gbguy

דובר בעבר בפורום שיצרניות מהמזרח שמים רפידות בחצי העובי ברכבים חדשים.

בקומך הייתי שואל את מוסך על עלות העבודה, ומביא פלאגים דרך חנות חליפים הקרובה לביתך. למען השקט הנפשי. אם המטרה היא לחסוך עלויות כמובן.

גם הרכב לא מניע בבוקר. עכשיו ברצינות: יכול להיות שהספידומטר לא מכויל. איפה בישראל אפשר לכייל ספידומטר? אני יכול להגיד שברכב שלי הייתה בעיה תאורה בלוח שעונים, ואף בעל מקצוע לא רצה להתעסק ישירות בבעיה. בסוף נמצא תחליף: לחבר בטור את המינוס של אחד הנורות עם נורה אחרת ע"י חוט.

כמובן. רכב נוסף הוא עול לנהג. זה לא רק מקום חניה, זה גם ביטוח (שזה חלק נכבד מעוגה ההוצאות על הרכב), טיפולים (אם הוא נמצא הרבה זמן למכירה), ודלק (הרי האוטו לא יעמוד סתם). רכב לא סחיר ימכר במחיר נמוך. גם גטס נמכרת במחיר נמוך אם אין מתעניינים.

אשמח אם תקנה רכב צרפתי ישן, עם קילומטר ממוצע שנתי, ותחזור לכאן. רכב חדש, גם הזבל ביותר, יהיה אמין. יש סיבה שבעלי מוסכי מדרכה לא סובלים צרפתי.

כל הכבוד! השוק הרכב מת למוכרים. לא משנה מהי השנה. מי שיודע להתווכח, מרוויח. יש גם בני 60 שיודעים להתווכח מצוין. כנראה שהמוכר ניסה להיפטר מהרכב במהירות, כי אוטוטו הוא מקבל רכב אחר.

אשמח אם תאיר את פני: מה דרישות של קונה שיקנה מרצדס בת 15? לעומת שיקנה מאזדה 3?

אבל כאן מדובר על סכום של 20 אלף שקל. לא 60 אלף שקל. זה הבדל שמים וארץ בדרישות לדעתי.

אם החליפים ועלות ההחלפה יותר יקרה משמעותית מרכב אחר, כשהתקציב הוא נמוך מאוד (ביחס לקנית רכב), עדין תרצה את הרכב הנוח והיקר יותר בטיפולים?

עכשיו אשאל אותך שאלה אחרת: רכב מתוצרת X החלפים יותר יקרים מרכב מתוצרת Y. אגב גם לרכב מתוצרת X הוא יותר נפוץ בכביש, ויתכן הוא יותר נפוץ בלוח מכירות ליד 2. אז, עדין תתמקד על רכב מתוצרת Y?

כשאני עברתי מהמרכז לב"ש, חפשתי מקום שבו אוכל למצוא ברגים בגדלים שונים, ומצאתי בחנות כלי עבודה פרטית (לא ACE/הום סנטר). חפש אצלך חנות כזו, אולי תמצא.

הדרישות של נהג שמוציא 100 אלף שקל על מכונית שונה מהדרישות מנהג שמוציא 20 אלף או 50 אלף. השאלה היא כזו: מה טוב לאדם שמוציא 20 אלף שקל מהשוק הנוכחי, יפני או צרפתי.

הנהגים הישראלים שונאים מאוד את הוואנים של איווקו ופיאט. הם טוענים שיש אין סוף תקלות. כולם רוצים רק מרצדס. Sent from my LG-D855 using Tapatalk

מכוניות תוצרת 2008 ומטה.

אז שוב: אולי לך יש כסף לרכב חדש. כל רכב חדש ולא משנה ארץ הייצור, הרכב יעשה עבודה וטיפולים זולים. לנהג שקצת קצר בכסף ולא חושב כלכלית כמוך, אין רכב חדש, אלא ישן. הוא לא מחפש הרפתקאות מיוחדות, הוא רוצה להניע ולהגיע. כאן כלרכב מהמזרח יעשה את העבודה: בקניה, אחזקה ומכירה. אני רואה כל הזמן מכוניות ואגיות חדשות, אבל מכוניות תוצרת 08 כמעט ולא יוצא לי. לעומת זאת, קורולות ולנטיס חיות ונושמות על הכביש. לא כי המכוניות נוחות יותר או אמינות, אלא זה מצב בכביש. וכאן לדעתי עניין הדיון, האם באמת כדאי להשקיע ברכב שיכול להיות לא מוצלח לישראלי הממוצע.

התחזוקה של גירים מודרנים (לא משנה סוגם) יותר יקרים בגלל סוג השמן המיוחד. בנוסף הרבה יצרנים טוענים ששמן גיר הוא לכל החיים, שעבורי זה נשמע לא הגיוני. לכן ציינתי את המשפט הראשון.

לצערי היוניט נשאל מספר רב של פעמים, כך שנראה שאין ריקול.

אז לדעתי לא. למשל אחת המחלות הידועות של יונדאי הן גומיות שסתומים, אטמים, ותושבות מנוע. המשותף להם שהדבר שנהרס עם הזמן זה גומי. גומי זה מוצר עם אורך חיים קצר. זו אגב אחת הבעיות בתכנון מכונה מכנית. האם זה עדין אומר שהיא לא אמינה? לא. כמו שצריכים להחליף צמיגים פעם במספר שנים, גם מוצרי גומי שקשורים לרכב צריכים להחליף. זו דוגמה אחת מני דוגמאות. רכב ישן ידוע שרכב שמצריך טיפול ותשומת לב גדולה יותר מרכב ישן.

אני מאמין שברגע שנהג או הצקוח צריך לשלם על חלק שהוא לא כחלק מהטיפולים, הוא מתחיל להתבכן על האמינות

אגיד בזהירות רבה: הנהג הישראלי לא מעניין אותו תחזוקה נכונה לרכב, התעניינות שלו לחסוך בעלויות. כלי רכב, כמו כל מכונה, צריכה תחזוקה שוטפת. אני מאמין שכל תחזוקה נכונה ובזמן, אפשר למנוע הרבה בעיות בעתיד (בלי קשר למותג). אך יש דגמים ויצרנים שהוציאו רכבים שלפי דעתי פחות אמינים.

אז: א. אם הייצור במזרח מאוד זול, למה עדין מכוניות מקבילות יותר יקרות מדאצ'יה? ב. אענה לך על ידי ציטוט של חבר פורום (שככל הנראה מתעסק עם יצור תעשיתי) ובדק את העלויות של יצור בישראל לעומת בסין. הדבר שלטענתו עולה הכי הרבה זה המכונה, זה המרכיב העיקרי לעלות החלקים. נניח מדאצ'יה משתמשת בפסי יצור של קבוצה רנו. האם המרכב (שהוא חלק לא קטן בעלויות הרכב) של טכנולוגיה של רנו? נניח וכן, למה לא כל היצרניות עושות את הטריק של רנו ודאצ'יה? ג. נניח וחבר שלי אוהב לדפוק רכבים. למה לטענתו דאצ'יה התפרקו ואילו רנו וניסן לא?

אחרת איך תסביר את הבדלי המחירים בין דאצ'יה לבין המתחרות האחרות? הם לא מפתחים טכנולוגיה, אבל הם קונים את הטכנולוגיה, זה לא עולה כסף? ייצור לא עולה כסף? חייב להיות איזה טריק, אחרת, כל היצרניות היו מורידות מחירים. בנוסף, אפילו MG הסינית, המעצמה הכי זולה ליצור חלקים ורכיבים בגלל הטכנולוגיה הפשוטה שלה לא הצליחה להגיע למחירים של דאצ'יה. אפשר להגיד הרבה דברים על דאצ'יה, אבל להגיד שהיא עומדת בחומרים הטכנולוגים של שנים האחרונות, לדעתי זה לא נכון. בכל זאת, רכב זה שילוב של חומרים פולמרים, עם שלדה ואלקטרוניקה.

קודם כל חבר לעבודה טוען שהוא היה מזיז/מפרק את הרכבים מהמשלוח הישר לסוכנות. הוא טוען שכל מכה הכי קטנה, היו צריכים להחליף חלקים לעומת רכבים אחרים. אבל אתה יודע מה, עזוב. בוא רגע נפתח את הראש, הרי בשביל מה יש לנו מוח אם לא לחשוב: נקח את סטפוואי שמחיר התחלתי שלו הוא 75 אלף ש"ח. האוטו מיוצר בכל מיני מקומות בעולם. באחד השרשורים באוף טופיק דברו על עלות ייצור בתעשיה, ואחד המשתמשים שהוא מנהל באיזה מפעל טען שעלות החלק מרובו מהטכנולוגיה שמיוצר (או במילים אחרות: אם זה ממכונה המחיר בהתאם, כי עלות המכונה יקרה), כך שלא משנה אם יצרו את החלק בישראל או בסין, עלות החלק תהיה יחסית זהה בגלל הטכנולוגיה. אז אם כל הכבוד שלא רוצים לפתח ולהשתמש בשרטוטים קיימים מקבוצה רנו, עדין מישהו צריך ליצר. אז איך רכב של דאצ'יה המחיר שלה נמוך בעשרות אחוזים לעומת המתחרות? כנראה שהחומרים ששמים בה לא מספיק חזקים כמו של המתחרות.

פלואנס דיזל אמינה? היו כאן מספר מקרים שהחליפו גיר אחרי 150 אלף קילומטר.

אני רוצה לשאול דווקא בתחום הבטיחות (שאולי זה הדבר הכי חשוב ברכישה רכב). המסלולים מגיעים מבית רנו, זה כבר הבנתי. האם המרכב עצמו מספיק טוב בזמן תאונה כמו רנו וניסן? בזה אני קצת בספק.