lanosforce

זה לא ערכים שרירותיים אתה יודע. לגבי הכבל עצמו - זה לא נגזרת של עובי אלא נגזרת של עובי ואורך הכבל. כלומר כבל 4 גייג' סטנדרטי בד"כ יוכל להעביר דרכו זרם של 80 אמפר אבל לאורך של חמישה מטרים. כבל 4 גייג' סטנדרטי בד"כ חלק ניכר מה4 גייג' האלו היא מעטפת הפלסטיק של שרוול המגן שלו - כשאתה קונה כבל 4 גייג' סטנדרטי אתה בד"כ מקבל הרבה פחות חומר מוליך מאשר בכבל 4 גייג' איכותי יותר בו עובי שרוול הפלסטיק יהיה דק בהרבה ותקבל הרבה יותר גידים מוליכים. תביט בכבלים של KNUCONCEPTZ למשל ותבדוק את עובי השרוול לעומת עובי הגידים המוליכים - לא סתם אתה תראה שכבל שלהם או אודיסון קונקשן למשל - יכולים להעביר 150 אמפר לחמישה מטרים. כשאתה עושה שדרוג שלושת הגדולים מדובר על מרחקים כבלים הרבה יותר קצרים והם יוכלים להעביר בשקט בלי להזיע בכלל למעלה מ200 אמפר במצב הזה. לרוב נוהגים לעשות את שדרוג שלושת או אפילו ארבעת הגדולים (מוסיפים עוד מינוס) עם כבלי 0 גייג' למה? - כי זה בד"כ נעשה ברכבי SPL שהם לרוב רכבים מאוד גדולים עם עורך כבל מאוד גדול, מספר אלטרנטורים וים של מצברים ואז כמות הכבילה שהולכת לתא המטען היא כל כך גדולה וארוכה שפשוט עדיף לשים בתא המנוע כבלים באותו העובי של כבל הכוח הראשי הארוך ביותר גם אם מדובר במרחק הרבה יותר קצר בתא המנוע. אני מקפיד בכדי להיות על הצד הבטוח להשתמש לפחות באותו עובי כבל בתא המנוע לעומת כבל הכוח העבה ביותר שרץ לכוון תא המטען - בפועל זה לא נכון כי הכבל בתא המנוע יעבור מרחק הרבה יותר קצר ולכן על כבל דק יותר עדיין אוכל להעביר את אותה כמות זרם. עכשיו - למה אני רושם את כל זה? כי אתה צריך להבין למה בעצם עושים את שדרוג שלושת הגדולים. חשמל נוטה לזרום דרך המסלול המהיר ביותר ממקור המתח חזרה אליו - במקרה הזה אנחנו מדברים על עובי כבלים והתנגדות. הכבלים המקוריים בתא המנוע הם בד"כ בעובי של 8 גייג' אולי 6 גייג' במקרה הטוב - בין המצבר לשלדה, בין המנוע לסטרטר ולאלטרנטור ובין המנוע לשילדה. עכשיו בא מר אודיופיל או מר מפציץ באס ומחבר למצבר כבל פלוס עעעעעבה וארוך שנגמר בתא המטען ומוריד לו מינוס מאוד עעעעעבה ישר בנקודת הארכה בתא המטען שמתחברת ישר לשילדה. מה קורה? המנוע הופך פתאום לצרכן "משני" כי רוב המטען החשמלי במצבר (הפלוס) מצא לעצמו עכשיו מסלול "טוב יותר" וזה דרך כבל הכוח של המערכת אז יוצא בפועל שהמטען החשמלי ברכב זורם קודם למערכת ואח"כ חוזר דרך המנוע או שפשוט יש נפילת מתח על אזור תא המנוע בגלל המסלול ה"עדיף" החדש שהוספת. ואז עלולות להווצר לך כל מיני בעיות - בעיות טעינה, בעיות פריקה, נפילות מתח וכך הלאה איך פותרים את זה? - נותנים לתא המנוע מסלול טעינה חדש וטוב יותר! או בקיצור - משדרגים את שלושת חוטי הכוח הראשיים בתא המנוע או ע"י החלפת החיווט הקיים לחיווט עבה יותר או ע"י הוספת חיווט על הקיים. לגרוע זה לא גורע אבל אל תוסיף אם אין לך שום בעיה שמסתמנת כגון הבהובי אורות, החלפת מצברים תקופה, התחממות של רכיבים בתא המנוע. ובכל זאת אם אתה כן מוסיף - אתה בסה"כ משפר את הרכב שלך.

BATTERY ישירת לסוללה ACC זה קיצור של ACCESSORY - אחרי הסוויץ'

קודם כל - תמיד ישנה האופציה להתקין HU ישן וטוב - זה עניין של העדפות. אני כרגע בכלל נוסע ברכב שהHU בו מושבת ומשתמש רק בסמארטפון שלי. ולאמר לך את האמת - יש הרבה מאוד כבוד והערכה אצלי לHU סטנדרטי על קלות ההפעלה ופשטות התפעול שלו ואני כבר קצת מתגעגע לזה ופוזל יותר לכוון של HU אנדרואיד עם מסך גדול במידה ואצליח לשלב את היכולות שלו לדרישות שלי. לגבי שליטה - בוודאי שישנם לא מעט פתרונות - הכי פשוט וקל שבינם הוא BT BUTTON - כפתור BT שמסתנכרן לטלפון שלך ושולט על אופציות בסיסיות כמו פליי\פאוז, שיר קדימה אחורה, ווליום. אני פשוט משתמש באפליקציה מאוד נוחה שנקראת MORT PLAYER ואני קבעתי בה מחוות יד (GESTURES) ובעזרת העברת האצבע שלי על המסך אני יכול להעביר שיר קדימה או אחורה בעזרת ימינה שמאלה או תיקיה קדימה או אחורה בעזרת למעלה למטה. להכנס לתיקיית שירים ועץ תיקיות בעזרת נקישת אצבע על המסך. שתי נקישות לפליי פאווז וכך הלאה - אתה יכול לקסטם את זה איך שאתה רוצה.

סובארו משתמשים בנוזל קירור בצבע כחול קהה - זה נוזל מקורי שלהם שנקרא subaru super long life coolant אפשר להשיג אצל אבי פרטס רחובות. את הנוזל הזה מחליפים לאחר שהרכב עבר את ה220KKM או ה11 שנים הראשונות שלו לאחר מכן ההחלפה מתבצעת בערך במחצית הזמן כל 100KKM או 6שנים לערך לאחר פלאש למנוע והוספת קונדישינר לרדיאטור. יש סיבה שחסר לך נוזל קירור וזה או אידוי טבעי או שהייתי מציע גם לבדוק את מפלס השמן - מכסי השסתומים - היתה לי תופעה דומה לשלך - תבדוק בכל מקרה.

בארץ אתה יכול למצוא שמנים מקוריים של מיצובישי 5W-30 חצי סינטטי - נמכרים בכמות של 4 ליטר אבל לדגם של ה1.8 אם אני זוכר נכון אתה צריך 4.2 ליטר. לי יש לנסר 1.5 2010 ואני שם בתוכה 5W-30 - בייחוד אם זה מנוע חדש אין ממש סיבה להעלות את הצמיגות החמה. בסובארו 2010 אני שם 5W-40 בגלל שהחליפו מכסי שסתומים במנוע שלי לאחר שדלף מהם שמן - במוסך המורשה המליצו לעבור לשמן סמיך יותר גם בגלל שהרכב עבר מעל 100KKM וגם בגלל שאכן היתה דליפה מאחד מכסי השסתומים הם שמו 10W40 אני פשוט החלטתי בטיפול האחרון שעשיתי בעצמי ללכת על שמן שלפי הספר של סובארו, מכסה את כל התנאים וזה ה5W40.

אם הזמנת את השטיחים הסיניים אני חושב שדי בזה ביחד דיינאליינר ואולי בוטיל בפיזור של 25 אחוז כיסוי משטח הרצפה (אם אתה מסיר שטיח אז כבר כדאי לעשות את זה).

תשמע - כל הכבוד! ואני יותר ממקבל את זה שלא כל פרוייקט בידוד גם נועד למטרות אקוסטיות. אתה בכל מקרה משדרג את הרכב שלך והופך אותו למקום שנעים יותר לשהות בו - זה מעלה את רמת הנוחות וזה גם מוריד את רמת העייפות כי רעש הוא בטבעו מעייף מנטלית ולכן גם פיזית. בתי הגלגלים וקיר האש הם אכן מקורות חדירת רעש מהותיים ובמידה ורצפת הרכב לא טופלה כראוי אז גם היא. גומיות הבידוד יפחיתו באופן מהותי את רעשי הרוח וזה כבר הבדל שמגיע בעיקר במהירויות 80 קמ"ש וצפונה.

הדבר היחיד שאתה יכול לעשות זה לבודד את קיר האש מתוך הקבינה אבל באמת - אם זה לא איזה פרוייקט שאפתני שאתה מתכוון להכנס אליו כי אתה ממש רוצה, אל.

יפה - זה בוודאי יעיל אך האם הדבקת יריאות בוטיל על פח מכסה המנוע עצמו טרם הדבקת את ההודליינר? ולגבי חסם רעש ממה שזכור לי - חבר הגיע למקום וחתכו לו לפי מטר ולא חייבו אותו ל10 מטרים. גם הTFBLOCK נראה בדיוק אותו סוג החומר זה MLV.

אלי, נראה כמו עבודה יפה - תתחדש וכל הכבוד אבל באמת ההסברים שלך מאוד לוקים במידע וקשה מאוד להבין את אופן העבודה, סוג הצבע ורמת הגימור. האם אין הבדלי גוון כלל באזורים הצבועים? אם כן מה אופן העבודה? מאיזה מרחק ריססת, שכבות דקות? שכבות עבות? מה שטח הכיסוי של כל אזור שצבעת? האם צבעת משטחים שלמים בכלל? האם נדרשת ללטש? לשייף עם מים?

TOP CAR בחולון אזור התעשיה - תקנה כיסוי לדשבורד לפי דגם הרכב בפחות מ200 שקלים וסע לשלום. http://www.topcar-ltd.com/ אם אתה בכל זאת מתעקש לתקן את הדשבורד בצורה מקצועית ולשלם כנראה את שוויו של הרכב על עלות השיפוץ של הדש תפנה לעילית קאר אודיו בהנהלת יוסי אלפיין http://www.ecaudio.co.il

מידות צמיגים יכולות להיות שונות מאוד בין SUV לרכבים שהם לא - כל השאר במידה ולא מדובר על SUV עם מערכת AWD אותו הדבר כמו לתחזק פרייבט הנעה קידמית סטנדרטי.

יריעת חסם רעש. וואו - נראה שהם שינו מאוד את מגוון החומרים - מה שהכי יתאים לך זה ה"אקו-פייפ" שלהם במידה ויריעת חסם רעש כפי שהיא לא ניתנת למכירה: http://www.golmat.co.il/golmatproduct/%D7%90%D7%A7%D7%95-%D7%A4%D7%99%D7%99%D7%A4-%D7%91%D7%99%D7%93%D7%95%D7%93-%D7%A6%D7%A0%D7%A8%D7%AA-%D7%A9%D7%95%D7%A4%D7%9B%D7%99%D7%9F/

ההודליינר נועד לדברים האלה והוא עם שכבת אלומיניום שמגנה טרמית בפני חום המנוע. אצלי על המנוע באוונסיס היה מרווח ובסובארו יש את היריעה המקורית מעל הבידוד שעשיתי.

יפה מאוד - חבל שאתה לא מעלה תמונות. באוונסיס היה מנוע מאוד שקט ואכן זה לא היה WOW כמו שאתה ציינת רק בעיקר שינוי ברעש המנוע - שגם זה בפני עצמו הפך להיות למשהו הרבה יותר נעים לאוזן. בסובארו - המכסה מנוע פשוט וויברץ - התוספת של הבידוד עשתה הבדל עצום דווקא ברכב הזה.

אחד הדברים שהכי כיף לראות כאן ועוד אחרי שאני חוזר מחופשת מחלה, פורנו לחובבי התחום! פשוט להזיל ריר! יוסי - כרגיל, מדהים! איזה תענוג. כמות הפרטים - התבניות, המדידות, חיסור של חומר במילימטרים בשביל לקחת בחשבון את הריפוד - הירידה לפרטים כאן היא פשוט לא שפויה.

קודם כל - יש חיבור BT ויש חיבור BT. לאודיו יש לך היום מוצרים שתומכים גם בפורמטי לוסלס וקצב דגימה גבוה - תבדוק את הAMAS2 של מוסקוני או המתאם של BELKIN למשל. אבל אתה מדבר על ג'אנר אחר לגמרי וזה הקולנוע הביתי - זה ממש לא משהו שאתה רואה הרבה בתחום הרכב. אלפיין סדרה 9000 שעולים הון תועפות תומכים ב5.1 למשל אבל מה שאתה מנסה לעשות יהיה ישים ברכב רק אם אתה תשלב בו טכנולוגיה ביתית ותמיר אותה לחשמל רכב - תנסה לבדוק פתרונות מסדרת DIRAC של MDSP. ב6K שקלים הייתי מחפש מגבר חמישה ערוצים, סאב וופר יד 2 כלשהוא שעונה לדרישות שלי ומרכיב סט קידמי שמורכב ממיד טוויטר כמו CDT ES-02 או אולי הMICCA COVO-S ומשדך להם וופר כלשהוא מיד 2 גם כן.

JBL ואינפיניטי הן חברות בת של הרמן (קרדון) תעשיות - הם מייצרים סטים מקבילים, שמעת את האחד, שמעת את האחר. לא הייתי ממליץ בכלל על סדרות הכניסה שלהם רק על הביניים או הגבוהות - באינפיניטי תחפש את סדרת הKAPPA או הKAPPA PERFECT.

קרייזי סאונד הם משווקים של אודיו סיסטם אם אתה רוצה לרכוש מוצרים של דיינאמאט. לגבי CCF ובוטיל במחיר שפוי תחפש משווקים של ניפון בירולשים. MLV בארץ יש רק במפעל של גולמט.

לא חייב להדביק לרצפת הרכב

אתה מחפש רדיו או מאגר מוזיקה דיגיטלי? רדיוס 100FM אפליקציה נהדרת. TUNE IN הפסיקו להיות חינמיים עד כמה שזכור לי. ספוטיפי, טיידל, אמאזון מיוזיק ודומים להם אינם חינמיים עד כמה שזכור לי אך מעולים ממה שאני הספקתי להבין עד עכשיו. אם יש לך מנוי היום לספק תכנים בבית - למשל פרטנר TV או סלקום TV - יש להם אפליקציות שאתה יכול דרכן להפעיל ערוצי מוזיקה. יו-טיוב - פשוט וטוב. סאונד קלאוד

אכן יש לי מתחת לשטיחים המקוריים של הרכב גם שטיחונים שגזרתי בצורה שלהם מהמוצר של סטינגר שהזכרת. מתחת לכל זה יש לי את ה"רצפה" הסינית ומתחת לרצפה הסינית גם שמתי שכבה של ספיגת רעשים על בסיס כותנה בקיצור יש לי איזה 3 ס"מ של שכבות בידוד ובלימת רעשים על רצפת הרכב.

אכן, הייתי משאיר את הרדיו המקורי רק לשמירת המראה המקורי בלבד וכבר יוצר חיבור בין הסמארטפון למערכת הגברה.

מגבר בהחלט יכול לשפר את המצב הקיים היות ויציאות המגברים כמעט בכל המערכות הקיימות - הן טובות ושקטות, גם באנדרואידים הסיניים. יחד עם זאת עם המערכת המקורית היתה טובה יותר הייתי שוקל להחזיר אותה במידה והיא תומכת בפתרון של הזרמת BT מהטלפון הנייד שלך ואז הייתי משתמש בנייד לכל שאר הדברים. למצלמת רוורס אפשר למצוא מספיק פתרונות מבלי שתיאלץ להתקין מולטימדיה.

לא הייתי אומר תקלה אלא פשוט איזון שונה של הסט שלך. אם המתקין השתמש בקרוסאוברים מסט אחר אז ככל הנראה אותו קרוס אובר חותך בין האלמנטים בצורה שונה ואף בנקודת חיתוך שונה. זה זמן טוב לחשוב על לרכוש סט רמקולים חדש או לסירוגין להוסיף ערוץ הגברה וDSP ולעבור למערכת אקטיבית.