lanosforce

אני חושב שהשאלה החשובה יותר כרגע היא מה באמת תקציב הגג שלך? ובנוסף לכך האם אתה כן או לא מעוניין בהוספת סאב וופר?

בספק כוח של מחשב יש לך מספר מתחים - 12V ו5V הם השניים העיקריים ואני זוכר שראיתי סרטון שמסביר איך ניתן לסכום אותם וגם להחסיר אותם אחד מהשני ובכך בעצם גם ליצור פס מתח של 17V או 7V ואם אני זוכר נכון יש גם ספקים עם מתח נוסף של 3.5V וזה מאפשר לך ליצור 13.5V ראיתי את הסרטון הזה שנים אחורה ביוטיוב - הנה אחד לדוגמא אבל תחסוך את זה מעצמך אתה יכול להזמין היום ספקים עם רגולטור וכאלו שגם מאפשרים לך לתכנת מתח מוצא רצוי - לדוגמא מעולם הCAR PC - תחפש ספק כוח שנקרא USB-DCDC-200

הגברה - הייתי מתלבט בין מאסיב אודיו BX4 לבין ARC XDI ארבעה ערוצים סאב וופר - מוראל פרימו אם אתה אוהב סאב וופר רך נעים ומלטף, רוקפורד P2 או DLS KW10 לכוון היותר פאנטשי למשל או אולי סדרות כניסה של הרץ במקביל. סט קדמי יש היום כזה מבחר עצום - מוראל, פוקאל, PHD, אודיסון, הרץ מכאן ועד הודעה חדשה של מותגים. אני מבין שמדובר במערכת בסיסית מאוד ולכן בחירת הרמקולים כולל הסאב וופר היא הקריטית כאן וצריכה להתבצע לפי הטעם של פותח השרשור על בסיס שמיעה. הגברה - לפחות המותגים שהמלצתי מייצרים מגברים שקטים מרעשים ובעלי יכולת שליטה טובה למדי עד מאוד ברמקולים - אני באופן אישי מעדיף להגביר סאב על ערוץ מונו או מגבר מונו ולא בגישור.

למה אנשים ממשיכים לרכוש גיר רובוטי? (אני מתאר לעצמי שמדובר על חד מצמד בעיקר) 1. כי חלקם רכבים פשוט זולים יותר. 2. כי זו הטכנולוגיה שהמותג שהם רוצים לרכוש מציע להם כתחליף יחידי לגיר ידני. 3. כי זה "חסכוני" יותר בדלק 4. חוסר מודעות 5. כי יש אנשים שבאמת איכפת להם מהתקנות לאיכות הסביבה שהובילו לכל התיבות המוזרות האלו מלחתכילה - רובוטי חד מצמד, CVT אמנם לא רובוטי אבל לא רחוק משם בחלק מהרכבים, AL4 - גם לא רובוטי אבל מנסיון מרגיש אותו הדבר, DSG, TCT, DCT וכך הלאה 6. כי יש גם יחידי סגולה שמוצאים בזה משהו 7. אנשים שבדיוק כמו מר קו - אוהבים ללוש ירך בזמן שהם נוהגים או אולי בדיוק ההפך האשה אוהבת ללוש את הירך של הבעל - שוויון הזדמנויות וגם הטרדות מיניות הולכות לכל הכוונים היום. 8. יש גם חולי נפש שאוהבים להתקין רמקולים ענקיים בקיק פאנל - גיר רובוטי בכל זאת - רק שתי דוושות אמממ וזהו, קשה לי לחשוב על עוד סיבות כרגע.

גם הנאנו אנרג'י של טויו צמיגים נהדרים - מאזדה משתמשים בהם היום כצמיגי הOEM שלהם לחלק לא קטן מהסדרות של הרכבים.

רעיון נוסף הוא להתקין פס צבירה לאורך רצפת הרכב, לחורר אותו ולהבריז אותו ולחבר אליו מגברים ישירות.

זה באמת הכרחי? לטויוטה קורולה? צמיגי קיץ\ספורט עם מקדם שחיקה גבוה? TOYO, NITTO, YOKOHAMA למיטב ידיעתי צמיגים יפניים, אני לא זוכר אם פאלקן הם במקור יפניים אבל הגומי שלהם מגיע מאחד התאגידים הגדולים ביותר בעולם לייצור גומי ודווקא פאלקן התחילו את הכניסה שלהם לשוק מענף הספורט וזו עדיין ההתמחות העיקרית שלהם. חשוב לך צמיגי פרימיום ואתה ממש לא מעוניין במישלן - יש לך כל כך הרבה חברות מצויינות היום, גודייר, קונטיננטל, הנקוק, בי-אף גודריץ', יוקוהמה וכך הלאה

שום הבדל - אולי לנהג מונית שעושה פי כמה וכמה קילומטרים יותר ממני יהיו תובנות חיוביות יותר. אבל אני מרוצה מהם מאוד כמוצר נוח ואמין. עברו כבר למעלה מ30KKM מאז שהתקנתי אותם ברכב והם במצב מעולה סה"כ עם סימני יובש מינימליים, בלי סדקים בדפנות ועם המון "בשר" עדיין. יחד עם זאת זה רכב עם AWD והוא מן הסתם מגרסת צמיגים, אם השנה הזו הם לא יתחילו להראות עייפות - טסט הבא (אוגוסט הבא) אני מחליף אותם החלפה יזומה בכל מקרה.

GOO GONE

שיר טוב! בייחוד כשהוא על מיוט [video=youtube;Tvz-eD2EXnw]

אני עם B4 2010 וצמיגי מישלן אנרג'י סייבר (רביעייה) כבר למעלה משנתיים והם עדיין נראים חדשים עם בלאי מאוד נמוך והם עדיין שקטים כמו ביום שהם נרכשו. צמיגים מעולים - הפוך מכל קודמיי אני דווקא ממליץ עליהם בחום. TOYOT CF2 שהיו הצמיגים הקודמים על הרכב הזה היו בסדר גמור - שקטים, נוחים. לTOYO יש היום סדרה שנקראת NANO ENERGY - מורכבים על הרכב של האשה - לא נופלים מהמישלן - ממליץ גם.

הם הוציאו על זה TSB (ריקול) בארה"ב - זו בעיה בממיר מומנט. התופעה שפותח השרשור מתאר (וגם מורגשת אצלי - כנראה שאצטרך לנקות את המצערת בקרוב) נובעת ממצערת מפוייחת. פרטי הודעת השירות שלהם: NUMBER: 16-90-13 DATE: 01/06/14 APPLICABILITY: 2010-12 MY Legacy and Outback Models Equipped with CVT Transmission SUBJECT: Design Change to Lock-Up Type Torque Converter INTRODUCTION This bulletin announces the availability of a countermeasure torque converter assembly to address a customer concern of very low engine RPM when coming to a stop. The condition is similar to coming to a stop in a manual transmission equipped vehicle without depressing the clutch pedal. Thrust washer wear inside the torque converter can cause restriction of the oil passage used to bleed off lock-up clutch application pressure. The result is either a delayed (momentary low engine rpm) or no lock-up pressure release. The thrust washer has been changed from a solid bushing-type to a needle bearing type. COUNTERMEASURE IN PRODUCTION The countermeasure torque converter was incorporated into production October 1, 2013 starting with transmission #633208. Remanufactured CVT assemblies with a production date of 12/31/2013 or later as indicated on the shipping container label include this revised torque converter. PART INFORMATION PART NUMBER DESCRIPTION QUANTITY 31100AB171 Torque Converter Assy. 1 806735290 Differential Side Seal (L/H) 1 806735300 Differential Side Seal (R/H) 1 28333SA000 Axle Shaft C-Clip 2 SOA635043 CVT Fluid (Quart) 4

תענוג של פרוייקט - DIY במיטבו!

ואני שחשבתי לתומי שכבר ראיתי כל סרטון הזיה אפשרי ליל ג'ון מתברר עשה אחד שלא הייתי מודע אליו הרבה מעבר למה שנקרא באנגלית "אין-אה-פרופריאייט"

אין לך מה להיות בלחץ אם עברת סה"כ ב2K את מועד הטיפול שמומלץ ע"י היבואן. בגלל שזה CVT יש לך בעקרון כמה "בעיות" עם הנושא הזה - 1. נוזל CVT לרוב יקר וגם מאוד חשוב להשתמש בתקנים המדוייקים שמומלצים ע"י היצרן - במקרה של CVT תעדיף "מקורי" בשביל השקט הנפשי. 2. נוזל CVT וכך גם תיבות CVT רגישים מאוד לזיהומים - תקפיד שהחלפת הנוזל מתבצעת בסביבה נקיה עם מכשור מתאים. בכללי רוב היצרנים היום מצהירים שתיבות ההילוכים הן תיבות סגורות ואין צורך לתחזק אותן - זה גימיק שיווקי מן הסתם אבל! במידה ואין וו גרירה ותיבת ההילוכים לא מתאמצת לסחוב משקל מעבר לזה של הרכב ובאקלים נוח - השמן כנראה יחזיקה הרבה מעבר למועד הטיפולים שהומלץ ע"י היבואן לפני שיווצרו בעיות קשות. במידה והרכב כבר גמע קילומטרים רבים ומעולם לא הוחלף נוזל תיבת ההילוכים - אתה עלול אפילו לגרוע ע"י ריענון הנוזל. בקיצור - במידה והרכב שלך טופל בזמן - תבצע את החלפת הנוזל כטיפול מונע אבל תעשה את זה עם השמנים הנכונים ובמקום שיש לו את הכלים הנדרשים לבצע את הטיפול (צריך למדוד את חום העבודה של תיבת ההילוכים, את כמות הנוזלים וצריך משאבה מתאימה בשביל לבצע את זה "ביי דה בוק"). במידה והרכב שלך עם וו גרירה ויש לך נגרר או שהרכב נוסע בצורה מאומצת רוב הזמן- אפילו כדאי להוריד את מרווח התחזוקה הזה מ60KKM ל45KKM.

תמיד כשאני חושב שאני משוגע מגיע האחד שגורם לי להבין שאני שפוי.

בדקת מצבר? בדקת פיוז של משאבת הדלק?

תסלחו על הציטוט אבל זה מסוג המשפטים שצריכים להכנס לפנתאון - או לפחות לחתימה שלך.

כשהרכב קר!!! רק שהבן אדם לא יקבל כוויה דרגה שלוש בעור האצבע כי הוא נגע ברוטור (דיסק בלם) לוהט. השריקה יכולה להגיע גם מלוחיות המתכת (התושבות) של הרפידות אם לא הוחלפו וגם יכולה להגיע מסוג החומר של הרפידה עצמה - בדקת אם הרפידות של ברמבו ששמו לך הן קרמיות? חצי מטאליות? מטאליות? חומר אחר? וגם באמת תבדוק אם רואים חריצים ברורים על משטח הרוטור יתכן והוא צריך חריטה, אם כי במוסך היו אמורים לראות את זה.

ממה שאני מזהה על המדבקה של GM כתוב ASTRA

יפה מנתונים של מחשבון יבש (מר קו לחש לי לגביי זה) נראה שהולך להיות שמח לך דווקא באזור ה20 הרץ - עד כמה שמח? תלוי בקבינה. פירקת באמת את הכל כולל הדש בורד - זה ממש GUTTING של הרכב - כל הכבוד! לא יודע איך אתה הולך להכניס כל כך הרבה דרייברים של 8 אינטש ועוד עם מגנט פריט גדול לכל אחד מהם אבל את הבדיחה על איך מכניסים ארבעה פילים לחיפושית אני כבר מכיר וגם את ההופכית שלה. שמע באמת כל הכבוד על העבודה וההשקעה - אני מוכן לשמוע את הרכב הזה בפעולה רק ממרחק של 250 מטר

פרוייקט עם מוי כיף - זה בטוח. חוץ מנתון ספיגת ההספק - אפשר לקבל את נתוני הTS של המפלצות שאתה הולך להשתמש בהן? אני מדבר גם על ה15 אינטש וגם על ה8 אינטש מה הנצילות? מה הFS? מה הQTS? איזה התנגדות בחרת פר רמקול בודד? בכמה אוהם אתה מתכוון להריץ כל ערוץ של כל מגבר? באיזה תדר מגיע הקאבין גיין לשיא?

אם אני קונה היום S CLASS בת עשר והמסאז' בכסא לא עובד - אני אחיה עם זה. אבל אם אני אמצא את עצמי עם גיר או בלוק שזקוקים לשיפוץ או חלף אחר יקר ונדיר - זה כבר בעיה קשה. אבל אמינות היום בעיני היא על גבול המושג המופשט - למה? הנה דוגמא יפה לכך - אוקיי אז בארץ דווקא שמן כמו 10W60 כנראה לא יגרום לנזק אבל תחשבו אל מישהו בחו"ל, בארץ קרה שקנה את הM5 הזאת ועכשיו הוא מגלה אחרי כמה שנים שיש לו בלאי רציני ביותר במנוע. האם זו בעיית אמינות? - בגלל זה אני רואה באמינות כמושג מופשט. כשאני מתעניין ברכב אני רואה בו כמכונה ולא יותר - אני מחפש את ה"מחלות" שלו שהן בעצם בעיית תכנון ועיצוב לקויים של מוצר. אני מחפש את היסטוריית הטיפולים שלו ואני עושה לה בדיקה גם במוסך וגם במכון בשביל לקבל תמונת מציאות עם כמה שיותר פרטים. משאיר בצד סכום הגיוני לתקלות עם הרכב ומקווה מאוד שהמזל שלי לא להתקל בתקלה קשה - יאיר לי פנים.

כן - רק שאם הוא בונה את המערכת עם כוונה להתחרות - אני לא בטוח שעם רביעיית 15 ישאר מהם משהו. ביישום נכון מערכת כזאת יכולה לייצר המון לחץ.

לא יודע, אצלי זה מאוד פשוט וברור התנאים ללקיחת בלון. 1. אין לי מנוס מתקופת גישור. 2. יש לי בתקופה הזו מקור סילוק ברור וודאי שממתין לי. כל אופציה אחרת אני פשוט לא נכנס להרפתקה אם אני לא חייב. אבל אני לא צעיר בן 26 שגר אצל ההורים בלי חובות, אני נשוי + 2 עם שני רכבים, דירה חדשה ופול-טיים-ג'וב.