lanosforce

שמעו - אני נכנס למאזדה 6 2.5 ליטר "פרימיום פלוס" סלון עור לבן יפהיפה, הרכב זז מהמקום מאוד יפה! מתנהג כמו משהו שנבנה בשביל לנהוג בו - עזבו שהרכב קרש ולא הכי נוח - זה לצערי סממן קיים היום גם במכוניות יוקרה\פרימיום אמיתיות אפילו מערכת סטריאו רחמנא ליצלן - מספקת לכל הדעות! ואז אני נכנס למרצס CLA200 והדלת נעצרת לה על הציר בכל מקום שאני עוזב בו את האצבע - הפיצ'ר הקטן הזה... הפיצ'ר הקטן הזה זה כל כך מרגיז!!! אוקי פרקתי

אם אין סיבה - אם! אני לא מזלזל בנסיון - שוב, לא שולל את הפרקטיקה הזו - רק במידה ולא תופעלה ב"אוטומט".

יוסי - לא גו'יינג - אנדרואיד סיני אחר - חיברתי לשם את הDAC שלי - והשאר היסטוריה. תביא גם קלריון HXD3 והוא פשוט לא מסוגל להתחרות בזרם מידע "טהור" כשמה שיוצא לו מאחורה - זה RCA שהוא קורבן לרעשים. ואני לא מדבר על חתימה סונית שהכניסו שם ועוד המון דברים - אני מדבר נטו על טכנולוגיית אות לעומת פשוט "מידע" זרם של ביטים - אחד ואפס... לJOYING יש סדרה עם יציאת SPDIF - אפילו על ג'יטרינג וקלוקינג אין מה לדבר כאן - גיים אובר. כן, זה עדיין בפער באיכות הייצור מול המערב. כן יציאות הRCA חלשות יותר ברוב המוחלט של המקרים. לא - זה כבר מזמן לא כזה זבל כמו שעושים אותם. אני לא מהלל בהכרח את ג'ויינג - אני מהלל את היכולת להוציא היום גם מכל סמארטפון הכי מסכן שיש - מידע דיגיטלי נטו - ולהפיק ממנו משהו שיחידה אנלוגית פשוט לא מסוגלת לספק. במקרה של פותח השרשור - אני חושב שלפני שישר רצים להתקין מנחת - צריך לבדוק גם את יציאות הRCA של הHU שלו ואם זו רק בעיה של עוצמת שמע - להוסיף ליין דרייבר איכותי במקום מנחת. לנסות לחבר ליציאת הRCA לאחר שכבר ההתקנה סודרה - לא עולה כסף, מנחת כן.

גם מאזדה כבר מייצרים לשוק האמריקאי מנועים גודשים - סביבות הכוח כבר נמדדות באזורים בין 250 ל300 כוחות סוס ונתוני מיאוץ באזור ה6-7 שניות סובארו מוציאים לשוק האמריקאי B4 עם מנוע 2.4 ליטר גודש, סלון עור מלא, מערכות בטיחות אקטיביות, מערכת מולטימדיה מתקדמת וכך הלאה וכך הלאה. כל השוק מתקדמם יותר לכוון הפרימיום בתחרות - השאלה היא רק עד כמה זה מצמצם את הפער לעומת מותגי היוקרה בשוק או מותגי ה"פרימיום" המובילים. וכמו שזה נראה לרכבים העממים יש גרסאות חזקות אבל לרכבי היוקרה כבר יש מנועים שהם פשוט מפלצתיות לשמה - אם אני מביט אחורה, הפער פשוט יותר קטן והרכבים היום נותנים מענה הרבה יותר הולם במובן הזה. 10-15 שנה אחורה להביט על סובארו או להביט על גרמניה לוהטת - קשה לבלוע את הגלולה הזו למי שרוצה את הטופ אבל לא מסוגל - היום בעיני הגלולה נבלעת בקלות כמעט יתרה בחלק לא קטן מהמקרים.

בסהכ נתתי דוגמא לאן זה יכול להגיע - לא בהכרח התכוונתי שתרוץ לקנות משהו מסדרת הSPDIF של ג'ויינג. השאלות הן - מה המטרה של המערכת? אתה מחפש בסה"כ זוג רמקולים קדמי וסאב וופר צנוע בכדי להנות מקצת סאונד או שאתה רודף אחרי האימג' - יצירת במה טובה, קבלת סאונד במובן ה"אודיופילי" וכך הלאה מה התקציב שאתה מוכן להשקיע במערכת? לאט לאט - יכול להיות שממש ממש הציפיות והמטרות שלך בכלל לא דורשות שום דבר שכזה.

אני רק מקווה שזה נכון. מההיכרות עם 95% מהשוק וזה כשאני מאוד חיובי וצנוע - זה לא נגמר ככה.

באבא ספארקס - לבן?!? בחיים לא הייתי מנחש

משיטוט בעליקאספרס ראיתי שם מערכות תואמות מקור (מחליפות פלסטיקה מקורית של הרכב) עם מסכים 9 אינטש ואף 10 אינטש. לא הייתי בונה על האיכות שלהן אמנם. יחידות האנדרואיד מצד אחד לא מגיעות עדיין לאותה האיכות של המותגים המערביים - יציאות RCA לרוב חלשות יותר באופן ניכר בניגוד ליחידות מערביות שאתה מקבל בהן לפחות 2V מתח יציאה אם לא 4 או 5 ביקרות יותר ועד 8V בהיי-אנד. אבל! יש היום מותגים סיניים שמייצרים סה"כ יחידות ראש עם יציאות שנותנות סיגנל טוב - שקט ונקי מעיוותים - אבל גם כנראה חלש מהמוצהר - אפשר לפתור את זה עם ליין דרייבר אבל חשוב להקפיד על מותגים - JOYING היום היא הבולטת מבין כולם וכאן לJOYING יש אס בשרוול בתחום ההי-אנד דווקא וזה יחידות ראש עם יציאת SPDIF זה כבר לא סיגנל - זה פשוט זרם מידע נקי - ואם אתה מעביר את זה לתוך מעבד אות (DSP) ומשם להגברה - אתה כבר לא סופר ממטר בעצם יחידת ראש היי-אנד אחרת שתעלה פי כמה. לHU אנדרואידיות יש גם יתרון טכנולוגי מובהק אבל סה"כ לשימוש היומיומי לרכב - לכל היחידות המערביות יש אפשרויות לשקף את הנייד שלך למסך שלהן או לתת לך תמיכה באפליקציות שהן ייעודיות לרכב וזה פשוט עניין של העדפה וגישה. יש עוד יתרון לHU מבוסס אנדרואיד והוא שכמעט כולם ככולם כבר תומכים USB HOST וגם USB AUDIO (תקפיד על אנדרואיד 8 ומעלה) - אתה מחבר כל USB CONVERTER (ממיר מUSB לאופטי) והופס יש לך יציאה דיגיטלית! בכלום כסף! הבעיה עם זה - הדיבורית לא תעבוד לך ותיאלץ להסתנכרן ידנית כל פעם לדיבורית חיצונית. בקיצור עליה וקוץ בה. זה פתרון רק למי שרוצה "סיגנל" היי אנד אבל מוגבל מאוד בתקציב. אני כותב את הדברים האלה מנסיון. לשאלתך גם לגבי סאב - יש מיקרו-סאב תבדוק חברות כמו JL AUDIO הם המציאו את סדרת המיקרו סאב אפרופו ויש פתרונות כאלו היום גם למוצרים כמו אודיסון תחפש גם סאב וופרים שטוחים בתיבות דאון-פייר. לא צריך הרבה מקום בתא המטען בכדי להנות מהרבה באס - משדכים אותם למגבר נאנו - לרוב מדובר במוצרים נצילים מאוד - כוונים נכונים ונהנים!

למען האמת - לא הייתי חוזר לאותו מתקין כלל. הייתי הולך למתקינים שאני יכול לשים אצלם את הרכב ולהיות בראש שקט שאני אקבל תמורה לתשלום וזה יהיה שווה את ההשקעה. יוסי הוא לא פחות או יותר, יוסי הוא ה-טופ של הטופ! ולמרות הסלידה העצומה שלו למערכות הסיניות - הייתי מבקש ממנו לנסות להתקין ולבדוק את המערכת כאשר משתמשים ביציאות הRCA שלה ואם התוצאה שקטה וסבירה (אף יותר מכך) אם יש צורך לנסות להוסיף ליין דרייבר. אני לא יודע כמה התקנות של יוסי יצא לך לראות (פותח השרשור) - אבל זה פשוט EYE CANDY - גם ההתקנה הכי פשוטה שלו היא מחזה לראווה.

אם יציאת הRCA של הHU לא טובה - שום דבר לא יעזור אם תנסה להתחבר לשם. אבל לקבוע מראש שיציאת הRCA לא טובה ואפילו לא לנסות להתחבר אליה (בתנאי שההתקנה רהוטה, מסודרת - לא בבלאגאן הקיים!) זו גם טעות שנובעת מהתנהגות סטיגמטית - JOYING זה מותג עם סטנדרטים מקבילים לייצור מערבי. גם בתחום הרמקולים לסינים יש היום מותג שמייצר סדרות גבוהות משלהם - לא יודע אם שמעתם על MAGIC VOICE אבל יש להם כמה סטים מאוד מעניינים ובמחירים לא מצחיקים בכלל - כמה מאות דולרים! ויש לסין ארגון אממה משלהם והם מתחרים שם. צריך לבדוק את יציאות הRCA של הJOYING ובמידה והן אכן חלשות (וזה לא יפתיע אותי) - לבדוק כיצד המערכת תתפקד בהוספת ליין דרייבר - איכותי - כגון מוצר מבית אודיו קונטרול. מנחת איכותי גם יכול לעשות עבודה טובה - בייחוד מנחתים פנימיים של אינטגרטורים (DSP משולב מגבר) שיכולים גם לבצע עבודת דה-אקולציה בכניסה למכשיר מיד לאחר המנחת הפנימי - התוצאות מאוד מרשימות! מנסיון. גם ניסיון - גדול ככל שיהיה - יכול להיות אויב - ואת זה אני אומר מהעיסוק שלי, מקור הפרנסה שלי לחיי היום יום - הרבה פעמים נפלתי "קורבן" לניסיון שלי בזה שייעצתי ללקוח להפעיל משהו שאני יודע איך הוא עובד ואז פתאום לגלות שמנהל המוצר הכניס שינוי שהוא לא דיווח עליו. לא לפעול באוטומט, לבדוק מקרה לגופו.

עופר, הצעת מחיר רק דרך היבואן בפרטי - שאלתי בעבורך.

איזה סלט! קודם כל לפותח השרשור - 1. אם בעל מקצוע נגע ברכב שלך לאבחן תקלה - הוא עבד על הרכב שלך. זו שעת עבודה בעקרון. ממה שאני מבין לא נדרשת כאן לתשלום אלא רק להמשך הטיפול בתקלה שלך - נראה לי הוגן לא? הוא לא אמור לפטור לך בעיה בחינם אם הוא לא זה שגרם אותה וגם לא זה שעבד במקור על הרכב. 2. מהתמונות שהעלית כבלי מתח חוצים את דרכם של כבלים אחרים - אם מדובר בכבלי RCA זו כבר נקודה אחת לספיחת רעשים - כבלי RCA מתפקדים כאנטנה במובנים מסויימים והם סופחי רעשים. 3. קנית מגבר יד 2 4. קנית יחידת ראש אשר הינה מותג סיני. 5. הותקן מנחת - שזהו כבר חטא על פשע - אך במצבים מסויימים עלול להיות פתרון "עדיף" על פני העדפת מוצר ירוד. אך האם זהו מוצר ירוד? (הJOYING ) תיכף נגיע לזה. בפועל - כשקוראים את שתי התגובות הראשונות של פותח השרשור - זה מתכון לאסון. 6. אני לא חושב ש99 אחוז מחברי הפורום באמת מבינים מה זה גיין. - אני ממש לא מאמין שהוא בהכרח כוון נכון. אל תמהר לענות על זה - רמז עדין. לשאר המגיבים 1. מנחת - זהו חטא על פשע! מנחת לוקח סיגנל במתח AC "מפוצץ" רעשים וממיר אותו חזרה לסיגנל באות ביניים דרך יציאות RCA וגם למנחת אמורים להיות כווני סף רגישות. המנחת עצמו - רובם, הלא איכותיים - סופחים רעשים בקלות יתרה, בייחוד אם ממוקמים ליד מקור רועש ברכב כגון מחשב רכב או כל מכשיר אלקטרוני אחר פולט "קרינה" יותר נכון שדה חשמלי - מגנטי. מנחת לעולם לא ישפר אות - רק יגרע! אבל במצבים מסויימים - בהם הסבירות לHU עם יציאת RCA חלשה ורועשת - לא יהיה מנוס מאשר התקנת מנחת היות וחיבור כבלי RCA פשוט יעביר את אותם עיוותים היוצאים מיחידת הראש. אך האם זה נכון עדיין? לשנת 2020? כאשר אנו מדברים על יחידות ראש סיניות??? 2. ברוב המקרים זה כבר לא רלוונטי כאשר מדובר במותגים סיניים או במפעלים שמייצרים תחת הקפדה של "יצרן ביניים" מערבי JOYING הינה מותג סיני - הייצור שלהם בימים אלו מאוד מוקפד. הם משתמשים בצ'יפים איכותיים. יש להם מחלקת בקרת איכות וגם מחלקת R&D הסבירות שיחידת ראש שלהם תפיק רעשים שמקורם באיכות הרכבה או איכות רכיבים נמוכה - הוא מאוד נמוך! יחידת ראש סינית "מדבקה" - בהחלט לא דבר נדיר במיוחד, אבל מותג סיני או מותג שמוזמן ע"י יצרן מערבי - הסבירות נמוכה בהרבה שזה יקרה. 3. מה כן סביר? מה שכן סביר הוא שמתח יציאת הRCA יהיה נמוך מן המוצהר - הפתרון לבעיה זו הינו מוצר בשם LINE DRIVER - ממש לא מנחת!!! לי מותקנת בדודג' יחידת ראש של סינקופה - יציאת הRCA מאוד נמוכה אבל היא נקיה! אין עיוותים שמיעים ואין רעש שמיע. אבל אני צריך להוריד את סף רגישות הכניסה במגבר (פרוססור משולב) ל1V ועדיין אני לא מקבל עוצמת שמע חזקה מאוד - סבירה ביותר כן, איכותית - בהחלט כן - אבל אני צריך בעקרון לשים שם ליין דרייבר בכדי להגביר את האות. בטח שלא מנחת. ולמרות הכל אני לא שולל שלאחר הגברה עם ליין דרייבר יצוצו בעיות שלא היו שמיעות באות הזו למרות הכל ואז מנחת איכותי - כן יכול לספק פתרון שעל פניו היה יותר טוב - לא שולל את הפרקטיקה. שולל את זה שלפעמים דווקא הניסיון הוא זה שגורם לנו להפסיק לבדוק את המציאות - שהשתנתה מאוד בשנים האחרונות בכל האמור למותגים - ברנדים סיניים אמיתיים שנולדו בסין. לסיכום - אם אתה רוצה להמשיך עם הבעל מקצוע שעשה לך את האבחון הראשוני ברכב - אתה חייב לו שעת עבודה אם הוא מבקש אותה. - ההתקנה שלך היא בלאגאן אחד גדול וצריך לעשות שם סדר שלם - עדיף באמת לסלול מחדש את החיווט ולמקם את המנחת כראוי. - תחבר את הRCA ישירות לJOYING ותבדוק אם הרעשים נעלמו. - תבדוק ותוודא את תקינות המגבר. - תבדוק נקודות הארקה. רק לאחר כל אלו אם עדיין יש רעשים - תשקיע בכבלי RCA יותר מבודדים. ותקשיב - תקשיב לחברי פורום וותיקים ובעלי ניסיון - אל תבטח באופן עיוור.

הייתי ממליץ על פורסטר - בייחוד במובן נוחות אבל ההרגשה שלי שזה יגמר בספורטאז 1.6 טורבו בנזין או במקרה הטוב יותר של הנוחות - טורבו דיזל.

עדיף כבר להתאמץ קצת יותר על לנד קרוזר בשנתון דומה - גם אמין, גם שומר על ערך כמו מניה בחברות ה500 וגם תהנה מבונוס אדיר של יכולות שטח.

כבעלים של סובארו עם מנוע 2 ליטר אטמוספרי שמשודך לגיר CVT של סובארו - דגם B4 שנתון 2010 ה2 ליטר קצת חלש לטעמי גם לXV שהיא אמנם מבוססת על האימפרזה - מנוע 2.5 ליטר מרגיש הרבה! יותר ראוי ואת זה אני גם אומר מנסיון רב. אבל באמת - אתה מקבל רכב שהנוחות שלו מגיעה לא רק ממושבים טובים אלא מתשלובת של מנוע בוקסר עם גיר רציף מוצלח מאוד, מושבים טובים ומערכת מתלים ובולמים רכים ונוחים. כן צריכת הדלק לא משהו בכלל כן התא מטען קצת קטן אבל אתה תלמד להעריך את כל מה שטוב ברכב הזה - אני באופן אישי, עם הסובארו שלי החלטתי שהמשפחה תזדקן איתה עוד הרבה מאוד זמן.

לי קשה יותר להבין את הנטיה לחפש או את השחור או את הלבן בנושאים האלה ולא לראות את הכמות האין סופית של הגוונים באמצע כולל אלו של האפור. בעיני זו לא שאלה של מה בהכרח נכון או לא נכון - אלא מה יותר מתאים לי. וזה יכול להשתנות בין רגע. זו שאלה של יכולת כלכלית לעומת נכונות כלכלית. זו שאלה של אם אני אוהב את הרכב ורוצה לנסוע בו או בכלל רוצה להחליף אותו וגם אז התחלופה לא תמיד תהיה החלטה שהמקור שלה הוא כלכלי אלא אמוציונאלי -או שילוב של שניהם. הטענה של רכישת רכב חדש ונסיעה בו עד אשר יגמר יכולה באותה הקלות להשלל כי מבחינה כלכלית - ברגע שהורדת את הרכב הזה על הכביש הוא כבר חווה אבדן ערך מאוד גדול רק מעצם העובדה שהוא כבר לא חדש. יש טענה שרכב 2-3 שנים על הכביש שעדיין נמצא בטווח האחריות שלו, ידועה עליו היסטוריית טיפולים מלאה וגם מדובר ברכב אמין וחסכוני באופן מעשי\סטטיסטי - היא ההחלטה הכי כלכלית - גם רכשת רכב שספג את ירידת הערך המיידית שלו וגם הוא עדיין במצב נהדר לנסיעה לשנים ארוכות. וישגם טענה שלקנות ישן במצב נסיעה טוב יחסית ולנסוע עליו עד שיגמר יעלה פחות או יותר אותו הדבר. בין זה לבין תקלות ובלאי בלתי צפויים יש הרבה יותר מטיפת מזל - לפעמים צריך ים מזל. אם אתה לא אוהב את הרכב - תחליף אותו ומהר מבוסס על החלטה כלכלית או על החלטה אמוציונלית שהיא גם כלכלית אם זו רק שאלה של כלכלה נטו - בעיניי - תיסע עם הרכב עד שיגמר - הוא אמין, הוא חסכוני אז תחזיק אותו. לי באופן אישי - זה כבר לא עניין של נכון או לא נכון זה כבר לא עניין של כלכלי או לא כלכלי זה פשוט עניין של רוצה\יכול. (בהתאם לעומק הכיס שלי אבל בסופו של דבר זו שאלה של רצון ויכולת כי כל השאר - הביאו אותי תמיד להחלטות שהשאירו אותי לא מרוצה במיוחד).

זה שזה מסרס את הרמקול אני יודע היטב - יחד עם זאת זה מסרס חלקית ולפעמים זו תוצאה שאתה כן תהיה מעוניין להשיג - בייחוד אם אתה רוצה לייצר מצב בו הרמקול רואה נפח קטן יותר בכדי להפיק ממנו יותר לחץ או במצב בו אתה רוצה לפצות על העידר בידוד על חשבון הספק. בסובארו אין שום סירוס כי הגב של הבום-מאט חתוך ומאפשר מעבר אוויר מלא - זה רק מגן מים וחצץ וויברציות. בדודג' - אני צריך להפוך אותם לכאלו, מתישהו בעתיד הקרוב אני מקווה סה"כ שומעים נפלא!

גרסאת הטיטניום אמורה להיות מכוונת ל240 כוחות סוס ואפשר לשפר אותה בלי בניות ל270 ממה שזכור לי. את הגרסא הרגילה עם ה203 אפשר להעלות ל240 כוחות סוס ממה שזכור לי בעזרת צ'יפ בלבד. תריץ כאן חיפוש על הודעות של חבר הפורום AUTOMATIC1 - הוא בעלים של מונדיאו טיטניום, מתחזק עצמאית וגם שיפר אותה עד כמה שניתן ללא בניה מחדש של חלקים במנוע.

אני משתמש במוצר הזה גם בסובארו וגם בדודג' - בסובארו הם מגנים מפני מים - כאשר הרכב היה אצל אבא שלי פעמים החיווט בדלתות התפורר מקורוזיה מאז הבום מאט - פיקס! זה מוצר מעולה למטרה הזו. בדודג' התקנתי אליהם את הקלארוסים גם כמרסנים אבל הם ממש סירסו אותם - השמיניות לא מותקנים בצמוד אליהם אלא ישירות על הדיפון אבל עדיין כנראה שבשביל שמיניות צריך לאפשר יותר מעבר אוויר אז אני אפער בהם חור וזהו - המטרה היתה למנוע מיותר מידי גלים אחוריים להגיע לגב הדלת והדיפונים. שומעים יפה מאוד סה"כ גם בעוצמות שהן סבירות פלוס - אבל בעוצמות חזקות כרגע ישנה בעיה. יטופל בהמשך.

עדכון קטנטן - עשיתי שינויים מינוריים בכוונים ברכב הורדתי את המידבאסים ל50 הרץ במקום 60 והם חתוכים מלמעלה ב400 והסלופ חד על 24DB לשני הכוונים. לסאב וופר נאלצתי להפוך פאזה - הורדתי אותו מ80 הרץ ל70 הרץ. יש ברכב סאונד "עשיר" מאוד ונקי מאוד אבל יש משהו בדלתות שמפריע לשמיניות האלה לזוז כשההספק נהיה יותר לתחום הגבוה ואני חושב שזה הBOOM MAT שחנקו גם את המידבאסים של הקלארוס וצריך כנראה להוציא אותם או לפעור בהם חורים. יגיע בהמשך אחרי שירגע קצת המזג האוויר הקר הזה ואני אוכל לעבוד בנוחות על החיווט בדלתות וגם לבודד שם מחדש חלק מהצמות.

העבודות של יוסי זה באמת הTOP של הTOP - הוא באמת ברמה של סדנאות על מחו"ל והציוד שהוא מוכר של ARC AUDIO הוא משובח. סלון העור, השחרת החלונות ומערכת הסטריאו - במידה וגם תבודד את הסובארו הזו מרעשי רוח ודרך - מכסה מנוע, דלתות, רצפת הרכב מה שאתה תקבל בסופו של דבר זה רכב פרימיום עם מנוע עממי - עשיתי את הדברים האלה (חוץ מסלון עור) עם שני רכבים כבר - לטויוטה אוונסיס שלי קראתי בזמנו לקסוס עם חצי מנוע תענוג לראות!

תבדוק את הMOREL VIRTUS NANO - פטנט ישראלי במיוחד לרכבים עם דלתות צרות בעלות נפח מוגבל.

זה סה"כ מעל ומעבר אם נמדד ב100 הרץ

אני כתבתי בנוסף על התגובה על הרוקפורד הזול - אני לא אומר לך מה לקנות - החלטה שלך - רק עניתי לגבי הרוקפורד הזול, לא הייתי רוכש מונובלוק שאני לא יודע מה נתון הדאמפינג שלו.

SAVAGEESE