primekart

טוב. כנראה שלא קראת את הוראות השימוש או שלא הבנת את מטרת האביזר. מטרת האביזר לסייע לשפר את היציבה ברכב. המדובר במודעות למצב הישיבה - קרי - גב תחתון צמוד לגב המושב על מנת למנוע זליגה או צלילה קדימה של הישבן על הכסא. כל התועלות מיציבה נכונה מתוארות באתר ובחומר שהוא צרף באריזה. מי שסובל מכאבי גב עקב יציבה לא נכונה בכסא הנהג יחוש בהטבה לאורך זמן. יש לי בבית מזרן של הולנדיה, אז אני יודע למה אתה מתכוון. אבל גם על מזרן של הולנדיה לא מתקנים מצבי שינה לא נכונים. אני מציע לך להמשיך להשתמש באביזר ברציפות ועל פי ההוראות למשך שבועיים לפחות. על פי נסיוני האישי, הרגשתי בחסרונו כשישבתי בכסא ברכב אחר ללא האביזר. למי שנוהג נהיגה ספורטיבית בוודאות האביזר תורם במניעת תנועה בתוך הכסא. לנשים בהריון הוא תורם בכך שרצועת המתניים לא תטפס על הבטן. לבטיחות הוא תורם בכך שהוא מוודא שחגורת המתניים לרוחב בוסטר של ילד לא תתרופף ושחגורת המתניים של הנוסעים לא תתרופף. יש לי שתי מכוניות. בשתיהן התקנתי את האביזר מלפנים ומאחור.

אכן סיכום תמציתי (-: פרט הסבר ונמק?

בהמשך לתגובתי הנ״ל חיפשתי ומצאתי את הסייפא לתשובתו של דר׳ גראהם לפנייתי בעניין תוספת החיכוך לחגורה. ההתייחסות שלו היא לחשיבות ההיבט הבטיחותי של חגורת מתניים הדוקה בקרות תאונה חו״ח. נקודה חשובה יותר מההיבט הבריאותי, לדעתי. It is not a lock. If the lap belt is loosening off with SHOFT then it is 100% certain that it will be even more slack if SHOFT not fitted (as there is no resistance). Until SHOFT is fitted, it might be that drivers hadn’t noticed the slack in the lap belt. If thats the case, then these drivers are putting themselves at great risk should they be involved in a collision. זה מה שדר׳ גראהם כתב לי אודות מידת החיכוך של SHOFT ובמענה להצעתי להוסיף חתכים בגומי לשיפור לכאורה של החיכוך. אני מקווה שההסבר תורם - Thanks for your feedback on SHOFT. The tensioning of the lap belt depends on many factors but mainly the sitting right back in the seat and pulling the lap belt out/up to get a good secure tension across the lap section of the belt. SHOFT is not a ‘lock’ so inevitably there will be some loss of tension across the lap section over time but the remaining tension will ALWAYS be more than compared to no SHOFT. In that alone, the device is helping. Back specialists have repeatedly told me that the difference between ‘good’ and ‘bad’ sitting posture can be just a few degrees around the lumbar area (the area prone to muscle overload and spasm = discomfort = backache). We looked at the surface area of the ‘brake pad’ and although your suggestion sounds compelling, it actually lessens the surface area of the belt in contact with the GRIPtene brake pad. The shape and consistency of the brake pad is the best one available to us to do the job asked of it. Again, ‘locking’ the lap belt is not the intention and for longer road trips this is seen as not good for posture.

אשתי קנתה את זה בסופרפארם. היא נסתה את זה באוטו אבל מייד החזירה אותו הבייתה. הגומי שאמור לאחוז בגב המושב מאד קטן ולא ניתן לכרוך אותו סביב המושב! כשהוא מוצב סתם כך, האביזר לא יציב, מרחיק אותה מאד מגב הכסא לכוון ההגה וממש לא נוח בשימוש. ביציאה מהאוטו הוא נופל לקרקע! כיום הוא מותקן (בקושי רב!) על גב כסא בפינת האוכל שלנו. דווקא את ה SHOFT אשתי אימצה כי הוא שיפר לה משמעותית את היציבה במושב האוטו שלה.

אין כאן נעילה של החגורה, יש כאן הגברת חיכוך משמעותי בנקודת היפוך כיוון החגורה. האביזר מעלה את המודעות ליציבה נכונה בישיבה וההידוק מעת לעת הופך להיות אוטומטי. גם אני חוויתי בתחילה את השחרור ואף הבאתי זאת לידיעת הממציא. הוא אמר לי שהתופעה מוכרת לו וכי ההידוק ישתפר עם השימוש. אכן לאחר כשבועיים שמתי לב שרצת החיכוך משתפרת. החגורה עשויה מאריג חלקלק ופיסת הגומי האוחזת בה עם הזמן תופסת את החגורה טוב יותר. כיום לאחר כחודשיים שימוש, בנסיעה של כשעה אני כמעט לא צריך להדק עוד במהלך הנסיעה.

נו חברים, יש כבר התנסויות עם המוצר? השבוע הסעתי את נכדותי באוטו כשהן יושבות על בוסטרים. SHOFT הותקן גם על החגורות האחוריות ודאגתי להדק את חגורות המותניים. הבנות אמרו לי שזה נותן להן הרגשה טובה כי הן מרגישות צמודות למושב.

תיכנס לאתר מועדון הרודסטרים. תמצא בפורום הטכני תחת miata faq את שיטת התיקון של מאזדה. Roadster.co.il

הדה-שבו המקורית של של רני הרניק עם הדה-שבו המודרנית, הקקטוס. צילומים - דור אהרנוביץ

רוני אהרנוביץ כתב הומאג׳ יוצא מהכלל לדה-שבו המודרנית - סיטרואן קקטוס! שמחתי ליזום את הקשר בין רוני אהרנוביץ לבין רני הרניק והדה-שבו היפהפיה שלו והתוצאה המדהימה היא הכתבה שלפניכם. http://www.netcar.co.il/focus.php?ix=68 תהנו!

איזה טיול?! איזה ארגון למופת?! איזה כיף?! עמוסים בחוויות חזרנו אמש הביתה, כ- 30 קקטוסים במבחר צבעים. השיירה לגולן לוותה באינסוף פירגון של מרבית הנוסעים בכבישים. בדרך לצפון חיכו לנו חניון מסודר עם קפה ומאפה ושתיה קרה ומתנות לילדים ביער אליקים. צוות של לובינסקי הקדים אותנו שם והכין לנו קבלת פנים מהממת. משם נסענו למעין תינה. חום כבד שרר בעמק הירדן ובגולן ומזגני הקקטוסים פעלו ללא כל דופי. בבוקעתא אירחו אותנו לארוחה דרוזית עשירה וטעימה וקינחנו בקטיף דובדבנים לקול הרעשת תותחי צה"ל (-: תודה לרועי נחמיאס, מנהל מותג סיטרואן, תודה לאילנית מהפרסום של לובינסקי על הארגון הנהדר ותודה לצוות לובינסקי על התמיכה. להתראות באירועי המועדון בכיף שלנו!

אתמול, לאחר כ- 450 ק"מ נהיגה, חגורים באמצעות SHOFT, יצאנו מהאוטו אשתי ואנוכי נינוחים וללא כל כאבי גב! זה היה המבחן האולטימטיבי מבחינתנו למוצר.

חזרתי מהארוע עם חלה ממותגת לשבת! האירוע היה מכובד כמיטב המסורת של היבואן לובינסקי, עם כיבוד עשיר וטעים ומצגת של רועי נחמיאס, מנהל המותג. המצגת שנמשכה כשעה וחצי לוותה בשאלות מהקהל ותשובות מפורטות, כנות ובשקיפות ראויה לציון של רועי. כה לחי! המשיכו בדרך זו בהצלחה!

סיטרואן קקטוס הוא אחד המקרים הנדירים של רכב קונספט שהגיע לקו הייצור כמעט ללא שינויים משמעותיים מגרסת המעצב. אני מקווה שבעתיד תשכיל סיטרואן שלא ללכת אחר ״דרישות קהל הלקוחות״ שמורגל מחוויית משתמש במכוניות אחרות, סטנדרטיות משהו. שינויים שמעלים את מישקל הרכב והופכים אותו לעוד פחנוע בכביש. דוגמאות? תראו מה קרה לפיאט מולטיפלה למשל. תראו מה עובר על הפיאט פנדה. עיצובים מקוריים שנכנעו לקהל. מי שבוחן את הקקטוס בראיה של שימושיות פר פריט, פשוט מפספס את התמונה בגדול. פתח מזגן ימני, למשל, לא קיים בשרטוטי המעצבים מהרגע הראשון. זה לא קשור למישקל. מעצבי הקקטוס חשבו שלא צריך והמהנדסים היו צריכים לשבור את הראש איך להיענות להם. לטעמי הם הצליחו. הקקטוס הוא יצירת אומנות מוטורית ורק כך צריך לבחון אותו. הוא רכב מקסים שגורם לך לחייך כשאתה מגיע אליו לחניה ולצביטה בלב כשאתה נפרד ממנו. הוא קטן חיצונית אך מרווח בפנים ומעניק לך הרגשת נינוחות ביתית. בשרטוטי המעצבים רואים כריות שמפוזרות כמו על ספות בסלון. פשוט מקסים. המהנדסים הצליחו לתרגם את כוונות המעצבים הלכה למעשה. האוטו קל מישקל, זריז וחסכוני בצורה יוצאת דופן. יש לנו שתי מכוניות בבית, השניה היא גולף. כל נסיעה משותפת מתבצעת בקקטוס שהיא נוחה יותר וחסכונית יותר. אז תחליפו דיסקט, כמו שהיינו אומרים פעם. למי שמחפש רק שימושיות והיעדר מנגנון פתיחת חלונות אחוריים זה דיל-ברייקר, באמת שאין מה לחפש בדיון על יצירת אומנות מוטורית.

חברים, מועדון בעלי סיטרואן קקטוס בישראל יקיים טיול בחסות היבואן לובינסקי בשבת 24/6/2017. מסלול הטיול - מעיין עין תינה, ארוחת צהרים דרוזית בבוקעתא, קטיף דובדבנים בעין זיוון. היציאה ממתחם לובינסקי בשורק בשעה 9:00 כל הגודי'ז וההפתעות והארוח על חשבון היבואן! הכל חינם לחברי המועדון! נותר מקום אחד פנוי למשפחה עם קקטוס. כל הקודם זוכה. מהרו פן תאחרו! כל הפרטים להרשמה בקבוצת הפייסבוק שלנו ב Event

תתחדש! ועכשיו הצטרף למועדון בעלי סיטרואן קקטוס בישראל. פרטים בחתימה. עד כה קיימנו מספר מיפגשים וקיימנו שלושה טיולים. הטיול הרביעי (הפעם בחסות היבואן לובינסקי!) יתקיים בשבת 24/6. בקבוצת המועדון כבר למעלה מ 215 חברים והמועדון צומח משבוע לשבוע! יש כמה עיתונאים שהשתתפו בהשקת הקקטוס האוטומטי וציינו את קיומו של המועדון שלנו. זו חבורת אנשים שכיף להיפגש איתם - אנשים טובים באוטו טוב!

הפטנט הבינלאומי אושר כ"שיפור לחגורת הבטיחות ברכב". https://www.google.com/patents/EP2504202A1?cl=en&hl=iw https://www.google.com/patents/EP2504202B1?hl=iw&cl=en

זה ״פתר לו הבעיה״ כי כשהוא קרוב להגה הגב התחתון צמוד לגב המושב והיציבה שלו נכונה. עם SHOFT הוא ישיג את אותה תוצאה פיזיולוגית וישב בצורה שלא מסכנת את חייו ומאפשרת לו שליטה טובה יותר ברכב.

הייתה לפחות פולביה אחת בישראל בשנות השבעים-שמונים. הבעלים של הסינרמה בתל אביב היה לקוח של אבא שלי והוא היה מביא את הפולביה שלו לתיקון במוסך של אבא. אהבתי לשבת בתוכה! מכונית יפהפיה!

אולי לפנות לפייפאל ולדווח על הטעות, או לשלוח מייל לדר׳ גראהם. [email protected]

נראה לי שטעית. היית צריך להיכנס לדף המכירה לתושבים מחוץ לאנגליה, שאז המחיר עולה ל 28.99 כולל משלוח. אם הוא לא ישים לב, הרווחת (-:

כתבה מהסאנדי טיימס הלונדני- https://www.driving.co.uk/news/products/products-shoft-seatbelt-device/

בכל המכוניות בעולם עם מותחן פירוטכני, מתהדקת הרצועה האלכסונית. הבט על החגורת בטיחות שלך ותראה שרצועת המתניים מתחברת בצד שמאל לבורג קבוע. חס וחלילה בקרות תאונה, מתהדקת רצועת האלכסון. אם רצועת המותניים שלך רפויה, אתה תצלול למטה וקדימה ותיתלה על רצועת האלכסון בצווארך!!! כל מבחני הריסוק מתבצעים עם רצועת מותניים מהודקת. בפועל, בחיים, זה לא קורה. לרוב איש לא דואג להדק רצועת מותניים בכניסה לאוטו ובכל מקרה היא תתרופף מתנודות האוטו והנהג בנסיעה. כאן בדיוק נכנס SHOFT לפעולה - לאחר שתהדק את רצועת המותניים המתקן ישמור אותה מתוחה על המותניים שלך.

מצאתי ברשת בחיפוש גוגל... מכירים אותו? (-:

אורי, זאת בדיוק הבעיה שדר' גראהם מציין במאמריו ובספר שלו. הוא טוען שגם הנהג הכי מודע לבעיית הגב שלו, מתחיל "לצלול" עם הישבן קדימה עם טלטולי הרכב ונוצר מרווח בין גב תחתון לגב המושב. חגורת המותניים מתרופפת ולפחות על פי מבחני הריסוק, היא בעצם לא ממלאת את תפקידה כנדרש - קרי - להיות מתוחה היטב על המותניים. שלא לדבר על העקמומיות שנוצרת בעמוד השידרה - גב תחתון מתרחק מגב הכסא והכתפיים הופכות להיות שמוטות. כאבי גב תחתון וכאבים בין הכתפיים הם התוצאה. הוא מציע מבחן פשוט - שימו לב שכאשר אתם עומדים ברמזור אתם נעים בכסא באי-נוחות ומזיזים ישבן לאחור. אתם בעצם מתקנים אוטומטית את היציבה Posture . כשאני משתמש ב SHOFT זה לא קורה לי! אני פשוט לא מרגיש צורך לבצע תיקון של היציבה באוטו.

הנה ה SHOFT השחור והאורנג'. את השחור התקנתי לבסוף בחגורות הספסל האחורי. האוראנג' נראה לי הולם יותר מלפנים, גם משתלב עם צבעי הפנים של הקקטוס