lanosforce

זה די ברור שאת המיסים שהרכבים האלו לא משלמים בצריכת דלק - יהיה צריך להשלים מפתרון אחר.

אבל רשמת שבמוסך מורשה אמרו לך שיש כספת מקורית מהיצרן שמגנה על הצמות? - הם לא יכולים לתת לך את זה כאישור מיגון בכתב? עריכה - כתבת שבבית עסק שעוסק במיגון נאמר לך שיש כספת מקורית - מדוע לא לבקש על זה משירות הלקוחות של היבואן אם הם יכולים להנפיק לך אישור מיגון כתוב וחתום על ידם?

אז נרכש בקבוק של STONE EFFECT בצבע שחור של ראסטולאום. אבל כרגע אני לוקח את הזמן להמשיך בכוונים של המערכת - מה שעשיתי אתמול בערב רגע לפני שעליתי לסופר מהחניון התת קרקעי היה פשוט לעשות סשן RTA וזה האיזון שהיה לאחר בידוד הדלתות: וזה לאחר התיקון: בגדול מה שתוקן - 1. נתתי למידבאסים קצת יותר כוח באזור 100 הרץ. 2. הורדתי להם קצת כוח באזור 270 וככה בעצם יצרתי מגמת ירידה עד לאזור 150 הרץ ומשם מתחיל טיפוס לפיק באזור 550 שזה איזון שאני מאוד אוהב כבר שנים. 3. לטוויטרים הורדתי כוח באזור ה4K וסיננתי מהם צרימות שאני פחות אהבתי. את שאר התחום לא אתקן כי אני אוהב את התוצאה - אבל אני כן אחזור אל המידבאסים ואנסה להוריד להם נקודת חיתוך ל60 ונראה אם הם עומדים בזה ללא בעיות - או שאשתמש באחד משני הEQ IIR שיש לי שם בכדי לתת להם שם קצת יותר כוח באזור 60-70 ולחבר אותם עוד יותר אל הסאב. 4. לסאב נתתי יותר כוח באזור 60 וחתכתי לו כוח באזור 35 - קצת יותר "מכה" לחזה וקצת פחות רעידות. ובכדי להראות ברור יותר את ההבדלים: הנגיעה הבאה שלי תהיה באזור מפגש בין הסאב למידבאסים - הורדתי בסוף טיפה מעוצמת הסאב בשביל לנסות לשלב אותו כמה שיותר עם הסט, חושב שאני סה"כ במרחק נגיעה כבר מלהיות רגע לפני השלב האחרון של הכוונים שהוא איזון בין צד ימין לשמאל. ובסופו של דבר להראות בצורה מעודנת יותר איך הדברים נראים לפני ואחרי - האחרי תיקון זה הוורוד הניסיון יהיה להעביר את הסאב לחיתוך באזור 70 ואת המידבאסים או להוריד ל60 אם הדלתות יאפשרו או לתת תוספת כוח ב70.

חבר אמר שזו בשורה של ממש לחובבי רכבי שטח והוא צודק לחלוטין בעיקר רכבי שטח יפניים וקוריאניים ישנים שאפשר להביא יחסית בזול. ונמשיך - כשאתה כל הזמן אומר לעצמך בתחנת דלק - הידית השחורהההההה. או - לא הידית הזאת!

לא רואה כאן אכילת מרורים נוראית (טוב אבל מי שמכיר אותי יודע למה... אוקיי) 400 שקלים על הלחמות בלוח מכוונים. 600 שקלים על בוקסה. רדיאטור חימום שבוטל - והנזק הנלווה שנגרם לECU - בלא מעט רכבים הECU נמצא בתוך הרכב באזור שכן - יכול לספוג מים. ויישור קו נורמטיבי לחלוטין שכלל טיימינג ותושבות מנוע. הצרה היחידה שחזרה כאן נראה שנגרמה מחוסר ידע מקצועי בנוגע לצנרת משאבת ההגה. בשביל רכב שנרכש בן 12? זה כלום. ונסע עוד 70 אלף קילומטרים במחיר רכישה של 9 אלף שקלים - הייתי אומר שזאת עסקה מוצלחת ביותר בשורה התחתונה. אם היה קונה קורולה מקבילה - על השקט הנפשי (ואף אחד לא אומר שיהיה לך שקט מקורולה בת 12) - היה משלם בהפרשי מחירון.

משומשת במצב טוב

רוב הרכבים הגודשים היום זה לא שנות ה80 שהטורבו היה מכניס את הגדישה ב2500 טור - הגדישה היום במנועי בנזין נכנסת כבר מ1500 סל"ד ברוב הדגמים ובדיזל זה בכלל מהרגע שאתה נוגע בדוושה. למען האמת ברוב הרכבים האוטומטיים היום הLAG הוא יותר תופעה של עד שהגיר משלב לראשון

כן, אבל רק בשבילך ורק היום.

מצב ספורט - מוציא רעשים מהסוג שיכולים לשלוח פטרולהד נורמטיבי - לטיפול נגד התקפי חרדה. זה פשוט לא נעים. בECO - אני נוסע רק אחרי שהמנוע התחמם כמו שצריך אחרת זה כל כך SLUGGISH שזה גורם לך לעשות את הפרצוף הבא: האמת זה בדיוק אותו פרצוף במצב ספורט. מבחינתי יש לדוושה הזו שני מצבים עיקריים - קצת, קצת יותר.

אני אומר - תתקין 5.25 בקיק פאנל! אוקיי ביי ברחתי לתפוס מחסה.

השנקל שלי - הטיפים שאני כן יכול לתת לך לגבי זה הם - וזה מהטעויות הקשות שאני עשיתי בשני הרכבים המעניינים שכן העזתי לשים עליהם ידיים. קודם כל - תלמד את המחלות האופייניות לדגם - היטב. תקרא על הכשלים התכנוניים שקיימים אם יש כאלו ואיך לטפל בהם ואם זה משהו שאתה מוכן לחיות איתו. לאחר מכן תמצא מוסך טוב! שממליצים עליו - ותיגש לדבר עם הבעלים של המוסך על רכישה אפשרית - ייתכן אפילו וככה תגיע לאקזמפלר ראוי לרכישה - דרך המוסך. (זה למשל קרקע שהכנתי לקראת רכשית וולבו - שבסוף בחרתי לא ללכת בכוון הזה). כשאתה מוצא אקזמפלר - תבדוק אותו בעצמך מכף רגל ועד ראש ואל תתפשר בשום פנים ואופן על להניע אותו כשהמנוע קר לחלוטין! הנעה קרה יכולה לחשוף הרבה דברים שהבעלים רוצה להסתיר ממך. תעשה נסיעת מבחן - ארוכה ככל האפשר בכדי להבין גם איך הרכב מתנהג על מנוע חם. ואל תוותר על בדיקת קניה - נכון זה כסתח עצום - אבל הם יחשפו שם המון בעיות שאתה אולי לא היית מרוכז מספיק לבדוק. לאחר מכן - אל תוותר על בדיקה של המוסכניק שלך. תוודא ניירת - ביטוחים, שיעבודים, תאונות, עיקולים, ידיים. תקבל הצעת ביטוח - טרם! הרכישה - שלא תישמט לך בטעות הלסת מהמחיר. ותגשים חלום! אתה חי פעם אחת אז כשתמות - שיהיה עם חיוך.

אין ספק שהנושא הזה מפחיד אותי מצד שני אם אומרים לי בוא קבל מנוע חדש אני רץ למסור להם את הרכב עושה מנוי VIP במוסך שלהם ומבקש רכב חליפי - אני חושב שיש חוקים בפן הזה לגבי רכב חליפי. בכל מקרה אני מתכוון להתפנות לנושא הזה של איך לתקוף את נושא הטיימינג אבל כרגע משאיר את זה לא כתוב. א. כחלק מהשיעורי בית שלי על האחיות SUV מבית PSA - קראתי את השרשור שלך והגבתי לך שם עם LIKE ב. המנוע שממנו עברתי אליה היה THP בגרסאת ה156 כוחות סוס עם הEAT6 וכבר בסיקור שלי רשמתי שזה מרגיש לגמרי כמו V6 - אני מכיר גם את ה165 מנהיגה קצרה ונהגתי גם על ה1.2 בנזין שהיה מפתיע מאוד מאוד לטובה ה-180 צריך להיות חוויה מדהימה לנהיגה אבל לא בחרתי בו כי לא רציתי את כל האבזור ותיכף אגיע גם לזה. אכן משעשע תיבת הילוכים שהשם שלה באנגלית הוא לאכול-אכל אם מקשיבים לאיך שהשם שלה נהגה. תמיד חשבתי לעצמי אם הם חשבו על זה וזה מכוון. לגבי האבזור בSHINE PACK - זה בדיוק מה שלא רציתי. נכון יש גג פנורמי נפתח - אבל זה סיוט לקרר את הרכב - ובDS היה לי לא סתם גג פנורמי - היו לו שלושה פתחים וכל הגג כולווווו היה זכוכית והרכב היה שחור - זה היה סיוט! נכון יש יותר שימוש בחומרים רכים - הDS למשל היתה ONE BIG PLUSH - פשוט רף שקשה מאוד מאוד מאוד מאוד לשבור אותו - נותנת פייט לכל רכב יוקרה שתשים מולה - לא מציק לי... הפלסטיקה הפשוטה להחריד ברמת מסחרית באיירקרוס הבסיסית שלי - באמת, העיצוב שהם נתנו שם והבידוד רעשים - מגמד את זה. נכון יש לך תא מטען נפתח חשמלית אם אתה מעביר את הרגל - אם אני מעביר את הרגל אני הולך למיון - היא תישבר על הוו גרירה שהרכב הגיע איתו וגם התא מטען לא יפתח כי אין לי את הפיצ'ר הזה ואני אראה כמו משוגע ובצדק - נוגע בתא מטען - הבוכנות ההידראוליות מרימות אותו לבדן - יש להן איזה 400 ניוטון נראה לי ככה בכיף - לא צריך פיצ'ר לאקסטרא עצלנות אוריד לרגע את סלי הקניות לרצפה. אין לי פנסי עדשות - רפלקטורים תודה לאל - עוד משהו עמיד שלא נהרס עם השנים. אני באמת חושב שLESS IS MORE בהמון מובנים - גם בפן שפיות תחזוקתית - אני כל כך כל כך כל כך מעריך - מינימליזם. לגבי הנוחות - הסובארו לא פחות נוחה מהסיטרואן והקטע המצחיק זה שהמושב האחורי של הסובארו הררררבה יותר מרווח. אבל ההיגוי של הC5 מדהים ברמות אחרות! בסופו של דבר סיטרואן אלופים! בלהיות מוזרים ומשעשעים - בעיני, אי אפשר שלא לאהוב את זה.

תגשים את החלום שלך ותקנה רכב עם מנוע V6 אבל אם היד שלך לתחזוקה מוגבלת עדיף שנתון גבוה יותר ורכב פחות "מעניין" אבל עם המנוע שרצית מאשר רכב מעניין שיהפוך למחסן לתקופות של התאוששות כלכלית.

תיקחו בחשבון שהL4 הוא בפועל קצת יותר מ4.5 - ניתן לחתוך אותו הכי נמוך 150 סלופ 24 - האם זה באמת דרוש? ישמע טוב? לא בהכרח.

זי בימבי!!!! יכול לאמר לך שהזוגה שלי התחילה להביט על הסובארו עם מבט מאוד מאוס ולעוס על הסובארו אחרי נהיגה אחת באיירקרוס עם המנוע הזה. בקיצור הגעתי היום לעבודה באופטימוס (הסובארו).

אין ספק אתה אופטימיסט. מאמין שבדיוק כמוני בגיל 21 לא הגעת לירח ושקלת לתבוע ייצוגית את עלית על הונאת מסטיק בזוקה.

אתה יוצא כאן מנקודת הנחה של ציפיות וחישוב יחסיות להפרשי משקל לעומת כוחות סוס ונפחי מנוע - וזה לגמרי לא נכון. המנוע 4 ליטר של המוסטנג שאתה חושב עליה ירגיש בפלנטה אחרת לגמרי מה2.5 ליטר של מאזדה 6 - אפילו שמבחינת ביצועים הן יהיו מאוד מאוד "דומות" - מנוע V6 שמשודך להנעה אחורית על רכב עם גג נפתח - זה חיה אחרת לגמרי! בתחושות, בהתנהגות ובוודאי שבמראה. לV6 3.7 שהיה לי היו סה"כ 210 כוחות סוס שהיו משודכים לרכב גבוה במשקל 1.7 טון והנעה אחורית - אי אפשר להשוות את זה לשום דבר בקטגוריית סדאן משפחתית עם מנוע 2.5 ליטר וגם זה נכתב מהמון ניסיון כי היתה באותה תקופה במשפחה מכונית עם בוקסר 2.5 והנעה כפולה קבועה. זה שתי חיות שונות בשני עולמות נפרדים. בסופו של דבר אם אתה רוצה רכב "מעניין" אתה חייב לקחת בחשבון כמה דברים - 1. חלקים יהיו קשים יחסית או בכלל קשים, להשגה והעלויות יכולות להיות מגוחכות. לדוגמא - מראה שהיתה לי בDS - אחרי הפעלת ביטוח! הייתי צריך להוסיף 1300 שקלים וזה בגלל שנמכרו בארץ רק 70 רכבים כאלו, הייצור של הדגם הופסק ב2017 והוא יחסית נדיר גם בחול. 2. אם זה רכב מזדקן - למעלה מ15 שנה שלא לדבר על 20 - התחזוקה תהיה שחיטה לא כשרה לתקופות לא מבוטלות - אם אין לך לפחות 20 אלף זמינים בצד מעבר לרכישה המיידית, זה יכול להיות מתסכל. אם אתה ערוך לשני הדברים שרשמתי מעלה אתה כנראה תחייך ותהנה - ואל תבין אותי לא נכון אני לא נגד הרעיון להפך אני בעד! עדיף להתחרט על משהו שעשית ורצית כי החיוך שתקבל בתמורה אין לו מחיר - רק ערך.

זה בסדר גמור למידריינג' 4 אינטש להחנק ב3.8 יש רכיבים שהתחום שלהם מאוד רחב ויש כאלה שם ממש צרי פס - אבל איפה שהם כן עובדים הם מסוגלים לתת תפוקה חזקה מאוד. גם במילא לחתוך אלמנט 4 אינטש מעל 3 קילו זה כבר להכנס להקרנה צרה (גם זה תלוי באלמנט אבל פחות או יותר פיזיקה תעשה את מה שהיא אמורה לעשות בנקודה מסויימת לא רחוקה משם). - אם מותקן און אקסיס פחות מעניין אלא רק הרול אוף. עדיין מתקשה לעכל את ה9 אינטש הזה ואיך שרק מלשמוע בסרטון ניחשתי די קרוב שהוא עולה לאזור ה9 קילו

רשמים מנהיגה בקרואסולר (לואי ברנרדט) לאחר תקופה ממושכת אני לא אוהב סיקורי רכבים. אני אוהב סיקורי רכבים. בד"כ אני רואה המון, פשוט כמויות מבחילות, של סיקורי רכב, על דגם שמעניין אותי. למה? כי בין 99 סיקורים שפחות או יותר אומרים את אותם דברים - אני מחפש את האחד שהרגליים שלו מחוברים לקרקע ואומר משהו שונה ואחר. אז כן - יש דברים שרואים שכולם חוזרים עליהם והם נכונים - למשל זה שתא המטען פשוט היכל קבורה - נו ברור, רואים גם בתמונות וזה גם נתון רשום ע"י היצרן. התאוצה אפס למאה וכך הלאה גם. סיקורי של כל מיני פיצ'רים ברור... וכך הלאה וכך הלאה. אבל אף אחד לא ממש יכול להעביר לכם איך זה באמת מרגיש ועד כמה הרכב באמת נוח או לא נוח - יש כאלה שעושים סיקורים שמבוססים על לפחות שבוע של שימוש ברכב וכך הלאה. בקיצור - בכל הסיקורים הרכב הזה הוא MAGIC CARPET RIDE - התחליף הזול לרולס רוייס, אתם לא מרגישים כלום כשאתם נוהגים בו. ואז הגיע ביקורת אחת עם נהגת שפשוט אמרה - זה ממש לא נכון. והיא פחות או יותר צדקה. כן הרכב נוח - מאוד! הוא נוח ברמה מופלגת ויוצאת דופן - כן, כולם צדקו בזה. הרכב הזה מגהץ את הכביש נהדר, את רוב הבאמפרים הוא פשוט מחליק יפה מאוד - את רובם הרכב יורד בכזו רכות מעוררת פליאה שזה מדהים. אבל יש גם מהמורות, בורות קטנים שאותם למרות הכל - אתם תרגישו היטב, זה לא נעים באותה מידה שזה לא נעים ברכב מוקשח וכאן - הסוקרת הבודדה צדקה בזמן שכל האחרים חיים בלה לה לנד. הדברים הטובים - המנוע והגיר חלקים להדהים ב99 אחוז מהמקרים - לא צריך לגעת בדוושה של הגז יותר מ"קצת" או "קצת יותר" לנסות לתאר את זה. הגיר עובר חלק ואין ממש מושג באיזה הילוך אתם כמעט לאורך כל הנסיעה. הרכב נוח, מושבים נוחים, מתלים רכים ומכויילים נהדר לצד יציבות מעוררת התפעלות. האבזור בסיסי אבל יש בדיוק את מה שצריך בשביל להנות מנסיעה מפנקת - הרכב שקט מאוד ובחלונות סגורים פעולת המנוע כמעט ולא מורגשת אם בכלל. המערכת הבסיסית טובה בעיני. שלושה מושבים מאחור שניתן לתפעול נפרד - זה נהדר. צריכת דלק טובה מאוד. הדברים הרעים - בקרת סטיה מנתיב מעצבנת - לא מתערבת הרבה אבל יש מקרים שהיא פשוט מרגיזה ואני מכבה אותה וברוב המקרים לא באשמתה, סימון נתיב שלא מחקו כמו שצריך, סדקים בכביש שמזוהים כקצה נתיב וכך הלאה. זה שאין תפעול ידני למזגן וכשמכבים אותו המדחס לא נדלק אוטומטית - אחד המרגיזים אבל התרגלתי לחלוטין. בלימת מנוע בדיזל מורגשת באופן ברור בהרבה מאשר במנועי בנזין הרעש הזה של ה"טרקטור" כשזה כן עובר לתא הנוסעים - מזעזע. המרחב של הספסל האחורי פשוט קטן ביחס לזה שהרכב "מונגי" שכזה - מוזר לחלוטין. לסיכום זה בחירה מצויינת בעיני לדיילי דרייבר למשפחה צעירה ורזה - שני הורים ושלושה ילדים לדעתי, יחיו בשלום ובאהבה עם הרכב. חמישה מבוגרים - בעייתי. למעט הסייג לגבי הרביזיה של השרשרת במנוע - פשוט בחירה שפויה, עם קמצוץ של "פרימיום" כי הרכב מאוד איכותי בסופו של דבר, אפילו חבילת הבסיס - היא מקום מאוד נעים להיות בו.

יוניקורן (מאזדה 3) בי לייק: אבל מתחדשת על הקאמיק!!!

אתה הולך לחייך! זה באמת מותג נהדר עם ביצועים של אלמנטים TIER1 בכל פרמטר. תתחדש, תהנה!

לפנות לאחראי פיקוח בעיריה על בריאות הסביבה ולדווח - זה קודם כל - לראות מה יגידו ומה יעשו. לפנות לדייר לבקש ממנו בתום לב לפנות את הגרוטאה - וזו גרוטאה, למקום ראוי או פרטי שלו. לא עזר, לפתוח ייעוץ מול האגודה לתרבות הדיור (תירשמו זה סה"כ 29 שקלים בחודש - תדרשו מהועד להשקיע בזה, יש לזה הרבה יתרונות). לא עזר לשלוח מכתב אזהרה לפני תביעה - זה בד"כ גומר את רוב הבעיות האלה.

הייתי שוקל באמת את הסקאן 11M יש חבר שמציע אותם למכירה ב2500 - תיקח בחשבון הם 4.5 אינטש. וגם הייתי מציע לך לשקול מיד או מבית QUARTORIGO סדרות אופוס או אופוס2 וגם RS אודיו סדרות סטרים עד מאסטר. כוח, לא יחסר לך באף אחד מהם.

אז הייתי מציע לך בחום לשקול את המועמדת הבאה. שברולט אימפלה שנתונים 16-17 - נכנס לך בתקציב. מנוע V6 וגיר עם נתוני אמינות סטטיסטיים טובים מאוד - לא רחוק מקאמרי מבחינת דירוג. למעלה מ300 סוסים - אפס למאה מגיע ביחד עם בחילה. רק שלדה והתנהגות כביש מאוד שנויים במחלוקת בקרב חובבי רכב - יש מלא שעפים עליה ויש מלא שמביטים מוזר כשמדברים איתם על הרכב. דלק טוענים ש1:8 ממוצע - אני מתקשה להאמין. עוד מועמד אפשרי - ביואיק לה קרוס שנתונים 12-13 - תמצא אחת במצב טוב - ישאר לך עודף לדלק וכמה אופסים תחזוקתיים כנראה. האימפלה גם שקלתי לתקופה מסויימת - נפסלה כי כבר היה לי V6 3700 ואני ממש לא רוצה לישון שוב בתחנת דלק כי שכחתי את הרכב מונע.

הקטע עם הדיזל ממה שאני שם לב - זה שאין לך מה להתעקש איתו - הוא נותן לך את מה שהוא יודע לתת פחות או יותר ישר על ההתחלה. טווח הסלד שלך בדיזל מאוד! מאוד קצר בין 1700 ל3000 - זהו... זה כל המשחק שיש לך כשמעל 2500 סלד זה כבר ממש - אבל ממש לא נעים. תיסע עם רגל עדינה על הגז וכשאתה רוצה קצת יותר - פשוט תיתן קצת יותר - ל99 אחוז מהמצבים ממה שאני קולט, אין לך שימוש נוסף בדוושה הזו.