lanosforce

תוריד גיין במגבר עד שיהיו נעימים. תבצע בידוד בדלתות בכדי להבליט את הוופרים.

תנסה להזיז אם כך מהקצה - מ17.5K ובעדינות - אלא אם כן משהו שם זז לחלוטין בלי חוקיות ובזה כבר לא בטוח שאפשר לעזור אם זו בעיה תוכנתית כלשהיא. תבדוק אם יש לך אפשרות לעשות הגדרת קאסטום לאקולייזר ידנית לחלוטין.

הייתי סבור שמנגנון רתיעה הוא חלק ממנועי SPAL בחלונות החשמליים - בין אם החלון עולה אוטומטית זה לא נוגד הימצעות מנגנון שמזהה עומסים ומוריד את החלון אבל זה נתן מענה לשאלה שלי! וזה גם לא מה שהיה מונע ממני לקנות או לאהוב או לא לאהוב את הרכבים האלו - פשוט נראה לי תמוה. דוגמא - בדודג' אפילו הסאן רוף נסגר בדריכה וזו אזעקה מקורית של היצרן משנת 2008 - אנחנו מדברים כאן על רכבים מהאמצע השני של עשור אחרי והם משווקים בחבילת אבזור פרימיום.

תנסה להוריד באופן גורף את כל התדרים החל מ10K עד 17.5K על בסיס שמיעה - זה ירגיע את הטוויטרים. אח"כ תיקח טרק עם זמרת - תנסה להוריד את תדר 200 עד לרגע שהקול שלה נשמע יותר טבעי, פחות צורם ויותר "דק" (גבוה) אתה יכול אח"כ לנסות להעלות מאזור 10K ומעלה תדרים בודדים - אחד אחד לפי שמיעה במידה וסיסרת יותר מידי את הטוויטרים. תנסה אפילו להוסיף בקצת בתדרים 0.5 וגם 1K ואם זה נהיה ממש צורם אז להפך - תנסה להוריד שם קצת. בהצלחה - תחזור לדווח על התוצאות.

לחצתי על כפתורי התודה פעמיים. אמנם אני גם שותף לתחושה שפותח השרשור לא אובייקטיבי כלפי הרכב אבל היתה כאן הרבה טירחה מצד אחד וגם מצד שני רואים כאן הרבה אהבה כלפי הרכב, מוטוריקה - כשמיע אז מגיע לא? מצד אחד זה קצת מרים לי גבה שרכב שמוגדר "פרימיום" ועולה 170K מגיע ללא הרמת שמשות בדריכת האזעקה - מצד שני, זה בדיוק מה שקרה לאבא שלי כשהוא קנה ב2015 את הB4 פרימיום שלו ושם לא רק שהוא הוסיף הרמת חלונות - הוא קודם הלך לחאפר (בהתנגדות נחרצת שלי לנושא) ששרף לו את ה"פסנתר" (מתג חלונות ראשי דלת נהג) ובגלל שהוא לא רצה להתמודד עם בעל המקצוע ולהגיש נגדו תביעה - הוא בסוף הלך לחברה ושילם אלפים גם על התיקון וגם על התקנה של מרים שמשות מקורי, ששוב - אני לא מבין מלחתכילה מדוע לא ניתן לחבילת אבזור שמדורגת - פרימיום. יש גבול דק מאוד בין יותר מידי לבלינג למשהו שפשוט מוסיף אבל זה כבר אינדיבידואלי מאוד. זה רכב טוב! זה רכב שנותן מענה לבעיה קשה בארץ שמיני-ואן לא ממש מצוי בה בכמויות וגם לא מגיע בעלות שפויה. זה רכב שבעיני הוא כן בעל מראה נאה, הוא נוח! והוא פרקטי. וזה רכב שנותן אפשרות ל7 מקומות ישיבה שהפך פשוט להיות ברירת המחדל של הקטגוריה - שאפו ענק ליבואן רק על זה. הטיפולים במורשה נשמעים לי סבירים ביותר למחירם.

איזה טוויטרים, איזה קרוס של איזה סט. אם הקרוס של הסט חותך את הטוויטרים החדשים בנקודה שהם נשמעים בה היטב אז אולי זו אופציה עדיפה כי נקודת החיתוך מותאמת גם לוופרים.

נראה כמו פיתוח של אדי מערכות או משהו שהם הדביקו עליו מדבקה וקטלגו בעצמם. תנסה להבין לאיזה חוטים (צבע) בצמת הרדיו הם התחברו ואז אולי יהיה אפשר לחפש את קידוד הצבעים של הצמה ולהקיש מזה באמת מה המתאם הזה עשה.

תיקח בחשבון גם את הגורם האנושי ואת סוג מערכת ההפעלה - האנדרואידים מגיעים בהרבה מקרים עם הרשאות יותר מידי מתירניות וכשאתה מצרף לזה או משתמש לא מנוסה או משתמש מנוסה שמתקין עליה המון אפליקציות, עדכונים, קסטום רום וכך הלאה - אתה מקבל כאן סבירות גדולה מאוד להוצאת הHU מכלל שימוש רק מהגורם הזה בלבד. אני בטוח שהיחידות המערביות באופן כללי יראו סטטיסטיקה יותר טובה לזמן בין תקלות, אורח חיי מדף וגם אורח חיים פעילים יותר טובים - מצד שני, הן ברוב המקרים עולות יותר או הרבה יותר ובמקביל נותנות פחות תמורה במובן של יכולות טכנולוגיות. כשמדברים על יציאות RCA אני עדיין, גם היום, באופן אוטומטי אומר שהיחידות המערביות טובות יותר בטח ובטח שיחידות היי אנד. אבל ברגע שאנחנו מדברים על טווח דיגיטלי - אופטי או SPDIF בין אם יציאה ישירה או המרת USB - זה כבר לא סיגנל, זה כבר לא רלוונטי - יש לך מידע "היי אנד" מכל מוצר הכי פשוט וקיקיוני שתוכל להעלות על דעתך.

ההתנגדות היא מדד שקובע את נקודת החיתוך זה נכון אבל סוג הרכיבים שאליהם הטוויטר שלך יתחבר בקרוס קובעים את סוג החיתוך. הצד של הקרוס שחותך את הוופרים חותך LPF בעוד הצד שאליו מתחבר הטוויטר לקרוס חותך HPF - אתה רוצה שהטוויטר ינגן מנקודת החיתוך ומעלה - לא ההפך שכן תשרוף אותו.

תוכל בבקשה להעלות תמונה של כווני האקולייזר במערכת עצמה?

בעיני - לא.

תביט בסרטונים ביו טיוב על תהליך פירוק הדיפונים מהדלתות וגם תביט על סרטונים ביוטיוב על ביצוע בידוד לדלתות. סה"כ בכדי לבצע בידוד טוב אתה תצטרך כנראה שתי יריעות של בוטיל לכל דלת ויריעה אחת של 12SQFT של CCF כלשהו (למשל דיינאליינר) - עבודה לא קשה, לא קלה אבל דורשת קצת סבלנות. יש כאן הרבה מאוד שרשורים שמראים ביצוע בידוד אקוסטי בדלתות.

הי, אני לא ממש יודע מה זה באס עגול ואני מתאר לעצמי ש"שמן" במקרה הזה היא לסאב שמסוגל לרדת נמוך הדוק אני מבין - מדוייק, חזק. השאלה שצריכה לבוא קודם לדעתי היא האם אהבת את הסאב הנוכחי? הוא ירד מספיק נמוך עבורך או שאתה שוקל לעלות בקוטר ל12 אינטש? מעבר לכך המגבר שלך מוצהר לספק 300 וואט ב4 אוהם וזה אומר שאתה צריך להתמקד בסאב וופר נציל יחסית וכזה שלא זולל הספק הרבה מעבר להספק השיא שהמגבר שלך מסוגל לספק - אני מדבר על נתון PEAK ולא RMA - תיקח בחשבון שמדובר בהספק שהמגבר יהיה מסוגל לעמוד בו לכמה שניות בלבד אבל בשביל "מוזיקה" זה בד"כ מספיק. הייתי מתמקד בסאב וופרים שעמידת ההספק שלהם היא עד 500 וואט אם אין לך כוונה לשדרג מגבר. וגם אם אתה רוצה להפיק מהם "כוח" או מכה "הדוקה" אז גם לחפש כאלו שהם נצילים יחסית - איפשהו בין 87-90 דיבי ואם גם חשוב לך שירדו נמוך אז לעלות מ10 אינטש ל12 ואז קוטר הממברנה יפצה קצת על ההספקים. מקווה שזה עוזר.

נקודת המבט שלי היא שתשאיר את הרכב מקורי - בתקציב הזה לא הייתי מנסה לשפר ע"י החלפת רמקולים. הרמקולים המקוריים מותאמים לרכב ולצורת הדלת והדיפון - לשים שם רמקולים אפטר מרקט מבלי לבצע בידוד בדלת ואטימה כלשהיא בין הרמקול לדיפון - בעיני, זה לגרוע מהתוצאה ולא לשפר. ממליץ בחום על יוסי אלפיין - תתייעץ איתו, הבן אדם מכיר את הרכב הזה כמו את כף היד שלו והוא בעל מקצוע בחסד עליון.

סה"כ אנחנו מדברים כאן על מוצרי היי אנד של מותגי בוטיק. הם כולם ככולם טובים - אין לך ממש איך או איפה ליפול אתה רק צריך לדאוג לעשות על כל אחד מאותם מוצרים שמעניינים אותך, את שיעורי הבית המתאימים. תבדוק האם הממשק שלהם מתאים לך. תבדוק אם ניתן להתחבר אליהם לניהול גם בעזרת מכשירים ניידים ולא רק PC. תבדוק את אפשרויות החיבור שלהם, מספר היציאות וכך הלאה וכך הלאה. לכל מוצר יש את הדברים הטובים והדברים הרעים שבו וגם את אורך החיים שלו.

יווווו אליקו! אני בכלל עם מערכת של סינקופה ובאמת, חוץ מזה שיציאות הRCA חלשות מתפקדת נהדר! כשאני עובר לאופטי בכלל אין על מה לדבר. אפשר גם לקחת JOYIN SPDIF ולחבר אותה דרך ממיר קואקס לאופטי - לא חייבים פרוססור עם כניסת SPDIF - יש פתרונות זולים ויש פתרונות היי-אנד - אני לא מבדיל בינם בשום צורה.

ראה ערך "רונן נאור"

לא ידוע לי מה המצב של המפגשים האלה היום - הפורום נותן בית בשרשור התארגנות למפגשים למי שרוצה ובד"כ זה היה בשבת הראשונה של כל חודש. קהילת הSQ התפוררה - החברים בה הפסיקו להיות חברים של רבים מאנשי הקבוצה, האנשים גדלו, התבגרו - לא בטוח כמה מהם נשארו בתחביב. קהילת הSPL - לא רואה אותם יותר פעילים כאן מהמון סיבות, חלקן מוצדקות, חלקן לא אבל זה כבר לא ממש משנה. הם מוזמנים לחזור לכאן, הפורום הזה ישמח לתת בית לכל חובבי התחום כל עוד האנשים זוכרים שזה תחביב, שזה הדדי ושאין כאן מקום ליחס שלילי בין אדם לאדם.

תנו לי לנחש - המנוע 2.4 ליטר טורבו לא יגיע לארץ הקויידעאש.

יפה! אם יש לך רוטר - תעשה לפינות ודפנות התיבה פאזה או עיגול קצוות.

בגדול - "רעש" או מה שנקרא רעש סטטי, רעש לבן - קיים בכל. למגברים, יחידות ראש, מעבדי אות - לכולם צריך להיות נתון שנקרא SNR - שזה היחס בין עוצמת הסיגל לעומת עוצמת הרעש הלבן שנקלט וגם זה שמיוצר בתוך המכשיר עצמו - במילים אחרות רצפת הרעש. זה הנתון שאומר לך עד כמה המכשיר שקט באופן טבעי ועד כמה הרעש צריך להיות חזק בכלל בכדי לפרוץ לתוך הגברת האות בכדי שהוא יהיה שמיע. המנוע, מכשירים חשמליים בתוך הרכב (מחשבי רכב ושאר מוצרים אלקטרוניים) מייצרים שדות חשמליים\מגנטיים ואלו גם כן מייצרים רעש. החיווט קולט רעשים אלו וסופח אותם לתוכו ואז אלו נקלטים אל תוך המגבר והופכים לשמיעים דרך הרמקולים - בעיקר בתחום התדר הגבוה. חיווט הRCA מהווה כאנטנה שסופחת די בקלות את כל אותם הרעשים שנספחים וגם מוקרנים אל ומתוך חיווט המתח או גוף הרכב (הארכה) ולכן חשוב להפרידם ולא להעבירם בסמוך אליהם. מעבר לכך חשוב שלמסלול המתח יהיו כמה שפחות מסלולים מקבילים (לולאת הארכה) אל אותו המכשיר ושנקודת ההארכה תהיה טובה. וגם לפעמים מכשיר תקול - מייצר את התופעה מבפנים ואין דרך אחרת מאשר להחליפו.

מביא איתי עט חפירה שכבר תקבור אותי בחולון כי אם אני אומר מחר לאשה והילדים שאני הולך להתעסק באיזה תחביב - כן, עדיף כבר לגמור עם זה ודי

אני לא זוכר אי פעם שהיית בלי איזה חוט בחוץ

אוהב את הפידבקים האלה - מצפה בכיליון עיניים לרושם ראשוני מהSPDIF.

אוהב את העיצוב של הרכב הזה - קולט עכשיו שמדובר בשרשור בן 4 שנים אבל לחצתי על כפתור התודה הרבה. זה רכב חמוד, צעיר ולא משעמם לא לעין ולא לנהיגה - כל הקטגוריה הזו לא משעממת. לא בהכרח נוחה (בכלל לא נוחה ברוב המקרים) אבל רחוקה מלהיות משעממת לפחות. האחזקה והבעלות ממש זולים - מרשים כמה זול למען האמת בשביל רכב שנותן לך תמורה יוצאת מן הכלל. אם אתה נשאר עם הרכב תפנק את עצמך (את הרכב) בבידוד של סט גומיות נגד רעשי רוח ושטיחי רצפה מלאים בעובי של 1-1.5 ס"מ ותעשה אולי גם בידוד למכסה המנוע. 4 שנים של בעלות על רכב חדש וסה"כ תקלה אחת שעלתה לך 400 שקלים? תחייך ותמשיך הלאה, זה כלום.