lanosforce

למה בעצם לא פנית למשטרה תקופה קצרה אחרי שהשכן נעלם עם רכב שלא העביר עליו בעלות? פשוט שכחת מזה והמשכת הלאה? מעניין אם אחרי תקופה מסויימת ונסיונות להשיג את הבן אדם זה נחשב כגניבת רכב.

אסף זו שאלה של עד כמה הרעשים בכלל מפריעים לך. אם אתה לא ממש מרגיש שיש רעשי רוח נוכחים - בשביל מה לעבות את הגומיות בדלתות? אם המנוע שקט ולא מפריע לך, למרות שזו קופרה והוא אמור להיות עם רעש מאוד בשרני - אז אל תבודד. בנוסף לכך זה רכב שנועד לביצועים ולספורטיביות - האם אתה מעוניין להוסיף לו משקל בכלל? אם אין רעשים שמפריעים לך מכוון הרצפה - שוב, אל תבודד. אצלי למשל מדובר ברכב שמגיעים בו הרבה רעשים מכוון הרצפה בגלל שיש לי AWD וCVT ואלו הן תמסורת ותיבת הילוכים לא שקטות אז בודדתי את כל רצפת הרכב. מכסה המנוע אצלי ממש רעד - אז בודדתי אותו - עשה הבדל. ברכב אחר שהיה לי עם מנוע שקט מאוד זה עשה הבדל זניח מאוד ורק שינה את אופי הצליל של המנוע להיות קצת יותר נמוך ונעים - נמוך במובן של תדר באס. תתחיל בלבודד את הדלתות הקידמיות לצורך מתן תנאים לרמקולים הקידמיים לעבודה בסביבה שיותר מדמה תיבה, ללא רזוננס של פח ולאחר מכן תבדוק אם הוספת הסאב וופר בתא המטען מייצרת לך וויברציות נוספות שאתה יכול להבחין בהן בבירור ותטפל באזורים הללו.

לגבי 1 - לא צריך מיקרופון וכן, למערכת מונחת תבצע דה-אקולציה. לגבי 2 - בנד פאס מתאים גם כן. משחקי טיימינג לסאב תעשה בין 0 השהייה לבין 0.4 - תראה אם מתישהו הוא נופל לך בול בשמשה הקידמית אמנם נכון, אתה מוסיף עוד דיליי לרמקול הכי איטי גם ככה במערכת אבל בפועל - זה עובד - הסברתי כאן בעבר הרבה מאוד פעמים למה. זה בעיקר התאמת פאזות וסלופים בין הסאב למידבאסים.

אז בוודאי שכן - למה לא - כל עוד אין רעשים, תקין.

אתה רוצה לחבר את המגבר ישירות ליחידת הראש? אם אני מבין נכן? לא ברור לי למה אתה צריך בכלל את המתאמים האלו - אתה מסתכן בלהפעיל לחץ על המחברים - עדיף כבל שהוא גמיש.

את סטי הקומפוננט הפסיבי אתה מגדיר פול ריינג' לא משנה קידמי אחורי. תחתוך אותם HPF לפי שמע הכי נמוך וחזק שהם יכולים לרדת מבלי לעוות וגם תוך כדי שהם נשמעי נקיים, מדוייקים ולא מרוחים. את הסאב וופר מציע לחתוך בנד פאס בין 20 הרץ לאזור ה60-90 הרץ לפי שמע ותשחק לו עם הפאזה ותנסה להבין מתי הוא משתלב טוב יותר עם הסט הקידמי. אם זה HU מונחת לתוך הביט אתה חייב לבצע איתחול מלא - אני לא יודע אם הביט1 החדשים עושים דה-אקולציה ליחידת הראש כמו שהביט10 עושה - לא זוכר. בכל מקרה תדאג שהHU על FLAT - בלי לדחוף בו באס או טרבל או מיד ובלי להפעיל בו LOUD או כל אופציה אחרת שמגבירה באס בצורה מלאכותית. תעשה הכל בעבודת חיתוך נכונה בביט 1. בשביל קלות העבודה עם החיתוכים בביט1 תבחר בשיטת חיתוך של באטרסוורט' - מאפשרת לך קפיצות של 6 דיבי במתלול החיתוך במקום 12 בניגוד ללינקוויץ ריילי (בקיצור בשיטת החיתוך בקרוס תבחר BW במקום LR). עוד הצעה - אם אתה חותך את האלמנטים הכי נמוך שאתה יכול - תחתוך אותם בסלופים מאוד תלולים כמו 18 או 24 דיבי אחד מול השני - זה גם ינקה מהם הרבה מאוד רעשים שמגיעים מתחומי תדר שלא כדאי שהם ינגנו בגלל חיתוכים גבוליים מידי.

נא ליצור קשר טלפוני ישירות עם ארט-סאונד ולציין שאתם חברי פורום. חברים - אנחנו מקווים להתחיל לחדש פעילות במהלך חודשי הקיץ הקרובים. ללא קשר לארט-סאונד ולניהול הפורום אותו אני עושה מתוך התנדבות ואהבה וללא שום קשר עיסקי לאף צד - אני באופן אישי כעת נמצא כבר למעלה משנה בתקופה עמוסה מאוד שצריכה כבר לבוא לסיומה בזמן הקרוב.

מעולה חיים! הדבר הכי חשוב בכל התהליך הזה ובתחביב הזה - למען האמת הדבר הכי חשוב בחיים! הוא בסופו של דבר - לחייך ולהנות.

לי היתה אוונסיס 2006 במשך 5 שנים וטיפלתי בה במשנה טויוטה האחים קצב בחולון - מאוד אהבתי את המוסך הזה ועלות התחזוקה היתה שפויה וסבירה מאוד. תכלס מה שבאמת יקר באוונסיס דור שני זה הפלסטיקה והעובדה שהיא מיוצרת באנגליה - קשה למצוא חלקי פנים לרכב הזה במידה ונשברים. לדגם 2012 היו מכירות קצת יותר טובות בגלל ציי הליסינג והמשטרע. רכב מאוד פשוט לאחזקה וטיפולים - מאוד! הדבר היחיד שהוא מסובך יותר בדגם שלך הוא הגיר - CVT - נושא החלפת השמנים של התיבה שם קצת יותר רגיש לזיהומים והקפדה על נוזל מדוייק ועל עבודת החלפה (אם בכלל - אף אחד לא מחייב אותך היום להחליף שמן גיר ובCVT זה עוד יותר רגיש כי הרבה מהיצרנים והיבואנים רואים בזה כתיבה סגורה לתקופת החיים של הגיר\רכב - לא משנה מה אני חושב על זה, זו המציאות).

אפרופו - סתם מרפרוף אולי אני מפספס לגמרי אבל פותח השרשור רשם שהוא קיבל התראה על לחץ אוויר נמוך בזמן שבמשאבה בתחנת דלק לחץ האוויר היה גבוה. אכן הגלגלים כנראה התחממו מהנסיעה ויחד איתם האוויר בתוכם - יחד עם זאת, התראה על לחץ אוויר נמוך - אולי בכלל הוא צריך לבדוק מה המצב של הגלגל הרזרבי שלו כי גם שם בד"כ יש חיישן לחץ אוויר וזו התקלה הכי טריוויאלית עם מערכת TPMS.

תגיע למפגש מרכז - יש שם גם כמעט תמיד לפחות וותיק אחד שידע לעזור לך. כל שבת ראשונה של חודש - תביט בדביק.

הכל במידה ובגלל זה חשוב לעבוד עם עוביים נכונים וצפיפויות מתאימות במקומות שאין בהם הרבה מקום. אני קניתי יריעת בידוד מכסה מנוע של ניפון בזמנו - זה CCF 6 מילימטר מאוד דחוס עם שכבת אלומיניום מעליו ומתחת יש דבק נצמד מאוד חזק. זה בעצם אותו החומר שאתה תמצא באלי אקספרס באיזה 6 דולר לריבוע של 80 על 50.

אני מתכוון לפלוס ולמינוס של הסאב וופר - יש התקדמות כלשהיא עם התוצאה הסופית של המערכת?

אז ככה - את הסאב אמרתי לחתוך נמוך יותר בכדי שהוא יהיה מדוייק יותר וגם יתן את עיקר ההספק שלו באזור ה60-80 הרץ שם נמצאים התדרים ה"בומיים" אלו שמייצרים לחץ בחזה בעיקר. בנוסף לכך ככל שהסאב ינגן פחות תדרים גבוהים כך הוא "מבשיל" יותר לכוון השמשה הקידמית (משחקים של רבע אורכי גל) ובנוסף לזה לבדוק את הפאזה החשמלית שלו בכדי לנסות לתזמן אותו נכון יותר עם המידבאסים בדלתות הקידמיות. ואז זה גם מאפשר לך לתת לסאב יותר הספק. אחרי זה - היות והורדת את הבאס בוסט מהסאב וופר וחתכת אותו יותר נמוך ושיחקת עם הקוטביות שלו - יכלת במקביל גם להעלות את הLOW וגם לחתוך נמוך יותר את הסט הקידמי - מה שגם מושך יותר באס לקדמת הרכב ועוזר גם לסאב וופר בנושא ה"הבשלה" שדיברתי עליו קודם לכן. סה"כ קיבלת מערכת הדוקה יותר, נקיה יותר. עכשיו - נושא הבאלאנס - מרכז המערכת לכל מערכת סטנדרטית יש הגדרה שנקראת באלאנס או LISTENING POSITION שמאפשרת לך לקבוע אם צדדים ימין ושמאל יקבלו את אותו ההספק או שאחד מהם יקבל יותר על חשבון השני. כאן אני מציע להסיט את מרכז הכובד של ההספק ממש קצת, לטובת צד ימין וזה קורה בגלל שאתה ממוקם יותר לצד שמאל של הרכב ולכן הרמקולים השמאליים הקידמיים חזקים יותר מבחינתך מאשר הימניים - בעזרת הבאלאנס אתה יכול לתקן את העיוות הזה. זה יצור לך מירכוז טוב יותר אבל לא מושלם, למה? כי בכדי ליצור מירכוז מושלם במערכת אתה צריך להשהות את המידבאס הימני - הוא מנגן תחומי תדר שהמוח והאזניים שלנו רגישות ל"מיקום" שלו במובן של זמן הגעה (תיזמון) ולא במובן של הספק. עדיין - אתה תקבל אפקט מאוד נחמד ואתה תגלה שהרבה יותר נעים להאזין כך למערכת. תנסה. אה - ולגבי הסאב - אל תמהר להוציא אותו מהתיבה אתה מחפש סאב וופר שנועד לעבוד בתצורת FREE AIR או IB דהיינו INFINITE BAFFLE זה שתזרוק שם 12 אינטש לא אומר שהוא ישמע טוב - תחפש סאב וופר 10 אינטש שטוח שגם נועד לתפקד היטב בתנאי IB.

הי חיים, מה שלומך? עברת טלאות וייסורים עם נושא האודיו ברכב הזה - עוקב אחריך כבר שנים. בסופו של דבר המערכת יחסית פשוטה ובסיסית ולכן אין כאן יותר מידי PLAY. היפה הוא שבקרוס החכמת להנחית רק את טוויטר צד שמאל בכ2 דציבל ואיזנת ככל הניתן לפי השמיעה שלך את המערכת. הייתי מנסה לשפר בדרכים הבאות: 1. להסתמך כמה שפחות על באס בוסט מהמגבר - מוריד אותו לאפס ומגביר את הגיין (LEVEL) של הסאב וופר. 2. מוריד את נקודת החיתוך של הסאב וופר מאזור ה95 הרץ יותר לאזור ה50-60 -תמנע מהסאב וופר לנגן גבוה מידי - זה מורח אותו, אתה מאבד דיוק ויכולת שליטה. 3. בודק לאחר מכן את הפאזה של הסאב וופר - מתי הוא נשמע לך יותר מחזית הרכב ויותר לכוון השמשה הקידמית וממוקד. 4. במקביל לכל מה שנכתב מעלה - מנסה לבדוק אם ניתן להעלות קצת את הLOW במערכת. 5. BALANCE - תנסה לתת קליק או שניים ימינה ואז תקשיב אם כל המערכת נשמעת לך יותר ממוקד למרכז הרכב. תחזור לדווח.

יפה מאוד! היריעות של סטינגר אם זה הROAD KILL CARPET - הן אמורות להיות שילוב של CCF וMLV ביחד - זהו דווקא מוצר טוב רק יקר יחסית. כל המותגים הייעודיים לתחום הם יקרים יחסית - מה שאתה מקבל שם הוא CCF צפוך ודחוס יותר בהרבה מאלו שתמצא בד"כ בשוק אך היום יש מוצרים סיניים שלא ממש נופלים מהם ועולים הרבה פחות וגם הם - לא רעילים, לא דליקים ומיועדים לרכב. יריעת חסם הרעש של גולמט היא פשוט מסיבית יותר אבל כן עושה בדיוק את מה שהיא נועדה לעשות - לחסום מעבר של גלי קול. הCCF לא חוסם - הוא סופג חלק מהם ומשנה בעיקר את איך שהרעש העובר דרכו ישמע - הוא מסנן את התדרים הגבוהים, התדרים הצורמים של רעשי הכביש מצד אחד וסופג חלק מהתדרים הגבוהים בתוך הרכב (בגלל זה למשל כיסוי דשבורד "מעדן" קצת את הצליל של המערכת ומרכך אותו). לכל חומר יש את המטרה שלו. סה"כ השילוב של הגומיות במסגרות החלונות, הMLV במקומות הנכונים, הבוטיל וכן גם הCCF עושים הבדל בתחושה שמקבלים בזמן השהיה ברכב - זה א' ב' של "נוחות" ושל "איכות נסיעה". אני די בטוח עכשיו שאם תיכנס לרכב יוקרה באותה הקטגוריה של הרכב שלך - אתה תבין על מה אני מדבר.

אתה יכול לקנות כבל RCA קצר - אפשר למצוא מטר ואף חצי מטר. אפר לבנות כבל בעצמך.

בעיני הגישה היחידה לפתור את זה היא שתי מערכות כאשר אחת מהן היא "תת מערכת" לחיוויים בלבד וזו המערכת המקורית של הרכב - אותה הייתי מחבר לרמקול פרוביזורי שיזרק מאחורי הדשבורד רק לצורך החיוויים של הרכב כמו למשל האיתותים. המערכת השניה מחוברת להגברה חיצונית ולמקור ניגון חיצוני כמו סמארטפון למשל אפילו משקע האוזניות וכך גם עדיין אתה יכול להשתמש ברדיו FM למשל - אם אתה מוכן לוותר על רדיו FM ולעבוד אפליקטיבי אז אין שום סיבה להתפשר על טווח דיגיטלי בין אם חוטי, אופטי או אלחוטי. הבעיה שבגללה אתה לדעתי חייב מערכת נפרדת היא שאתה לא יכול להפריד באמת בין המדיה לבין החיוויים של הרכב כל עוד הם יוצאים מהמערכת המקורית ולכן - עדיף שהמקורית תשמש לחיוויים בלבד. מה שכן הייתי בודק אולי מול התמיכה של אופל זה אם יש יכולת להרכיב מתאם כל שהוא או להפריד בין החיוויים של המערכת עצמה לבין המערכת המקורית ולתעל אותם אולי למקום אחר כמו למשל רמקול מונו מוגבר... שווה בדיקה ליאב.

לא מוכר לי הסאב הזה אז קשה לי לאמר - אם זה היה הHED של סרווין הוא כפי שציינתי סאב טוב מאוד למחירו

זו הצללה נגד סנוור ישיר מהשמש בזמן שאתה מביט במראה.

נכון - זה באמת נראה יותר כמו רוקפורד - כשהבטתי מקודם זה היה נראה כמו הרמקול של סרווין ווגה (הלוגו שלהם) הלינק שלך אלי, לא נפתח לי - ברוקפורד אני משום מה לא זוכר סאב וופר עם ממברנה כסופה אבל זה באמת נראה כמו הסמל שלהם.

נראה כמו סדרת HED של סרווין ווגה אם אני מזהה נכון את הממברנה הכסופה והסמל האדום - סאב חביב מאוד אם זה אכן מה שאני חושב. טונאלי ומשתלב טוב עם המוזיקה, לא הכי מדוייק שבעולם אבל בשימוש נכון יהפוך את חווית השמע לנעימה ומלטפת. הוא והאינפיניטי קאפה מאוד דומים במובן הזה.

ובא לציון בועל -

אכן - הייתי משאיר את המערכת המקורית מחוברת לאיזה רמקול פרוביזורי מאחורי הדש בורד ובכלל מתחבר לרמקולים של הרכב עם מערכת "משנית" - יש היום מגברים עם מקלט BT מובנה בתוכם למשל - משתמש בסמארטפון כמערכת במקום.

מתחדשת שלומי! הGTI היא האיזון המושלם בין רכב נוסעים נוח ופרקטי לרכב ספורטיבי טכני ומהנה לנהיגה. עוד רכב שיש לו איזון נהדר כזה זה באמת סובארו B4 אבל עם מנוע 6 צילינדר! הלוואי והיו נמכרות כאן בצורה סדרתית.