lanosforce

זה תהליך - מאוד מתודולוגי זה דורש ידע, נסיון, סבלנות.

העיקר שיהיה מאוזן - אם הרכיב הזה צורח זה בד"כ בגלל שהוא לא מאוזן נכון כלפי שאר הרכיבים - וברוב המקרים שראיתי זו לא היתה בעיה של הספק אלא פשוט הCDM היה נדרש להנחתה לעומת שאר הרכיבים. זה אלמנט מאוד חזק ויכול גם לספוג הרבה מאוד אבל הוא חייב חייב חייב להיות חתוך באזור ה600 הרץ חד ולא כדאי לתת לו לעלות הרבה מעבר ל5-6 קילוהרץ גם כן היה לי דיון על זה עם אורן מרדכי (המנכ"ל הנוכחי של מוראל) בזמנו מדוע הם חותכים את הCDM בקרוס הפסיבי באזור ה500-600 הרץ בסלופ 12 והוסבר לי ע"י המהנדסים שלהם שבקרוס הזה ישנו מנגנון הנחתה נוסף מעבר לביצוע החיתוך שמוריד מהCDM יכולת לרדת נמוך מהאזור הזה. זה לא מידריינג' לחיתוך ב300-400 הרץ בקיצור - אם המטרה שלך היא לנגן מאזור 150-200 מעל גבוה הדש - תבחר באלמנט 3.5 רצוי 4.5 שיכול באמת לתפקד שם היטב. האם זה באמת נחוץ? כשכל מידבאס כמעט בשוק ינגן היטב עד 700-800 הרץ לפחות? כשגם ככה זה תחום תדר אי-כיווני - אין שום בעיה לשדך את הCDM בעצם לכל מידבאס או וופר ואתה עדיין תקבל אימג' עם גובה תקין לחלוטין וזה מבלי לדבר על תורת סאונד לסט שני חלקים, נקודות חיתוך גבוהות, נקודות חיתוך נמוכות, סאונד ישיר או סאונד עקיף, ניצול החזרים וכך הלאה וכך הלאה מכאן ועד התקנות קיק פאנל.

אליייקווו אין דבר כזה יותר מידי כוח - אבל יש דבר כזה - לא מאוזן. אתה יכול לשים את הCDM על איזה ערוץ הגברה שאתה רוצה אבל הוא חייב להיות מאוזן לעומת שאר הרכיבים במערכת בכדי שהוא ישמע נכון בכל עוצמה נתונה. הספק, עוצמה, ווליום, הנחתה - לוקח המון זמן לדעת להבדיל בינם ואז נכנס לתמונה מושג בשם - איזון ספקטרלי. תסמן - עם העכבר את הטקטס שאתה רוצה לצטט ותחכה שיקפוץ לך חלון טקסט שכתוב עליו - צטט את זה

אני ממש לא בקטע של להכנס לוויכוח - לא מחפש את זה. BEEKER הוא קודם כל חבר ואני מכבד את הבן אדם ואת הדעה שלו - נותן את הדיעה שלי ותו לא. היתרונות של מיד דום - בפרט הCDM הם - הקרנת עלומה רחבה מאוד. יש לו פיק של כוח באזור ה2.5 הרץ - יש אנשים שהיענות הכוח של הרמקול הזה פשוט נעימה להם, מאוד - וזה עניין של טעם. הוא לא דורש נפח להתקנה - אפשר להתקין אותו "באוויר", אפשר להתקין אותו בפוד מינימלי (כמו שאני עושה) אפשר להתקין אותו בתוך בניה בקורה על טבעת והוא לא יבלוט החוצה - למען האמת בגלל העומק הצר שלו בהרבה רכבים אפשר ממש להתקין אותו FLUSH. אני בחרתי בCDM בגלל זה וגם בגלל שזה מותג שאני פשוט אוהב, זה מותג ישראלי, זה כבוד וזו גאווה אמיתית! וגם במקרה אני מאוד אוהב את איך שהאלמנט הזה נשמע באופן טבעי. תכלס הסיבות שלי לבחירת הCDM - סאונד היה האחרון שבהם. בכלל ברכב הנוכחי (הסובארו היום בכלל בשימוש של אשתי בעיקר) המידריינג'ים שלי הם 3FE22 של FAITAL PRO - אלמנטים 3.5 אינטש שנועדו לספוג משהו כמו 20-30 וואט ב4 אוהם עם נצילות מטורפת והם יושבים על ערוץ הגברה ביחד עם טוויטרים C1 של HAT על הקרוס הפסיבי של הקלארוס - על ערוץ הגברה של 130 וואט בגישור הפייטל פרו האלה עלו משהו כמו 30 דולר לרכיב והם לא פחות ממדהימים! שוב, התקנה, כוונים.

מה זה רמקול "נאמן למקור" - אתה פותח כאן תיבת פנדורה נוראית למה? כי אף אחד - לא יודע באמת איך המקור באמת נשמע ברגע בו הוקלט - זה אחד. ושתיים - המקור עצמו ישמע שונה בכל חדר שונה ויוקלט שונה ע"י כל מכשיר הקלטה וטכנאי הקלטה. אז מה זה נאמן למקור? זה פיקציה וזה למען האמת מוכח מדעית. אבל - בוא נדבר קצת על "רגש" או יותר נכון על האמיגדלה - מוקד ההנאה של המוח האנושי. בוא נדבר קצת על איך אזניים ומוח אנושי שומעים ועד כמה זה "רחוק" משמיעה לינארית של מיקרופונים ומכשירי הקלטה וגם ה"מקור". המקור היחיד שיהיה לי ברכב הוא כנראה של ציפור 😗 אז כן - הCDM הוא רמקול שבמובנים הטכניים שלו הוא לא "טוב" - בטח שלא כמו המתחרים שלו מאותו הTIER ובטח שלא כאשר מדברים על מתחרים בTIER מעל אין לו היענות תדר או היענות כוח שמבצעת כמו חלק מהמתחרים שלו ועוד ועוד ועוד. אבל מה כן יש לו? יש לו גוון צליל מדהים יש לו יכולת לספק הנאה אדירה כאשר אתה מאזין דרכו למוזיקה מבלי שתצטרך - לכוון אותו יתר על המידה, סה"כ לחתוך אותו נכון ולאזן אותו נכון מבחינת עוצמה אל שאר הסט. אתה לא צריך לספק לו נפח אפילו וכשאתה מפעיל את המערכת - אם צוויון הצליל שאתה אוהב הוא באזור החם, רגוע - הוא פשוט ממיס אותך. אני לא יודע באיזה רכבים שמעת CDM אתה מוזמן לשמוע אותו אצלי ברגע שנצא מהימים הכל כך לא נעימים האלה - אני אשמח לשמוע חוות דעת שלך לאחר שמיעה במערכת שכוונה כך שהאלמנט הזה איננו צורם, נעים לאוזן. וזו הבעיה הכי גדולה עם חוות דעת לא רק כאן בפורום אלא בכל העולם - עד שאתה שומע את הדבר הזה כמו שצריך - אתה כנראה תשמע אותו עשרות פעמים לא כמו שצריך בגלל טעויות של התקנה וכוונים. וחבל - כי תכלס, אפשר לגרום כמעט לכל מערכת מכל בליל של רכיבים להשמע ממש טוב - אם רק תתקין ותכוון אותם כמו שצריך. ועוד משהו - אני לא בא ואומר כאן תקנה CDM - לא ממש לא. כל אלמנט שתבחר לדעתי אתה תצליח - אם תתקין אותו נכון ותכוון אותו נכון. והנתוני ספיגה של הרמקולים - אתה יכול לשים רמקול שנועד לספוג 20-50 וואט RMS גם על ערוץ הגברה של 400 וואט RMS כל עוד תחתוך אותו בתחום תדר שהוא מסוגל לנגן היטב, אל תפחד מזה, בדיוק להפך - זה מצב נהדר להיות בו. דווקא נתון הנצילות הוא זה שיכול לשמש כחרב פיפיות כי מצד אחד אתה יכול לנצל יותר את האלמנט על ערוץ הגברה חלש וזה מאוד חשוב כאשר אתה רץ על מגברים חלשים או תשתית חשמל חלשה - אבל זה גם יכול להיות פתח להכנסת רעשים שמיעים למערכת. יש לך רכיבים טובים - תתקין התקנה רהוטה ותשקיע את כל זמנך ברכיבים - אל תמהר לשפוט את הרכיבים - תשפוט את הכוונים הרבה הרבה לפני כן.

היום נסעתי עם הסובארו לעבודה - הטרק הבא התנגן לי מהמאגר שלי: לאמר שהתרגשתי יהיה להמעיט בערך החוויה - הCDM כמו רוב הרמקולים של מוראל אבל הCDM בפרט הוא רמקול שפשוט מדבר אל הרגש. אפשר לאמר עליו הרבה דברים לחיוב, לשלילה - לרגש זה מה שהאלמנט הזה יודע לעשות הכי טוב. כלי מיתר, כלי נשיפה - הוא מעביר אותם בצורה כל כך ייחודית ומפילת לסתות.

מיקס של רכיבים לא כל כך משנה אם יש לך יכולת טובה לכוון אותם - זה יותר משנה כשאתה הולך לכוון עולם הPURE PASSIVE שם באמת ניתן לאמר ש WHAT YOU PAY IS WHAT YOU GET תבין - אתה בסופו של דבר בן אדם - אתה מכשיר שמיעה והאזנה. אתה מגיב לצליל בטווח תדרים מסויים - מה שנקרא ספקטרום. ואתה מגיב לטווח התדרים הזה בצורות מסויימות שונות ומשונות ככל שהאיזון שלו משתנה - אבל יש דברים שהם ברורים וידועים בתוך תחום התדרים הזה איך לאזן אותם כך שאוזן אנושית תוכל להפיק מהם הנאה ובתוך זה אתה יכול לקבוע גם כן אם אתה רוצה להנות מגוון צליל "חם" או "קר" או "רך" או "פאנטשי" וכך הלאה. אם אתה עכשיו אומר לי - אני רוצה לקנות רמקולים, לחבר אותם למגבר חזק - לעשות כמעט כלום ואפס כוונים עם זה ולהנות - אני מייד אומר לך תוציא ים של כסף על רכיבי היי-אנד וים של כסף על התקנה רהוטה! - כוונים בסיסיים ואתה תהנה -באמת שאתה תהנה. למה? כי היצרן השקיע שם את כל הידע שלו והניסיון שלו - להביא לך תוצאה מעלפת כבר ברמקול עצמו, בקרוס הפסיבי, ביחידת הראש וכך הלאה. אבל הסיפור כאן הוא שונה - אתה הולך על התקנה של מערכת אקטיבית עם גמישות כיוונים גדולה מאוד וסה"כ רכיבים טובים, באמת רכיבים טובים! אתה יכול לערבב בין שלל סוגי רכיבים ופשוט לכוון אותם כך שיתאימו אחד לשני - יש לך יד כמעט חופשיה אם אני זוכר נכון את הציודים. לגבי הנצילות של הCCWR ממש אין לך מה לפחד מזה כי סה"כ מדובר באלמנט 2.5 אינטש ומדובר באלמנט שמנגן את תחום התדרים הכי קריטי והכי רגיש לאזניים של בני אדם - אתה ממש לא צריך כאן הרבה הספק בכדי לגרום לעצמך כאב על אפס עיוות שמיע וזה עוד על אלמנט שנמצא פחות ממטר מהאוזן השמאלית שלך. 120 וואט זה המון.

זה הכל עניין של כוונים. אצלי בסובארו יש שילוב של מוראל הייבריד אוביישן (וופרים) + מוראל CDM880 + טוויטרים של HAT L1 הישנים - הראשונים שהם הוציאו בהתנגדות 8 אוהם. הCDM צריך להחתך הכי נמוך ב600 הרץ ובמתלול מאוד מאוד תלול - 24 דיבי צפונה. אז נכון הוא סוג של היי-מידריינג' באיזשהו מקום כי הוא לא באמת מנגן את אזור הכניסה למיד הנמוך שהוא 300-400 הרץ בצורה טובה אבל הוא גם ממש לא צריך - זה תחום שבמילא כל מידבאס או וופר ינגנו טוב! וזה תחום תדר שהוא עדיין אי-כיווני. הCDM הוא בעל אופי סאונד חם, מתוק אם תרצו לקרוא לזה והוא יצרום רק אם תתנו לו לעבור את אזור ה5-6K הרץ - אם בחיתוך כזה הוא צורם - רוב הסיכויים הוא שאתם נותנים לו יותר מידי כוח או לפחות כוונתם גיין או הנחתות לא נכונים בעבורו לעומת שאר הסט - מנסיון, יצא לי להתקל בזה כבר אצל מספר חברי פורום, הטעות של הפצצת CDM. זה רכיב נהדר אבל כשלא יודעים לעבוד איתו אפשר להרוס אותו ממש בקלות למרות שבפועל מדובר באלמנט מפלצתי. אם אתה רוצה חלופה אחרת לCDM אז תנסה את הCCWR254 של מוראל - מיד רחב פס בקוטר 2.5 אינטש ואפשר להזמין לו פודים מוכנים מראש כולל גרילים באזור ה550 שקלים מואלרי גרמניה valsound באיביי בקיצור. האמת היא שהם שוכבים אצלי על המדף ביחד עם הפודים מחכים לרגע שאני ארצה סוף סוף לטעום אותם (לא למכירה בכדי שלא יובן לא נכון). יש היום לסקאן ספיק מידריינג'ים 3.5 אינטש בסדרת הסילבר שלהם לרכב - הייתי פוזל לכוון שלהם ושוקל אותם מאוד ברצינות.

עשית עבודה יפה! תכלס אפשר היה להשתמש במחצית החומר ועדיין זה יוריד את רזוננס הפח מתחת לתחום השמיע אבל אם סגרת שם מחיצות טכניות על הדרך - סה"כ שכבה אחת מספיקה בהחלט. למכסה המנוע תחפש את הפרוייקטים שלי - PROJECT BIGASS BITCH וגם PROJECT OPTIMUS תוכל לראות שם שתי דרכי יישום שונות לבידוד מכסה המנוע. רצפת תא המטען אם בכלל מגיעים לך משם רעשים - גם טוב - אני אוהב את השינוי ברעש המנוע שמופק מבידוד המכסה.

נייס! אני יודע שאפשר לעשות אפקט דומה עם פלסטי-דיפ - עריכה - עכשיו קלטתי שזה לא הרכב שלך שנעטף אז מחקתי שאלה מיותרת לגבי עלויות.

אני משתמש בעוף רוד עם מפות שטח שנמכרו במבצע שנה שעברה. כל השאר ווייז

אני דווקא חשבתי על "ויני צ'רנוכה" אפרופו אתמול היה איחוד של זהו זה.

ממה שאני יודע הם משווקים כעת גם ע"י אמאזון וגם ע"י פארטס אקספרס. מעבר לכך הייתי בודק בחנויות האודיו לשוק ההיי אנד הביתי בארץ - תנסה את פיוז בגבעתיים.

שכנוס הלינק שהעלית בתמונה אלו הן ריינו-ראמפס אמיתיות. מוצר מעולה, מנסיון כמו שכבר כתבתי למעלה.

היה לי פעם סיג'יק - בצומת T בין כרמיאל לראש פינה הוא אמר לי סע ישר וגם צייר את זה על המפה. לא יודע מה יש שם היום אבל אז היה שם הר...

נשאלת שאלה רצינית - מתוך סקרנות אישית שלי בלבד - למה אייגו? חוץ ממשק גרפי נהדר ממה שזכור לי שאין בווייז - למה אייגו?

בוקים 5 טון זה לרכבים גבוהים מאוד - דוגמא רוביקון עם הגבהות 4 אינטש אני בזמנו קניתי ב750 שקלים רמפות של ריינו ראמפס וזה עוד היה עם מבצע שילוח דרך יושופס. היום יכול להיות שתוכל להזמין אותם במשלוח ישיר מאמזון וזה כבר מוריד עלויות משמעותית.

צריך הרבה כשרון ליפול מרמפות כאלו וגם יש להן קוד עומס - הרמפות שאני קניתי הן של ריינו ראמפס והן לקוד עומס של 16K LBS שזה הרבה מעבר למשקלים של הרכבים שלי שניהם ביחד. זה פשוט נוח יותר לעבודה - זה זריז, לא צריך להרים את הרכב על ג'ק פשוט ממקמים נכון - נוסעים על זה והופס החלפתם שמן, ניקזתם רדיאטור, החלפתם סטרטר או כל דבר אחר מתחת לרכב שלא מצריך פירוק גלגלים והגובה שאתם מרוויחים מחתך הגלגל מאפשר בחלק מהרכבים אפילו להכנס מתחתיו עם עגלת מוסך שאת זה בד"כ אי אפשר לעשות עם בוקים. אבל אם זה לבחור בין רמפות לבין בוק אז הייתי בוחר בוק. רמפות זה ממש אביזר של נוחות.

אכן כל עוד אתה לא מפרק גלגל או לא צריך לאזן את הרכב פלס - רמפות יהיו אופציה עדיפה - מנסיון. אתה מרוויח בנוסף לגובה הרמפה את גובה חתך הצמיג שלך ואתה לא נמצא בשום סכנה של נפילת הרכב עליך - מה שכן - תדאג לשים סדי עצירה כאשר הרכב על רמפות. דוגמא למצב בו אתה לא מפרק גלגלים אבל עדיף להשתמש בארבעה בוקים - סובארו - החלפת שמני דיפרנציאל - הרכב צריך להיות מאוזן. אני במקרה עשיתי את זה על שתי רמפות מקדימה ושני בוקים מאחורה. אם זה רכב פרייבט בגובה סטנדרטי - כל ג'ק עגלה פשוט וזול יעשה את העבודה. לרכב גבוה אתה תצטרך או ג'ק 5 טון או ג'ק בקבוק גדול אבל גם לזה יש כל מיני שיטות שלא מחייבים בהכרח ציוד כל כך כבד בשביל שימוש ביתי. בנוסף לזה עוד מוצר שמציע לבדוק בחום - בוק-ג'ק שזה שילוב של ג'ק בקבוק - עם בוק! אחלה דבר!

לי רפידות מחזיקות איפשהו בין 20-40 אלף קילומטרים בד"כ אבל - הרכבים אוטומטיים תמהיל הנסיעות כולל בתוכו המון פקקים וגם נסיעות עירוניות כבר כמה פעמים יצא לי לשמוע מבעלים של רכבים ידניים וגם כאלו שיש להם נסיעות פתוחות בעיקר שהרפידות אצלם מחזיקות 70-80 אלף קילומטרים ואני זוכר באופן וודאי שבקורולה 2001 שהיתה אצל אבא שלי הוחלפו רפידות קידמיות באזור ה70 פלוס. וזה עוד היה רכב אוטומטי - על רכב ידני שגם יש לך יותר שליטה בבלימת המנוע ותמהיל נסיעות פתוחות השימוש בבלמים מופחת אם אתה אכן מקפיד לנהוג כך. אם ניקח שלוש החלפות של רפידות שנאמר עשו על הדיזלית שלך בממוצע 80 אלף קילומטרים לזוג רפידות - צלחת מקורית ב270 לאחר שלוש החלפות זה אפשרי - נשמע הזוי אבל אפשרי.

דאאאמ גרמת לי עכשיו לחזור לילדות - אופל אסקונה. אחת היפות.

יש למוראל מדבקת הולוגרמה שמאשרת שזה סט מקורי שלהם + צריך להיות גם מספר סידורי. למעט הסדרות הנמוכות של מוראל אשר מיוצרות בסין ודווקא להן יכולה להיות כמות אדירה של זיופים - השאר מיוצרים בנס ציונה והם מיוצרים באופן ידני! היה כאן פעם שרשור של איתמר על הנושא הזה של מניעת זיופים ע"י מוראל. הרץ הם אולי אחד היצרנים שסבלו ממכת זיופים ענקית - גם על זה יש כאן שרשור בפורום שמסביר איך לאתר את המספר הסידורי.

האמת היה מעניין לראות מה היה קורה אם היו משווקים כאן לאדה ניבה אורבן והוא היה קונה אחת. אם להיות כנה לגמרי - אם היו משווקים אותה כאן, כנראה שכבר הייתי בעלים של אחת. כמו מויישה (מושיק) והאורנג'דה (דודו טופז ז"ל בימים הטובים ביותר שלו) - לא יודע מה יש לי מזה.

מצד אחד זה כמו שכוורת כתבו - בין אמת לקצת מוגזם, שמה הסתבכת... מצד שני - זה גם לפעמים תוצאה של עיוורון מחוסר נקודות ייחוס רואים את זה גם באודיו - בן אדם בטוח שהמערכת שלו היא הקרם דה לה קרם - עד שהוא שומע אחת שבאמת מלקקים ממנה את האצבעות. קשה לקבל אנשים כפי שהם אבל יותר גרוע זה לנסות לשנות את מה שלא ניתן ואם זה לא מספיק רע - כשלא מבדילים בין המקרים. אני מנסה לקבל את פותח השרשור - לא תמיד מצליח מודה - זה לא תמיד קל אבל בסופו של דבר כמו כולנו כאן הוא חלק מהקהילה, הוא חבר והפוסט הזה יפה ותורם.

סובארו לגאסי 2010 אוהב - נוחות נסיעה בלתי נתפסת אמינות שילוב מנוע והנעה כפולה לא אוהב - עיצוב חיצוני שנופל מכל שאר הדורות כוח סביר מינוס מושב אחורי לא מתקפל דודג' ניטרו 2008 אוהב - ממש קשה לתמצת את זה לשלושה דברים! עיצוב - חיצוני ופנימי - הרכב לא מסובב ראשים הוא עוקר אותם בחלק מהמקרים כוח - אמנם רק 205 כוחות אבל הברוטאליות של הV6 עם ה3.7 ליטרים שלו וההנעה האחורית באקסמפלר הזה פשוט פסיכי. נוחות - ישיבה גבוהה ומושבים מפנקים לא אוהב - צריכת דלק - לא זה פשוט... אמינות - לא, כאילו, די נו... אין הילוך כוח מיצובישי לנסר 1.5 2010 אוהב - עיצוב חיצוני מאוד צעיר וספורטיבי אמינות ובכלל תכנון טכני מכאני של הרכב צריכת דלק לא אוהב - פחות או יותר את כל השאר טויוטה אוונסיס 2006 אוהב - עיצוב פנימי וחיצוני אמינות נוחות (הייתי רושם גם כוח סביר בהחלט אבל) לא אוהב רכב שממש שידר פרימיום - חבל שהגיע רק עם 150 סוסים - כוח בקיצור זהו בעצם - ממש אהבתי את הרכב. רנו מגאן 2 שנת 2008 אוהב עיצוב חיצוני\פנימי נוחות - בעיקר ההיגוי אמינות - כן כן לא טעות לא אוהב גיר AL4 רגישות יתר ללכלוך שהיתה גורמת לרצפת הרכב להתמלא במים מחירון טויוטה קורולה 2007 אוהב אמינות כוח (ביחס לקטגוריה) נוחות לא אוהב תחושה של רכב קל מידי ולא סולידי - צעצוע או מקרר יפני איך שתקראו לזה אבזור מאכזב - גרסאת ליסינג את המיסים ששילמתי עליה שאילצו אותי להפרד ממכונית נהדרת. טויוטה קורולה 96 אוהב - אמינות כוח יחסית לקטגוריה אגדה מוטורית לא אוהב - נוחות בטיחות שנפרדתי ממנה - אם הייתי יכול להשאיר אותה לפינת מוזיאון הייתי עושה את זה - הרכב האהוב עליי במובן הזה עד היום. דייהו לנוס - שמכאן נגזר הכינוי שלי (לא דייהו ולא לנוס - לא דובים ולא יער) אוהב - כלום! טוב נו - מזגן נוחות נסיעה יחסית מפתיעה לטובה וזהו באמת שלא היה מה לאהוב ברכב הזה לא אוהב - אמינות - מקרה לימון קשה במיוחד צריכת דלק חוסר כוח פורד פיאסטה 89 - הרכב הראשון שלי אוהב התנהגות - היה משהו ממש כיפי ברכב - ההגה, הרעש - היה לרכב הזה אופי שזה היה הרכב הראשון שלי - הרכב שידר משהו צעיר את הריח של הבנזין כשהייתי מושך את הצ'וק (פטרולהד או לא? אח"כ הדודג' אוי הדודג') לא אוהב אמינות נוחות צריכת דלק שממש לא תאמה לציפיות זהו...