lanosforce

תן לי להתרגל לרכב, להנות ממנו כפי שהוא, למצות אותו - להגיע לנקודת שיעמום - ואז לחיות מחדש. למה אנשים תמיד רצים כל כך מהר קדימה? אני תמיד רואה את זה בתעשיית ההייטק - מגיע בן אדם ב25 לתפקיד טכני התחלתי - שנתיים קופץ לתפקיד טכני בינוני עוד שנה קופץ לתפקיד טכני גבוה או בחיר, קופץ אחר כך למכירות או לתפקיד ניהולי גבוה - סוחב שם שלוש שנים הופס קופץ ונהיה דירקטור, סמנכל וכך הלאה והבן אדם אולי אולי בן 40 ואז כבר אין לאן ללכת אולי למעט משרד עצמאי והופס אתה פחות או יותר אובר קוואליפייד להכל היה ונפלת מהעגלה - לך תמציא את עצמך מחדש. למה למהר? כך את הזמן - תהנה מכוס של יין לא על ידי גמיעה שלה - תגרגר, תרגיש את ההדים, הריח הטעם - תחשוב על המרכיבים. סוג של אנשים שמגיעים כל יום לעבודה שלהם ומתרכזים בפקק ולהגיע לעבודה במקום להביט קצת בדרך - לראות איזה חנויות ואיזה עסקים מעניינים קיימים שם, את הבלונדינית האטומית שרצה לה כל בוקר לאימון - בחיי היה לי חבר לעבודה שנסענו חלק מהדרך והינו רואים זה ממכוניתו של זה ואני אחרי כמה חודשים שואל אותו תגיד שמת לב לבלונדה? והוא אומר לי לא, איזה בלונדה? אמרתי לו - מחר בבוקר אל תמהר לעקוף את כולם מימין, סע רגוע תביט ימינה ליד איפה שתמיד עומד אחד עם שלט שמחפשים למניין וסביר להניח שמיד קצת אחרי זה תראה בלונדה פצצה אטומית רצה בבגדים מינימליים (בכל זאת תל אביב) בוקר למחורת הבן אדם מביט עליי בעיניים נוצצות. למה למהר?

אור, מההיכרות שלי איתך - מהמפגש שהיה לי איתך בזמנו ומהתכבויות ארוכות איתך לתקופה - קלטתי פרפקציוניסט קלאסי - מישהו שלא מסוגל להניח לנושא עד שהוא בטוח שפשוט אי אפשר לעשות את זה טוב יותר. עצם זה שקפצת אליי לכוון מערכת בזמנו החמיא לי שאולי זה גם מעיד משהו עליי אם בחרת להיעזר בי. לא, אתה לא בן אדם ש"עף על עצמו" - אתה בן אדם שעף על דבר! בתוך טקסט של 1300 מילים יש המון מקום לפרשנות ולאי-הבנת הנקרא וגם תמיד, מאחורי מקלדת - אין רגשות, קשה לפעמים לקרוא טקסט בקונטקסט - הנכון. פה פשוט קלטתי שממש הלכת על נושא כבד בקלילות מאוד יתרה ועל הדרך שכחת או בחרת לשכוח עקרונות - תקן אותי אם אני טועה - משהו בתהליך גם סנוור אותך. הזמינות והנגישות של הדבר? היעדר נוקשות החוקים הישראלית בנושא הזה? קבל את הביקורת שלי ותאמר לי אם אני טועה כאן אבל רצת קצת מהר מידי - דווקא עם משהו קטלני לחלוטין. אני לא חושב שאתה חייב הסברים אני פשוט מבין שאתה אוהב לתת אותם - אנחנו דומים בזה מאוד אפרופו רק שאני, רחוווק מלהיות פרפקציוניסט. מה שחשוב לי זה שתיקח את התהליך הזה לאט ותבנה אותו נכון - וכשתחליט שהדבר הזה ישמש אותך להגנה עצמית - תהיה בשלב אחר של יכולת שימוש בו - בטח ובטח שבתוך הבית וליד אהוביך.

וזה גם לא יהיה לפחות לפני שהרכב שנתיים אצלי - במינימום שנתיים. הטארגט הוא לעשות שיפורים שנה לפני שאני מתכנן לחשוב על מכירת הרכב בכלל. מבחינת מומנט התיבה הזו היטב בתוך הטווח הבטוח.

אני בטוח שאתה תלמד להשתמש בכלי הזה מהר מאוד ואני מכיר אותך כ"ספצ אטומי" לא פחות ולא יותר. אני פשוט מופתע קצת לראות שדווקא עם נשק רתמת את העגלה לפני הסוסים - קצת פחות אופייני לך להיות אימפולסיבי עם משהו כל כך מסוכן. תהיה זהיר עם הקקה הזה.

לא שאיכפת - מסקרן.

מזל טוב - קנית משהו שיכול גם להרוג את היקרים לך מכל ואתה עדיין לא באמת יודע איך להשתמש בו ובכלל לא מיומן וכבר הכנסת אותו לבית שלך. במקרה שיעשה בדבר הזה שימוש לא נכון או בנסיבות לא נכונות - בקל, אתה גומר בכלא. בפחות קל אתה גומר בבית קברות. בהכי גרוע אתה נשאר חי אבל פצוע או שאתה נשאר חי ומישהו אחר מת או נפצע - והסיכוי שזה יהיה מישהו שאתה אוהב, הרבה יותר גדול ממישהו שבא להרוג אותך. אם אתה כל כך נהנה מלהשתמש בנשק - תאפסן אותו במטווח או שתשתמש בנשקים של המטווח. כן עקרונות לא עקרונות - יש לזה פוטנציאל אכזרי. אני אשמח לראות ממך פוסטים על כל רכב שאני רק עלול לחלום עליו אי פעם מאשר את זה. כן גם אני הייתי ילד פעם וכן גם אני התלהבתי פעם מללכת עם מקוצר על הגב וכן אני גם אהבתי ללכת למטווח ולירות קצת וגם מאוד אהבתי פיינטבול, לייזרקווסט וכך הלאה. ככל שעבר הזמן בתוך השירות הסלידה שלי מהמתכת הזו רק הלכה וגדלה, היום אני מסרב להכנס בכלל למגרש פיינטבול. אבל! נשק למטרת הגנה עצמית זה דבר שאני יכול להבין וגם חושב שצריך להיות מותר לכל אזרח - בתנאי שאתה מיומן בו! ומאכסן אותו כראוי (שזה די דופק את הסיכוויים שלך בתוך הבית להספיק לעשות עם זה משהו וזו הסכנה האמיתית עם נשק בבית - שהוא זמין אם הוא משרת את המטרה שלו) בבקשה תשקול את זה - כאבא.

בפועל מה שקרה זה שלקחתי את הרכב למוסך בקסם לבצע יישור קו ראשוני ועשו שם המון דברים - במסגרת טיפול ענק לרכב שאין לי היסטוריית טיפולים שלו. החלפנו שמן+פילטר ריענון מי רדיאטור בעקבות כך שראיתי חוסר במיכל החזרים - מאז לא ירד המפלס בכלל! פילטר מנוע פלאגים רפידות קדימה אחורה צלחות קדימה רצועת אביזרים במוסך אבחנו את ההתנהגות של הטרמוסטט אבל הרכב עמד שם במקום ובלי מזגן פועל אז המנוע התחמם תקין והוונטות נכנסו לפעולה רק כשצריך - העניין הוא שבנסיעה מהירה המנוע מתקרר מתחת לטמפ' עבודה וזה אומר טרמוסטט חצי פתוח - הוזמן כרגע טרמוסטט וצמה מתאמת. רק חבל שכבר ריעננו מי רדיאטור - המזל זה שגלון מי קרר מקוריים עולה 35 שקלים. לאחר מכן החלפתי רביעיית צמיגים - טוענים כאן שהליקויים בהם לא היו בטיחוטיים - אצלי, זה לא עובר - חבל דווקא הצמיגים האלו היו לי נוחים מאוד ועד כמה שאומרים כאן שהם זבל - לא אתנגד לנסות רביעיה טריה שכזו בעתיד בייחוד בהתחשב במחיר שלהם. והחלפתי פילטר מזגן בעצמי ואח"כ הלכתי לבדיקה אצל הפרוקטולוג והכירורג שלי. מעבר לזה מצאתי שהבוכנות גז שמחזיקות את מכסה תא המנוע חלשות ולא תמיד מחזיקות אותו (המכסה ממש קל משקל) אז הזמנתי כבר זוג חדשות ב80 שקלים לאחת כולל משלוח. הרכב על 97KKM ונוסע מדהים. כאשר החלקים יגיעו והרכב יכנס לגבע אני אבקש את דעתם ובדיקתם בכל זאת לכל תקלה אופיינית למנוע הזה ואם אצטרך לאכול את הלקרדה כבר עכשיו - יש לי לזה מספיק בצד. אבל משום מה - נראה לי שזה יגמר בטרמוסטט - וגם אם לא - יהיה לי לפחות שקט נפשי לרוב תקופת הבעלות שלי על הרכב הזה. צ'יפ? - בהחלט מדגדג לי - אבל לעוד שנתיים או שלוש. קוסמטית - יש חלק ניקל במעפרה שהתעוות ורואים את זה רק אם פותחים אותה - חסר משמעות מבחינתי בייחוד אם החלק הזה כן יעבור קוסטומיזציה בסופו של דבר. ויש חלק ניקל מעוות בפתחים של המזגן - לא מציק לי אבל שמתי לב. לא מתכוון לעשות עם זה כלום כי לדעתי גם מיקום המסך של המולטימדיה יסתיר את זה בכל מקרה. יש לי הרגשה באיזשהו מקום שהבעלים של הרכב הקודם כנראה אכל עם הרכב הזה את הלקרדה, העביר אותה טסט ואז שם לב שהטרמוסטט מתחיל לעשות בעיות ופשוט זרק אותה למגרש. אני רוצה לקוות שזה אכן הסיפור.

בנטפליקס יש כמה תכנים מאוד מעניינים על רכבים שלא לדבר על "הייפרדרייב" יש להם גם את המכונית המהירה ביותר - שתי עונות. וגם יש להם שם מיני סרטים כמו APEX וTHE FASTEST HORSE אחת היא על תעשיית מכוניות ההייפר והשניה על הדור האחרון של פורד מוסטנג. אבל הם העלו עכשיו - מבשלים עם קנביס! רק אומר...

בגלל זה ירדתי כבר לגמרי מכל דבר שמצריך ממש קוסטומיזציה אבל החדשות הטובות הן שיש לך היום המון פתרונות ALL IN ONE והמון פתרונות אינטגרציה בהן אתה מחבר את המערכת המקורית של הרכב למגבר משולב DSP וההתקנה הזו יחסית פשוטה. יש פתרונות אינטגרציה עם מגברים חזקים שמאפשרים לך להתקין רמקולים אפטר מרקט מעולים ויש כאלו שהם עם מגברים עם הספקים שמיועדים לרמקולים המקוריים של הרכב או לרמקולים מאוד נצילים. לי כבר אכן נמאס מכל פעם להתקין מגברים שלוקחים את כל שטח מושב התא מטען, סאב וופר שלא משאיר לי מקום למזוודה גדולה וכך הלאה - אבל יש לזה פתרונות ורבים. יש היום הרבה סאב וופרים שמגיעים בתיבות DOWN FIRE יחסית קטנות ושטוחות שאפשר עליהן להעמיס דברים. מגברים היום יכולים להיות מאוד קטנים ומאוד חזקים ושקטים (איכותיים) ואתה יכול לקבור אותם כמעט בכל מקום ברכב לווא דווקא תא מטען. וחלקם אינטגרטורים משולבי פרוססורים. הבעיה בשרשור הזה היא לא ההתקנה של המערכת או יותר נכון הרכיבים שלה - אלא המורכבות של הרכב! אם הייתי קונה ג'ימני במקום הדודג' - נכון, גם בעייתי מבחינה של למקם שם רמקולים אבל סה"כ המערכת, הייתי מרכיב אותה בעצמי במהלך סופשבוע בקלי קלות. אבל זה רכב יוקרה וכיאה לרכבי יוקרה - הם מתוסבכים! אוף. אה וכן - הוזמן טרמוסטט צרפתי מקורי וצמת קונקטורים מתאמת. זה פשוט עניין של איזה חרטות אתה מוכן לקחת איתך לקבר ואיזה לא. אשן כשאמות! או יותר נכון מיד אחרי שהילדים נרדמים.

טוב - סטטוס הזמנות הוזמנו תומכות למכסה מנוע דרך איביי מפולין. איתרתי את הסאב וופר שאני מעוניין להטמיע ברכב ומתכנן לרכוש השבוע. שלחתי את הVIN של הרכב למוכר בעליאקספרס והוא אישר שהחלק מתאים לרכב ושלח לי לינק גם באמת לצמה מתאמת שעולה 10 דולרים - עדיין מתחבט אם להזמין או לשלם את ה300-400 שקלים הפרש האלה ולקבל אחריות על החלק מגבע - כנראה שאזמין היום מאוחר יותר... לגבי המערכת אנדרואיד שתואמת לרכב - כן, זה בטוח יעבוד אבל למערכת הזו אין את היכולות שאני מחפש מבחינת אודיו ולכן אני לא רוכש אותה. רכשתי יחידת 1DIN עם מסך נשלף 7 אינטש של JOYING מסדרת הSPDIF שלהם ביחד עם DVR USB וביחד עם מצלמת רוורס אבל ביקשתי מהמוכר לצרף לשם גם כבל מסך באורך 1M במקום המקורי - זה יאפשר לי להתקין את היחידה עצמה במרחק של עד מטר מהמסך עצמו איפשהו בחלקו האחורי של הרכב - במקביל! למערכת המקורית - ולעשות התאמה למסך הנשלף של הג'וינג. אבל זה כבר ידרוש התקנה רצינית יותר וזה ידרוש תקציב שאין לי כרגע וגם לא הזמן - היעד - חודשי הקיץ. כל כך מבין את זה - מרכב לרכב הסבלנות שלי לשגעון של תחביב האודיו יורדת ועדיין אני לא מתפשר על איכות הצליל ועושר הצליל בקורולה 96 היו כמה וכמה שלבים שנגמרו ברצפה צפה, בניה בדלתות ובקורות, שלושה מגברים ענקיים והתחלפו שם כל כך הרבה רמקולים וסאב וופרים ושאר ירקות באוונסיס היה פרוייקט פסיכי עם בניות פיבר, דיבורית שעולה ויורדת על מעלית מתוך הדשבורד, מחשב בסדר גודל מלא... שהועתק מהקורולה 2007 שהיה בה קודם על בניות שאני עשיתי. בסובארו כבר לא רציתי בכלל בניות פיבר והדפסתי פודים בתלת ממד ובניתי מערכת FULLDA בסדר גודל מלא - מגברים גדולים וכך הלאה. ברנו - היה פרוייקט קטן עם בניית קורות ושלושה מגברים. במיצובישי - רק רדיו דיסק וזהו - האשה היתה מבסוטה (ושם כבר נפל האסימון) בדודג' כבר רציתי תא מטען כמה שיותר מלא - אז היו שם שני סאב וופרים שטוחים, מגברים קטנטנים מתחת למושבים (שאותם חשבתי להעביר לDS) והתקנה מאוד מהירה שנמשכה 4 שעות בקושי בכפר קסם. בDS - אמרתי לעצמי שנעשה התקנה מיוחדת לסט שלושה חלקים, נעביר את המגברים מתחת למושבים ונתחבר למערכת המקורית ואוסיף שם מראה משולבת DVR ומצלמת רוורס. אבל הגעתי להבנה שזה לא מה שאני רוצה - אני רוצה פשוט לעשות את המינימום ולקבל את המקסימום - לפחות בשנה-שנתיים הקרובות רדיו טוב שחייב להיות בו DSP טוב סט שני חלקים טוב מקדימה עם יכולת לכוון אותו בצורה מספקת סאב מוגבר אחוריים מקוריים או משודרגים גם כן הבעיה היא שהרכב בעייתי... וההתקנה המינימלית הזו בפני עצמה לא תהיה פשוטה - אבל זה הכוון. עריכה - אפרופו הסאונד בDS בפני עצמו חביב למדי - אם רק היה ניתן לחסום עם המערכת הנוכחית בHPF את הסט הקידמי ופשוט להוסיף סאב יכול להיות שבזה זה היה נגמר - יש למערכת הזאת יכולת להגדיר את הסאונד כך שהוא יהיה מכוון כלפי הנהג (יש מרכז ברור במצב הזה) הגבוהים בסדר גמור, הפירוט לא רע בכלל ויש מידריינג' וגם באס שהם בסדר אבל בגלל שלא ניתן לבצע חיתוך נכון לסט הצליל לא נקי מספיק והבאס לא מסוגל לספק ביצועים אמיתיים בתדרים נמוכים מאזור בין 60-80 זה בעצם הרכב השני שלי כבר שהרכב בפני עצמו מספק כל כך הרבה הנאה מהשהיה בו - שהמערכת כבר לא נדרשת להיות סופר דופר על חלל.

אני חושב שאם אני כל כך ארצה לשמור את החיישני רוורס אני אאלץ להתקין במקביל במידה ולא תישמר פעולתם. זה זול יותר וקל יותר כנראה. כשתראו איך זה יבוצע - תבינו. אבל זה יצריך ידי אמן וזה עלול להיות - לא פשוט.

סקסי משהו. תתחדש!

פגיעה באיכות השמע לא - אבל היו במשך שנים בין חברי קהילת הSQ הטענה שהסאונד של הביט 1 דחוס\שטוח ובמשך שנים ניסיתי להבין מאיפה זה הגיע. אני חושב שהבנתי את זה באחד הימים וזה הודות לכך שבעבודת TA טובה נוצר מרכז ברור וזה פוגע בחלק מהזמן את היכולת להרגיש את השמאל והימין וגם אם הבאס מכוון לקדמת הרכב - זה משטח את התמונה. התוצאה - לאנשים שרגילים לשמוע ללא TA וללא מיקוד של הסאבוופר - כן, נכון - משהו דחוס. פיור פאסיב ברכב זה פשוט סגפנות לשמה! אבל אני מכיר אחד ממש סגפן שהגיע לתוצאות בלתי נתפסות ברכב שלו וגם ההשקעה היתה כזו גם במובן הפיננסי וגם במובן השעות שהוקרבו למען המערכת - לאון...

נכון - אני חושב שאני מתבלבל עם מצילי המכוניות - נכון, עכשיו נפלו כל האסימונים. גם גרייבריארד קארז אם זה אכן שם התוכנית - מבחינת שיפוץ הרכבים עצמם זה תענוג לראות. אני פשוט מתגעגע לנאשיונאל ודיסקברי - תעשיות על סדרה פשוט מהממת. נהיה לי סלט כבר מכל התכנים.

אבל אם אני זוכר נכון בסופו של דבר כשאד צ'יינה פרש, אנט מקאר SOS הוא זה שהחליף אותו. SOS יותר בקטע של רסטורציה ושימור טהרני בעוד שווילר דילרס היו מערבבים חלקים שעברו מתיכת פנים בכדי לגרום לרכב ישן להראות יותר חדש ויותר טוב. יש עוד סדרה אחת מעולה, אמריקאית דווקא והשם שלה הוא משהו כמו graveyard cars אם אני זוכר נכון - האנשים שם רדודים יותר והתוכן מתרכז גם הרבה בשפה הנמוכה שלהם זה כלפי האחר אבל בסופו של דבר הם מאוד טהרנים והם גם הראו שם לא מעט מהספרות המקורית של הרכבים בכל הנוגע לשיטת פס הייצור שלהם - בקיצור הם לא רק ששחזרו את הרכב כך שיראה מקורי אלא באופן בו הוא נבנה במקור!

לסאב שהוא גם האלמנט הרחוק ביותר וגם האלמנט האיטי ביותר - אתה באמת לא אמור לתת שום השהיה - אבל כמו אבל - יש אבל. תיקח בחשבון שמתוך טעם אישי למשל אתה עלול לבחור לחתוך סאב וופר בסלופים חדים - אני למשל עושה זאת בעצם כל הזמן - זה נשמע לי טוב יותר - הבעיה היא שחיתוך במתלול חד של סאב וופר מסיט אותו עוד יותר בציר הזמן וזה בעצם סוג של חטא על פשע. אבל אם כן למה בעצם לתת לסאב וופר השהייה? לאלמנט שהוא גם ככה איטי מאוד ובד"כ רחוק לפחות באותה המידה כמו המידבאס הימני - וזה חלק מהעניין גם כן. קודם כל תיקח בחשבון שהסאב וופר מנגן תדרים ארררררוכים (לא נתקעה לי ה"ר" במקלדת פשוט רציתי להדגיש) אתה לא משחק כאן על אורך גל כי הם בממוצע איזה 13 מטר - אתה משחק כאן על רבע אורך הגל ומתי הוא יפגע באוזן שלך או יותר נכון מתי התזמון שלו לשאר המערכת ישמע כך שהוא מגיע מהמקום בו אתה רוצה לשמוע אותו - במקרה הזה השמשה הקידמית. וגם רבע אורך הגל יכול להיות הרבה מעבר לגבול הקבינה שלך (אתה בד"כ תהיה במרחק שינוע בין 1.5 ל2 מטר ברכב סדאן - ובד"כ המידבאס הימני יהיה בערך ב1.5 מטרים גם כן) ואז כשאתה נותן לסאב השהייה - זה דווקא יוצר את האפקט הזה שהוא פוגע בשמשה הקידמית כי אתה בפועל - מתזמן אותו לשם... וזה יוצר את האפקט הפרונטלי הזה. עכשיו זה נשמע כמו גיבוב שטויות אבל בפרקטיקה זה פועל! זה עובד נהדר - זה טריק שאני משתמש בו כבר שנים ואלו הם ההסברים שאני מצליח למצוא מבחינה הגיונית - ללמה זה עובד כל כך טוב?! עכשיו 2 - תביט ברכבים כמו הוט האץ' ומשפחתיות קומפקטיות 5 דלתות למשל גולף -> בהרבה מהם הופתעתי מאוד לגלות שדווקא המידבאס הימני או באותו המרחק בדיוק כמו הסאב וופר - או אפילו יותר רחוק מהסאב וופר כלפי האוזן. ואז אתה באמת לא צריך לתת לסאב וופר שום השהיה אם אתה מבצע את זה פשוט על בסיס מדידת מרחקים. וכאן מגיע האבל השני בסיפור - למה כשאתה עושה TA לרמקולים לפי מרחקים מהאוזן - אתה לא ממש משיג תוצאה רצויה או נכונה מהסאב וופר כלפי המערכת? וזה בגלל שלמרות המרחק הפיזי שפיצית עליו - האלמנט עצמו עלול לזוז כל כך לאט שהוא עדיין יאחר! הייתי המום לגלות כשעבדתי עם התוכנה של APL שהסאב מאחר ב17 מילישניות כלפי המערכת (סאן דאון SA 10 אינטש) למרות שבוצע TA לפי מרחקים. כבר הייתי פחות מפותע לגלות בדודג' שזוג סאב וופרים שטוחים 10 אינטש סופר נצילים מאחרים ב13 מילישניות. רק שאת הסאן דאון לא יכלתי לכוון כי הביט1 הישן שלי מאפשר לכוון דיליי סה"כ עד 15 מילישניות וכך גם הפרימה (מעבדי הביט היום מאפשרים בין 21 ל22 מילישניות) אבל בדודג' זה כן התאפשר - וזה נותן תוצאה שנותנת פרספקטיבה אחרת לגבי המושג "במה" - אני עד אז הייתי רגיל לכך שהבמה היא תמונה בערך כמו להביט על טלוויזיה - הכל מולי. ואחרי זה התרגלתי לכך שתמונה של סאונד - היא משהו יותר היקפי - בלי רמקולים אחוריים בכלל! בסובארו השגתי את התוצאה הזו ע"י הוספת רמקול סנטר שקיבל דיליי של 10 מילישניות והיה ממש מוגבר 9 דיבי מתחת לשאר הסט הקידמי - זה פשוט תיזמן את הסאב וופר ואת המרכז - נתן סוג של אקו או ריוורב ואז גם האחוריים שנתנו עוד קצת נפח - זה היה מדהים! אבל הביט1 הפסיק משום מה להוציא סאונד מיציאות הRCA לאחרונה ורק הFULLDA עובד אז הסרתי את הרמקול המפריע הזה וביטלתי את האחוריים. - עדיין שומעים פשוט תענוג. רק הרבה יותר "פרונטאלי".

מרד אלור! ד'אקור? נראה כמו תאונה של X4 עם קרוז.

בשביל מה שמתי תמונה של פונפוניירה - שתירגע ותרגיש נינוח. הרמתי טלפון לגבע בבוקר ודיברתי עם יוסי - בן אדם דוגרי ולעניין וסה"כ אני מרגיש מאוד בטוח אחרי השיחה איתו גם לא צופה שזה יהיה נוראי אלא אם כן יתגלו עוד כשלים פוטנציאליים שצריך לטפל בהם. הזמנתי מחו"ל צמה מתאמת לרדיו ואני כבר ננעל על סאב וופר מעניין למערכת סטריאו - נכון לעכשיו אני אנסה לעשות את זה כמה שיותר פשוט וכמה שיותר טוב - יספק אותי נהדר - לא יספק, יהיה שלב שני להתקנה מתישהו והוא יהיה הרבה יותר גדול ויקר לביצוע. אבל השאלה שלי כאן לחובבי הצפרדעים היא - שאלות: 1. מצלמת רוורס - האם ברכב הזה ניתן למשוך כבל חשמל ישירות מהקו של נורת הרוורס או שזה ידליק לי תקלה של נורה שרופה? ואם כן - האם יש מתאם CAN BUS שאני צריך לקנות בכדי להיות מסוגל להרכיב מצלמת רוורס ברכב הזה? 2. חיישני רוורס - התצוגה שלהם היא דרך המסך של המערכת הנוכחית ואני מבין שגם הפיקוד וגם הצליל מועבר דרכה - אני מבין שאם אני לא אתקין מערכת (רדיו, יחידת ראש) במקביל למערכת הקיימת אני מאבד את התצוגה - אך האם הצלילים עדיין יעבדו? האם זה גם משהו שמועבר במתאם CAN BUS או ישירות דרך הרדיו המקורי של הרכב הזה? אם אני אוכל להתקין מצלמת רוורס אוכל לחיות בשלום ושלווה עם אובדן של חיישני הרוורס או פעולה בצליל בלבד שלהם - אם לא אני כנראה אצטרך לשקול התקנה במקביל של שתי יחידות ראש - יש לי פתרון לזה שיעבוד נהדר אבל זו האופציה הפחות רצויה מבחינתי. נ.ב הזמנתי בולמי גז למכסה המנוע.

פרניייפת! (ארנבת מפרנוות עם פון פון) וכן - יהיה היום בערב עדכון קטן וגם עוד כמה שאלות טכניות

קודם כל - יש כאן איפשהו מדריך שלי - כיצד לבצע TA על פי מדידות מדוייקות או משהו כזה... אני מדדתי בתדר 60 הרץ את תזמון ההגעה של מידבאס ימין כנגד זמן ההגעה של הסאב. בשביל ליצור סאב פרונטלי - הכי קל זה דווקא ללכת הפוך על הפוך! ולתת לסאב וופר דיליי ממש קטן באזור ה0.4 מילישניות - ברוב המקרים זה פוגע בול. לסאב וופר אני משתדל שלא לבצע EQ - הסיבה לזה היא שתחום התדרים שהסאב וופר מנגן - אורך רבע הגל הממוצע שלהם - ארוך יותר מהקבינה של הרכב - מה שזה אומר, שפחות או יותר בתוך טווח הקבינה של הרכב EQ לסאב לא ממש יעזור לך - אתה תראה פחות או יותר את אותה התוצאה. מה שאני כן עושה עם הסאב וופר זה לתת לו "בוסט" באזור 60 הרץ - אני מאוד אוהב את האימפקט שם - עד 4 דיבי לא יותר. ואני גם לא אוהב בכלל את הרעידות אני חוסם את הסאב וופרים באזור ה35-40 הרץ מלמטה - אל תשכח שאני לא משתמש בסאב וופרים בקטרים של יותר מ10 אינטש אז גם ככה הם לא נשמעים טוב מתחת לתחום הזה.

אתה יכול לעשות TA לפי המרחקים של הרמקול לראש וזה יעבוד יפה ואתה גם יכול סה"כ לעשות TA על פי שמיעה בין כל זוג אלמנטים וכשאתה מקבל את המרכז לפי השמיעה שלך - זה מכוון לפי השמיעה שלך, לפי מהירות התגובה של המוח והאזניים שלך, לפי המרחק בין שתי האזניים שלך ספציפית לקבינה של הרכב. אבל איפה שממש קשה לדעת כמה TA אתה צריך בכדי לתזמן נכון בין הרכיבים - זה הסאב וופר! כאן המרחק הפיזי של הסאבוופר לא מתלבש נכון על TA לעומת האיטיות וזמן התזוזה שלו. בדודג' אני ביצעתי מדידה בתדר בו המידבאסים והסאב וופר נפגשים ויצא שהסאבוופר מאחר להגיע למיקרופון ב13 מילישניות לעומת המידבאסים. הזזתי את כל הסט הקידמי 13 מילישניות (עיקבתי יותר נכון) ותשמע התוצאה שמתקבלת זה "ממד" אחר לחלוטין של סאונד. בד"כ אני מכון כך שהסאב נשמע כאילו והוא כלוא באזור השמשה הקידמית - ממש כאילו והשמשה הקידמית מנגנת את הבאס - וזה סטאפ מאוד "פרונטלי" בעוד שאם אתה תכוון את המערכת להגיע ביחד עם הסאב - מה שאתה תקבל זה משהו הרבה יותר תלת ממדי - ויש כאלה שפחות יאהבו את זה ויעדיפו את התמונה השטוחה יותר והפרונטלית יותר ובתוכה - הם יחפשו את העומק. עניין של העדפה. אם אתה רוצה דוגמא מושלמת להבדלים בין סטאפים כאלה - תשב בתוך אאוודי עם מערכת B&O ותעבור מסטאפ של ALL לסטאפ FRONTAL בדודג' עשיתי את זה גם בלחיצת כפתור. ולגבי תוכנה שמבצעת תזמון גרפי בין אלמנטים שונים - זה מאוד יקר אבל אתה מדבר על APL - תריץ עליהם חיפוש וגם תראה שרשור התנסות שלי בתוכנה שלהם. עדיין - ה-דבר היום בתעשייה הם DIRAC LIVE

אפשר לאמר שהיה כאן גץ שהדליק שריפה בשדה קוצים או פורום מחבקי צוחפתיות-אוכלי באגט וחובבי שקשוקה מושבעים מול פורום נינג'ות יפניות סורגות בשיעמום ובסתר. ופרנפת - ארנבת אחת עם המון פרווה.

הבנתי - אז או שזה חלק מקורי צרפתי או שזה סיני תואם מקור. אברר קודם טרם הזמנה הצעת מחיר בכלל דרך גבע לשתי האופציות - אותי יותר מדאיג שיש שם צינור מעבר שגם יכול להשבר בזמן החילוץ של המשאבה ואז אם מאיזושהיא סיבה יש הבדל בין האטם או החיבור בין הצינור שיהיה במלאי של המוסך לבין החלף שהוזמן - זה סוג הדברים שמדאיג אותי. בצמה המתאמת בלינק של עופר ממה שהבנתי מדובר על חיישן טמפרטורה - לא בטוח אם ראיתי נכון. והרכב לא עבר בדיקת קניה לא של המגרש ולא דרכי - בחנתי את הרכב במקום לראות אם יש ליקויים גדולים וברורים, ראיתי שעבר טסט לפני חודש וקיבלתי מהם התחייבות לגיר-מנוע-שילדה ומשם נסעתי לבצע יישור קו.

אזמין במהלך יום ראשון את החלק שהעלית מעליאקספרס - אכן הגעתי אליו דרך ההודעה של עופר במקביל. לא מובן מעליו העזרה והייעוץ כאן. ארים טלפון לגבע במהלך השבוע. אפרופו במשלוחה מסין זה יוצא 65 דולר.

מה שמצאתי באמאזון זה - כאן. אבל כרגע לא שולחים לארץ - לא קריטי כרגע, מחזיק בעגלת קניות כרפרנס. אחפש גם בעליאקספרס.