lanosforce

מה שלא תעשה תדאג שהחומרים יהיו - עמידים למים, לא דליקים, לא פולטי רעלנים.

תרמוסטטים היום בהרבה מאוד רכבים מתוכנים להכשל במצב חצי פתוח או פתוח. עין רעה? לא יודע חושב שזה יותר לכוון של תת מודע כולל של אנשים שמצפים ממכונה לא להתקלקל ואי היכולת לקבל את העובדה שיש מכונות שלא תוכננו עם אמינות בסדר העדיפות העליון. אפרופו שכנוס - מה לגבי צינור מגשר - כדאי להזמין גם אותו מראש?

למה זה תמיד חייב להיות מקרי קיצוון - הסופר דופר על חלל. זה פשוט מוצר מעולה! זה מה שהוא. גם הPXE כל המוצרים האלה - מוצרים מעולים - אם יודעים איך להשתמש בהם ועם מה - זה לבד - סופר דופר על חלל.

לא לא - אני מתכוון שזה רכב פרימיום! ממש לא איכפת לי מהסמל.

אז זהו שבאמת לא היה לי כוח לזה - יש רשימת רג'קטים לאחר בדיקה מקיפה אכן - שום דבר שהוא קריטי ואחד מהם אכן קשור לפאר היצירה וזה דבר שחשדתי בו מהרגע שעשיתי נסיעה ארוכה ראשונה ברכב ותיכף תבינו למה זה פוספס. הריג'קטים הם - קוסמטיקה - אכן יש כמה חלקי ניקל - במעפרה ובפתחי מזגן העליונים מרכזיים - שהתעוותו וזה היה שם כבר כשרכשתי את הרכב - לא מציק לי כי המעפרה כנראה לא תישאר כפי שהיא לאחר פרוייקט האודיו ובאותה גיחה כנראה האזור שבו יש מדבקת ניקל בפתחי המזגן יעבור צביעה או שפשוט - ישאר כפי שהוא. נוחות - בוכנות גז של מכסה המנוע עייפות וכבר דורשות החלפה - מדובר ב10 דקות עבודה והחלפים האלו זולים וזמינים. מנוע - טרמוסטט עצל, חצי פתוח או שנסגר ממש לאט. בנסיעה הראשונה הארוכה שלי עם הרכב הביתה שמתי לב שאני לא רואה את המדיד של חום המנוע, חשבתי לתומי שזה כמו בסובארו, יש רק מדיד שמראה אם המים קרים או חמים וכשהמים בטמפרטורה הוא פשוט, כבוי. ואז אני רואה איפה המדיד וקולט שחום המנוע נמוך. כשהגעתי למוסך בדקנו והחום מנוע היה תקין אבל הרכב עמד במקום - נגענו בצינורות מים, ראינו שהוונטות נכנסות לפעולה והכל היה נראה תקין. כרגע לאחר מספר נסיעות ארוכות - ברגע שהרכב צובר מהירות החום מנוע יורד אז זה כבר די ברור שהתרמוסטט יידרש להחלפה. הרכב נוסע חזק סה"כ, אין נזילות אבל זה לא משהו שאני מתכוון למשוך הרבה זמן - כרגע הרכב בקושי זז, ברגע שנחזור לפעילות קצת יותר גבוהה מהמשרד כבר אכניס אותו לגבע. אפשר להזמין את החלק הזה (ניתן לי המק"ט המקורי ע"י חבר פורום) ב46 דולרים מאמזון אבל אחרי שראיתי באיזו עבודה מדובר ועוד שגם יכול להיות שם צינור מקשר אל משאבת המים שנמצאת עמוק בתוך המנוע והצינור הזה גם עובר דרך צמות חשמל (צריך בורסקופ בשביל לראות אם הוא מותקן נכון) - אני אשאיר את זה למוסך, באמת שמוסך מתמחה ברכב הוא מקום יפה לדברים האלה. בכלל אני מתכוון לטפל ברכב הזה או בגבע או בקסם תלוי במה צריך להתבצע. - אז כן, יש תקלות וכנראה שגם יהיו עוד בהמשך - אני מבין שזה הפוטנציאל הסטטיסטי וזה נלקח בחשבון כשהרכב נרכש. זו לא קורונה! אה סליחה, קורולה. וגם אני ממש לא מצפה ממנה להיות - כרגע אני אומר היא שווה את זה - איך אני אשמע בעוד תקופה? מקווה שאותו הדבר גם אם יהיו תקלות נוספות.

נכון רק שאתה מקבל כאן מוצר שהוא באמת מאוד מתקדם טכנולוגית מכמה וכמה בחינות. למשל BIT ONE HD מאפשר לך לעבוד או במוד של 13 יציאות עם התוכנה במצב הרגיל שלה או לקבל כוח עיבוד שכולל פילטר FIR אבל רק ל9 יציאות. אלפיין נותנים לך את הPXE שיש לו פרוססור 12 ערוצים עם מגבר משולב 8 ערוצים 25 וואט בהליקס אתה מקבל מגבר שישה ערוצים חזק ויציב עם DSP 8 ערוצים ויכולת להתממשק עם אחת מתכונות המדידה הכי מוכרות בשוק אם לא ה-מוכרת מכולן שהם REW. הדבר היחיד שקופץ מדרגה כבר בעולם הזה הם מעבדים משולבים DIRAC LIVE של MDSP האמת היא שיש עכשיו חברה מאוד מוכרת שהוציאה לעולם כמה פיתוחים מאוד מעניינים בעולם הDSP וההגברה המשולבת - אני מדבר על DAYTON AUDIO אבל אנחנו מדברים כרגע על שוק המוצרים הגבוה ושוק מוצרי הקצה.

תתחדש - זה רכב פרימיום! ועדיין לא מנכר עיניים בהכרח - פלוס ענק מבחינתי. זה סוג הרכבים שאתה לא ממש מבין לאן אתה נכנס ולא מצפה לכזה סלון ואבזור. לחשוב ש2022 הם יוציאו כאלו עם 2.5 טורבו עם למעלה מ300 סוסים על הנעה אחורית - דאאם!

זה לא רק יכולת העיבוד של המגבר הזה אלא גם שיטת העבודה שלו - בזמנו התייעצתי עם SEMIKIMO על המוצר הזה במידה והייתי רוצה להגביר עליו סאב וופר מה האפשרויות שלי - נאמר שהבן אדם סופר בקיא בחומר של פישרטק. אתה מקבל ממנו את ההספק המוצהר לא תלוי התנגדות בדומה למגברי סלאש של JL רק תוסיף לזה טכנולוגיית ספק כוח הרבה יותר מפותחת. אני זוכר שגם כבר אז עדכן אותי לגבי שיפורי יכולות התוכנה - אם אני זוכר נכון עשו שם משהו מאוד נחמד עם הפרופילים - הייצוא והייבוא שלהם ויכולות הEQ.

קודם כל תודה על התשובה המהירה - אני זוכר שבתחילת הדרך התעסקתי קצת עם הפונקציה הזאת ומעולם לא חזרתי לשם כי לא ממש היה לי צורך. עכשיו אני גם מבין עד כמה זה פשוט לייבא את זה להליקס. גם מה שאני רשמתי לך זה בגדר המלצות בלבד! - תדאג לשמור את הכוונים שלך לפני שאתה משנה משהו ותעתיק אותם לפריסט אחר בכדי לבצע עליו את כל המשחקים. תענוג אחד גדול!

גם הגליל שקף שמארק מCAF אוהב להשתמש בו מיוצר ע"י TESA פוליגל שקוף זה הדבר הכי קרוב לזה שאתה יכול לרכוש בארץ בכמה שקלים - ואולי גם יעיל יותר.

אפרופו עוד משהו - לגבי תדרים 4-5K אתה צריך לדעת מה הרפרנס שלך לבדיקה שם - טרקים עם קלידים חזקים של פסנתר יהיו מעולים לצורך העניין - חצוצרות, כל דבר שפשוט "מתפוצץ" באוזן ומהדהד. ולגבי איפה מגיע הפיק של המידריינג' - אצלך הוא נראה באזור 2K הרץ שזה אומר שכל זמר\זמרת עם קול גבוה צריך להשמע חזק מאוד וברור מאוד - עלול להיות לפעמים קצת אגרסיבי מידי - עניין של טעם ומבוסס על ניחוש כולל מהגרף שהעלית - בפועל, יכול להיות שונה מאוד. אפשר לקבל מגרף כזה כיוון כללי אבל בין זה לעולם האמיתי - תיקח את זה על בסיס שמיעה מהרגע שהגעת למצב הזה. נראה שהכלים שיש ברשותך עושים עבודה מדהימה! אני גם אשמח מאוד לראות מדריך קצר ממך - איך ביצעת את הAUTO EQ בREW ואיך מעתיקים את זה לתוכנה של ההליקס!

איפה שמתי את משרוקית הכלבים שלי? בחיי לא זוכר...

תיצור קשר בהודעה פרטית עם חבר הפורום SEMIKIMO - אתה תמצא הודעות למכירה שלו (ציוד פרטי שלו) ביד2 בעיקר למוצרים של פוקאל. הוא היה בעבר היבואן של PHD בארץ ואני חושב שמאז הוא וויתר על הזכיינות.

קרטון ירטב בגשמים הבאים - רכבים צרפתיים ותכנון דלתות זה לא בדיוק מתכון טוב לאודיו. אתה יכול לקחת פוליגל או לקנות חמגשיות בסופר למשל - לגזור למידה של החורים ואז לשים על זה יריעת בוטיל או אם תצליח להשיג לוחית פלסטיק עמיד לחום ולא פולט רעלים - כמו HDPE או ABS שמיועד לשימוש ברכב או אולי קלף אלומיניום ותוכל גם להבריג את החומר לדלת וליצור סגירה הרמטית. ממליץ גם לחפש טבעות CCF לרמקול 6.5 אינטש - מה שגם נקרא בשם הפטנט המקורי f.a.s.t rings - יש כאלו גם בייצור של ניפון - זול מאוד ויעיל מאוד - גם סוגר בלחץ את הרווח בין הרמקול לדיפון הדלת וגם עוזר להנחות את גל הקול אל עבר הדיפון.

אני זוכר שאחרי שהיתה לי את הקורולה 96 - במשך קרוב לשמונה שנים - שהרכב הזה נסע פעם אחת באיילון על 100 עם פאנצ'ר וכל הנזק היה גרמושקה... ושפעם אחת פתחתי פקק רדיאטור והאטם שלו נפל לתוך הדוד העליון והרכב נמכר כשהפקק הזה עדיין שם איפשהו, בולמים אחוריים גמורים (קפיצים למען האמת) והרכב פשוט לא הפסיק לנסוע. אני נסעתי פעם אחת בדרך הביתה וראיתי אחת כמו שלי עומדת בצד הכביש עם אורות מהבהבים - נתתי לעצמי סטירה, צביטה והמשכתי לנסוע בטענה שהוא בטח עצר להשתין או משהו.

הדרך היקרה ביותר - DYNAPLATE או כל מוצר דומה. הדרך היקרה קצת פחות - קלף אלומיניום שאתה יכול לקנות אצל מסגר או ספק לתעשיית האלומיניום - מספרי פח, אחות תופרת, עירוי, ברגים קודחים והרבה בוטיל. הדרך הזולה והסופר יעילה ואפקטיבית - רוץ לסופר קנה חמגשיות בחמישה שקלים - מספריים, אחות תופרת, כומר, וורד וגם קצת מים קדושים ובערך כל השאר כמו האופציה היקרה.

אכן למראית עין - העקומה נראית שטוחה אבל אם מביטים בפיק באזור ה90 הרץ קצת מתחת ל90 DB רואים איך זה נופל בהדרגתיות עד שב20 קילו הרץ יש דרופ ביותר מ10 דיבי. יש לך נפילה חדה ב200 הרץ שהיא בהחלט - הכרחית! בכדי למנוע מריחה איומה של כל הכניסה לתחום המידריינג' והיא הכרחית להעלמת צרימות מתחום הווקאל - אבל זה גם באזור שיש בו דרופ הודות לביטולים בגלל מיקום הוופרים אם הם בדלתות אז אני לא יודע אם עשית זאת במכובן או שזה אכן אפקט ביטול מאוד צפוי ברכב. מעבר לכך אתה מטפס חזרה מ200 עד לפיק ב2 קילוהרץ של אזור המיד שזה גם כן דבר מאוד נפוץ בעקומות שפונות להנאה משמיעה (הפיק הזה יכול להיות בכל מקום בין 600 הרץ עד 2.5 קילו וזה מאוד תלוי בטעם אישי) נקודת חיתוך באזור ה2.5 קילוהרץ ועוד דרופ קטן באזור בין 4-5 קילוהרץ שהייתי מציע לך בחום לנסות להגדיל את הבור הזה באקולייזר באופן מלאכותי בשני האלמנטים על פי שמיעה - זה אזור שמטפל בהחזרים ממשטחים קשים כמו שמשות הרכב - תבדוק אותי לגבי זה! וגם תנסה קצת קצת לשחק בתדר 8 קילו. הכל בעדינות והכל על פי שמיעה מעכשיו - הUMIK עשה את התפקיד שלו והוא להכניס אותך לנקודת התחלה טובה ולעקומת היענות טובה ונראה שאכן זה בוצע - צד חזק מאוד בתוכנה של ההליקס!!! על הנפילה מאזור ה6K מטה - טעם אישי, לי זה נראה איפשהו בתחום הניטראלי - הגבוהים לא עמומים מידי ולא מסנוורים תקן אותי אם אני טועה? שאפו!

אין כאן טעות - אפילו 50 אחוז כיסוי בוטיל יספיק. תפקיד הבוטיל הוא סה"כ להוסיף מסה לפח ולשנות את תדר הרזוננס שלו ללא שמיע. הבוטיל משולב יריעת אלומיניום ושכבת CCF של ניפון לא פחות ממעולה! מנסיון. חבילת באלק של דיינאמאט מראש מוגדרת לכמות כזו שאמורה להספיק לטיפול ברכב שלם - זו לא טעות! הטעות היא האוברקיל המטורף וההגזמה בשימוש בחומר הזה ע"י המתקינים בארץ. תבדוק היום (טוב נו אחרי שיהיו הקלות עולמיות לגבי הקורונה) - משלוח דרך אמאזון של גליל MLV אבל אני חושב שהפתרונות של KFLEX בהחלט יהיו יעילים לנושא הזה. ממה להזהר? מבוטיל לא איכותי מבוסס זפת\נפט (למשל יריעות ביטומניות פזקר - שבכלל מיועדות לאיטום גגות) - מתייבשים עם הזמן, מסריחים וחלקם יכולים להיות גם רעילים. תקפיד על מותג איכותי או על חומר שיש עליו ביקורות מצויינות ארוכות טווח! שנים של שימוש. אתה תראה כאן המלצות חמות כולל שלי על חומרים כמו סיקה מולטי-סיל - לא לגעת! מתייבש ומתקלף. הניפון לעומת זאת מודבק אצלי שכבת ביקורת מתחת למגש האחורי בסובארו - החומר מחזיק מעמד היטב נגד כוח המשיכה וגם במכסה תא המנוע - אכן הם השקיעו שם בבוטיל איכותי. וכמובן מותגים מובילים יהיו פשוט מצויינים - דיינאמאט, סקנד סקין, סטינגר, STP וכך הלאה. אכן תבדוק קודם כל מהיכן מגיעים כל הרעשים - מהדקי ניילון שבורים למשל (מה שמצמיד את הדיפונים לרכב) - תיקח סרט לבד נצמד מעליו (איזולירבנד בד לבד) או מה שנקראה TESA FELT TAPE למרות שטסה הם יצרן סה"כ ככה מוצאים הכי בקלות... מנגנוני נעילה מרעישים, בתי נורות פלסטיים, לוחית רישוי שאולי כדאי להדביק לה כמה פסים של דבק דו"צ ואז להבריג חזרה למקום שלא תרעד ותרעיש וכך הלאה. זה הפרטים הקטנים שיכולים להוציא אותך מדעתך.

ג'רי סיינפלד הוא אספן רכב ענק - אחרי סיינפלד הוא הפיק תוכנית שאפשר לראות אותה בנטפליקס שנקראת קומיקאים נוסעים במכוניות ושותים קפה. ותכלס על זה באמת התוכנית - מומלץ בחום גם לאוהבי דיאלוגים טובים וגם לאוהבי מכוניות. אפרופו יש לו פרק עם ג'יי לנו - ערוץ היוטיוב הגאראג' של לנו - גם אחד הטובים!

תכלס, זה פורנו עיצובי (במחיר עממי - המממ אני אוהב זול) - זה מה שזה. תאהבו את זה או לא.

תולעת עם בקע? מרד אלור!

איציק - אסף - בבקשה - לא לקחת את זה לפסים שליליים - לא כאן.

אכן האשה חסמה המון אופציות שעם חלקן אני גם מסכים למרות הרצון העז שלי לרכב קטן וחצוף או לג'ימני למשל בגלל בטיחות הילדים - בג'ימני עוד הם יושבים גבוה יחסית אבל בכל רכב מיני אחר הראש שלהם קרוב מידי לשמשה האחורית והוט האצ' אני בעצמי לא רציתי - שזה דווקא היא כן היתה בעד. אבל למרות הכל בסופו של דבר היה ברכב "ג'יפ" (קרייזלר - רק של דודג') גדול והיא כן יכלה לנהוג בו אם היה צריך. רכב קטן היא לא שללה על הסף למשל כי יש את הסובארו - זה דווקא אני זה שבסופו של דבר שלל על הסף את האופציה בגלל מה שציינתי מעלה. תלוי איזה נזק נעשה - בסובארו למשל אני מידי פעם מחזיר את הצד הימני של הטמבון למקומו בגלל שמצב התפסים שם כבר לא משהו - לא מדובר במשהו נורא - כל עוד זה חוזר למקום ומחזיק תקופה - לתת לזה נגיעה לא מציק לי. אבל דלת ימנית אחורית עברה צביעה פעם אחת אחרי שהיא פשוט כיסחה אותה על הפינה של ג'ימני של שכן בבניין הקודם - לג'ימני לא קרה כלום - הסובארו נדרשה לפחחות וצבע - שם היתה אווירה לא נעימה בינינו במשך מספר ימים כי גם היתה פגיעה ברכב של שכן וגם זה היה נזק מפגר שקרה בניסיון להכנס לחניה ולא היתה שם בדיוק מחשבה ללחוץ על הבלם. איציק.נ יעיד שבין בלמים לאשתי יש קשר מועט 😆 ובסופו של דבר אני איכשהו יודע שתהיה לי או ג'ימני או אבארט' או שתיהן ואחת מהן עם ביטוח וויקנד או מוגבל קילומטרים. מעניין איזו אחת מהן תוחזק לתקופה ארוכה יחסית. אשלייוווווות להתעורר בשעת צהריים, עם מכונית או שתיים.

יש לה בכלוב משולש פלסטי ששם מניחים לה "נסורת" משבבי נייר - היא עושה את הצרכים שלה שם ופעם ביום מרעננים. חיה חכמה מאוד וידידותית מאוד. כשהיא יודעת מה יקרה אם היא תפגע לך ברכב המועדף עליך הרבה פעמים נוצר מצב שכל אחד נוסע בשלו. במקרה של הדודג' אשתי פשוט פחדה לנהוג על המפלץ. על הDS היא לא כל כך מוצאת את עצמה בגלל שלרכב הזה יש מרחב באמת מוזר שדורש הסתגלות אבל לפחות היא לא פוחדת לנהוג בה, אבל הסובארו בסופו של דבר רכב רך יותר מהDS ונעים יותר בבלימת מהמורות אז יוצא שהיא נוהגת בסובארו ואני בDS

יש לה אולי את החיים הכי טובים לארנבת ננסית בארץ - יש לה מפרסת שלמה בשבילה עם שטח לא קטן ויש לה שם כמה אדניות שהיא אכן חופרת בהן מחילות, היא מאולפת ועושה את הצרכים בשירותים שלה בכלוב ומקבלת ירקות וויטמינים טריים. פעם ביום חתיכה קטנה של בננה או תפוח לפינוק וילדה אחת שכל הזמן נותנת לה תשומת לב ומלטפת אותה. הפרווה שלה בכלל ברמה של צ'ינצ'ילה - נעים ברמות אחרות.