primekart

אתר נטקאר נסגר סופית לקהל. הבנים משאירים את תכני האתר פתוחים לעיון הקהל כזכר לפעילותו המקצועית הענפה של רוני אהרנוביץ ז״ל. הנה דבר הפרסום- לאחר שעיתונות הרכב המודפסת החלה לאבד את דרכה המוסרית, הקים אבא את נטקאר - אתר הרכב הראשון בארץ, שהיה למקור עצמאי, נטול אינטרסים, בועט וענייני. לאורך כמעט שלושה עשורים, נטקאר נותר נאמן לכם הקוראים, תוך כדי ניהול מערכה בלתי פוסקת כנגד מושכי החוטים באחת התעשיות הרווחיות ביותר בארץ. לפני כשנה המשיך אבינו רוני הלאה מהכדור המופלא הזה (כהרגלו, בתזמון מדויק), ונותרנו דור ואני, עם אותו מצפן מוסרי אך עם ספר מפות מיושן ולא רלוונטי. בחיפוש אחר מפה עדכנית, או בניית אתר חדש, גילינו שלמרות התשוקה המוטורית, מה שבאמת קיבץ אותנו להקדיש את לבנו וזמננו למטרה זו היה בעיקר עבודה משותפת עם האבא המבריק והמשוגע שלנו. בלעדיו, טויוטה קורולה פחות מרגשת אותנו, מכוניות בלי מנוע משעממות אותנו, והמלחמה בטחנות הרוח של יבואני הרכב ואנשי השיווק, עלתה לנו על העצבים. מעבר לכל, הרגשנו שנעוריו המחודשים מביישים את זקנתו. אז החלטנו לצאת להתרעננות, לעשות ריסטרט למערכת. לא קל לעצור את האתר הזה, שקיומו ליווה את רוב שנות חיינו. אך גם לא יהיה נכון להשאיר אותו, ואתכם, תלויים באוויר כפי שקרה בחודשים האחרונים. אנו מתנצלים על זה. הפורום והמדריך בינתיים נעצרים, אך האתר לא יורד מהאוויר ואתם מוזמנים לנגוס בערימות המידע והדעות היקרות מפז בפורום, בגלריה וכמובן מבחני הדרכים. עד הגלגול הבא. שלכם, שוני ודור אהרנוביץ.

בוקר טוב. דור העלה פוסט באתר נטקאר. רוני אהרנוביץ, אבי, מצטרף בשעה זו לחבריו הותיקים, סנה, וילנב, ומוריסון לעולם שכולו בנזין, מכוניות איטלקיות, אוכל צרפתי ובחורות סובייטיות. עלייתו לפודיום ביום חמישי ה-9 בדצמבר בשעה 11:00 בקריית שאול. משפחה, חברים ואויבים, מתכנסים לכבודו בביתי ברחוב גוטליב 1, דירה 6 - חמישי לאחר הלוויה, שישי צהרי היום עד כניסת השבת. דור אהרנוביץ

נראה כמו שרף שטפטף מעץ. נסה לנקות עם WD40 או נפטא (כגון נוזל של זיפו).

הייתי בעלים של מיאטה במשך 12 שנים מאושרות והייתי ממקימי מועדון הרודסטרים הישראלי שאף ניהלתי מספר שנים. כשחיפשתי רכב משפחתי, עקב צרכים משפחתיים שהשתנו, הייתי חייב למצוא מכונית מהנה לנהיגה. ניסיתי את סובארו ברז שאהבתי אך נפסלה לצערי עקב המושבים האחוריים, עברתי דרך גולף ג'יטיאיי חבילת פרפורמנס, שנפסלה עקב ההנעה הקדמית ואי-חווית נהיגה והלכתי לחפש אושר והנאה בב-מ-וו. ניסיתי את ה 125 ואת ה 220 ולא התלהבתי. נהגתי ב 330e והצהרתי "זהו זה!". מצאתי את האושר וההנאה בנהיגה שחיפשתי וכל השאר זה רק אקסטרה. במחיר שקניתי את דגם F30 שעלה על הכביש בפברואר 2019, יכולתי להנות גם בהבט זה. מעולם לא חיפשתי "מותג". זה לא מעניין אותי. אני מחפש רק הנאה בנהיגה. לא הכרתי קודם לכן את המותג. הוא היה רחוק מאד מהשג ידי. אבל כל כך התלהבתי מגישת המותג להנאה מנהיגה במקום הראשון ואח"כ בטיחות, איכות, נוחות, עיצוב וחיסכון בדלק, שהחלטתי להקים את המועדון הרשמי של מכוניות ב-מ-וו בישראל. מועדון רשמי של היצרן ובתמיכת היבואן. מועדון אחות למועדון הרשמי של אופנועי ב-מ-וו בישראל.

מכוניות ב-מ-וו בכלל וסדרה 3 בפרט הן "מכוניות נהיגה". נכון שהמותג מוגדר "רכב פאר" ונכון שהוא מתחרה באותו פלח שוק כמו מרצדס בעיקר ואודי במעט, אבל סדרה 3 עומדת בראש טבלאות המכירות של "מכוניות מנהלים" במרבית השווקים, כי הן בעיקר מהנות לנהיגה. העיצוב, הנוחות, החיסכון בדלק והאיכות - הם רק תוספת מבורכת.

ניתן להסיר דבק מדבקה עם נפט או עם נפטא, (חומר הדלק של מציתי זיפו, למשל). גם WD40 יכול להתאים. יעודו של טינר הוא המסת צבע והוא עלול לפגוע בצבע שלך.

יש שיטה לבדיקת מצב הממיר ונראה שהמוסך שלך לא מכיר אותה. לך למוסך מומחה לאוטו שלך שמצויד במחשב דיאגנוסטיקה תואם לזה של היצרן. רק לידיעתך - ניתוק חיישן במורד הזרימה יעלה לך את צריכת הדלק והמזהמים!

מי שהתנסה בהנאה מנהיגה במכונית עם הנעה אחורית, אין לו מה לחפש במכונית עם הנעה קדמית. את חוויית הנהיגה בהספורט-סדאן של ב-מ-וו סדרה 3 לא תקבל בשום מקבילה. ועוד משהו, אין ב-מ-וו מודרנית מהשנים 2019-2020 כב-מ-וו משנת 2012. כמות המחשבים והתוכנות המעורבות בהפעלת המכונית היא לאין ערוך גדולה יותר ונדרשים מהמוסך ידע מקצועי, מחשבים, תוכנות וחיבור ישיר לאתר היצרן, מה שלא תקבל באף מוסך שלא ברשת היבואן. מכונית כיום זה לא רק "החלפת שמן, פילטרים, בלמים", זה הרבה יותר מזה ורכישת מכונית מודרנית מחייבת ידע, כלים וטיפול בהתאם.

פורסם בחו"ל שב-מ-וו החליטה לאחרונה לוותר על גביית תשלום עבור פתיחת האופציה ותשלום שנתי. נסה עכשיו, מוצע ב"קוברה" פתח תקווה באמצעות מחשב דיאגנוסטיקה שמתחבר ישירות לשרת היצרן.

סביר מאד להניח שתימחק. נמסר לי ממקורות רשמיים שהיבואן מכיר את הנושא ואף בוצעו ניסיונות להתקנה של התוכנה המקורית במחלקה הטכנית, אבל בכל פעם שבוצע עדכון, התוכנה נדרסה. זו הסיבה שהם מציעים כיום רק תוסף חיצוני שרוכב על המסך בעלות גבוהה מדי, לטעמי.

זה לא מעשיר רק את המדינה, גם את הזכיין שלא יוותר בקלות על הזיכיון שקיבל מהמדינה. ודרך אגב, ההכנסה מקנסות תעבורה הולכת ישירות לאוצר המדינה. המשטרה מקבלת תקציבים ללא קשר לשיעור "גביית הקנסות" שהיא מפיקה. אבל אין לי ספק שקיים אינטרס "לייצר קנסות", הן ברמה האישית והן ברמה הארגונית בהיותם תוצר ישיר של "פעילות בשטח", אחרת למה למדינה לממן את הארגון? ואיך הממונים יעריכו את הפרט בארגון?

עמדתי בפקק ליד מצלמות כאלה ובחנתי אותן מקרוב. הן לא מחוברות למקור זרם חשמלי וגם אין להן אנטנה חיצונית. הן מחוזקות למקומן על גבי עמוד זווית עלוב עם אזיקונים בלבד. יוצא מזה שאם לא מדובר בדחליל, הן מצויידות בסוללה נטענת וכרטיס סים לשידור תצלומים/סרטוני וידאו ברצף, או כרטיס זיכרון/כונן מקומי נייד. אני לא יודע כמה זמן אמורה להחזיק מעמד סוללה כזו, אבל מדובר כאן בתחזוקה רבה הכרוכה בהחלפת מיקומי מצלמות והטענת הסוללות, איסוף מידע, ניתוחו וטיפול בדוחות. מעניין כמה משאבים מושקעים בזה ולאורך כמה זמן זה יחזיק מעמד.

המחירים סבירים מאד לרכב כגון הפיקנטו בשנתון והנסועה שלך. במוסך שאינו ברשת היבואן לא היית משלם פחות מזה. הנקודה היחידה למחשבה כאן נוגעת לתוסף הדלק שאם הבעירה תקינה, הוא מיותר.

חובת גילוי נאות חלה על היבואן בכל מקרה, גם אם הנזק נמוך מהמצויין בתקנות. אבל לצורך זה חייבים לשאול! תיק הרכב מכיל את כל המידע הרלוונטי, כולל דוח שמאי של היבואן, מהות הפגם, מי תיקן אותו וכמה זה עלה להם בפועל. את המידע הזה חייבים למסור לכם על פי דרישה גם לאחר מסירת הרכב ללקוח, לצורכי מו"מ על פיצוי. אם הייתם מגלים את הפגם בטרם חתימה על מסמך המסירה, יכולתם לסרב לקבל את המכונית עד לגילוי נאות וניהול מו"מ. משקיבלתם את המכונית, אזי רק מו"מ על תיקון ופיצוי באים בחשבון. אם רואים את הפגם רק באמצעות בחינה מקרוב, המלצתי למצות איתם את הפיצוי בדרך של טיפולים חינם ו/או אבזור נוסף.

לא! זה לא תקין ויכולת לדרוש מהם להסיר את זה לאלתר. בהכנסת מכונית למוסך, מומלץ לדרוש מנותן השירות "בלי מדבקות, בבקשה". המחמירים יצהירו וידרשו גם בכתב - "בלי מדבקות ו/או בלי תוספים ו/או בלי שטיפת רכב". יכבדו את רצונכם.

שנאפ הם היבואן הרשמי של Ctek ויש מגוון דגמים במגוון מחירים שהם מייבאים ארצה. להשיג בתחנות השירות של שנאפ. http://www.schnapp.co.il/?CategoryID=172

רעיון הגנרטור הוא מעניין. אפשר לקנות היום גנרטור זעיר המפיק 10 אמפר בעלות של פחות מ 1000 ש"ח בהום סנטר/אייס ועבור בעל רכב חשמלי שיוצא לנסיעה ארוכה זה בהחלט יכול להיות פיתרון למצב חירום.

לגשת לפנצ'ריה ושם יוציאו את הבורג ויבדקו. עניין טריוויאלי.

לחברות האיתור יש שירות פירוק. בדר"כ בעלות של כ 250 ש"ח. במכונית שלא מחוייבת בזה מבחינת הביטוח, מומלץ להסיר את האביזר בצורה מקצועית אצל מתקין מורשה מטעם חברת האיתור. השארת האביזר במכונית עלולה לגרום לפריקת מצבר הרכב, אם מדובר בדגמים ישנים, אזי מדובר ביותר מקילוגרם ציוד וכבלים שמסירים מהמכונית ובדרך גם מונעים רעשים וקרקושים שליוו אותו כל השנים.

כל יצרן מציע גלגל חלופי צר לשווקים בהם הוא מחוייב בהספקתו ללקוח. תיכנס לקטלוג חלפים של היצרן, ברשת או במוסך מורשה יבואן וראה מהו המק"ט של הגלגל המוצע לדגם האוטו שלך. בישראל תוכל להשיג גלגל צר מקורי רק דרך היבואן או מפרוקיות ואז סביר להניח שהצמיג כבר פג תוקף. בחו"ל כמעט כל סוחר צמיגים מציע למכירה את הציוד הזה ובמחיר של כמה עשרות יורו. בישראל משום מה, סוחרי הצמיגים נמנעים מיבוא צמיגי חירום, כנראה שהם מכירים את קהל היעד שלהם ויודעים שאין למי למכור אותם. וזה עניין לא מובן מאליו - כל צמיג, גם אם הוא מאוחסן בתא המטען של האוטו שלך, סופו שירקב בתוך כ- 10-12 שנים. בישראל משרד התחבורה לא מחייב את בדיקת הצמיג הרזרבי במעבר טסט ומכאן שאין אינסנטיב לאף אחד להחליף אותו. אולי אם זה היה נבדק - היבואנים היו מייבאים.

מניסיון של 13 שנות עבודה בענף, כולל ניהול, אני יכול לקבוע שבעל מוסך הגון לא יעז לבצע בדיקה לפני קניה, גם אם ״התוצאה תינתן בעל פה״, שזה בכלל מעיד על נכלוליותו. אם קונה יבקש להרים רכב על הליפט, או לבצע בדיקת לחצים או גאזים - יבצעו. לא חוות דעת כללית. בדיקה במכון בדיקות שהקונה בוחר היא הבדיקה הכי אובייקטיבית מבחינתו בהינתן שהוא מודע לכל המגרעות שבבדיקה כזו.

מוסך לא יבצע בדיקת קניה מהסיבה הפשוטה שהוא לא מכוסה בביטוח מתאים למטרה זו. מכון בדיקה מחוייב על פי חוק בביטוח מתאים והוא מעניק 3 חודשי אחריות בהתאם. זה שבטפס הבדיקה הם נמנעים מלחוות דעה על מכלולים זו אכן בעיה, אבל גיר לא תקין גם אתה יכול לזהות. אתה בעצם משלם פרמיית ביטוח תקלות.

[right][color=#333333]לטענתו, הם יקרים בהרבה יותר ולא בהכרח תמיד עושים עבודה טובה יותר, לדוגמא:[/color] [color=#333333]- לא באמת מחליפים מסננים כשהם רואים שהם עדיין נראים טוב[/color] [color=#333333]- מחליפים רק את הנוזל בלמים בכוס ולא את כולו[/color][/right] מוסך ברשת יבואן יכול להיות יקר יותר רק בעלות שעת העבודה, וזה נובע מחובתו להתעדכן אצל היבואן והיצרן, להעביר הכשרות מקצועיות לעובדיו, לרכוש כלי עבודה יעודיים יקרים, מחשבים, תוכנות ולהשקיע בסביבת העבודה והלקוחות הון אחת למספר שנים לפי אמות מידה של היצרן. מבחינת עלות חלפים, המחיר יהיה כמעט זהה. מוסך ברשת יבואן יתן לך אחריות של עד שנתיים לחלפי מקוריים ועבודה לעומת 3 חודשים במקרה הטוב במוסך אחר. לעניין דברי החבר - 1. פילטר דלק מחליפים בהתאם ללו"ז היצרן, פילטר שמן מחליפים בכל החלפת שמן. פילטר אוויר ופילטר מזגן מחליפים לפי לו"ז יצרן או מצב הפילטר, מה שקודם. 2. החלפת נוזל בלמים בשאיבה מהכוסית זו עבירה על נוהלי עבודת היצרן! חייבים לשאוב מהניפלים בגלגלים עם מכשיר יעודי בלחץ אוויר. למען הסר כל ספק, דרוש זאת מיועץ השירות כשאתה מכניס את האוטו לטיפול. ראית שלא החליפו כנדרש - פנה למחלקת שירות לקוחות של היבואן ודווח על כך. הארה לעניין נוזל הבלמים - חייבים להחליף נוזל בלמים רק אם הוא מכיל מעל 3% מים בתכולה. (כל מוסך מקצועי מחזיק את מכשיר המדידה. רצוי לרכוש אותו באיביי בעלות של כ- 25 ש"ח בלבד.) היצרן קובע שנתיים בלו"ז בתור כסת"ח. בכל מקרה זה לא סיפור יקר ומומלץ לבצע.

זה נכון לגבי כל ההברידיות פלאג-אין של ב-מ-וו. הסטארטר יניע מנוע בעירה פנימית גם אם אתה עומד בעליה והמצבר הראשי בפחות מ 3-4%.

זה מאד לא בסדר ואסביר- כשיבואן רשמי סוגר מחיר עם היצרן, חלק מזה כולל שירותי אחריות עד למסגרת מסויימת של עלות. מעל לאותה מסגרת, לאחר ביצוע תביעה לאחריות און ליין מול היצרן, ישלם היצרן עלות שעת עבודה מגוחכת שבקושי מכסה עלות המוסך ומזכה את היבואן בעלות החלפים נטו, ללא מיסים, ביטוח והעברות. אם מחייבים את היבואנים לספק שירות לצי רכב שהם לא ייבאו, זה יטיל עומס עלויות עליהם שבסופו של דבר יגולגל עלינו, הלקוחות. ככל שמדובר במוסך פרטי ברשת, העניין יסתבך. בעל המוסך לא יגע במכונית שלא מופיעה במחשב הרשת עד לקבלת אישור מראש והתחייבות לכיסוי עלויות. כבר היום היבואנים חייבים בטיפול בקריאות ריקול ליבוא אישי ומקביל. תהליך ארוך שמחייב פניה מקדימה ליצרן לכיסוי עלויות ועיכוב הטיפול בהתאם. בריקול בטיחותי ו/או בקריאה לשירות שצריכה להתבצע בעת טיפול שנתי, היבואן לא מקבל נתונים לטיפול וגם לא חלפים מהיצרן. למעשה, רוכש הרכב לוט באפילה בכל הקשור בזה. היצרן בכלל לא יודע שמכונית התגלגלה ארצה. ניתן יהיה לתת שירותים רק אם היבואן המקביל ידאג לרשום את המכוניות שהוא מייבא אצל היבואן הרשמי ולדעתי, גם לשלם לו פרמיית ביטוח אחריות. לא נראה לי שניתן לכפות זאת אחרת.