lanosforce

לB4 יש רגישות מטורררפת לכל שינוי במערכת החשמל של הרכב כאשר התקלה הרגישה ביותר ברכב הזה הינו חיישן החמצן העליון - בד"כ כשיש בחיישן הזה תקלה הרכב יהבהב את נורית הCRUIZE ביחד עם בקרת אחיזה ואור הבלם. זה קורה בגלל שלכל המערכות הללו פשוט הכרחי שחיישן החמצן יתפקד ללא תקלות. מעבר לכך אני מתאר לעצמי שגם בעיה בתאורת הבלמים עלולה להקפיץ תקלה באותן המערכות כי שלושתן קשורות זו בזו - מצערת, ABS, בלמים וזרימת חמצן קשורים ישירות לבקרת שיוט ובקרת אחיזה. דבר ראשון שהייתי עושה זה לסרוק קודי תקלות לראות באמת מה מקפיץ לך שגיאה - אם זה קשור לחיישן החמצן בכלל או אם זה קשור למשהו אחר. משם כבר להמשיך לאיפוס קודי התקלה, ניתוק מצבר ולימוד ECU מחדש. אם זה לא פותר את התופעה אז צריך למצוא מה תקול - להתחיל בחלק שהוחלף ובהתקנה שלו ואם צריך להמשיך הלאה אם משהו אחר נהרס כתוצאה.

לפיוניר יש את סדרת הדגל שלהם STAGE4 ואלו רמקולים שהייתי יותר משמח לשים את הידיים שלי עליהם. ללא ביצוע תשתית וללא איזון של האלמנטים פותח השרשור יכול להמשיך ולהמשיך לזרוק את הכסף שלו לפח על רכיבים טובים יותר, מצטער - קודם כל צריך להשמיש ברכב הזה תשתית נכונה, אח"כ לאזן את המערכת ורק לאחר מכן להחליט אם יש צורך בכלל בהשקעה נוספת.

אני באמת לא חושב שהאשמה היא בהכרח ברמקולים אלא בבחירה של הרכיבים, ההתקנה והאיזון שלהם.

מדביק את השרשור המבורך ומברך על מפגש קיץ 2018! חברים - להתפקד. מי מגיע? אני!

בוקר טוב, כן, גם אני סובל החל משנת 2013 מטינטון קצת רקע על טין-טון השם נגזר מהמלך טונוס אבל גם ידוע כTIN TONE כלומר צליל של פח! (כמה מפתיע שזה נאמר בפורום אודיו) המלך טונוס השתגע מצליל חזק שהחל לשמוע גם כאשר כולם אמרו לו שהכל מסביבו שקט חרישי עד שבסופו של דבר התאבד. טין טון נחשב היום גם כמחלה אך הרפואה המודרנית עדיין לא מצאה כיצד לטפל בזה ברמה תרופתית - יש כל מיני דרכים להקל על התופעה ואחת מהן היא מכשיר שמיעה שמנגן תדר הופכי (ביטול רעשים קלאסי) לתדר אותו אתה שומע בתוך הראש. זה תמיד שם - גם כשאתה ישן וזה מציק אין ספק. אבל - הדרך הכי טבעית להתגבר על טין טון (לפחות חלק מהזמן) היא לתת למוח לעשות את שלו ולנסות להתעלם מהרעש הזה ולחיות איתו ככל שאפשר - עם הזמן, אימון פסיכולוגי שכזה גורם למוח "לבטל" את הרעש או שאתה פשוט "מוחק" אותו מהתודעה שלך ומפסיק לשמוע אותו חלק ניכר מהזמן וזה אכן עובד. אני כרגע לא מעוניין במכשיר שמיעה אך ברור לי כי אם לא ימצא לדבר הזה טיפול תרופתי או רפואי כזה או אחר, עם הזמן כנראה אהיה חייב להשתמש באחד. למרבית הפלא - טין טון לא נגרם אך ורק מפגיעה שמיעתית, כלומר תאי העצב ותאי השמע שלך יכולים להיות תקינים לחלוטין (כמו אצלי לאחר בדיקת שמיעה) אך יחד עם זאת הטין טון - יהיה נוכח וקיים. הסיבה השניה להופעת הטין טון - שזה כנראה מה שקרה אצלי - היא התקף חרדה... בשנת 2013 חוויתי התקף חרדה קשה מאוד בזמן שבתי הבכורה היתה בת חצי שנה וניגשתי לחתל אותה יום לאחר שעברתי משמרת בעבודה שהותירה אותי רועד ממתח נפשי - אני זוכר רק שצעקתי לאשתי לגשת לשים יד על הילדה ונפלתי לאחור על המיטה שהיתה בחדר ובמשך שעתיים חוץ מזיעה קרה ורעידות לא הצלחתי לזוז! כשהתאוששתי מכל הסיפור הזה הופיע צלצול באוזן - לקחתי כמובן מספר ימי מחלה אבל הצלצול לא נעלם. עובר שבוע - הצלצול עדיין שם. עוברים שבועיים - עדיין שם... ואז התחלתי לקרוא והבנתי שלקיתי בטינטון. לאמר לך שזה רק מהתקף חרדה ולא מהעובדה שאני כל בוקר נוסע לעבודה עם מערכת פועלת והרבה פעמים בווליום לא נמוך בכלל? לא ברור שאינני יכול לשלול גם פגיעה של שמיעה אבל עובדתית אצלי התופעה הופיע לאחר התקף חרדה מאסיבי. מאז גם למדתי לטפל היטב!!! בחרדה ואני עדיין באותו מקום העבודה אך מנהל את עצמי אחרת לגמרי. אצלך נשמע כי לחלוטין ישנה פגיעה שמיעתית ואתה הרבה יותר, הרבה יותר! רגיש ממני לעוצמת המערכת. דבר ראשון שאתה צריך להבין הוא - תחום התדרים הקריטיים! תדר הבאס למרבית הפלא - אמנם הכי חזק שמיעתית אבל הוא רחוק מלהיות מסוכן לעור התוף ולתאי השמע - הוא בסה"כ יוצר לחץ - יותר מידי ממנו ואתה תקבל כאבי ראש, לחץ בבטן או בחזה תלוי בתדרים המודגשים אבל לא פגיעה של טינטון - זה מגיע בעיקר מתחום התדרים הקריטי! תחום התדרים הקריטיים הוא דווקא לא התחום העליון אותו הטוויטר בלבד מנגן אלא התחום שבין המידבאס לטוויטר - תדרים בין 500 הרץ ל5 קילוהרץ - אני מרחיק לכת עם זה ל8K הרץ דווקא כל אזור המידריינג' הוא זה שכנראה "רוצח" אותך איך מטפלים בזה? תתחיל ב"לאזן" את המערכת - כנראה שיש לך יותר מידי מידריינג' ויותר מידי גבוהים לעומת מעט מידי באס ומידבאס. 1. הגדלת הסאב וופר! כן כן... לא טעות - בדיוק ההפך ממה שכנראה חשבת תעבור לסאב וופר בקטרים 10-12 אינטש ותספק לו קצת יותר כוח - תחום הבאס הנמוך יאזן מאוד את שאר האזורים. 2. ביצוע בידוד אקוסטי בדלתות הקידמיות - לאפשר למידבאסים שלך לנגן יותר "באס" וגם "מידבאס" ובכך אזור המידריינג' ירגע ויאוזן עוד יותר. 3. להנמיך את אזור המיד ואת האזור הגבוה של המערכת דרך הHU עד כמה שניתן מבלי לסרס לגמרי את המערכת. 4. אם יש לך יכולת לכוון עם אקולייזר באזור התדרים 5K ו8K ו250HZ עשה זאת על פי שמיעה - אלו הם התדרים הכי בעייתיים בסביבת משטחים מחזירים כמו זכוכית ומתכת (והרכב שלך בנוי מזה) 5. לגשת באופן מיידי לטפל בעצמך - פסיכולוגית, רפואית - בכל צורה שניתן. 6. לשמוע בווליום הרבה יותר שפוי וללמוד להרגע. מקווה שעזרתי. אדי

לא יודע לגבי זה אבל הטוויטרים של סינפוני הם מוזרים בעיני - הם כמו בלמים עם נשיכה מאוד חזקה אבל הם עדיין מצליחים להיות נעימים - זה פחות או יותר התיאור שהייתי נותן להם. הם מצד אחד סופר מפורטים - מאוד מאוד טכניים הם בעיני בעלי קצה תחתון חזק מידי - הם ממש מנגנים מידריינג' גבוה חזק וברור הם צועקים אבל לא צורחים והם עדיין קצת "סגורים" בקצה העליון שלהם בשבילי הם יותר מיד-טוויטר אגרסיבי עם קצה עליון מאוד מפורט מאשר נטו, טוויטר. אני מעדיף שטוויטר, עושה את מה שטוויטר צריך לעשות ובגלל זה - הסינפוני האלה הם בחירה מצויינת בעיניי לסט שני חלקים ולא לשלושה חלקים. לשלושה חלקים אני הייתי מעדיף טוויטר יותר כמו אצלי ברכב (מה ששמעת במפגש האחרון בראשון) או בכלל ריבונים או הורנים למי שממש רוצה קצה עליון חזק וברור וכזה שלא מכסח אותך בתחום המיד הנמוך.

אכן - אלי הוציא לי את המילים מהפה - אם תהיה לך סתימה בפילטר של משאבת הדלק או תקלה כלשהיא במשאה או במיכל אתה בצרה כי הרכב מושבת. הייתי מציע לפחות לעשות טיפול ולהחליף את הפילטר במשאבת הדלק ולוודא במשך מספר ימים שהרכב נוסע והכל תקין. מעבר לכך - DIY בשיאו - תענוג.

ההתקנה יצאה לפועל אבל היא יצאה לפועל ברכב סופר בעייתי לאודיו לרכב - הטוויטרים והמידריינג'ים ניגנו יפה סה"כ אבל המידבאסים היו בתנאים בלתי אפשריים. הסאב וופר לא היה לטעמי. המערכת הזו הוגברה על האינטגרטור של הליקס - DSP מאוד מרשים עם מגבר שישה ערוצים של 120 וואט שעשה עבודה יפה מאוד. עשיתי סשן כוונים אחד עם בעל הרכב אבל המסקנה שלי היתה שהמידבאסים חייבים התקנה מחדש וזה בלם את היכולת לכוון את המערכת. לא יודע מה קרה מאז לא עם הרכב ולא עם המערכת ואני - שנה ומשהו לאחר מכן עדיין לא חזרתי לשגרת היום הרגילה שלי - מקווה שזה יגמר בעוד חודש.

חוסר ניקוי של הנאבה לפני הרכבת הרוטור החדש (דיסק בלם), מובילי קאליפר שלא זזים חופשי יכולים לגרום מהר מאוד לעיוותים, תושבות רפידות מלוכלכות ולא מגורזות. כניסה למשטפה\שלולית עם בלמים רותחים מכה חזקה מאוד תוך כדי בלימה

לא יודע - במערכת טובה זה פשוט כיף

לא, עובד כמו שעון שווייצרי

יש לי ערכת "מקלחת שדה" 8 ליטר שיש לה גם מרסס סבון (לא עושה קצף אבל כן מרסס מים מדוללים עם סבון שעושים עבודה לא רעה ואני משתמש בסבון שיש בו קצת ווקס על בסיס קרנובה) מספיק בשביל להרטיב את הרכב פעם אחת עם סבון ואז שניים שלושה מעברים מלאים על כל הרכב כולל החישוקים שאותם אני מנקה עם ג'ילדה קטנה שאני שוטף אח"כ במים היטב עד השימוש הבא. מגבות מיקרו פיבר ורק בסוף אחרי שהורדתי את כל האבק ייבוש עם ג'ילדה ומגבת פיבר יבשה. אני ממש לא מהפאנאטיים וסווירלים והולוגרמות לא מפריעות לי יותר מידי אבל כן אוהב שהרכב נקי, מבריק ומוגן באוטם צבע או ווקס.

ההתקנה שאתה מדבר עליה איננה התקנה מסובכת במיוחד. במידה ומבנה הדלתות של הטיגואן אכן בעייתי כלכך - שינוי הסט הקידמי לסדרת וירטוס נאנו אמור לפתור כל בעיה מסוג זה. אין שום יחס בין עלות הרכיבים לעלות ההתקנה - היחס בין ההתקנה לעלות שלה בארץ, הוא נגזרת ישירה של המתקין אשר בחרת והמכשולים שהרכב עלול להציג בהתקנתם בו. זמן התקנה של מערכת שכזו הוא מספר שעות לפחות והיה עדיף באמת יום עבודה שלם - כשעובדים לאט ברוב המקרים דברים נעשים טוב יותר ובסופו של דבר מהר יותר אם לא עושים טעויות שאח"כ צריך לחזור ולתקן. אם אתה רוצה לגשת למתקין "על" - תחפש כאן את השמות יוסי אלפיין, ישראל ג'וניור ושמעון (סמיון) קוסטיק מתקין טוב שאמליץ עליו בראש העין יהיה יוני סטריאו. אמליץ גם על ART-SOUND אבל אבקש לציין במפורש כלפי כל אחד מהמומלצים כולל מתקיני העל שהגעת בהמלצתי ודרך הפורום. זה תמיד טוב כשבעל מקצוע יודע את גודל החשיפה של העבודה שלו. לגבי מתקיני העל אשר ציינתי - אני שקט נפשית לחלוטין אלו הם אנשים שאתה יכול להשאיר אצלם את הרכב וללכת ללא כל חשש.

אם מדובר על בית עסק מרעננה במקרה (או שזה הרצליה) ולבעלים קוראים ערן אז כן זה היבואן הרישמי בארץ לגלדאן ומוסקוני.

יוסי אלפיין או ישראל ג'וניור ויש עוד אשפרות שזה סמיון קוסטיק (סאונדסטורם לשעבר)

סתם שאלה - יש לך מטף בתוך הרכב הזה? מטף גדול? :-D:?

אני באמת לא מוצא מה ההגיון להקליט משהו שהוא סטריאופוני עם מיקרופון שהוא לא - אתה צריך בשביל סרטונים שכאלו מקליטים כמו הZOOM H1 או לפחות החיקוי שלו (שיש לי אחד שכמוהו והוא מועלה) מבית NOYAZU שעולה סה"כ 30 דולרים כולל משלוחה. לא יכול לשפוט את כמות הבאס לעומת הטרבל בהקלטה כזו ובטח שלא אימג'ינג בכלשהיא רמה. אנסה להעלות הקלטה מהרכב שלי בימים הקרובים ונראה איך זה יוצא על ציוד כזה.

יש היום לא מעט דאבל דין שמאפשרים אופציות אלו - אני לא מתמצא בדגמים וסדרות - תריץ חיפוש. ממה שאני זוכר פיוניר סדרה 8 תומכים. אפשר למצוא גם מבית נקמיצ'י, JVC, אלפיין וכך הלאה בידוד בדלתות זה תנאי חובה, זה תשתית.

לא ראיתי בPDF שלהם אפשרות להפעיל את זה - תשלח להם אימייל למחלקת התמיכה ותבדוק אם עדכון אכן קיים למערכת שלך והאם זה יאפשר תמיכה בA2DP.

ראיתי שיש עדכוני תוכנה לNY 800 באתר שלהם אבל לא ראיתי בשום מקום ברור אם זה תומך A2DP או לא לפחות מחוברת ההפעלה - לא מצויין שם שזה תומך - נראה שזה דיבורית בלבד - עמ' 16 17 בחוברת ההפעלה - כאן.

כבר הייתי מרתח מסגרת ברזל לגג הרכב אם אתה מתכוון באמת להקשיח מבנה. יוצק פוליאוריטן בדרגת קושי הכי גבוהה שיש וסוגר על זה עם יריעות ויניל. מוסיף גומיות לדלתות הרכב לסגירה בלחץ ומרתח חלונות שניתן להסיר - אבל כמו שאמרת זה עדיין דיילי וגם אם אתה לא בונה SHOWCAR או רכב תצוגה - לא בטוח שבכלל תוכל אחרי זה להעלות אותו על הכביש. עד כאן פנטזיות.

בשביל DSP ב200 דולר מחו"ל לדעתי כן יכול להספיק אולי ביט10 חדש ומגבר חמישה ערוצים יד 2 או מגבר 4 ערוצים יד 2 יכולה להיות אופציה. אולי ביט 1 יד 2 ומגבר 4 ערוצים הרעיון יהיה להתחיל בשימוש של הגברה חיצונית ועיבוד צליל על הרמקולים המקוריים בתוספת בידוד לדלתות המקוריות. או אם כל הציוד יד 2 - יכול להיות שתצליח לארגן פרוססור+מגבר+סט+סאב שעדיין יהיו שווים את ההשקעה. הבעיה העיקרית עם כל הציוד הזה הוא שאתה צריך ידע בכוונים וגם ידע בתפעול מחשב - זה לא מתאים לכל אחד ואני מציין את זה מראש עם הדגשה על כך. הייתי מעדיף אם זה לא הכוון להתקין יחידת ראש דאבל דין שיש לה יכולת TC\TA וגם אקולייזר בסיסי אבל מספק ולסנכרן לזה את הסמארטפון בBT - להוסיף על זה מגבר וסט וסאב.

דווקא שרשור יפה ומבורך בעיניי אלי! לי יש כרגע בעיקר רמקולים - הייבריד אודיו לגטיה L1V1 - גרסאת ה8 אוהם (כן זוג ספייר) - לא מעוניין למכור אותם בשום מצב פנים ואופן. CDT ES-02 - כנ"ל - לא למכירה. FAITAL PRO 3NE22 - כנ"ל לא למכירה. מעבר לכך יכול להיות שבחודשים הקרובים הביט1 שלי יפרוש לגמלאות ויפנה את מקומו לגרסאת הHD

בכיף - ממתין לך.

סוף סוף משהו שבאמת נראה כמו פרוייקט SPL רציני - אמנם עדיין לא בקטגוריית PRO אבל אני חושב שזה הראשון מסוגו שאני רואה כאן בפורום ולא בפורום מחו"ל. כן - אני לא בתחום הSPL והידע שלי כנראה בפיגור רציני מאוד בתחום הזה. לא - זה לא אומר שאני לא אוהב את התחום הזה ולא מסוגל להבין את העקרונות שלו. אני לא יודע מה קורה היום בסצנת הSPL מחוץ לפורום אבל באמת - אני אוהב את מה שאני רואה כאן. האם זה הדיילי דרייבר שלך? או שזה רכב למטרת פרוייקט SPL? אם זה לא הדיילי דרייבר שלך - האם יש כוונה לבטל חלק מהשמשות ברכב? איך אתה מתכוון לייצר מקסימום לחץ ואטימות בקבינה? האם אתה מתכוון להשתמש בחומרים נוספים למעט יריעות הבוטיל? אני לא מדבר על ספוגים שיכולים להוריד לך בתוצאה אלא על חומרים קשיחים יותר כמו ויניל למשל - יכול לעזור לנושא של ייצירת לחץ בתוך הרכב.