gbguy

גם אני לא מבין את. היתרונות של השילוב. אם אני אתאמץ ואחשוב: מצד אחד זו התחלה של פיתוח של מנועים חשמלים סנכרונים וסוללות שמצד אחד קטנים בגודלם ומצד שני גדולים בהספקם. בנוסף מהצד של הלקוח: להציג שבעל הרכב נוסע ברכב סופר מודרני וחסכוני. להשוויץ עם החבר'ה זה די כיף. מהצד של המוכר: כנראה יותר קל למכור מותג יונדאי או טיוטה, לעומת סיטרואן או סקודה דיזלית. עובדה שיש יותר מכונית בנזין מאשר דיזל ברחבי הארץ.

יש הטוענים שהנאדים של הפרות גורמות לזיהום אוויר. ועכשיו קצת יותר רצינות: הניצול האנרגטי של חשמל הוא גבוה מכל מנוע בעירה. על זה אין עוררין. היום כ-20% מיצור החשמל של מדינת ישראל הוא מאנרגיה מתחדשה, ויש תוכנית של חברת החשמל לעבור לתחנות שמופעלות בגז טבעי (שהוא מנוצל טוב יותר מיצור חשמל מפחם). גם בשביל ליצר מנוע בעירה, המנוע והגיר עוברים תהליכים כימים רבים שגם הם לא הדבר הכי ירוק שיש. אני מניח שגם יצור לוחות אלקטרוניקה (אינוורטר שיחליף את הגיר) גם הוא מזזהם (אולי יותר ואולי פחות). היום, יצרני הסוללות נותנות 7 שנות אחריות. כלומר, לפי ההיגיון, הסוללות צריכות להחזיק 7 שנים. לעומת זאת ברכב בעל מנוע בעירה, אתה צריך להפיק שמן מתאים, גם ליצר פילטרים, וגם להפיק יותר אנרגיה.

אני בעד השינוי הטכנולוגי של הרכבים החשמלים, אבל אני נגד כל הניסיון לשלב בין 2 בין חשמלי למנוע בעירה, כי צריך לתחזק 2 מערכות על רכב אחד. אילו קיה נירו על הנייר מושלם מבחינת תצורכת דלק, והמנוע לא הונע אפילו שניה, בכל זאת צריך להחליף שמן ופילטר כל שנה. השאלה הגדולה היא האחריות של אינוורטר ברכב הזה. אמנם ידוע לי שאינוורטרים בהספקים גבוהים אמינים, השאלה אם מה קורה אם הלקוח נפל על כרטיס לימון? האם ישופץ או יוחלף בחדש (ב-5 שנות האחריות)?

הנושא הוא לא הרדיו האישי שלך, אלא האם שימוש ברדיו הוא עדין הכרחי בקיומינו. אני טענתי שהצעירים לא שומעים רדיו, כי יש להם שירות הזרמת מוסיקה טובה יותר (או יותר רחבה יותר) שהכל בלחיצת כפתור. אני בסך הכל אומר לך, שלא תתפלא שביום בהיר אחד יחליטו לצמצם תחנות, כי לא יהיה מי שיאזין להם.

שמי שלא מתקדם טכנולוגית הם בדרך כלל אנשים מבוגרים.

העניין הוא לא הרכב שלך, על צורת צריכה המידע שאתה צורך: הצעירים לאט לאט מפסיקים להקשיב לרדיו, והרדיו יהפוך למוצר היסטורי. כמו שפעם היו ערוצים של רכישת סרטים לפי זמן בכבלים ובלוין, ואז השירות הזה הופסק לכבוד ערוצי סדרות וסרטים, והיום יש ספריות VOD מלאה בסרטים ובסדרות. כלומר תרבות צריכה משתנה. אולי בעשור הבא, יהיו שירותים יותר חכמים, יותר נגישים, וכל הדיון הסקה הזו תהיה עוד חתיכת היסטוריה.

אני רוצה רגע לחזור על נושא הדיון, ואולי לעשות קשר לבין השרשור שפתחת עבור צריכה באינטרנט: עד לפני בערך שנה, לא ידעתי על שירותי הזרמת מוזיקה דרך אפליקציה בצורה נוחה כמו ספוטיפיי, כלומר הייתי שומע גלגל"צ, ומה שיש - יש. כי אני לא מוסיקאי שמחפש בזמן הפנוי שלי להקות לטעמי, אלא הייתי שומע דרך חברים על להקות מסוימות. ספטיפיי פתרה לי את הבעיה: ספוטיפיי לומדת את הטעם המוסיקה שלי, והאפליצקיה מציעה לי לשמוע הצעות חדשות, ובהתאם אני נהנה ממבחר רחב של מוסיקה. ישנם גם הרבה תחנות אקטואליה. בצבא, הייתי שומע מתחילת היום עד סוף היום אקטואליה, והייתי שומע את כל הפרשנויות שיש על אותה פרשה במשך שעות. זה מעייף ולא כיף לשמוע את אותו דבר מספר פעמים. לכן בספוטיפיי (ואני מאמין שיש עוד אפליקציות כאלה) על PRODCAST: תוכניות מוקלטות באורכן בערך חצי שעה על נושאים שונים. כמובן שיש קטגוריות שונות ובהתאם את התוכנית/הרצאה. כלומר השירות הזה, הוא מגניב וחדשני, שמנגיש לך מוצר יותר איכותי לפי טעמך.

הבנתי שיש תקשורת בין הרכב לעמדת הטענה. לכן אני חושב שמכיילים את המערכת להטענה של רכב ספציפי או מגוון רכבים לפי בחירת הלקוח. כלומר אני יודע בוודאות שברגע שהרכב טעון, יש נתק ממערכת של עמדת הטעינה (ההיגיון שלי אומר שגם ברכב יש מערכת מיתוג). בנוסף, אפקון הציגה בכנס התאחדות מהנדסי חשמל, עמדה טעינה ציבורית שמאפשר ללקוח לשלם דרך אפליקציה. אני מניח שגם המערכת הטעינה מזהה את הרכב, ובהדפסת החשבונית יופיע מספר הרכב על הקבלה לפי התקשורת בין עמדת הטעינה לרכב.

זה לא נכון בכלל. אחת חברות הטענה לרכבים חשמלים טוענת שלטיוטה יש את הטכנולוגיה המתקדמת ביותר לרכבים עממים. לצורך העניין, חבר מהלימודים עושה פרויקט גמר על הטענת רכבים חשמלים, והציעו לו לדבר עם טיוטה.

שנינו מסכימים שבקו רשת בין הפיוז לספק ישנה תקלה. משום שאנחנו מדברים על זרם גבוה (80 אמפר), הייתי בודק את ספק. אמנם לא הסתכלתי ספציפית על בעיות באלטרנטור של הרכב הנ"ל, אבל במדריכים שונים לתיקון אלטרנטורים של גטס יש תופעה של קצר בפאזות. בנוסף, באלטרנטור של הגטס (Valeo) ישנו חוט ניוטרל בין 2 הפאזות, לעומת באלטרנטורים של c4 (מיצובישי) יש חוט ניוטרל אחד שמקשר בין כל הפאזות. בנוסף, יתכן שיש אזור מסוים בחוט שמקשר בין לספק לפיוז שטח חתך קטן מאוד (כנראה שחלקו נקרע) שגורם להתנגדות נמוכה.

הייתי בודק את הפאזות וניוטרל של האלטרנטור בתור התחלה.

בעגר היו חנויות שמוכרות טלפונים כמו זבל. היום, עשיתי סיבוב בעיר שאני מתגורר בשביל לקבל הצעות מחיר עבור טלפון. כל חנויות הסוללר הם מעבדות לתיקונים, ואם ארצה, המוכר צריך לדבר עם הספק. בעבר זה לא היה קורה. מי ששולט במכירות הסלולרי בארץ הם רשתות טלפונים או מספר חנויות שקונים את המכשיר דרך הרשת, והם שולחים. דוגמה נוספת: חפשתי בורג M10X1.5. עברתי מספר חנויות, כל חנית אמרה "זה בורג עדין, אני לא מחזיק". במקרה חנות תמימה של איש דתי וצעיר, הציע את הבורג שלו תמורת מספר שקלים, ועל הדרך הוספתי עוד מספר ממוצרים. כלומר, מוצר שהייתי צריך אותו SOS, התקשתי למצוא אותו. אמנם באינטרנט (אליאקספרס) קבלתי מפרט מלא על הבורג (אפילו ברמת הציפוי), והמחיר היה בהתאם. בשורה התחתונה: המשק משתנה, כמו כל דבר - יש מי שהרוויח ויש מי שהפסיד מהמלך הזה.

בטלפון האישי שלך יש אינטרנט, יש לו גם משדר ומקלט BT. אם יש ברשותך מערכת שקולטת את המידע ב-BT דרך הטלפון, תוכל לעשות את רוב הפונקציות של מערכת מולטימדיה בטלפון האישי.

גם אני הייתי בדעה הזו של "אני לא סדקתי אף פעם מגן זכוכית", ואפילו זכוכית של ניקלין לא נוחה כמו בלי הזכוכית, ואופס - כאשר טפלתי ברכב, המכשיר היה בכיס. המכשיר לא נפל, והמסך נסדק. למען גילוי נאות: לבשתי מכנסים לא צמודים.

חיפוש קצר למסך לרדמי נוט 4x, הראו 3 תוצאות: 1. חיקוי: צבעים שונים של החלק האחורי של הטלפון 2. מסך שנראה מקורי יחד עם מילים איכות (סביבות 20$ למסך). 3. מסך מקורי (לפות המוכר טוען) ב-40$, אבל ארוז בקלקר. להגיד מה מהם הוא מקורי? אין לי מושג. אני חשבתי שקניתי מוצר טוב, ובסוף קבלתי דרעק (נשבר מיד).

אז 8.1 ש"ח ל-100 קילומטר. עדין המחיר זול לאנרגיה.

אני רוצה רגע להיות אופטימי: רנו זואי נמכרה יותר משנה שעברה, אמנם בעיקר לשירות car2go בערים השונות. המטרה היא להנגיש לציבור את הרכב החשמלי, שהציבור יתנסה בו. הייתי לפני שבוע בכנס התאחדות מהנדסי חשמל באילת, ובין היתר דברו על עתיד הרכב החשמלי: הספק צריכה שעתית ל-100 ק"מ הוא 12 קוט"ש. היום, אם תחברו את הרכב לרשת החשמל הביתית, אתם תשלמו כל קוט"ש 54 אגורות (או ל-100 קילומטר 6.48 ש"ח, שהמחיר כמעט זהה לליטר דלק בתחנות דלק). בנוסף לכל, אין טיפולים שוטפים כמו החלפת שמן ופילטר (עוד חסכון). אמנם אין תוכנית ממשלתית להערכות לרכב חשמלית (אמנם שר האנרגיה אמר שב-2030 לא יסעו בארץ רכבים בעלי מנוע בעירה), אבל המדינה מתמרצת אנשים/חברות להשקיע בתשתית להטענת רכבים. המדינה צופה שב-2022-2024 רכב חשמלי יעלה כמו רכב בעל מנוע בעירה, וזו תהיה נקודת מפנה. כלומר, האנשים ירכשו מנועים חשמלים ולא מנוע בעירה (כמובן שהסוללות יגדלו, ואם זכור לי נכון, אודי כבר מוכרת רכבים בעלי מנועים של 80-120 קוט"ש). עוד נקודה חיובית: חברות שמיצרות סוללות, כיום נותנות אחריות ל-7 שנים (לא יודע מה יהיה בעתיד). לסיום, בנורבגיה ערכו סקר בקרב הציבור, וגילו ש-9 מתוך 10 אנשים מרוצים ממעבר לרכב החשמלי.

שאלה תמימה: איך אתה יכול לזהות מסך של שיאומי שהוא מקורי או לא? (מלבד הצהרה של המוכר)

רוצה רגע להתעלק על השרשור: ראיתי את התרסקות המחירים של מחירי SSD, ואני מעוניין לרכוש SSD חדש למחשב האישי (לעבור מ-128 ל-512). השימושים הם בעיקר שימושים משרדים ומטלב. לפני שנה קניתי לאימי SSD מסוג SILICON POWER למחשב האישי שלה ועובד נהדר. האם שווה להשקיע עוד מספר דולרים לסמסונג או סיליקון פאוור יעשה את העבודה עבורי? לא ראיתי מבחנים שונים עבור 2 החברות. תודה.

בחיפוש קצר בגוגל של editor video online, קבלתי גם מספר רב של אתרים. האתר הראשון שנכנסתי נראה בעל ממשק נחמד ביותר. אם אתה מחפש תוכנה פיזית בשביל משהו חד פעמי, יש את Avidemux שאיתה אני עורך סרטונים ממצלמה דרך (קצת מסובך להכניס אודיו חדש ולערוך אותו מיד), ויש את Wondershare Filmora שעולה כסף והממשק הרבה יותר נוח, אתה בטח תמצא פריצה במרשתת.

לא חסרות תבניות מצגות ב-PowerPoint. רשום בגוגל: presentation templates X (כאשר X הוא נושא המצגת), ותקבל אלפי דוגמאות. לגבי הקול, תצטרך להקליט ולערוך לתוך המצגת. בהצלחה.

קנה נורות איכותיות, ולא נורות סיניות של צ'אנק מה יו.

אשאל שאלה שמסקרנת אותי: צריך לגייס מספר עובדים למחלקה מסוימת לעבודה פשוטה. מקום בתוך עיר, יש ארוחות, הסעות. אבל השכר הוא מינימום (עם משמרות, כלומר שכר משתנה בהתאם למשמרת). לא מצליחים. האם העובדים בצוות הם פרייארים ומקבלים שכר נמוך או שמועמדים מפונקים?

באחד הדוכנים שחברות מנסות למכור את המוצרים שלהם למהנדסים, הגעתי לדוכן שחברה שמשווקת שנאים. שאלתי בתמימות מה היחידות של הטכנולוגיה הזו. אז היא אמר שזו טכנולוגיה של לפני 80 שנה. ואם יכול לחיות 40 שנה, אז מחליפים. אז אני לא יודע לאיזו טכנולוגיות המעסיק יצפה ממני לדעת מלבד הטכנולוגיות שהכרתי עד כה.

הבעיה העיקרית של מהנדס חשמל הוא הרישיון שהוא מקבל בסוף הלימודים. הרישיון הוא חשמלאי ראשי, שהנדסאי עם ניסיון של שנתיים יכול לגשת למבחן ולקבל אותו. אחרי שנתיים של עבודה קשה בשכר נמוך, המהנדס יכול לגשת למבחן לחשמלאי מהנדס. כאשר מהנדס עם רישיון כזה, היכולת לחבר הספקים גבוה יותר (הנדסאי לא יכול לקבל את הרישיון הזה, אלא ישר עובר לרישיון אחר, אם זכור לי נכון בודק 2). ואחרי שנתיים מהנדס עם רישיון של חשמלאי מהנדס יכול לגשת למבחן של בודק 3 (גבוה יותר מבודק 2). אבל הענין של זה קצת שולי ליכולת העבודה. דברתי עם מהנדס חשמל צעיר במפעלי ים המלח (עובד 4 שנים בחברה): הוא אחראי על שיפור האחזקה של המקום. בין היתר הוא מציע הצעות ייעול למפעל, עובד עם משרדי תכנון לפי דרישתו ומדי פעם קופץ לשטח לראות מה קורה. (זה הרושם שאני קבלתי). לכן, כאשר מהנדס צעיר נשאר בארגון גדול. יש לשני הצדדים להישאר באותו מקום הרבה זמן: מצד אחד ארגון גדול לא יקרוס ביום בהיר אחד, אבל לרכוש ניסיון לאורך זמן. מצד העובד מכיר את כל התשתיות של הארגון והמנדס יכול לעבוד בצורה עצמאית.