lanosforce

הבהרה! אני לא נתתי שם למפגש - ואם כן הייתי עושה זאת - לא הייתי משתמש בטעות תחבירית כגון of the sound השם spirit of sound שייך לחברת פוקאל למיטב זכרוני - יש להם סידרה של שישה דיסקי בדיקה ומוזיקה שנקראים תחת השם הזה. המפגש איננו תחת אחריות קארזפורום ולא מתארגן מטעם קארזפורום אלא מטעם הקהילה עצמה.

למה זה מרגיש לי מוכר? (רק עם 150 סוסים פחות)

ביריאה ובכבוד כמובן - זו התשובה האמיתית לשאלתך!

למה זה נשמע לי מוכר?!?

בשביל זה יש את האמירה הבאה - עדיף להתחנן למחילה מאשר לבקש רשות.

למה זה מרגיש לי מוכר?

כן! זהו, אפשר לנעול? הבן אדם שאל שאלה פשוטה, תשובה פשוטה, שיהיה לכולנו המשך שבוע נפלא!

אז חשבתי לעצמי - אם כבר אין כיסוי לרצפה וחצי מהעבודה של יצירת גישה לריקון שמן ברכב "הוסרה" ממני אולי אטפל הפעם ברכב בעצמי. והדבר הראשון שרציתי לבדוק זה את שמן משאבת העזר ההידראולית של ההגה - שמתי לב מתישהו שיש איזה פקק שחור קטן שלא ברור לי מהו - הייתי בטוח שיש לי הגה חשמלי לגמרי, מתברר שלא - ההגה בDS עם עזר הידראולי. פותח לבדוק את המפלס של הנוזל וגם לקחת דגימה קטנה לראות עם הוא עכור. הנוזל היה ממש על המינימום וכן, עכור. אז החלטתי שהשנה אני עושה ב115KKM (יש לי עוד איזה 700 קילומטרים). בקיצור התחזוקה שעשיתי בשישי האחרון היתה ריענון נוזל הגה - בשיטה המהירה והקלה. כלים: משאבת וואקום - משמשת אותי בד"כ לריענון נוזל בלמים - לשאיבה של מאגר שמן ההגה. "מחט" או מה שנקרא ROOSTER BACKER לדגימה או ריקון של עודפים. ליטר נוזל הגה ייעודי לסיטרואן משפך שני בקבוקי ליטר טוש סימון לסימון מפלס (לא השתמשתי כי לבקבוקים האלה יש פסים ולא עברתי את הראשון יותר מקצת אז היה ממש קל. מגבת מיקרופיבר וכפפות לטקס לניקיון. התהליך הוא פשוט - פותחים את מכסה המאגר: כמו שרואים למעלה ממש על המינימום. ככה נראה המאגר (ממש מתחת לצינור מילוי ווישרים) לאחר השאיבה הראשונה: כמו שרואים במאגר יש כמות קטנה מאוד של נוזל אולי 150 CC התהליך - שואבים - ממלאים מחדש, סוגרים את הפקק - מתניעים ומסובבים את ההגה מנעילה לנעילה 10 פעם - בכדי לא לשחוק את הצמיגים עשיתי את זה תוך כדי נסיעה איטית בחניה קדימה ואחורה. מדוממים - ושוב חוזרים על התהליך. סה"כ רוקנתי 4 פעמים ומילאתי בבקבוק הלבן זה הנוזל המלוכלך - אתם רואים כמה נשאר לי בחדש והבקבוק השקוף זה לנוזל הנקי למילוי. סה"כ לקח לי קצת יותר מחצי שעה לבצע את ההליך. עלות השמן הגה היתה 125 שקלים. כאשר מה שרכשתי הפעם היה שמן 5W30 בתקן B71 2290 של קסטרול מגנטק, פילטר שמן מקורי, פילטר אוויר חליפי, נוזל הגה ומשפך - ב350 שקלים כולל מע"מ. בשבועיים הקרובים - שמן, פילטר שמן, מסנן אוויר מנוע.

תתחדש! תהנה! בידוד אקוסטי בדלתות זה חלק מההתקנה. בלי זה פשוט אין טעם יותר מידי לנסות לכוון בעיני. והקלות הזו שהדלת נסגרת בה אחרי התוספת הזו זה בכלל בונוס.

אכן 4 מ"מ זה כבלים שאולי יותר מתאימים לחיבור סאב וופר למערכת SQ חזקה - וגם זה אובר קיל בגלל שהמרחק למגבר בד"כ מאוד קצר. מסכים עם קודמי לגבי זה ש2.5 מ"מ למידבאסים היה מספק, למידריינג'ים גם 1.5 היה מספק ולטוויטרים 0.75

נחמד מאוד לקרוא את הפוסט דני. בכבלים החשיבות היא לסוג המוליך - תצורת המוליך - עובי המוליך ואז בסופו של דבר מיגון המוליך. לא חייבים ללכת על הטופ של הטופ ולהוציא סכומים לא שפויים - אבל כן חייבים לדעת לבחור בחברה\מותג שמספקים הצהרות אמיתיות לכבלים. נחושת מלאה מרובת סיבים זה אחד משלושת הדברים הקריטיים בכבל לאודיו - יש כאלה שגם ירחיקו לכת ויקנו כבלים מכסף טהור (ואז אבוי להם אם לא עשו לו טרמינציה אטומה לאוויר כי התחמצנות תגיע מהר). הדבר השני זה שהעובי שמוצהר לכבל - הוא עובי המוליך! לא עובי הכבל כולו. ברוב חנויות הDIY (רשתות למוצרים לבית הכוונה) כשאתה תיגש לקנות רמקול ויהיה כתוב עליו 2.5 מ"מ במקרה הטוב - עובי המוליך יהיה 1.5 והעובי שאתה קונה הוא העובי הכולל. בכבלים שקנית - עובי המוליך - הוא העובי המוצהר. העובי של המוליך מגדיר באמת כמה עומס הכבל יוכל לקחת לאורך מספר מטרים וכמה התנגדות הוא יציג כלפי המגבר ולכן זה קריטי - ביחד עם חומר המוליך שהוא נחושת מלאה ותצורת המוליך שהיא מרובה גידים (מלא סיבים קטנים במקום אחד גדול בגלל שמעטפת הגיד היא זו שמוליכה) ולבסוף - מיגון הכבל - כן זה קריטי שהחומר שהכבל עשוי ממנו בייחוד בסביבה כמו רכב שהיא חמה ויבשה ויש בה מעברי מתכת או חלקי מתכת שלפעמים אנחנו לא מסוגלים לראות בכלל בזמן העברת הכבל - לא יפגמו בו ושהכבל לא יתפורר עם הזמן. אצל ESIMPEX יש גם כבלים של MONSTER - חברה, זה דבר מטורף!!! הכבל הזול - שהוא באמת במחירים שפויים. הוא עם מיגון כפול - ואז בתוך הגיד המוליך יש גיד "מאגד" שגורם למוליך להצמד אליו ולשמור על כוח מבני - בגדול אפשר להתחמק מנעלי כבל עם הפטנט הזה - כמובן, לא מומלץ לפי הספר. לגבי הSCAN GOLD - דני תתחדש! אני לוקח תור להאזנה לרכב שלך! זה אחד המידריינג'ים - לקוטר האלמנט 4 אינטש יש חשיבות במובן של - כמה כוח אתה רוצה להעביר בתדרי המיד הנמוכים. גודל הכלים שאתה רוצה להציג. סוג הפיזור שאתה רוצה לקבל בחלל הרכב בגבוהים - אלמנט עם קוטר כזה יפזר צר - ולכן זה אלמנט שפחות הייתי מכוון אוף אקסיס למשל וכן דואג לו כבר לזווית כלפי הראש. זה גם מצריך ממך ללכת על טוויטרים שיכולים לנגן באזור ה3K הרץ כנקודת חיבור ולא 5K ומעלה וזה אומר שהטוויטר מנגן הרבה יותר תחום תדרים וזה גם אומר שצריך לדעת להתאים אותו ולתזמן אותו אחרת בגלל שהוא מנגן חלק מהתחום הקריטי - אני למשל מעדיף טוויטר שנכנס מ5-6K ואפילו הרבה יותר גבוה ולתת למידריינג' לנגן את כל התחום הקריטי ולהשתמש בטוויטר רק כבקרת בהירות ותוספת אוויר לסאונד. אני גם אוהב שהכלים אצלי לא נתפסים כגדולים מידי או קטנים מידי אלא טבעיים - שלא ישמעו מוגברים. זה סגנון וזה עניין של בחירות ושל טעם אישי. אין אמת אחת בתחום שהוא אומנות לשמה. זה מה שיפה בזה. תתחדש חבר יקר!

זה בדיוק הזמן!!! לקנות תחפושת של דארת' ויידר - להכנס לחניון חשוך - לפתוח את דלת תא המטען ולשים בפול ווליום את הImperial March שהיא המנגינה שלו במלחמת הכוכבים. אתה פשוט חייב! אתה יודע את זה...

יופי יופי, אין מאושר ממני...

תודה - הוספתי למועדפים אחפש גם באיביי בהמשך.

בטיפול אצל גבע בהחלט אבקש לברר לי - מעבר לזה - לא רץ אחרי זה עכשיו. היה על המדרכה דשא מלאכותי שהשתיק את כל הסיפור. אח"כ גיליתי שזה לא משהו שבלם את הגלגל בחניה אלא את הטמבון - מקרה מצער.

בדיוק הרגע - חתיכת פלסטיקה הגיעה בלאט. מאיפה אני אביא עכשיו מגן גחון לDS5 - ואני אפילו לא רוצה לנחש כמה זה יעלה לי. נראה מה נעשה לגבי זה. וד"ש לחייך (מקווה שתבין את ה,פרחה)

זה היה מוזר כי בד"כ אם אני נוגע בטעות במדרכה אני ישר מרגיש שהטמבון נתן נגיעה - במקרה הזה הרכב לא התקדם אבל לא שמעתי כלום לא הרגשתי כלום אז פשוט עצרתי - זה כבר היה מאורח מידי. תכלס ההרגל יהיה או באמת להחנות רוורס או פשוט להתקרב פחות - סתם יצאתי מעאפן. עכשיו שאלה - איזה נוזל הגה מומלץ לDS\508\C5 שלי? - בקרוב טיפול, אבדוק בעצמי אם צריך או כדאי לרענן.

אני בכל מקרה לא מתכוון לעשות עם זה דבר - מבאס, קרה, מקווה שנגמר.

אין חיישנים וזה לא קרה לי בחניה שלי אלא בחניון עירוני של הרצליה - ויש כאן עילה לתביעה כי אכן - אם הרכב שלי ניזוק והם לא שמו מעצור חניה כראוי - כפי שהעלית בתמונה - זו אשמתם בעצם שנגרם לי נזק. בחניות הפרטיות שלי - הקבלן דאג לייצר "מדרכה" נמוכה שהתפקיד שלה למנוע מהדיירים לפגוע בחומת דירות הגינה וחומת החניון.

מדהים! שאלה לגבי ניתוב השמע מהמקורות - הSPDIF והDSP הישן שמחובר עכשיו להיי-לבל -עובדים בו זמנית! או שיש טריגר שמדלג מאחד אל השני מהם ואם כן - באיזה סדר? הלכת על רכיבים מביתו של אנדי וייהמר - פשוט טירוף מה שעומד מאחורי זה. לגבי יוסי - הטופ של הטופ. המחבר שמאחה את הכבל SPDIF רעיון מעולה ונראה שתוכל להחזיר את הרכב לקדמותו - כמו כל התקנה שאני מכיר מידיו של רב האומן שבחרת!

מרד אלורזזז! אסור, פשוט אסור - לקחת צוחפתיה ולנסוע איתה לסוכנות רכב בכדי להתעניין אפילו בלוהטת מחליפה ברמת הרעיון! היא תנקום בכם בצורה הכי אכזרית שיש! יום שישי בבוקר - שם את הילדה בבית הספר, האשה שמה את הילד בגן והולכת לאימון ואני לוקח לי שעתיים חופשיות לקפוץ לי להרצליה בכדי להתרשם מ"לה פרימה" - הגרסא החשמלית היקרה של הפיאט 500 (למרות שאני מעוניין בדגם בסיס עם הסוללה הגדולה). ובחיי שהתאהבתי ב500 הזו - רק שזו תוכנית אולי לעוד שנתיים? חוזר לי לחניון (מול הסוכנות של DS שגם שם נכנסתי - התיישבתי בDS7 ושוב - רציתי לפתוח קופסאת שימורים) ומרגיש שהרכב לא רוצה לזוז אחורה אבל לא שומע כלום - אחרי שלקחתי אחורה אני פתאום שומע משהו - ואז הבנתי שכשחניתי עליתי עם הטמבון על המדרכה רק כשיצאתי הטמבון נשאר לרגע על המדרכה ואז חזר למקום... המדרכה הנזק שלכאורה נראה "קטן" מה שקרה שם זה שהטמבון נפרד מהתפר שלו אל התושבת - אי אפשר לתפוס את זה סתם ככה למקום עם ברגים - בעקרון בשביל לעשות תיקון נכון צריך להחליף לטמבון חדש או איכשהו לאחות ולהלחים את התושבת חזרה לטמבון המקורי. אבל התברר שזה לא כל הנזק - בנסיעה הביתה "חשבתי" ששמעתי כמה קליפסים משתחררים להם - אח"כ כשהגעתי לעצירה לבדוק - גיליתי שמגן הגחון התנתק והוא על הרצפה - הייתי ליד פנצ'ריה אז החברה שם סידרו לי עם אזיקונים אבל בוקר למחרת כשהלכתי לפחחית הראשונה שמצאתי פתוחה - כן בכפר קסם כי אני גר קרוב והם עובדים בשבת התברר לי שגם מגן הגחון שמכסה את כל פתח השירות של הרכב - כנראה נשאר לו איפשהו על כביש 5!!! שבת בבוקר - הרכב נכנס לפחחית (לא זו שחיים GDS התלונן עליה) על אחד הרחובות הראשיים (לכוון השוק) שני ברגים לצד הטמבון - הרבה ברגים שתופסים את מה שנשאר ממגן הגחון ושלוש שעות לאחר מכן - טמבון צבוע ומהודק אל הרכב. התענוג עלה לי 650 שקלים - הפחח היה מאוד נחמד! וגם סידר לי (הדביק למקום) חצאית צד בצידו השני של הרכב חזרה למקום. עבודת הפחחות באמת שהוא עשה את הכי טוב שאפשר במסגרת הטמבון הנוכחי. אבל עבודת הצבע - באמת שאין לי מילים - עשה עבודה מטורפת! ואי אפשר בכלל להבדיל איפה הצבע הישן נגמר ואיפה החדש מתחיל - פשוט לא רואים בעין שום הבדל. בעוד שבועיים אתן שם פוליש עדין להעלים את התפוזיות אבל עבודת הצבע שהבן אדם עשה, השאירה אותי עם טעם טוב ורכב שנראה כאילו ששום דבר לא באמת קרה לו. כן - הפחח אשכרה יושב שם וקוצץ ציפורניים - רגע לפני כן הוא קצץ את הציפורניים ברגליים - אכן מראות קשים על הבוקר! מגיע הביתה - ורואה שהצמיג הימני משום מה קצת שטוח - מרד אלורז - יש לי פאנצ'ר! חזרה לכפר - פאנצ'ריה - 40 שקלים - צמיג תקין. בערב הורדתי את המסקינגטייפ מהחצאית צד. לעיניכם הרואות איזור התיקון: כן הטמבון בצד של הפנס הימני בולט באיזה ס"מ - יש לי הרגשה שהרכב הזה כבר קיבל שם מכה כי הפנס לא ישב טוב - לפחות עכשיו הפנס יושב טוב וגם "נח" על השפה של הטמבון שהודק היטב חזרה למקום שלו. בצד שמאל - אין את הס"מ הזה מתחת לפנס. אבל בין זה לבין פתיחת תביעה מול חב' ביטוח וטמבון אחד שרק אלוהים יודע כמה זמן יקח להם להזמין מחול ובאיזה מחיר - העדפתי לגמור את זה מהר. וכן מגן גחון אחד מרוטש עם חלק ענק שפשוט חסר - לפחות בהחלפת השמן הקרובה יהיו לי איזה 8 ברגים פחות לפתוח. נראה מה יגידו על זה השלוליות של החורף הקרוב אבל. באמת שעשה עבודת צבע יפהיפיה פעם הבאה שאני נוסע סתם בשביל הכיף לראות רכבים חדשים - אני לוקח מונית! הרכב נוסע שקט - לא מרגיש שום הבדל בבידוד הרעשים כרגע. לאחר בדיקה הכל נראה תקין - גם לקחתי מצלמה אנדוסקופית - בדקתי ששום דבר לא קרוע (גרמושקות) ושום דבר לא נוזל - ואז התגלה הפנצ'ר אז כבר הורידו גלגל ויכלתי לבדוק יותר רציני. שלום שבת.

טוב, אז נוזל בלמים רוענן - רק ש.. שכחתי לצלם את התהליך וחבל. כי המהנדסים של סובארו עשו לי חיים די קלים - כן, הייתי צריך להרים כל גלגל על בוק ולהסיר אבל הבורג פיטמה לניקוז נוזל ואוויר נמצאים ממש בצד הקליפר מופנה כלפי הטמבון האחורי לא צריך לשלוח לא ידיים ולא ראש אל צידו הפנימי של הקליפר - רק לחבר משאבת וואקום ידנית - מפתח 10 - ליצור וואקום ולפתוח ולסגור את הבורג. כלים - ג'ק עגלה ושני בוקים ראצ'ט חשמלי עם בוקסה ארוכה 19 משאבת וואקום עם כוסית וצינורות לשאיבת נוזל בלמים. ליטר נוזל בלמים דוט4 (שלוש קופסאות שבאחת מהן לא השתמשתי) מפתח 10 מפתח מומנט (לנעול לאג-נאטס ל120 ניוטון) מברג טסטר שטוח בגדול - התהליך פותחים מכסה מנוע ופותחים מאגר ראשי - מוציא בעזרת מברג טסטר שטוח את הפילטר ששומר על מילוי המאגר. שואב את כל הנוזל שאני יכול מהכוסית וממלא בנוזל חדש. מרים על ג'ק גלגל קידמי שמאלי שהכי קרוב למאגר - מסיר גלגל - שואב - מרכיב גלגל - טורק למומנט על האדמה אחרי שהורד מהג'ק. עובר לגלגל ימני אחורי - חוזר על התהליך. בודק נוזל ממלא לפי צורך. חוזר לגלגל ימני קידמי - חוזר על התהליך. בודק נוזל ממלא לפי צורך. חוזר לגלגל שמאלי אחורי - חוזר על התהליך. ממלא מאגר. זהו - נסיעת מבחן לראות שהרכב בולם כמו שצריך - עוד לפני בודק בחניה שהדוושה לא צונחת על רכב מונע ומביט מתחת לרכב לראות שאין שלוליות בצידי הגלגלים שאני לא מכיר. זהו - התחזוקה שלי לשנת 2021 הסתיימה.

חנות חלפים לרכב - הרוב ממליצים כאן על אבי פרטס רחובות. - אם אני זוכר נכון בסביבות ה30-40 שקלים.

אני הזמנתי מאמאזון - תזמין לפי דגם הרכב שלך - הפילטרים הם של חברת K&N לאמר לך בכנות - אתה צריך להחזיק את הרכב אצלך לפחות 4 שנים בשביל להחזיר את ההשקעה הזו - במבט לאחור - אתה במילא מוציא את הפילטר בשביל לשטוף אותו - עלות של פילטר מזגן היא נמוכה יחסית - לא ממש עוזר לך לחסוך על זה כמה עשרות שקלים בשנה, זה לא מה שיהרוג אותך. לשיקולך.

יום שישי האחרון - 24 ספטמבר העברתי את הרכב טיפול שנתי - חלק 2 ממשימות התחזוקה של החומרים שרכשתי ב390 שקלים. היות ואין כאן משהו ממש מעניין לא אתעד "מדריך" רק אראה שתי תמונות שבאחת מהן יש קצת עניין. מה שבוצע - החלפת פילטר אוויר - שני קליפסים עליונים של קופסאת האוויר - שליפת הפילטר הישן (שהיה די נקי) - הכנסת חדש וסגירה. זמן עבודה - דקה, פילטר מזגן - הסרת דלת תא כפפות - פתיחת דלת בית הפילטר - פילטר של K&N רב פעמי שעלה לי בזמנו 200 שקלים - עליתי הביתה, שטפתי, שמתי קצת ריחן של CG קוטל בקטריות (ריח תפוח) - החזרתי חזרה את הכל - עבודה - 15 דקות רובן שטיפה במים בבית והזמן שלוקח ללכת לחזור. הוצאתי את השמן המלוכלך מהמנוע ע"י פתיחת שסתום פומוטו שהתקנתי בסובארו בזמנו: הסרתי את תפס הבטחון הפלסטי, מיקמתי מכיל לתפיסת השמן ופתחתי את השסתום - בסיום סגרתי אותו והחזרתי את תפס הבטחון. ואז החלפת פילטר שמן: יש לי מפתח ראצ'ט לפילטר שמן הספציפי הזה - נגיעה קטנה, חיכיתי שכל השמן ינזל למיכל התפיסה. לפילטר החדש מרחתי קצת שמן על הO RING וכמובן ווידאתי בעין וביד שהO RING של הפילטר הישן יצא ביחד איתו (דרך מאוד נפוצה להרוס מנוע). הברגתי עם היד ונתתי עוד סיבוב עם הראצ'ט. מילוי שמן וסגירת פתח מילוי. נסיעת מבחן - יום למחרת ווידוא חוסרים (לא חסר כלום) 4.2 ליטר שמן + עוד טיפונית שכנראה הלך לפילטר. זמן - שעה כולל נסיעת מבחן ו5 דקות בוקר למחרת. התחזוקה שנשארה לי היא ריענון נוזל בלמים ואת זה אתעד בצורת מדריך מלווה בתמונות.