primekart

בהיברידיות אין אלטרנטור כי מצבר האביזרים נטען מהמצבר הראשי כ 300 וולט המפיק לפחות 3 קילוט"ש. אם הכל תקין, המנוע החשמלי מניע את המנוע שריפה פנימית. אם המצבר הראשי חלש, מצבר 12 וולט מניע את מנוע שריפה פנימית באמצעות הסטארטר. מנוע שריפה פנימית ישתמש במנוע החשמלי כאלטרנטור לטעינת המצבר הראשי. בב-מ-וו, למשל, יש 3 מצברים! מצבר ראשי להנעה חשמלית, מצבר 12 וולט שנקרא "מצבר אביזרים" בתא המטען ויש מצבר 12 וולט נוסף לגיבוי בתא המנוע, למקרה של כשל מלא, על מנת שניתן יהיה להניע את מנוע שריפה פנימית.

מחיר הברז והמקבילה שלה בטויוטה הופחת בכל העולם. ככל הנראה לקראת הופעת הדגם החדש.

שתי הערות. 1. הברז מרגישה ונוסעת כמו מיאטה NB2.5 מכל הבחינות ואפילו הגיר זהה - מתוצרת אייסין. 2. צמיגים חדשים הותקנו על סרן קדמי והותירו את השחוקים מאחור?! ממש מקצועי!

היתרון הגדול ביותר של צ׳יטה, שהוא מתריע על מצלמות בחו״ל במרבית מדינות המערב. אני לא נוהג בחו״ל בלעדיו. חסך לי המון קנסות.

הייתי ביפן וממש לא התלהבתי מהמכוניות שם. היפנים נוהגים בצעצועים הללו משתי סיבות פשוטות - הם זולים בשל הנחת מס גדולה ומעניקים פטור מהצגת בעלות/שכירות של מקום חניה קבוע ליד הבית בחלק מהרשויות המקומיות שם. המכוניות הללו נוסעות בכבישים מחוץ לעיר והן לא עומדות בשום תקן בטיחות מערבי, זו גם הסיבה העיקרית לכך שלא מייצאים אותן. למזלם אין הרבה תאונות דרכים ביפן כי הם נוהגים בזהירות רבה ומאד אדיבים זה לזה בכביש. שבועיים בכבישי יפן לא ראיתי משטרת תנועה בשום מקום! מחפשים מוזרות? כמעט כל יפני רוכש חזית שונה לאוטו שלו - מרביתם מחליפים את הגריל לגריל מעוצב עם סמל המשפחה, סמל השבט שלהם, סמל אזור המגורים או סמל המאפיין את דמות האנימה האהובה עליו (!). יוצא מזה שעל מנת לדעת איזו מכונית זו, עליך לגשת לחלקה האחורי, שם אסור להם לשנות את פרטי הזיהוי של הרכב.

הכל יחסי, חביבי. 4600 ש"ח ב BMW עבור מתאם חיצוני ופתיחת מסך.

המתקין המוסמך של במוו, קוברה בפתח תקווה, מתקינים מתאם אפל קארפליי והפעלתו באמצעות כבל מהאייפון. משך ההתקנה אורך שעתיים עד שלוש וכולל פירוק מערכת השמע ותכנות לפתיחת מסך עבור המתאם. העלות 3900 ש"ח בתוספת מע"מ. להערכתי, זהו מחיר מוגזם בעליל!

חזרו אלי. סליחה טעינו, ״חשבנו שאתה רוצה להתקין כבל טעינה״... אני מרים ידיים.

בשיחה הבוקר עם המוסך בניר צבי למדתי שהשדרוג המקורי של היצרן לרכב במוו כבר בארץ וזמין להתקנה. העלות 2000 ש"ח כולל מע"מ וזמן ההתקנה 3 שעות.

במיאטה היצרן הדביק 2-3 פיסות איזולירבנד עשוי בד על החלק הכדורי ליצירת חיכוך. כל דבר שיצור חיכוך יתאים. אני ניסיתי גם לדחוף פנימה חתיכת גומי מחוברת לחוט, כך שאוכל לחלץ אותה אם זה לא יתאים. מניסיוני האיזולירבנד היה הכי טוב.

כן. הבעיה מוכרת לנו ממאזדה מיאטה. קח חתיכת איזולירבאנד וקפל אותה על האצבע כך שהצד הדביק הוא בחוץ. הורד את פתח האיוורור למצב התחתון שלו והכנס את פיסת האיזולירבנד עמוק ככל שאפשר. עכשיו החזר את פתח האוורור למקומו בכוח. זה אמור לפתור את הבעיה.

לא רחוק ממני יש עמוד כזה עם צ'אקלקה דמי מעליו. אין שם שום מצלמה. סתם אורות התראה למי שלא מכירים את הסביבה. למדתי שגם כפר סבא מרוצפת עם העמודים הללו. בכל מקרה, זה לא קשור למדידת מהירות.

כיום כמעט שלא מתקנים. מחליפים במקורי, משומש או תחליפי. עלות העבודה לתיקון גבוהה לעיתים יותר מעלות החלף. זה נכון גם לגבי מערכות מכניות ואלקטרו-מיכניות ברכב. במקום בו לא ניתן לבצע החלפת פח והבעיה פתירה, משתמשים בכלים ושיטות למשיכת הפח ואח"כ מריחת בונדו וצבע.

מנסיוני אצל יבואן רכב גדול, הבעיה נעוצה בשיטת הזימון. זו בעיה שרווחת בכל הענף, לאו דווקא אצל רשת יבואן זה או אחר. כולם ללא יוצא מהכלל נוהגים לקבוע מועד הטיפול על פי זמינות יועץ שרות. זה נובע משיטת העבודה שיצרן הרכב כופה על היבואן בארץ. הלקוח חייב לעבור דרך יועץ שירות ורק מולו להתנהל. אף מוסך לא קובע מועד טיפול על פי זמינות ליפט וזמינות מכונאי. מכאן נוצרים צווארי הבקבוק והעומסים במוסכים ועבודה שאמורה להימשך חצי שעה תוקעת את המוסך עם היעדר פיתרון חניה ליום שלם. אז מדוע המוסכים לא מגדילים את כמות יועצי השירות? כי עלות העסקתם יקרה יותר מעלות המכונאי ותרומתם למרווח נמוכה יותר. היצרן קובע תקן יועצי שירות במוסך בהתאם לכמות הליפטים וכולם עומדים במינימום הנדרש לצורכי רישוי היצרן. קביעת תור "ראשון על הבוקר", שהיה במוסך ולחץ מתון על היועץ אכן יכולים לתרום שתצא מהטיפול עד השעה 9:00.

עניין "רכב יד ראשונה מרופא" לקוח מז'רגון שנות הארבעים והחמישים. לא היו מכוניות לעם בישראל. מי שהחזיקו רכב היו פקידי ממשלה, ראשי ההסתדרות והמיפעלים שלה, קציני צבא בכירים ורופאים. מרבית הרופאים היו פרטיים שנזדקקו לרכב פרטי לצורכי עבודתם. המכוניות שלהם היו נדירות ומטופלות היטב כי לא הייתה ברירה אחרת. הפרסום מכונית יד ראשונה מרופא העיד על רכב שמור ותחזוקה טובה. עמיין "רכב מנכה" הוא חדש יחסית. מעבודתי אצל יבואן רכב גדול אני יכול להעיד שנכים או בני משפחה של נכה שנוהגים בוואן גדול, בדרך כלל מגיעים לטיפול שנתי מסודר במוסך היבואן ולוואן קילומטראג' נמוך יחסית. במסגרת מחלקת טרייד אין היתה רשימת המתנה ארוכה לנכים שמבקשים להחליף את הוואן בעת המותרת לנכה על פי תקנות הביטוח הלאומי וככל שראיתי אכן אלה היו אקזמפלרים נאים מאד. רק קחו בחשבון שחייבים להחזיר את הוואן לקדמות באמצעות בית עסק מתמחה.

אפרופו ההצעה לרכישת ידניות, אני רואה שהם אימצו את השיטה שגובשה לטובת חברי מועדון סיטרואן קקטוס בישראל (-: במקרה שלנו, המחיר היה גבוה מדי וההתחייבות רחבה מדי, לאחר שהיו לי 12 מתעניינים שהגדירו עצמם "רציניים", רק 1 (אחד) היה מוכן להתחייב.

נו ספריאל, מסתבר שאני לא ״טועה ומטעה״. המתנתי בסבלנות שמישהו ימצא את הכתבות בעיתונות דאז.

אתה יכול להגיד שאני טועה. אתה לא יכול להגיד שאני מטעה. בכל מקרה, אתה ככל הנראה צעיר מכדי להכיר אישית (ולא מגוגל) את ההסטוריה של מעללי יבוא הרכב לישראל.

היצרן מחליט מהי שנת המודל. תאריך הייצור הוא תאריך כפשוטו. למשל- בהחלט יתכן שמכונית שיוצרה בתאריך 12/6/2012 מופיעה כ״מודל 2013״ במספר השילדה. בעבר, במסגרת יחסי האהבה שבין יבואני רכב ישראליים ליצרני הרכב, רשמו אלה ״שנת מודל״ לבקשת היבואנים. כיום זה אסור. כשמשרד התחבורה רצה לחייב ציון ״תאריך ייצור״ ברשיון הרכב, כמקובל במדינות מתוקנות במערב, התנגדו יבואני הרכב וזכו בהטבה משמעותית באמצעות רישום ״תאריך עליה על הכביש״. חארטה שמאפשרת להם משחק של 12 חודשים מול הצרכן הישראלי.

מצאת ש״שנת המודל״ היא 2018. זה לא ״תאריך יצור״! יצרני הרכב מתחילים ״שנת מודל״ בדרכ לאחר חודש יוני.

אם יש לך מספר שילדה, VIN, יש אינספור אתרים שמאפשרים לך לקבל פרטי יצור של המכונית, לרבות תאריך ייצור. וגם - אם תפנה לנציג המכירות ותדרוש לקבל תאריך יצור ותאריך כניסה לארץ, הוא חייב להגיד לך. לידיעה- היבואן מגדיר למכונית מעמד "רכב אדום" לערך כחודשיים לפני סוף חודש היצור הקלנדרי, שאז הוא חייב להעביר אותו בעלות על חברה או אדם פרטי ולכן ניתן להשיג הנחה משמעותית ממחיר המחירון.

מידע אודות אמינות דגם זה או אחר מצוי אך ורק בידי יצרני הרכב. כל הסקרים מוטים, הן בגלל כסף שמעורב בהפקתם, או סובייקטיביות הנשאלים. הסקרים של קונסיומר ריפורטס מהימנים יחסית כי כסף לא מעורב בהם, אבל המסקנות שם נגזרות מחוויות אישיות של הנסקרים. חברה בריטית לביטוח אחריות אחזקה שלאחר תקופת האחריות שהעניק יצרן הרכב, מפרסמת אינדקס אמינות של דגמי רכב המשווקים באנגליה. האינדקס הוא שקלול של תקלות, עלויות תיקון וזמן השבתה. גם הם מפרסמים סקר לקוחות אודות כל דגם ולא נדיר לראות פער משמעותי בין אינדקס האמינות של הרכב לעומת ציון חוות הדעת של בעלי הדגם. למשל? בעלי לנדרובר ובעלי במוו. באינדקס משתתפים כאמור רק דגמי רכב שהסתיימה תקופת האחריות שלהם ושבעליהם ביטחו את האחזקה שלהם ומתבסס סטטיסטית על מינימום 50 כלי רכב מאותו הדגם. המידע אמין, כי זה מה ששילמה חברת הביטוח והפרמיה שישלם בעל הרכב מתבססת על נתונים אקטואריים. בונוס נוסף למתעניינים ברכישת רכב, חברת הביטוח מפרסמת מדריכים לרכישה בהתבסס על הידע שהצטבר בתביעות. למי שמתעניין באמינות הדגם הספציפי שבבעלותו, קחו בחשבון שבאנגליה דגמי הרכב שונים, האקלים שונה, שירות היבואנים שונה ועלויות התיקון שונות. לטוב ולרע. https://www.reliabilityindex.com/

להצטייד בצ׳יטה. הציל אותנו מדוחות אינספור פעמים.

לא תגיע. במענה לפנייתי המנכ״ל הסכים לייבא 10 מכוניות ידניות אם יהיו מי שיתחייבו מראש לרכוש. פרסמתי זאת בפורום. לצערינו, היצרן היה מוכן להקצות לישראל רק את דגם 110 כ״ס וגם זאת במחיר שרק מתעניין אחד היה מוכן להתחייב לשלם. העניין האישי שלי בסיוע למתעניינים, נגוז. Sent from my iPhone using Tapatalk

אלה חתכים וזה נובע מנסיעה על אבנים כגון חצץ.