lanosforce

ניכר שיש מטענים אישיים בין המגיבים כאן - אני מבקש לא להשתמש בכוח עריכה כזה או אחר - אנחנו ילדים גדולים וענישה וירטואלית מבחינתי היא חסרת מעש למעט מקרים קיצוניים. בואו נשאיר את הדיון ענייני -בבקשה. בואו גם נשאיר את האגו בצד. התגובה של ESIMPEX רהוטה ומקצועית בעיני. קודם כל כדאי לבחון את משטח הדלת - יש רכבים בהם הדלתות מאוד נקיות ומספיק שימוש באלכוהול 70 אחוז או אפילו תמיסה מדוללת מה שגם נקרא בשפת הדיטיילינג IPA עד כמה שידוע לי. ויש כאלו שממש צריך להסיר בהם שומנים ולכלוך קשה בכדי לקבל משטח נקי ויבש שמוכן להצמדות של חומר הבידוד כלפיו. בכל מקרה - חשוב באמת לדעת לגבי החומרים שאתם בוחרים להשתמש בהם אם הם אכן יגרמו נזק לצבע הרכב או גרוע מכך - לריאותיכם ומעבר לכך. יש בעלי מקצוע טובים ומנוסים היום ויש אנשי DIY - ויש כאלה שמשלבים בינם (כמוני). ואין שום דבר רע בלעשות משהו ALL IN - כולנו ישראלים! סבלנות - למיטב ידיעתי יהיו עדכונים בתחילת 2022

יותר לכוון של משהו שמתעורר כל שלוש שעות - אז כן, אבא פגום ואמא בחפפה או מאמאצחיק

הופה מזל טוב איש יקר! אני יודע שכבר חשבת על זה שנים! (לעשות לה פוליש). סתם סתם - מברוק לרגל החתונה - תצטרפו למועדון בקרוב בשעה טובה.

אתמול - נוסע לעשות כמה סידורים בעיר. כשלקחתי רוורס במגרש חניה היה שם עמוד טבול אפור שפשוט לא רואים במראות - ברגע שפניתי ימינה... לא נעים אבל תכלס זה פלסטיק ולא התעקם ונראה שזו סה"כ העברת צבע. הגעתי הביתה - לקחתי את המלטשת פנסים - ספוג כתום לפוליש ופד ליטוש, פוליש ואוטם צבע (ג'ט סיל) 10 דקות אח"כ לא שווה לי אפילו לגשת לדיטיילר לתיקוני צבע. לגבי השריקות מהמנוע - יום לפני (שלשום) קפצתי לטמבוריה בקסם ופגשתי שם את שכני היקר - זה אשר אוהב לבלות מתחת לצרפתיות שלו (הרכבים! הרכבים!) - כן, איציק. ובחיי לא הייתי מעלה על דעתי את האבחון שמר בחור הביא - אמר לי תמשוך לרגע מדיד שמן מהמנוע ותחזיר - בחיי בכל פעם שאני מושך ומחזיר את המדיד שמן המנוע שורק לרגע. מה מתברר? כנראה - אטם מכסה שסתומים ויתכן גם הדיאפרגמה בפנים כי יש רעש יניקה לא ברור מהאזור הזה. בקיצור - המצב כרגע סביל לחלוטין ולא תמיד הרעש הזה ישנו והוא נעלם גם אחרי שהמנוע מתחמם - אם לא יחמיר עד הטיפול הבא אני כבר יודע מה מחכה לי פחות או יותר - לא יודע אם יהיה צורך להחליף את כל המכסה או רק אטם ודיאפרגמה. ואם יחמיר - אטפל.

חס וחלילה - אפילו תיעדתי כאן כשהלכתי להחליף קיט טיימינג וגם התגלה פולי ראשי - עקום! ופולי משאבת מים ללא חצי מהגומי שאליו נדרך הקלאץ'. הקורולה פינקה אותי באמת ברמות כאלו שפעם אחת פתחתי פקק רדיאטור והאטם עם הקפיץ שלו נפל לתוך הדוד - הגעתי למוסך, קניתי פקק חדש והגעתי אליהם בשביל שיחליפו דוד עליון או רדיאטור - הביטו עליי מזור, אמרו לי סע לשלום. הקורולה נמכרה כשהפקק עדיין שוחה לו איפשהו בתוך הדוד העליון. נסעתי איתה על איילון ב100 ולא ידעתי שיש לי פאנצ'ר עד שניסיתי להזיז את ההגה - יום למחורת חוץ מגרמושקה קרועה - אין נזק. על הDS כבר היה צריך להפעיל דפיברלטור עם חוויות כאלה.

היתה לי במשך שמונה שנים קורולה 96, אפס תקלות אבל לעבור איתה טסט היה סיוט בכל פעם! הds עד עכשיו כנראה העבירה אותי ואת הבעלים הקודם כל לאקרדה אפשרית אז תן לי קצת להנות שעברתי איתה טסט בתעופה 😜

עצם זה שנכנסתי לכאן, רמת הטמטום עלתה. יש לי שני דברים לאמר! דודג' ניטרו DS5 בעצם גם פיאסטה צבועה פרה עם ריפודי פרה וצופר שעושה מו. לגבי המגנטיזם של כל זה, אממממ

וואלה אתמול דווקא הבחור עדכן - היה לו מזל ועבר טסט בריצה אחת. בחיי. בכלל לעבור טסט עם צורפתיה בת 7 במכה אחת - זה מרגיש ככה

כן - בקטע של איכות הבניה והחומרים הDS באמת נותנת רף מאוד מאוד גבוה. אם אתה תפתח בDS את כיסויי הכנפיים מתוך תא המטען אתה תראה כמות פלציב שתבייש מזרן אמריקאי בגודל קינג סייז. אם אתה תשלח את היד שלך לתוך כיסי האכסון בדיפוני הדלתות אתה תגלה שיש בד לבד בכל פינה. שמשות כפולות. אם תרים שטיח רצפה תגלה 5 ס"מ עובי של קצף - לאורך ורוחב כל הרכב - הם ממש התחרפנו שם בקטע הזה. אין כמעט פלסטיקים קשיחים ולא נעימים ברכב. אצלי אין סטארט סטופ - אפילו שזה 2014 את הפיצ'ר הזה הם ממש חסכו ממני - ואני מודה על כך.

טוב, שקט תעשייתי. הds ממש לפני שעה קלה עברה טסט בתעופה. במרץ הקרוב סוגר שנתיים וממשיך לשלישית עם חיוך. לבינתיים יש מידי פעם לפעם איזה צרצור קטן של פולי כמו שזה נשמע, חושד במשאבת הגה אבל לא בטוח. בטיפול הבא, אלא אם כן תהיה החמרה. ביררתי לפחות מחירי משאבות הגה, מים, לא נורא בכלל.

לא יודע - לא הייתי מתנגד בכלל בכלל לאיזו S500 בחניה שלי ובטח ובטח שלא הייתי מתנגד לSEC 300 בחניה שלי.

ברור - זה גיר פאסה כבר. היום יש לי צפרדע אבל עם גיר AISIN6

זה לא לכל אחד לצערי - צריך להיות ממש פגום לקנות כזה רכב. לא יודע למה אני כותב את זה. אם יש נכונות לרדת בשנתון אז אפשר בסכומים כאלו לעשות רכישה מאוד מעניינת כמו לקסוס בגרסאות 450, 500 ואפילו 600 - רכבים עם 350 כוחות סוס צפונה, אמינות של טויוטה אבל הן כולן משום מה סובלות מבעיות במשולשים - רצוי לוודא שנעשה כי החלפים לא זולים. ואם יש הרבה גוואבוס - אפשר למצוא S CLASS, יגווארים ועוד כל מיני מפלצות יוקרתיות שעלולות בטעות אחת להפוך לרכב לגריטה - ומצד שני - לשרת את הבעלים של הרכב לעוד מספר שנים טובות עם חיוך אדיר! על הפנים.

לחמי גם כן היתה מגאן 2 שנת 2004 אם אני זוכר נכון - עשו לו את השיפוץ בלוק שסתומים במוסך מורשה - 2.5 אלף שקלים הרכב לפני שהיה אצלו היה בתוך המשפחה - הבן אדם חרש את הרכב ובשביל המחיר שהרכב נקנה בו - והשיפוץ של הגיר ב2500 שקלים - הוא לא היה מוצא עסקה דומה ומשתלמת בשום צורה לתמורה שהוא קיבל מהרכב. וזה היה הדגם המאובזר של המגאן ולא גרסאת הליסינג. באמת שאם יודעים לעכל את העובדה שעלולים להתקל במספר תקלות שוליות (קורא כרטיסים, קונקטורים של צמות חשמל למשל) שגם בהן נתקלים מעט מאוד - הכל מסתכם בתחזוקה שהיא קצת יותר יקרה לעומת הפרש מחירים ברכישה שהוא הרבה יותר גדול מהתחזוקה עצמה - זו תמורה נהדרת למחיר בקיצור. באמת תודה רבה לרב סרן שמועתי ולעדר של מאמינים שעוקבים אחריו וגורמים לירידת ערך לא לינארית - שמאפשרת לחובבי צפרדעים לעשות רכישות נהדרות!

הגיר הזה מרגיז לא בהאטה אלא בהאצה מראשון לשני בעיקר - שם אם לא נותנים מספיק גז או אם לא עוזבים את הרגל בזמן זה קצת לא נעים. אבל ברגע שלומדים איך לתפקד עם הגיר הזה תכלס מרוויחים בד"כ רכב טוב במחירון מצחיק.

לפני שקניתי את האוונסיס - באותו המגרש בדיוק לקחתי לנסיעת מבחן פג'ו 206 מרכב שלושה דלתות שהיתה פשוט מהממת ובמצב ויזואלי מדהים. אבא שלי ואני ירדנו מהרכב כשאנחנו בטוחים שיש תקלה בגיר. אין לי דרך אחרת לאמר את זה. באותו זמן לא היה לי מושג שיש דבר כזה גיר אוטומט שמחליף הילוכים בהסתמכות על שסתומי לחץ ובכדי שהוא לא יפגיש בין הפנים שלי לגלגל ההגה במעבר בין הילוך ראשון לשני או פשוט יגרום לי לרצות להקיא - צריך להוריד לרגע את הרגל מהגז - לא ידעתי את זה. שנים אח"כ קניתי במסגרת "בהצדעה" ומבצע של קרסו - רנו מגאן 2008 ובחיי שאהבתי את הרכב וגם חייתי בשלום עם הגיר שלו - אבל זה היה הרכב ששירת בעיקר את אשתי ואחרי שנתיים ורבע היא פשוט אמרה לי "תעיף את הדבר הזה ותביא לי רכב נורמלי" יותר מזה?

אמנם נפח מנוע קטן יותר אבל תנסה - מאזדה 6 פרימיום פלוס.

אני לא חושב שיש לך מה לחפש חיסכון בדלק אלא אם כן אתה מביט על רכבים היברידיים בקטגוריה כגון האחיות אופטימה\סונטה והיריבה הישירה שלהן טויוטה קאמרי. נתחיל בזה - השאלה היא אם חוץ גם התנהגות מאוד חשובה או לא. בגדול יש לך עוד כמה דברים מעניינים שאתה יכול לבדוק כמו פורד מונדיאו החל משנת 2012 בייחוד גרסאת טיטניום. שברולט אימפלה אפרופו רכב עם הנעה כפולה תחשוב אם אתה רוצה את התחזוקה שמתווספת עם זה - החלפת שמנים בדיפרנציאלים ואכילת צמיגים מוגברת.

דרך אגב ישנו פתרון נוסף והוא התקנת LPAD בין הטוויטר לקרוס הפסיבי יש אפשרות גם לLPAD שהוא ריאוסטט - כלומר נגד משתנה ואז אפשר בכלל לחשוב על זה כ"כפתור ווליום" לטוויטר... זה משהו שבניתי מספר פעמים בעבר - בייחוד כקרוס פסיבי שלם מאפס - תריצו חיפוש כאן על "קרוס מדוזה" באחד השרשורים העתיקים שלי - אם אני זוכר נכון זה היה חלק מפרוייקט "רינה" של הרנו מגאן.

לכל המגיבים וגם לפותח השרשור - במיוחד לפותח השרשור הסט שלך הוא סה"כ סט נהדר - הייבריד טיטניום 602 אכן הוא מורכב על קרוס פסיבי להבנתי ולכן נכון - למרות שהקרוס מפלג את התדרים בין המידבאס לטוויטר, חלוקת ההספקים איננה מתבצעת בצורה מיטבית על גבי הקרוס הפסיבי - זה דורש מעגלי הנחתה רציניים והמשמעות הנוספת של זה הינה זלילת הספק. מעבר לאקטיבי הוא פתרון מובהק וברור - אך ישנה גם אופציה נוספת והיא להשאיר את הקרוס על הסט הפסיבי שלו ולהשתמש באקולייזר פרמטרי\שליש אוקטבה (במקרה הזה לשליש אוקטבה יכול להיות יתרון מובהק על פני פרמטרי - אלא אם כן לפרמטרי יש יכולת לבצע "מדף" תדרים עליון\תחתון) בכדי לאזן את הסט הפסיבי. פתרון זה יגביל את תפוקת הסט עוד יותר אך ימנע ממך צורה בהגברה וחיווט נוספים. מציין כי האופציה הזו תמיד קיימת.

אתם צריכים שכל האלמנטים גם בימין וגם בשמאל יהיו מתוזמנים כלפי הראש - כי רק ככה התזמון יתקן גם: רמקולים בצדדים מנוגדים. רמקולים באותו הצד כלפי הצד עצמו. (וכשמצטרף לזה סאב - כל הסט הקידמי כלפי הסאב). זה נורא פשוט - רק שלוקח זמן להבין את זה. לפעמים שנים.

טוויטר ינגן כמעט תמיד בעלומה צרה או צרה יחסית - הוא מנגן תחום תדר רחב מאוד או תדרים קצרים מאוד. אבל - יש טוויטרים שמפזרים טוב יותר לצדדים שלהם מאשר למרכז (רוב הדום במובן DOME טוויטר והאינברטד DOME הם כאלו) לכן תשחק עם הזווית של הטוויטר ותראה מתי הוא נשמע הכי לטעמך.

לפי שמיעה - אני מעדיף לכוון כל זוג בפני עצמו כשאני במיקום האזנה. מה שאני דואג לעשות זה לפתוח לרגע את החיתוך לאותו זוג רמקולים ככה שהם ינגנו כמה שיותר מתחום המידריינג' שהם כן יכולים לנגן בצורה בטוחה - כי לזה האזניים הכי רגישות. טוויטרים - מוריד אותם לאזור ה3K ולא משתגע עם הווליום. מידבאסים - מעלה אותם לאזור ה3K ככה יש מספיק תדרים "קריטיים" וקל ליצור לכל זוג רמקולים מרכז - ברגע שיצרת מרכז אחד ויחיד לכל זוגות הרמקולים - תכלס, כן אתה יכול להתחמק מזה בקלות בלי למדוד מרחקים בכלל. העניין הוא שיש גם הפרשים של מרחקים בין רמקולים לראש ובין עצמם ועל זה אתה לא מפצה בשיטה של הסטה של צד שמאל בלבד... ובגלל זה כן חשוב למדוד מרחקים של כל רמקול מהראש ולהזין נקודת התחלה נכונה יותר להפרשי המרחקים בין הרמקולים עצמם כלפי הראש - ורק אז! לתקן את צד שמאל לכל זוג עד שמושג מרכז. זה הרגע שבו מקבלים את האימג' הכי נכון! וזה הרגע שבו - כשמביטים ישירות על הרמקולים - האפקט שמתקבל הוא שהם לא באמת מנגנים - זה נראה כאילו והם כבויים בזמן שהם בפועל מנגנים. כמובן חיתוכים חכמים שקובעים אם הרמקול גם מקרין צר או רחב - אוף אקסיס או און אקסיס כל אלו גם ישפיעו מאוד על עד כמה רמקול יסגיר מיקום שלו או יהיה שקוף לחלוטין כאשר מביטים עליו ויתן רושם שהוא בכלל לא פועל.

עד שמגיע גאון שמחליט להפוך את החוטים או להשתמש בחוטים באותו הצבע באיזו התקנה מקומית

ברוב החנויות של החלפים לרכב יש לפחות את הגומיות מסוג D בין אם גדולה או קטנה - למען האמת הן יתאימו לך כמעט להכל. אני מאוד אוהב את הגומיה מסוג P - תקנה 4 מטרים של P ו4 מטרים של D קטנה - בד"כ זה יספיק לסגור לפחות את ארבעת הדלתות של תא הנוסעים שם גם עיקר הרעש יבלם.