - רק ערך.

זה בסדר גמור למידריינג' 4 אינטש להחנק ב3.8 יש רכיבים שהתחום שלהם מאוד רחב ויש כאלה שם ממש צרי פס - אבל איפה שהם כן עובדים הם מסוגלים לתת תפוקה חזקה מאוד. גם במילא לחתוך אלמנט 4 אינטש מעל 3 קילו זה כבר להכנס להקרנה צרה (גם זה תלוי באלמנט אבל פחות או יותר פיזיקה תעשה את מה שהיא אמורה לעשות בנקודה מסויימת לא רחוקה משם). - אם מותקן און אקסיס פחות מעניין אלא רק הרול אוף. עדיין מתקשה לעכל את ה9 אינטש הזה ואיך שרק מלשמוע בסרטון ניחשתי די קרוב שהוא עולה לאזור ה9 קילו

רשמים מנהיגה בקרואסולר (לואי ברנרדט) לאחר תקופה ממושכת אני לא אוהב סיקורי רכבים. אני אוהב סיקורי רכבים. בד"כ אני רואה המון, פשוט כמויות מבחילות, של סיקורי רכב, על דגם שמעניין אותי. למה? כי בין 99 סיקורים שפחות או יותר אומרים את אותם דברים - אני מחפש את האחד שהרגליים שלו מחוברים לקרקע ואומר משהו שונה ואחר. אז כן - יש דברים שרואים שכולם חוזרים עליהם והם נכונים - למשל זה שתא המטען פשוט היכל קבורה - נו ברור, רואים גם בתמונות וזה גם נתון רשום ע"י היצרן. התאוצה אפס למאה וכך הלאה גם. סיקורי של כל מיני פיצ'רים ברור... וכך הלאה וכך הלאה. אבל אף אחד לא ממש יכול להעביר לכם איך זה באמת מרגיש ועד כמה הרכב באמת נוח או לא נוח - יש כאלה שעושים סיקורים שמבוססים על לפחות שבוע של שימוש ברכב וכך הלאה. בקיצור - בכל הסיקורים הרכב הזה הוא MAGIC CARPET RIDE - התחליף הזול לרולס רוייס, אתם לא מרגישים כלום כשאתם נוהגים בו. ואז הגיע ביקורת אחת עם נהגת שפשוט אמרה - זה ממש לא נכון. והיא פחות או יותר צדקה. כן הרכב נוח - מאוד! הוא נוח ברמה מופלגת ויוצאת דופן - כן, כולם צדקו בזה. הרכב הזה מגהץ את הכביש נהדר, את רוב הבאמפרים הוא פשוט מחליק יפה מאוד - את רובם הרכב יורד בכזו רכות מעוררת פליאה שזה מדהים. אבל יש גם מהמורות, בורות קטנים שאותם למרות הכל - אתם תרגישו היטב, זה לא נעים באותה מידה שזה לא נעים ברכב מוקשח וכאן - הסוקרת הבודדה צדקה בזמן שכל האחרים חיים בלה לה לנד. הדברים הטובים - המנוע והגיר חלקים להדהים ב99 אחוז מהמקרים - לא צריך לגעת בדוושה של הגז יותר מ"קצת" או "קצת יותר" לנסות לתאר את זה. הגיר עובר חלק ואין ממש מושג באיזה הילוך אתם כמעט לאורך כל הנסיעה. הרכב נוח, מושבים נוחים, מתלים רכים ומכויילים נהדר לצד יציבות מעוררת התפעלות. האבזור בסיסי אבל יש בדיוק את מה שצריך בשביל להנות מנסיעה מפנקת - הרכב שקט מאוד ובחלונות סגורים פעולת המנוע כמעט ולא מורגשת אם בכלל. המערכת הבסיסית טובה בעיני. שלושה מושבים מאחור שניתן לתפעול נפרד - זה נהדר. צריכת דלק טובה מאוד. הדברים הרעים - בקרת סטיה מנתיב מעצבנת - לא מתערבת הרבה אבל יש מקרים שהיא פשוט מרגיזה ואני מכבה אותה וברוב המקרים לא באשמתה, סימון נתיב שלא מחקו כמו שצריך, סדקים בכביש שמזוהים כקצה נתיב וכך הלאה. זה שאין תפעול ידני למזגן וכשמכבים אותו המדחס לא נדלק אוטומטית - אחד המרגיזים אבל התרגלתי לחלוטין. בלימת מנוע בדיזל מורגשת באופן ברור בהרבה מאשר במנועי בנזין הרעש הזה של ה"טרקטור" כשזה כן עובר לתא הנוסעים - מזעזע. המרחב של הספסל האחורי פשוט קטן ביחס לזה שהרכב "מונגי" שכזה - מוזר לחלוטין. לסיכום זה בחירה מצויינת בעיני לדיילי דרייבר למשפחה צעירה ורזה - שני הורים ושלושה ילדים לדעתי, יחיו בשלום ובאהבה עם הרכב. חמישה מבוגרים - בעייתי. למעט הסייג לגבי הרביזיה של השרשרת במנוע - פשוט בחירה שפויה, עם קמצוץ של "פרימיום" כי הרכב מאוד איכותי בסופו של דבר, אפילו חבילת הבסיס - היא מקום מאוד נעים להיות בו.

יוניקורן (מאזדה 3) בי לייק: אבל מתחדשת על הקאמיק!!!

אתה הולך לחייך! זה באמת מותג נהדר עם ביצועים של אלמנטים TIER1 בכל פרמטר. תתחדש, תהנה!

לפנות לאחראי פיקוח בעיריה על בריאות הסביבה ולדווח - זה קודם כל - לראות מה יגידו ומה יעשו. לפנות לדייר לבקש ממנו בתום לב לפנות את הגרוטאה - וזו גרוטאה, למקום ראוי או פרטי שלו. לא עזר, לפתוח ייעוץ מול האגודה לתרבות הדיור (תירשמו זה סה"כ 29 שקלים בחודש - תדרשו מהועד להשקיע בזה, יש לזה הרבה יתרונות). לא עזר לשלוח מכתב אזהרה לפני תביעה - זה בד"כ גומר את רוב הבעיות האלה.

הייתי שוקל באמת את הסקאן 11M יש חבר שמציע אותם למכירה ב2500 - תיקח בחשבון הם 4.5 אינטש. וגם הייתי מציע לך לשקול מיד או מבית QUARTORIGO סדרות אופוס או אופוס2 וגם RS אודיו סדרות סטרים עד מאסטר. כוח, לא יחסר לך באף אחד מהם.

אז הייתי מציע לך בחום לשקול את המועמדת הבאה. שברולט אימפלה שנתונים 16-17 - נכנס לך בתקציב. מנוע V6 וגיר עם נתוני אמינות סטטיסטיים טובים מאוד - לא רחוק מקאמרי מבחינת דירוג. למעלה מ300 סוסים - אפס למאה מגיע ביחד עם בחילה. רק שלדה והתנהגות כביש מאוד שנויים במחלוקת בקרב חובבי רכב - יש מלא שעפים עליה ויש מלא שמביטים מוזר כשמדברים איתם על הרכב. דלק טוענים ש1:8 ממוצע - אני מתקשה להאמין. עוד מועמד אפשרי - ביואיק לה קרוס שנתונים 12-13 - תמצא אחת במצב טוב - ישאר לך עודף לדלק וכמה אופסים תחזוקתיים כנראה. האימפלה גם שקלתי לתקופה מסויימת - נפסלה כי כבר היה לי V6 3700 ואני ממש לא רוצה לישון שוב בתחנת דלק כי שכחתי את הרכב מונע.

הקטע עם הדיזל ממה שאני שם לב - זה שאין לך מה להתעקש איתו - הוא נותן לך את מה שהוא יודע לתת פחות או יותר ישר על ההתחלה. טווח הסלד שלך בדיזל מאוד! מאוד קצר בין 1700 ל3000 - זהו... זה כל המשחק שיש לך כשמעל 2500 סלד זה כבר ממש - אבל ממש לא נעים. תיסע עם רגל עדינה על הגז וכשאתה רוצה קצת יותר - פשוט תיתן קצת יותר - ל99 אחוז מהמצבים ממה שאני קולט, אין לך שימוש נוסף בדוושה הזו.

יש שתי דרכים אפשריות לבעלות של רכב כזה - 1. לתחזק אותו בעצמך עד כמה שאתה רק יכול - ופה ושם לשלוח ידיים עמוק לכיס. 2. לשים סכום נוסף בצד של מספר עשיריות לא מבוטלות - ולשלוח יד לכיס כל פעם שמשהו יקרה. המוסטנגים שציינת עד כמה שאני יודע, מנוע 4 ליטר של פורד, סה"כ 210 כוחות סוס אבל מומנט והנעה אחורית - רובן או כולן כמעט עם גג נפתח - זה הדבר הראשון מעבר למנוע וגיר שהייתי בודק את שלמות הפעולה שלו ואת מצב הבד ומצב החלון האחורי. ותיקח בחשבון שחשבונות הדלק פשוט יגמרו אותך רק הן לבדן - אם תיסע ברכב הזה דיילי. וזה דברים שאני כותב - אפשר לאמר מנסיון אחרי שנה וחצי בעלות על דודג' ניטרו (אח תאום של ג'יפ ליברטי\צ'רוקי) דלק 1:6 כמו שעון שווייצרי ומיכל 80 ליטרים - תדלוק פעם בשבוע של 50 עד 60 ליטרים - תעשה את החשבון לבד. נסעתי דיילי - כל יום לעבודה 20 קילומטר לכל כוון ופה ושם טיול בסופש שעליו לבד היה הולך מיכל דלק. אם אתה לא איש DIY ואין את הסכומים האלה בצד - הייתי שוקל לרדת מהרעיון ופה ושם לשכור רכב מעניין לסוף שבוע, להנות, להחזיר ולשכור את הבא בתור. לעשות טיולי נהיגה בחו"ל ולהנות בארץ מדיילי שפוי - אם ה3 לא מספיקה לך הייתי שוקל משהו שהוא קצת יותר UP SCALE אבל עדיין שפוי יחסית לתחזוקה לעומת אמריקאית ישנה וזללנית וולבו S60 T5 שנתונים 16-17 למשל היתה מועמדת אצלי לרכישה לתקופה לא מבוטלת. לקסוס IS300H שנתונים 2014-13 או אפילו IS250 2010-12 BMW 118 או 116 אוודי A3 סדאן סתם נותן כיוון למחשבה לעוד מועמדות ולא סתם אומרים שראשי התיבות של JEEP הן JUST EMPTY EVERY POCKET

דרך אגב - אם הוא שוכר בבניין ולא מוכן לטפל בנושא, ניתן להחתים את שאר הדיירים בבנין והועד לפנות לבעל הדירה בדרישה לא לחדש מולו חוזה שכירות. אבל בבקשה לברר את זה מול עורך דין בייעוץ משפטי - בד"כ כשיש מדירה מפגע ברור של רעש, ניקיון כלשהוא מטרד ברור - ניתן לעשות מהלך כזה (מנסיון שאכן נגמר בסילוק דייר). בעיני אם רכב הוא ללא טסט הוא מפגע בטיחותי וסביבתי - מדוע? הרכב לא מתוחזק, מטונף, מושך אליו מכרסמים ומזיקים שהופכים אותו לקן ולבית ועל הדרך גם עם השנים במידה ואטמים יתייבשו ויפרצו - כל אותם רעלים יעברו ישירות לסביבת הרכב המיידית. ומעבר לכך - רכב הוא לא מחסן - אם זה בניין חדש - תבדקו מול הקבלן איפה מותר להציב מחסנים אם בכלל...

זה המנוע 1.5 130 אורבות? גיר EAT8? אם כן - אני מתאר לעצמי שהרעש הזה מגיע כשמאיצים בהילוך 7 במקרה? כי זה מה שאני חווה כשאני נוגה על לואי ברנרדט קרואסולר (האיירקרוס סי 5) מנוע נפלא בעיני מבחינת חוויית שימוש - אצלי יש את השרשרת טיימינג לפני הרוויזיה, אם ה2008 שקיבלת היא ללא הפצצת זמן המתקתקת הזו - מתאר לעצמי שזה רכב פשוט פנטסטי.

ממה שאתה מתאר - אתה טרם עימות עם הדייר. קודם כל תברר אם הוא בעלים של דירה או שוכר של דירה בבנין. מדוע? אם הוא שוכר דירה - ניתן לנקות צעדים גם נגד בעלי הדירה במידה והדייר לא הסכים לפנות את הגרוטאה מהחנייה הציבורית. הבעיה הגדולה כאן היא שמדובר בחניה שהיא לא "ציבורית" בשטח שעליו חלה אחריות עירייה אלא שטח משותף של כלל דיירי הבניין. הדבר השני - האם ישנה חברת ניהול? כמה דיירים יש בבניין? במידה וישנה חברת ניהול - אתה יכול גם לפנות אליהם ולדרוש לטפל במפגע - רק תיקח בחשבון שהן לא תמיד באמת עושות דבר בנידון אלא אם כן תאיימו להחליף חב' ניהול. אחרי שבדקת את כל אלו - תבדוק גם מול הועד - האם אתם רשומים באגודה לתרבות הדיור? במידה וכן אתם זכאים לייעוץ משפטי חינם דרכם - תפנו אליהם. במידה והבעלים של הרכב הינו שוכר דירה - תפנו אליו, מספר דיירים או דרך הועד עם בקשה להסיר את המפגע - רכב ללא טסט למיטב ידיעתי נחשב מפגע אולי אפילו מזהם - סביבתי ובטיחותי. לא הסכים, לא התייחס. תפנו לבעלים של הדירה עם בקשה לטפל בנושא דרכו - כמובן בתום לב ובכוונות טובות. לא עזר - מכתב מעורך דין שמודיע לשניהם על חשיפה לתביעה על שם הועד וכלל הדיירים. בד"כ - הבעלים יתקפל בשלב הזה. במידה והוא איננו שוכר אלא בעלים של הדירה - תוריד שלב אחד בניסיון להיות נחמד. מעבר לכך - היום למיטב ידיעתי, אם בבניין יש מעל 75 דיירים בכולל, יש רשויות שמחייבות בשכירת חב' ניהול - להן בד"כ יש עורך דין מייצג וניתן להתנות את החתימה בחוזה מולם בסילוק המפריע. בנוסף - וועד הוא תפקיד בהתנדבות, הוא אמור לטפל בנושאים האלו אבל בסופו של דבר מדובר בבן אדם שכנראה פשוט יתפטר מהתפקיד וישליך אותו - למצב שעלול להגמר בוועד חיצוני בתשלום ותביעת סכסוך בין דיירים. לפעמים פשוט עדיף לבלוע את הצפרדע.

ההצעה שלי תהיה - על תקציב של 2000 שקלים - לפרק את ההתקנה הקיימת ולהתקין מחדש את הסט - או סט חליפי סביר - לאחר ביצוע בידוד אקוסטי בדלתות, התקנת המידבאסים על טבעת ריסון מאסיבית ואטימה בינה לבין הדיפון. תן לסט הקיים או לסט סביר - את התנאים לעבוד נכון, על ההגברה הקיימת. תתקדם משם.

מה התוצאה שאתה מחפש להשיג? מה חסר לך מהמיד הנוכחי? ומה הצוויון שאתה מחפש מהמידריינג'?

הליך הבידוד של דלת הנהג היה ניתן לאמר זהה לדלת הנוסע למעט הקליפסים של מתגי החלונות והמראות: הקליפס "מכבי ת"א" - מושכים את התפס הכחול החוצה ומושכים לאט לאט החוצה את הצהוב. והקליפס השחור תפס רגיל. לאחר מכן עשיתי טייק2 לבניה של משולש הטוויטר - הפעם המשולש של צד הנהג - פרופוקסי והכנה לצבע הפעם בחרתי בגישה אחרת - משהו שיסתיר את הגימור המאוד גס של הפרופוקסי (שגם נותן לצבע פריימר גוון שונה משאר הבניה) והלכתי על מוצר מבית ראסטולאום - שנקרא גימור אבן (ספריי טקסטורה) כן זה נראה רע מאוד בהתחלה - מדובר בשכבת גומי שמתייבשת למראה אבן וגם מרגישה לחלוטין כמו אבן לאחר הייבוש - בחרתי צבע אפור כי זה מה שהיה בחנות - האמת שיצא מאוד מאוד יפה ולחלוטין עובר את העין - אבל אז עשיתי את הטעות וצבעתי לשחור מט - וזה שוב הבליט את נושא החוסר גימור - אבל הרבה פחות נורא - בפועל ניתן לשייף ולחזור על התהליך אבל ברכב לאחר שזה התייבש - זה הרבה פחות נורא: אבל זה עדיין לא המצב שאני רוצה - אז - הזמנתי היום בטמבוריה את הגימור אבן בצבע שחור ויהיה טייק 3 שלדעתי יהיה הסופי. חוץ מזה התוצאות של בידוד הדלתות לחלוטין עשה הבדל ועכשיו תדרי הבאס מורגשים היטב מקדמת הרכב ואני יכול בעצם להמשיך עכשיו לחלק השני של הכוונים - כוונים עדינים. לדייק את הסאב וופר. לכוון את הקצה התחתון של המידבאסים כלפי הסאב. ליישר טיפה את היענות הכוח. וזהו. תם ונשלם.

מנוע צורך שמן זה או בגלל שהוא מאבד אותו (נזילה) או בגלל שהוא שורף אותו וזה אומר אחד משני דברים - שמן מוצא את דרכו לתא הבעירה בבוכנות - וזה יכול להגיע או דרך השסתומים ממעלה המנוע (גומיות שסתומים) או דרך הרינגים בתהליך הBLOW BY השמן פשוט עובר דרך הרינגים ונשרף. (במקרה שלך אין טורבו - גם שם יכול להשרף שמן). וזה עובר את כל המסלול שקשור לPCV וזה עובר את כל המסלול שקשור לממיר הקטליתי ובסוף גם יוצא דרך האגזוז. תבדוק כשהמנוע והאגזוז קר - אם יש פיח במצב "נוזלי" בקצה האגזוז ומסביב אליו. אם נמצא שכנראה זה המצב ואתה מחליט בסופו של דבר לתקן (כי זה בכל מקרה יהיה זול יותר מלשדרג רכב) אז תבקש מהמוסך - מי שזה לא יהיה, אבחנה של התופעה ואם הם קובעים שזה גומיות שסתומים והבעיה לא נגמרת וזה מתפתח לרינגים והפעולה הנדרשת תהיה שיפוץ מנוע - שיזכו אותך על הגומיות שסתומים. במקרה שלי האשמה היתה עליי - אני אבחנתי שמדובר בגומיות שסתומים וביקשתי פרטנית לטפל בזה - בסוף התברר שגם הרינגים היו שחוקים (האגזוז הפסיק לעשן אבל המנוע המשיך לשרוף שמן בכמות שהיא על גבול הסבירה). ותחשבו אולי סובארו XV - כן שתיין דלק, אבל אין ממש תופעות אחרות עד כמה שידוע לי (כמובן תעשה שיעורי בית על כל מנוע ושנתון).