lanosforce

תכלס - ואני אומר את זה בשיא הרצינות - החלפת הרכב האחרונה שלי היתה - רק הטרייד של לובינסקי יקחו ממני את הצרפתיה ויתנו לי אחרת. בחיי אני נשבע שבזה זה התחיל. והרכב שהיה לי לפני כן - הDS - פשוט הסתובבתי לי חופשי באיזה יום שישי ללא ההשגחה של הבוסית, התיישבתי בDS - ובכל היקר לי, לא רציתי לצאת מהרכב!!! וגם למרות כל הצרות שהיו - אהבתי ועדיין אוהב את הDS הזו מאוד. וכשהDS הוחלפה - לאותו מגרש התגלגל הדודג' - שנרכש אחרי שאמא שלי ז"ל נפתרה ופשוט הייתי זקוק ל- LETS GO STUPID וראיתי ברחוב רכב שידעתי שיש לו הנעה אחורית, 200+ סוסים ומראה סופר מגניב וזה בכל זאת ג'יפ בתחפושת - וזה פשוט עד היום לדעתי הרכב שאני הכי אוהב למעט אחד - הסובארו. כשהסובארו - זה הרכב שקניתי מאבא שלי - זה לעולם ולתמיד יהיה הרכב שהכי נוגע לי ללב... ולמען האמת זה רכב ש95 אחוז ממנו זה שכל. הרכב הנוכחי - שהוא תכלס אחות לרכב שלך שאתה מאוהב בו - ואני מבין היטב היטב למה - לא נרכש לגמרי מהלב - נרכש חצי שכלית (ויצאתי אוטיסט) וחצי מהלב - כשהדבר היחיד ששומר אותו אצלי בחניה - זה שיש לדבר הזה פאקינג איכויות נסיעה של רולס רויס וכולנו יודעים שזו לא בדיחה - רולס אשכרה קנו מהם את המערכת מתלים וההיגוי! נסעתי השבוע למוסך (אם כבר מדברים על אוטיזם של אוכלי צפרדעים) במונית טויוטה RAV4 - תקינה לחלוטין - וזה פשוט הרגיש לי מזעזע! הרכב הבא או שיהיה האחרון שאני אלך מהלב ועדיין אשמור על השכל במקומו - פרימיום יפני. או שאני פשוט אלך על בינבה לסאונד - שכל מוחלט ברכב אבל FULL על התחביב הכי גדול שלי. ורכבים חשמליים מבחינתי זה פשוט לא זה - נהגתי על טסלות, אקספנג וBYD וכן... ביצועים מרשימים - שלא מדברים אליי בשיט, זה לא זה - אני פטרולהד לא ליטיומהד. לא יעזור בית דין עד כמה שאין הוצאות על דלק ואין הוצאות על בלמים ועוד על מלא חלקים - אני מזדעזע מהמחשבה של לחפש עמדות הטענה ולתכנן את החיים שלי לפי זה ואני ממש לא רוצה טמגוצ'י בחניה - סורי, זה עושה לי את זה בערך כמו עגבת.

יאפ - אתה לא היחיד שאומר לי את זה - איציק גם כל הזמן חוזר על זה - לצאת פעם ב... לנהיגה פרועה. נהיגה פרועה מסתכמת אצלי בפחות או יותר כמו לחוות משחק בינגו בבית אבות - אבל בסדר.

כאן נכנסתי לרגע ללופ והתקשיתי להמשיך להתרכז. ראיתי קודם את התמונות ואמרתי לעצמי אין מצב שהבחור הספציפי הזה - ממשיך עם הצמיגים והחישוקים האלה - עאלק להרגע מהוצאות על שיפורים - כן כן... ובזמן שאני כותב כאן אתה מגיב בשרשוקרואסון שלי. ואההההמ - זה הג'אנט?

אני זוכר שאיפשהו בתחילת הדרך עם הרכב פרסמתי את ההודעה הזו: ולא יודע מה ההבדל - אולי התרגלתי לרכב, אולי זה שהממיר הוחלף ועדכון תוכנה גם - הנסיעה הבוקר במצב ספורט בכמה קילומטרים האחרונים לפני הגעה לעבודה ומהשניה שעליתי על כביש 5 לכוון הבית - מרגיש טוב! אין שום LAG ביציאה מהמקום והרכב מיד מטפס בסלד ל2000 מינימום וסוחב יפה! והצרידות הזאת של המנוע - הרבה פחות טורדנית. חושב שפעמיים בשבוע לתת לרכב להיות במצב הזה - סבבה לגמרי. וכן ECHO MODE זה פשוט SLUGGISH ברמות מזעזעות.

בכל פעם שמישהו אומר או כותב נוזל FAP... @Buki

פשוט שרשור מטמטם! נשאר לאמר תודה ובעיקר בהצלחה ושתמשיך להנות!

אחרי שהמנוע התחמם היום בדרך לעבודה, רגע לפני השניים שלושה קילומטרים שהם פתוחים יחסית. העברתי למצב ספורט, הטורים כמעט כל הזמן ככה באזור ה2000 אני מקווה מאוד! שזה יעלה את מספר הרגנרציות המוצלחות ויוריד מאוד את אלו שנכשלות

אמיתי - קיבלתי מ"אמא" שלי ז"ל הודעת היוש הצטרפתי לטלגרם - שנה אחרי שנפטרה הצרחה שיצאה ממני באותו רגע... ואז ההבנה שהמספר שלה נויד למישהו אחר והוא באנשי הקשר שלי עם התמונה שלה.

לא יותר פשוט לשים נורה בדשבורד שאומרת אני מבצע רגנרציה ביץ' אל תדומם אותי??? ועדיין אני לא חושב שזה קשור לכיבוי הרכב זה קשור להורדת הרגל מהגז וצניחה של הסל"ד מתחת ל1500 שעוצר רגרנציה.

בצרפתיה לוגמת סולר אין רגע דל! יש רק שמן דל! (והרבה ממנו)

בוצע עדכון תוכנה אבל לא בעת החלפת הDPF אלא כשניגשתי לריקול על השרשרת DV5 (שכבר בוצעה עצמונית) - עשו לי עדכון תוכנה וכן אני מתאר לעצמי שזה אולי סייע לדבר. בפועל אני שוקל אם להקדים החלפת שמן יזומה לחצי שנה או 5K קילומטרים ולאפס שירות בעצמי - בחניה כשאני על רמפות. או לשאוב חצי ליטר "שמן" עם משאבה דרך חור המדיד - רק שאני לא בטוח עם סולר צף מעל שמן, שוחה מתחת - או מתערבב איתו בקטע של אורגייה רומאית. עדכון - וובכן לאחר בדיקה קצרה - סולר אמור לצוף מעל שמן אבל... אם הנוזלים זזים - והם זזים - אורגיה מימי האימפריה הרומית זה מה שקורה בפועל.

אנחנו גרים בראש העין - כל שאר המשפחה חולון, ראשון, רחובות או צפונה - אין כמעט סוף שבוע שהרכב לא משייט עם מנוע חם חצי שעה - זה מה שכל כך מוזר לי. בידיעה שהרכב עבר עדכון תוכנה בריקול האחרון - ואמנם נוסע (בעיקר בולם) טוב יותר מאז - אולי משהו שם החמיר את כמות הניסיונות לבצע רגנרציה והנה בדיוק היום קפץ שרשור של @קיורטוש אוטומוטיב בנוגע להכפלת צריכת אוריאה. שוב, אני לא אהיה מופתע...

הוא התכוון לאמר מוסך אבל יצא לו במקרה דלק - היה לך מזל.

אני מתאר לעצמי שהריקול הבא כבר בדרך אלינו - תודה.

מעשה בקוד ושמו P119F 22 למען חובבי הסולר הצרפתי שבינינו. לסיכום - שערה\סערה בכוס תה. לפני מספר חודשים שמתי לב שהSS הפסיק לעבוד (אני כמעט תמיד מנטרל) וזו האינדיקציה הכי טובה עבורי שהמצבר נחלש - זה חשוב מאוד גם לנושא הסטריאו. אבל רציתי לראות כמה המצבר יכול לסחוב גם כשהוא כבר חלש מידי בשביל לאפשר פעולה של המערכת. עד שיום שישי האחרון - בנסיעה פתוחה ורגועה לחלוטין עם אבא שלי ברכב - כשאני מהלל את הרכב עד כמה הוא נוח ובלה בלה בלה - הרעש המחריד האיום והנורא הזה של תקלת מנוע - נדרש תיקון. וסמל של מפתח ברגים. המבטים, השתיקה - אבל הרכב נוסע כאילו, כלום. הכל רגיל. שבת למחורת לוקח את הילד לבילוי עם כמה חברים שלו לרגל סגירת עשור לחייו - בן 10. בחזור ניסיתי לבדוק מה התקלה - אבל גיליתי שהמחשב החדש שעליו התקנתי את הדיאג-בוקס - למרות שהמכונה הוירטואלית מזהה את הVCI - המחשב עצמו בהתקנים לא - לא הצלחתי לתקשר עם הרכב. סורק רגיל אחר שיש לי שלסובארו הוא פשוט מעל ומעבר - לא הצליח לקרוא את התקלות מהECM של הנבלה אבל ראיתי גם שהמצבר מיד אחרי נסיעה - על 12.1 וולט ויורד מיד ל12 וזה כבר אומר יאללה אבאל'ה תחליף אותי אני עייף כבר. קפצתי למוסך בקסם שמטפל לי בסובארו - החלפתי את המצבר והם התחברו עם סורק טוב של LUNCH או שזה LAUNCH - הצליחו לקרוא שהקוד תקלה הוא P119F אבל לא לאפס את התקלה. הבחור שם אמר שזה יכול להיות קשור לחיישן לחץ שמן או לDPF כי זה אומר deterioration of oil quality או oil dilution אמרתי לו תודה וחזרתי הביתה והתחלתי ללמוד את הקוד הזה. אז מה זה אומר p119f deterioration of the engine oil מכל מה שלמדתי יש כאן כמה גורמים בסיפור הזה - חיישן לחץ שמן - שמודד תכלס, לחץ שמן - אין לו מושג לגבי באמת מה איכות השמן ומה זה באמת אומר. הDPF עצמו שיכול להיות סתום או שפשוט לא מצליח לבצע רגנרציה זה גם יכול להיות "מזרק משתין" בגדול - זה אומר שבשמן מנוע יש תמהיל של מעל 10 אחוז - סולר. למה סולר בשמן? כי זה חלק מתהליך הרגנרציה של הDPF. לאוריאה אין קשר לניקוי של הDPF זה קורה אחרי. בכדי לנקות את הDPF המנוע צריך שהוא יהיה בחום של 600 מעלות צלזיוס צפונה אז כשהמנוע חם ורץ בסלד יציב של 1500 סל"ד לפחות - הוא פשוט מזריק כמה מיליליטרים של סולר - לDPF והסולר הזה מגיע ל... שמן... זה תהליך תקין. האם זה הDPF? כנראה שלא - הDPF והממיר ומזרק האוריאה הוחלפו אצלי בדיוק ב26 לפברואר 2025 עוד לא עברה שנה. התחברתי עם הסורק שלי של THINKSCA והוא כן הצליח - לקבל בLIVE DATA - מה הלחץ על הDPF - בסרק הוא נע בין 0.1 ל0.3 PSI - רוב הזמן על 0.1 וזו קריאה תקינה לחלוטין. אז DPF לא חסום. האם זה חיישן לחץ שמן? גם כנראה שלא - בדקתי ובאמת השמן היה קצת גבוה על המדיד וכשפתחתי את המכסה של מילוי השמן - היה ריח ברור! של סולר... אז כנראה החיישן - דווקא עושה את העבודה שלו נאמנה. אז מה בעצם קרה? הרכב נסע 8 אלף קילומטרים מהטיפול הקודם - הרבה נסיעות קצרות - כנראה הרבה ניסיונות לבצע רגנרציה שלא הצליחו - סולר שהוזרק לתוך השמן וחיישן אחד שהקפיץ את זה כתקלה כי זה האלגוריתם שלו - לחץ שמן גבוה + ניסיונות כושלים לבצע רגנרציה. ההימור שלי הוא שבטיפול האחרון כנראה שמו קצת יותר מידי שמן למנוע - שאלתי במוסך המורשה היום כמה הם שמים - הם אומרים 3.95 ליטר בדיוק! זה מה שצריך לשים וזה כנראה לוקח בחשבון את העובדה שהשמן ידולל בסולר עד לטיפול הקרוב. טיפול תקופתי הוקדם - 1624 שקלים כולל מע"מ ונסעתי לדרכי.

חוו"ד - טוויטרים מסוג AMT - חיכויים סיניים של דייטון SOUNDERLINK AMTPOD-4 בפועל זה דייטון אודיו AMTPOD-4 אבל נקנו דרך הדוד עלי והגיעו בקופסאת קרטון רגילה בניגוד לעיצוב של דייטון - קופסא לבנה, ריבוע ירוק, כיתוב שחור. בסופו של דבר הדפסתי להם תושבות לפי הצורה של המפתן העליון של הדיפון - מה שנקרא באנגלית סייל פאנל אני לא משתמש בהם כטוויטרים - לזה השארתי את הטוויטרים של הסט SONY XS162ES הם מדהימים בעיניי אבל כמו כל סופט דום כמעט - בפועל יש להם נפילת כוח אפילו אם הם כן מנגנים מעבר ל20 קילו - אין להם ממש כוח בקצה הממש גבוה. הAMT הקטנטנים האלה מאידך - נכנסים איפשהו רק מ6K הרץ ובOFF AXIS זה אפילו גבוה בשביל הMM2 - אולי אם הם היו באון אקסיס ואז גם לא הMM2 אלא הCCWR - כן הם היו נפגשים עם הAMT אבל לAMT האלו גם אין שום "נשיכה" או "בשר" בגוון שלהם - הם אנמיים וסופר רגועים וזה לא משהו שאני מתחבר אליו - לעומת זאת לסופט דום - יש את זה בד"כ בכמויות. אז לקחתי קבל 3.3 של ווימה ובעצם חתכתי את הAMT שיכנסו איפשהו מ12K ופשוט ישלימו לסוני את הקצה העליון. המחיר - בדיחה - זוג סאונדרלינק כאלו עולים סה"כ 130 שקלים! חמישה קבלים עלו בערך עוד 10 שקלים. התוצאה - הדבר הכי רחוק בעולם מבדיחה. קודם כל בגרף במדידת סוויפ - אין לי שום נפילת כוח מ900 הרץ עד 20 קילו הרץ - יש פיקים יש דיפים אבל הרף התחתון של הטארגט מחזיק את התחום הזה יפה מאוד. מבחינה של איך זה נשמע - הם מוסיפים קלילות, חוסר מאמץ למערכת - התמונה מאוד מאוד ברורה, מאוד נעים לאוזן - מלא אוויר, פתוח, רחב! אני לא מוצא שום תחרות בפן הזה בין טוויטרים מהסוגים של ריבון, פלאנאר או AMT באיך שהם מייצרים קצה עליון - גם אם זה בקושי שמיע - באמת שלא היה לי אפילו מה להנחית מבחינת EQ - זה פשוט מרגיע את הכל. לא בטוח שאני מסוגל יותר בהמשך הדרך שלי להתקין אף מערכת בלי התוספת הזו. מה ההבדל כאשר הם מכוונים ON AXIS לעומת OFF AXIS מדעית,לכוון AMT באוף אקסיס זה חוסר הבנה מוחלט של האלמנט - הם מאבדים את כל ההיענות והכוח שלהם אם הם לא באון אקסיס - אפשר סטיה קלה אבל רצוי און אקסיס מלא. מעשית - אני מבין היום למה יש מלא סטאפים שבהם הם מכוונים CROSSFIRE (אוף אקסיס מלא אחד מול השני) או בכלל לכוון השמשה. זה יוצר סוג של IN FILL או FRONT FILL בסטייג' - המקום שהם מכוונים אליו - אתם תקבלו שם יותר נפח של מידע של צלילים גבוהים, סוג של ECHO לווקאל - אני פחות מתחבר לאפקט הזה אבל כן זה בהחלט מייצר אווירה זה משיג משהו - זה יוצר במה גדולה ורחבה אבל זה גם יוצר סוג של הד - לי זה הפריע. באון אקסיס - זה פשוט וואו. זה כמו לראות פעם ראשונה בחיים סרט בHD ואז לקפוץ מ4K ל8K או מQLED לOLED (או שזה ההפך...) זה הרגע שבו עד כמה שההבדלים קטנים - התחושה היא פשוט אחרת. אם הייתי צריך לבחור בין להשאר עם סט 2WAY ולהוסיף AMT לבין להשאר עם סט 3WAY שיש לי בו מידריינג' שלחלוטין מקבע את גובה ומרכז הבמה הייתי עם חיכוך שיניים בוחר ב3WAY פשוט כי אני אוהב את התמונה יציבה יותר - אבל וואו כמה שהיא גם היתה עמומה יותר בלי הAMT האלו. שורה תחתונה השקעה מינימלית, תמורה לא פרופורציונאלית למידת ההשקעה הן במחיר הן בהתקנה.

האמת נכון יש לי גם מסור אנכי וגם מסור נימה, של דרמל.... אחד הדברים המגניבים שהם ייצרו

עשית לי טריגר לזיכרון הזה: אבל איך למען השמן? זה די ברור - העילג המצוי, אלו שבגללם לבעלי מקצוע יצא שם רע... למה ישראלים קוראים למסור נימה - ג'קסון? ג'יג-סו... גרמושקה - אקורדיאון... גומיית ציריה... טיפול בדייטלינג (דיטיילינג) וזה ממשיך ממשיך בקליט - בק-לייט אמברקס - הנד-ברייק אני רואה טלוויזיה רק ב"היידה-פינישן"!!!

חווד על בסיס תקופה ארוכה - MOREL MM2 נתונים - מידים CONE בעלי פרופיל שטוח במיוחד (מתחת לס"מ) וקוטר ממברנה 2 אינטש FS באזור ה145 מה קורה בפועל - טווח התדרים היעיל שלו נכנס איפשהו ב300 הרץ אבל כשמשתמשים בו בחיתוך מתחת ל600 הרץ חד - עוצמת השמע שניתן להוציא ממנו מוגבלת. לאנשים שאוהבים לשמוע באמת חזק - מוזיקה בעוצמת שמע ממוצעת 100 דיבי למשל - אם אתם רוצים לחתוך אותו נמוך, תבחרו מראש באלמנט ממשפחת ה3.5 אינטש או 4 אינטש של מוראל לי - הוא נותן תוצאה מספקת - זה כל מה שאני צריך. אופי צליל, תמונת סאונד (במה, אימג'ינג) לא מאכזב בשום צורה, אלמנט אה-לה מוראל טיפוסי צליל בגוון חם-ניטראלי. רזה בנפח אבל לא בעל אופי קר. סנטר מאוד ברור, קצוות במה מאוד רחבים בזמן שהם מותקנים לחלוטין OFF AXIS מאוהב בהם. למי הייתי ממליץ על המוצר? לאוהבי המותג בראש ובראשונה - לכל מי שמוראל עבורו זה תרגום ישיר למילים "בית ישראלי חם". לאנשים שמחפשים לחפש שמע טוב בעוצמות שמע הגיוניות ובריאות להאזנה. לאנשים שלא מוכנים ורוצים בכל מחיר להמנע מתוספת של בניות או פודים ברכב שלהם או לצמצם אותם למינימום האפשרי ועדיין רוצים את היתרונות שעבודה בסט שלושה חלקים מביא איתו. לאנשים שרוצים לשמור על התקציב נמוך. למי לא הייתי ממליץ על המוצר? למי שאוהב ווקאל טיאטראלי - מלא נפח וכוח בייחוד באיזור המיד הנמוך. למי שאוהב לשמוע מערכת שמורגשת ונשמעת כמוגברת עם עודף כוח והד - תבחרו באלמנט גדול יותר מראש. למי ששומע מוזיקה בעוצמות שמע ממוצעות שהן צפונה ל96 דיבי אולי אפילו 93 דיבי (שזה רוב קהל הDIY) למי שהידיעה שיש לו מוצר שהוא סדרת כניסה או ביניים פשוט תשאיר בו טעם של אכזבה למרות שמדובר באלמנט פשוט פנטסטי.

במחיר הזה אתה מבצע בידוד קומפלט לשתי דלתות כולל התקנה ראויה של סט 2 וויי ראוי. והבידוד יהיה כזה שיפתור כל בעיה בין המידבאס בדלת לדיפון.

עושה רושם שמה שאתה צריך זה RIVET NUT או בקיצור RIVNUT אבל צריך שהצוואר שלהם יוכל להמעך על מחיצה של 2-4 מ"מ שזה לעיתים העוביים שאליהם חלקי פלסטיק מגיעים ויהיה צריך לתת כמה לחיצות - וגם מנסיון - הפלסטיק לא תמיד חזק מספיק ונקרע. זה יותר מיועד למתכת. כנראה שמה שאתה צריך זה אום צפה ויכולת לקבל גישה אליה בזמן ההברגה או אום צפה שיכולה להתפס על הפרופיל של הפלסטיק במידה ויש מקום לכזו.

טפיייי קיבלתי את זה היום באנגלית ואפילו הלקסיה לא מצליחה לתקשר עם הנבלה מקווה שרק חיישן נוסעת חלק עם מפתח ברגים בלוח השעונים. יאפ! צרפתיה בחניה, טיפול שנתי לעולם לא מגיע כי הוא מוקדם עי תקלה רבעונית. האמת, חלפה תכלס, שנה מאז הלאקרדה האחרונה.

מבלה עם הילד בקניון - נכנסים לחנות צעצועים ואני מביט על משחק ופתאום זה פוגע בי דיק מה?!? - אני בטוח שתמונה אחת שווה אלף מילים. אבוי

מביט בחדשות, שיחות המו"מ בין ארהב לאיראן וחושב לעצמי אם זה שיחות הטלת המו"מ

אם אתה מתכוון ללכת על להחליף רמקול מקורי תקול ברמקול מקורי חדש. זה רמקול שהותאם במידותיו וביצועיו לדיפון ולדלת עי היצרן. בידוד באזור הדיפון במקרה כזה לא נחוץ. מאחורי הרמקול זה תמיד יוסיף לתוצאה. רמקול משודרג שלא תוכנן מראש לדיפון, בעיני, ללא בידוד ראוי... אתה עלול אפילו לגרוע מהתוצאה.