lanosforce

היה לי את הTHP156 וכרגע יש לי את ה1.5HDI שלהם - הTHP180 הוא בהחלט האופציה העדיפה מכולם בתשלובת עם הEAT8 של אייסין בגלל הסקס אפיל של ה3008 ועוד כמה יתרונות שלו - בשביל עשיריה פחות מהקארוק - הייתי בהחלט בוחר באריה ומשאיר את ה10 בצד וממליץ לשים עוד 10 בצד - המחלות העיקריות של הTHP180 זה הממיר ומכסה השסתומים.

אני נוטה מאוד מאוד להסכים עם זה - כל עוד המטרות שלך מהמערכת הן אינן תחרותיות או כל עוד המטרות שלך הן לא לנסות להגיע ל"פסגה" וכל עוד אתה לא בנוי נפשית - לרצות אחרים אלא את עצמך בלבד. אני -> שם כבר. מבחינתי טווח הסיגנל עד המגברים - הוא הקריטי - ביחד עם התקנה, בידוד ותשתית מתאימים. אתה יכול להביא את הסורס והDSP הכי טובים שיש - להתקין בצורה שלא יהיה שום רחש וגם הפגיעה בסטייג'ינג תהיה מינימלית וגם בסאונד - אבל לשים מגברים חזקים מידי לתשתית ולהכניס את המערכת לרוויה ואת המגברים לעיוות. אתה יכול לקנות מגברים זולים אבל טובים מאוד ולדעת להתאים אותם לסוג הרמקולים ולקבל תוצאות פשוט מעלפות ומאלפות ולקנות רמקולים תוצרת סין שהם העתק מקור (או ייצור מקור מסין ללא המדבקה) בזיל הזול - אפשר לבנות היום מערכת לפנטאון - על השקעה מאוד נמוכה - אבל תהיה מוכן לזה שבמפגשים חברתיים בתחום הזה - כל מה שתקבל זה אגו והתנשאות - גם אם תשב בתוך רכב שהושקע בלמעלה ממאה אלף שקלים ולא כוון כראוי - כיוונת מראש למקום לא תחרותי וככה יתייחסו אליך. בקיצור - הטריק כאן זה לא הסורס, לא התשתית, לא הציוד אפילו לא הכוון. הטריק בתחביב הזה הוא לדעת מתי זה מספיק - לדעת מה המטרות שלך, מה אתה רוצה להשיג - לכוון לשם, לעצור שם כל עוד - אתה לא מכוון למקום תחרותי. הDSP שלי עולה בסביבות ה1700 דולר בחו"ל בימים אלו - האמת היא שהיום יש כבר לא מעט DSPים שעולים פי 2-3 מזה ועם עדיין - מותגים לרכב ולא מוצרי קאסטום אולטרה יקרים (ראיתי ונגעתי בעיניים שלי באחד שעולה 70 אלף שקלים - והתוצאה היתה רחוקה מלהרשים כשמדובר בכאלו עלויות). הסורס הנוכחי שלי עולה פחות מ500 שקלים - אבל הוא בפער, הטוב שיצא לי לחוות עד היום - אז גם בנוגע לזה סורס ברמת על - לא חייב להיות בכלל יקר (אבל יש לו כמה מגבלות ברורות כמו טעינה וגודל מסך) כל שאר המערכת שלי לדעתי נמדדת בסכום כולל ההתקנה והבידוד - פחות או יותר לזה של הDSP.

ואז אני מביט לעצמי בכותרת - בעוגת הסאונד, מה החשיבות של המקור? ואני מנסה לחשוב איך אני יוצא מזה בלי קצת "אייל שני" וזה לא פשוט. לעוגת הסאונד יש ערגה תהומית למוצקי קקאו אשר מעולם לא ידעו קור בדיוק כמו עורה של פנתרה.... אוקייי.... ריסט! אבל באמת - אם הייתי חושב על סאונד כעוגה, הייתי אומר שהסורס זה איכות הרכיבים, טריות הרכיבים יהיה הבדל בטעם בין עוגה עם קמח לא מסונן, מוצקי קקאו שקפאו והופשרו , ביצים לא טריות וכך הלאה לאותה עוגה - רק מכל אותם מרכיבים כשהם הכי טריים שאפשר והכי איכותיים שאפשר - ביצי חופש אורגניות, מלח מנופה היטב וקקאו שמעולם לא פגש מקרר. ו... פאק איפה השרשור על הפיצה ואיפה אני.

אני יותר בכוון שהיא תגרום לך להתפוצץ - אבל שויין אותי יתר מסכרן איך מהמילה שוף בערבית (תראה) הגיעו לשאפה... אבל למה באנגלית הביטוי הישיר לפ33ה הוא מעטפת\עור של אחת - בומב-של -> אוליי זה בגלל שורשים אינדיאנים והרצון לקרקף אחת? אוי... מה עובר לי בראש יייייי-האאאווווו

סיכוי גבוה - אתה עובר המרה כפולה - דיגיטלי לאנלוגי בFIIO - כבל - שאולי גם מכניס רעשים -> דגימה חזרה לדיגיטלי כנראה בתוך הHU ואז עוד פעם לאנלוגי ואם אין המרה נוספת לדיגיטלי והכל אנלוגי מהAUX למרות שאני מתקשה להאמין כי הHU בפני עצמו הוא DSP שכנראה גם על הכניסת AUX מבצע את העריכה הדיגיטלית שלו (אקולציה, פיידר, באלאנס וכך הלאה). AAC וSBC בפני עצמם מספקים סה"כ איכות שמע טובה - לאלו שמחמירים - סבירה בכל מקרה. ברגע שעוברים לAPTX או LDAC כבר יש הבדלים ואיכות השמע היא אפילו טובה במקרים מסויימים טובה מאוד.

יש לי משהו מבית PSA לנדב לצורך העניין - רק אומר.

אומרים שחוזקה של שרשרת הוא כחוזק החוליה החלשה שלה - וזה נכון גם באודיו, רק שזה לא לגמרי מדוייק. יחידת הראש קובעת את רף האיכות, היא מגדירה את הסף. האות, המידע, הסיגנל, התשדורת מחד. העיבוד, הפילטור, הקידוד והפיענוח מצד שני. ומה נכנס היום לתוך המילה "סורס" פעם זה היה יותר פשוט - היום זה כבר יותר מורכב. זה מתחיל בקובץ - אני חושב שאף אחד ברכב כבר מאז שנות ה90 לא שומעת דרך קלטת אז אנחנו מדברים על סורס דיגיטלי בלבד - אבל היציאות להגברה או לעיבוד אות (DSP) יכולים עדיין להיות אנלוגיים דרך כבלי RCA או יציאות הרמקולים. אבל זה מתחיל בקובץ - זה שעל הדיסק או על הUSB KEY או דרך אפליקציית הסטרימינג. ככל שהקובץ הוקלט בדגימה יותר גבוהה - אם זה CD אז 16/44.1.8 ואם זה דרך מחשב או סטרימינג כבר יש היום לא מעט הקלטות ב16/96 או 20/96 או 24/96 ויש גם כבר ב24/192 ואפילו כבר אפשר למצוא קבצים ב32/384 ויש היום כבר מקדדים שעובדים עם פורמטים כמו MQA - PCW או שזה PCM לא זוכר כרגע וגם DSD בכל מיני קצבים מ256 ועד 1024. ההבדל הוא ביכולת לדייק את הדגימה הדיגיטלית - לאות האנלוגית שהיא תופק. ובמידת הניקיון. ואז זה ממשיך - לקידוד ולפיענוח בין אם הסורס שלנו מורכב רק מיחידת ראש שבתוכה יש DAC או ממיר לדיגיטלי ובין אם אנחנו משתמשים בממיר חיצוני או DAC חיצוני - הקידוד והפיענוח יכולים להשפיע על גוון הסאונד, אפילו על עוצמת הסאונד שתצא אחרי ההמרה הסופית בין אם זה בכניסה למגברים או אפילו אם זה בטופולוגיה שבה המגברים מקבלים מידע דיגיטלי ולא אות. והטווח - אם הסורס שלנו מורכב מנגן כלשהוא או DECK כלשהוא ואז יש ממיר דיגיטלי למשל מUSB לאופטי או מUSB לקואקס או מקואקס לאופטי וכך הלאה - החיווט אם לא איכותי או פגום יכול גם כן לאפשר כניסה של רעשים או תשדורת חלקית של מידע. בסיכום - IN A NUT SHELL הסורס קובע את רף האיכות - את טיב ההמרה בין אם ראשונית או סופית ומשם אנחנו רק מאבדים (כן עם א ולא עם ע) מידע או אות. בעולם הוויכוחים בעולם הוויכוחים מה יותר חשוב - סורס יותר טוב או הגברה יותר טובה או אם בכלל DSP יותר חשוב מהסורס - בפועל אפשר להביא את הסורס הכי טוב בעולם. בלי יכולות של טיימינג, שליטה בקטביות ושליטה בהנחתות - לפחות אלו - גם הסורס הכי טוב בעולם יתקשה מאוד אם בכלל יהיה לו סיכוי להעפיל על רכב עם סורס טוב יותר אבל עם DSP סביר. וכל זה לא שווה דבר - ללא התקנה ראויה, בידוד ראוי כל זה לא שווה דבר ללא תשתית חשמל ראויה (כי בלעדיה ההגברה נופלת קורבן) וכל זה לא שווה דבר עם החיווט מכניס רעשים. וכל זה לא שווה דבר עם ההגברה לא שקטה, לא מרסנת מספיק ולא חזקה מספיק. וכל זה לא שווה דבר אם הרמקולים לא מבצעים מספיק. אז באמת השרשרת חלשה בהתאם לחוליה החלשה - יחד עם זאת, תתקינו ותכוונו את הרכיבים הטובים ביותר באופן הטוב ביותר - אם הסורס שלכם יהיה כזה שניתן לשפר - אתם תרגישו באופן מיידי שיפור - אבל אתם חייבים לספק לו גם את כל השאר.

אם עלית על מדרגות נעות עם כפכפים טבע נאות אז הטבע נעות? שאל פו הדב את טיגר, איזה יום היום טיגר? יום רביעי ענה טיגר כוסעמק אמר פו.... מזל שחמישי היום

לא נראה לי שרכב מבעלות הליס של היבואן גרר אופניים משום מה אבל מחשבה חיובית ויפה.

בשלי יש וו גרירה וזה בכלל סימן שאלה לאריכות ימי הגיר.

ובכל אחד יש אחראית סטומה מחוזית. ג'יזס פאק למה כל אחד מהמושגים האלה זכיתי להכיר

הולך לתומי בבית חולים ורואה שלט, מכון דימות. כמה דמיטרי כבר יכולים להיות במקום אחד???

אולי בסובארו, בסיטרואן זה רק דלת תא מטען והקידמיות כל השאר סטוק. בds לא הייתי שומע אם טנק היה עובר לידי אבל זה היה הסטוק!

עובר עם הרכב ליד אתר שחופרים בו עם באגר ולא יודע אם אני שומע תקלת מנוע בהתהוות או את הבאגר.

קודם כל אתחיל בלאמר שעשית לי חשק לSTG1 אבל במשהו מסויים אתה צודק אני צ'יקן שיט כשזה מגיע לתקינה ובדיוק כמו שאין לי קאהונס לבטל מערכת מזהמים ופשוט להיות נבלה לסביבה שלי ולרכב גם אין לי ביצים לעבור מסלול טסט עם שיפורים - עשיתי את זה פעם אחת עם הדודג', עברתי אבל אח"כ הייתי צריך פיזיוטרפיסט לטפל לי ברעידות (לא של הרכב). לגבי המסמך הזה זה נראה כמו שמות שיווקיים ומפונפנים למשהו מאוד פשוט שנקרא BASS SHAKER - שגם הוא שם מאוד מפונפן ושיווקי לרמקול מסוג EXCITER עכשיו - יש שני סוגים כאלה באמת - רמקול מתנד לתדרי באס (באס שייקר כאמור) שבדכ שמים מתחת לספות בחדרי קולנוע ביתיים או מתחת למושבים באולמות קולנוע פרימיום ויש רמקול טווח תדר מלא הנה דוגמא לבאס שייקר - הנה דוגמא לרחב פס (יש לי כזה בבית ואני עומד להתנסות איתו כרמקול סנטר בסיטרואן שלי) זה האחד שהזמנתי -והוא חמווווד והנה שתי דוגמאות נהדרות למה הם מסוגלים לעשות: דוגמא לשימוש בבאס שייקר: איך כל הדבר הזה עובד? - תוכנה פשוטה, מיקרופונים שמוצמדים לגוף הרכב - זיהוי תדר של וויברציות או של רעש -> זיהוי הקטביות שלו -> ניגון אות בקטביות הפוכה ובעוצמת שמע מספקת. בום - התאבכות הורסת - הרעש או הרעד מבחינתנו - בוטל. עד כדי כך פשוט. היום אני מניח שאפשר לייצר את הקוד לזה בעזרת AI ולכתוב לזה תוכנה עם DCE - כל מה שצריך רק זה חומרה שאולי כאן נשארת הבעיה האחרונה לאנשי DIY מתחילים.

אדום סטוק וכחול סטייג' 1? אבל אחד מהם זה לינארי מטפס בסל"ד והשני מה? מומנט? באמת אשמח להרחבה שם - וכן אני רואה באמת שה1.5 נותן כוח מתפרץ גדול יותר אבל דועך מהר יותר מה1.6 וגם יותר "קצר". עדיין אם הבנתי נכון בשיפור של תוכנה בלבד משיגים 30 כוח סוס יותר - אבל כמה זה בתרגום לקג"מ? זה מה שאני רואה בצד ימין של הגרף? - למרות שאני יכול לנסות לברר את זה מהרשת לא הבנתי אם אני רואה יחידות ניוטון או רגל. אוקיי זה ניוטון אבל הAI נראה לי אופטימי מידי - Stage 1 remaps for the 1.5L BlueHDi (DV5RC/DV5RD) diesel engine typically increase performance to roughly 130–155 bhp and 300–365 Nm of torque, depending on the base model (100hp or 130hp) and tuner. This remap is designed for standard hardware, maintains DPF compliance, and provides significant, safe gains in עריכה - וואלה לא אופטימי מידי - 37-38 קג"מ - נייס!

כן כן הבנתי את זה אבל זה משעשע ברמת הדפק חייב לאמר

אה איזה יופי - יצרן שגם לא יודע לספור? DV6 יוצא קודם ואז אחריו מגיע DV5 - לא זה הולך ומשתבר. בכל מקרה - אני, עייף.

לפני כמה שנים נסענו עם הסובארו לאילת במקום עם הDS כי ידעתי שאני צריך להחליף משאבת דלק לחץ גבוה ולא רציתי לקחת סיכון. הסובארו היתה בדיוק אחרי החלפת רדיאטור וכל הדרך לאילת אני שומע רעשים וחושד שמתחיל ללכת לי מיסב אבל משתגע זה בא והולך בא והולך בזמן שמיסב זה משהו שקורה רצוף. מגיעים לאילת מפה לשם מבין שכשהחליפו את הרדיאטור לא טרחו בכלל להחזיר הרבה ממהדקי הניילון של בטנת הגלגל וחלק מסויים ממנה נאכל - סתם הטרפתי את עצמי. הרכב בן 15.5 ואם אני עכשיו מניע - אני מגיע בנסיעה חלקה לאילת. הכריזמה הזאת היא לדעתי אחד הרכבים הראשונים שיצאו מתוצרת יפן שהיא כבר לא באמת "מקרר יפני" אלא משהו יותר אפוי ובשל - היתה כזו לבנה להורים של חבר ילדות וממש אהבתי את איכות הנסיעה של הרכב ואת המראה שלו.

אין ריקול על הממיר וה"ממיר" הוא לא חלק אחד אלא אסמבלי של ממיר קטליתי+פילטר DPF+בית מזרק אוראה חלק של MOPAR שמגיע כמקשה אחת כאשר אצלי התקלה היתה משולבת - מזרק אוראה תקול וDPF חסום. קוד P220E

אכן כן - צריך לחכות שהתביעה תסתיים ושיפתח ערוץ פיצוי לכל מי שביצע.

לבצע את הקיט משהו כמו 4 שעות עבודה אבל הרכב היה שם עד היום למחרת. במורשה ביצעו לי רק שדרוג תוכנה ועדכון של הריקול במשרד הרישוי - חצי שעה מהרגע שהתחילה הצריבה הייתי בחוץ. - לקח להם עוד שעה לבדוק את הרכב ולהכניס אותו למוסך עצמו.

כשהדבר היחיד שמנחם אותך וגורם לך להרגיש שאתה עדיין בר תקנה זה כש @Emanuel5 קונה ריינג' רובר וביטוח מקיף עולה כמו סך התיקונים הגדולים שביצעת על הצפרתיה בשנתיים האחרונות (אמת לא ממציא).

הוא לא איתי אנגל - בכל זאת. לגבי רדיו - לא כדאי להתייעץ איתי זה לבד יסתיים בשתי עשיריות. לגבי הזעה - אני מניח שזה תקין? זה יוקרה בריטית.

בשביל מה יש חברים אם לא בשביל להסתלבט אחד על השני - אתה לא מבין כמה פעמים כשהיינו שכנים במובן של בניין אחד מפריד בינינו הייתי עובר ליד הברלינגו שלו בשישי בוקר - אומר סתם בלי לבדוק מה קורה איציק - והייתי מקבל תשובה. כן אני נוהג כמו סבתא רוב הזמן - תרומה אדירה של מערכת סטריאו טובה וחציית מרחקים. אין קשר בנושא מזהמים - אבל יש ביניהם דברים משותפים וכמובן אני לא יוצר קשר בין פיור-שיט לבין הHDI מעבר לזה שמודבר כאן באותו קונצרן וכן... יש כאן בעייתיות. זה קרה אצלי בול! שנה אחרי החלפת הממיר - אני יותר שואל את עצמי כאן ברצינות אם אולי מילאו לי מפלס שמן גבוה מידי בטיפול שהגיע לאחר מכן (במוסך מתמחה). וזה פשוט תרם לזירוז התהליך. אני כרגע בעיקר היסטרי מזה שלא הצלחתי לאפס בעצמי תקלה - אחרת הייתי מחליף שמן ופילטר בעצמי ומאפס - יטופל גם. כאן הבעיה - והיא לא קשורה כבר לאם המנוע הזה כן אמין או לא אמין או לזה אולי רכב מודרני הוא פשוט לא מה שהיה פעם זה לא קשור - זה כבר עניין של תחושה והאמת, חצי ממני אוהב את הרכב, הנסיעה שלו פנומנלית בטח ובטח שלרמת המחיר - אבל זה פשוט לא זה, זה פשוט לא מה שבאמת רציתי וכנראה שהטעות הזו תתוקן בהמשך. אתה צודק לגבי זה - זה היה צריך להיות בסמוך בין הצמיגים לאספלט - אבל לא מדובר בבידוד רעשים - מדובר בביטול אקטיבי שלהם וזה לא היה נושא השרשור. מה שמשותף בעיקר לנושאים האלה הוא התאבכות הורסת באותה המידה שבנושא של ביטול "קרינה" בסמוך לאזור שאני גר בו הוביל לסגירת בתי ספר והיום הילדים שלי צריכים לחצות מספר כבישים במקום צומת אחת קטנה בכדי להגיע לקמפוס בתי הספר שנבנה במקום (אח"כ התברר בנוסף) והיום שחטפתי בו חום נוסף על זה שהמומחה שהביאו וזה שהתקין את המיסוך אמר "אין קרינה" בזמן שמלחתכילה לא מדובר בקרינה אלא שדה מגנטי בזמן שמיסוך אומר שאתה אוכל שני שדות במקום אחד אבל המד מראה לך אפס. אני לא זוכר מי מהגרמניום היו אלה שהשתמשו בביטול רעשים בפעם הראשונה אם מדובר במרצדס, במוו או אוודי - אבל כבר בתחילות ה2000 הטכנולוגיות האלה נכנסו לרכבים עממיים כמו אופל. ניתן למצוא באינפיניטי Q בדגמים שבהם יש מערכת משודרגת - ביטול רעשים עם צמד מיקרופונים וברכבים נוספים למען האמת מרוב ביטול רעשים גם תמצא את ההפך - ברכבי ספורט (בעיקר בימרים) בהם רעש האגזוז מוגבר דרך הרמקולים מרוב שהרכב שקט. ובחשמליות כמו הi8 שבתוך אגוז מדומה - הם התקינו רמקול - כן... לא צחוק - שמשמיע רעש מנוע מדומה. אהההמ - כאן. זה עולם ומלואו אבל מדובר בביטול רעשים וכנראה שזה לא היה לי "בראש". אפרופו - בימר שמנגנת ריק אסטלי מהאגזוז זו עילה מספקת להוצאה להורג של המהנדס שהגה את הפיצ'ר.