ליסינג בצער

היי אני מעוניין לייבא רכב אספנות מאירופה. אילו מסמכים ותעודות אני צריך להציג למשרד התחבורה על מנת לקבל אישור ייבוא ולרשום את הרכב בארץ? תודה מראש

אז נכון שהלוגיקה היא פשוטה, אבל מדובר באמת במשהו מאוד אנכנרוניסטי ולא בטיחותי. בארץ זה פחות קריטי, כי זה יחסית בולט, אבל בנסיעה בלילה בארה"ב, במיוחד אם יש יותר מרכב אחד לפניך, אתה רואה סוללה של אורות שזזים ולא תמיד בולט מי מאותת ולאן. כמו שאמרו - זו התקינה, לא ניתן לעשות הרבה, ועד שהאמריקאים יזכרו לעשות משהו בנדון (אם בכלל, כי הם רגילים).... במילים אחרות, לא לעצור נשימה.

מניסיון של די הרבה ק"מ בצד שמאל, במספר הזדמנויות - זה לא מסובך כל כך ולאחר קצת הסתגלות זורם בטבעיות. מצד שני - לומר שזה יותר טבעי מבימין - זו הגזמה לדעתי. בכל זאת יד ימין יותר קל להעביר הילוכים, לרוב לרגל שמאל יש פחות מקום וגם רגל ימין הרבה פעמים נתקעת בדלת. בסיכום - לא רואה העדפה, אבל גם לא סיבה לא לנהוג במקומות שבהם נושאים בשמאל.

היום מרבית דגמים של לנצ'יה הם מדבקה עם שם על דגמים של קרייזלר.... המותג שייצר את הפולביה, פלמיניה, בטא דלתא ותמא - מת יש יצרן עם אותו שם שמייצר דגמים של אחרים במקרה הטוב ומדביק את הסמלים של מכוניות של אחרים במקרה הרע...

כמי שהיו בעלים של סנטה פה דומה מאוד שנת 2015 עד הקיץ - אין לי דברים רעים לומר (למעט קצת עצלות של הגיר וצריכת דלק מעט גבוה ממה שהייתי מצפה - עדיין הרבה יותר טוב מבנזין), אבל הדיבור על אבדן של 150 אש"ח נראה לי קיצוני. אנו מכרנו את שלנו ביוני ב- 150 אש"ח, שהיה אז מחיר מחירון, והיו לי הרבה הצעות במחיר זה (כרגיל - "אני בא עם מזומן" וכו', אבל גם יותר רציניים). קנינו את הרכב שלוש וחצי שנים לפני בכ- 250+ אש"ח (מבצע "חבר", אבל אני מניח שכל מי שהיה נכנס עם מזומן לסוכנות היה מקבל מחיר דומה), כך שה"אבדן" שלנו היה כ- 100 אש"ח. כן, זה הרבה מאוד כסף, אבל מי שקונה רכב ב- 250+ (כל רכב) - שלא יצפה שזו תהיה תכנית חיסכון. בסופו של דבר "אבדן ערך" זה הולך לשימוש במשך מספר שנים ברכב גדול, מפנק, חזק וכל שאר הדברים השונים שחשובים ברמה זו או אחרת לכל אחד. אין לי ספק שגם כשנמכור את הקודיאק, המחיר ירד בהיקף דומה - אבל זו עובדה. ההתמכרות של השוק ל"שומר מחיר"/"אבדן ערך" גורמת לתופעת עד ואבדן כל שיקול אחר (ואפשר לכתוב עוד אין סוף פוסטים על אמינות - אני חוזר על אמירה שלי בשרשור אחר: "אין אף מוסף טויוטה/הונדה/קיה שהליפטים בו ריקים..."). שוב - אחלה רכב. תיהנה!

לפות"ש. במנוע בנזין - זו צריכה סבירה למדי. אנו בדיזל החזק ו- 4x4, בנסיעות לא ממש חסכוניות והרבה הררי/עירוני עומדים על כ- 13 ק"מ לליטר, כך שכ- 10 ק"מ לליטר בבנזין זה הגיוני. מניסיון עם 2 גרסאות של דיזל 2.0 של הקונצרן, אחד עם אלתיאה (140 כ"ס) והשני בקודיאק (190 כ"ס) - אין בכל מקום להשוואה. באלתיאה עמדנו על כ- 16 ק"מ לליטר, במתאר נסיעה מאוד דומה ובבין עירוני עמדנו על כ- 20 (כמו שצוין על ידי save), אבל זה רכב הנעה קדמית והרבה יותר קל (ולכן גם הרגיש טיל בהאצות ביניים ובעליות).

אם אתם בבאזל ועולים צפונה (שטוטגרט) ממליץ על מוזיאון המכוניות הלאומי הצרפתי במילוז' (Mulhouse). אם יש לכם זמן ותאבון להרבה בוגאטי היסטוריות (כמובן לא רק) - מומלץ ודי קרוב.

אלוהים ישמור אתה גובל בהזיה של Outlander...... אומרים לך ב- 10 תגובות שונות ש: זכותך לחשוב מה שאתה רוצה מוסכי טויוטה/הונדה/מאזדה מרוויחים כסף ואין להם ליפטים ריקים (מעבר לבוצה של טויוטה, בוא נזכור את המנועים של הונדה אינסייט....) כמעט כל יצרן שהיה רוצה לייצר קורולה - היה מצליח. הם פשוט לא רצו כי הם רצו לתת משהו נוסף שבגללו לאנשים יעלה הדופק כשהם יחכו למפתח של אוטו חדש ולא מהמחשבה על הזיוף ההזוי הזה שנקרא "סחירות", ולזה יש מחיר בדמות כאבי גדילה. היצרנים האחרים לא פחות אמינים, הם רק יותר מתקדמים וקדמה גוררת מחלות ילדות. פולקסוואגן יצרו מכוניות אמינות ביותר, עם תקלות כאלו או אחרות, שאף יצרן לא חף מהן, וגם הצליחו להיות בחזית הטכנולוגיה והחידושים (טורבו במכוניות עממיות, גירים דו מצמדיים - היום כולם יישרו קו באמינות וחלק גדול מהיצרנים מחקים אותם). טויוטה עד לא מזמן הייתה תקועה בטכנולוגיה מיושנת (למעט ההיברידית - שלדעתי האישית לגמרי - פתרון עקום). קורולה לדורותיה הן מכוניות ברמת עניין ומשיכה של חסה, שרק העדר והליסינג נמשכו אליהן. לסיכום: לא כולם כמוך (זה אולי חידוש בשבילך, לפי האופן שבו אתה מזועזע, אבל זו עובדה....) וגם האמיתות שאתה מבסס עליהן את השקפת עולמך הן סלקטיביות.

מניסיון עם קודיאק, שאמור להיות מאוד דומה. צריך להבדיל בין Mirror Link ל- Android Auto. ה- Mirror Link הוא תקן לא מפותח ושגם לא יפותח ולא ממש נתמך (תשים לב שמרבית האתרים או הסברים על התקן הם בני מספר שנים ולא מתעדכנים). ניסיתי כל מיני טריקים וניסיונות ולא הצלחתי לגרום לו לעבוד. ה- Android Auto מאידך עובד מצויין, למרות שאני לא מת על הרעיון שצריך גם חיבור חוטי ל- USB וגם חיבור בלוטות'. לא בלתי אפשרי ובנסיעות ארוכות מצדיק את הנוחות והגמישות. בנסיעות קצרות - סתם התעסקות של דקה+ בחיבורים.

על כל אחד שהייתה לו חוויה שלילית (ובלי לשלול, או להביע עמדה על האירוע) יש לא מעט שיש להם ניסיון מצוין. הייתי באופן כללי נזהר מאמירות חד משמעיות ממי להתרחק ולמי אף פעם לא חוזרים. כל מקרה לגופו. באופן עקרוני, מניסיון רב, אין דבר כזה ששומרים רכב וכו'. לרוב אתה מגיע ואם אין רכב בהתאם למה שהזמנת, מנסים לשכנע אותך לשדרג בתשלום ואם תסרב, יש סיכוי שישדרגו בחינם. לרוב בתחנות ההשכרה הגדולות בשדות התעופה המרכזיים, עבור רכבים מקבוצות סטנדרטיות פשוט מניחים שסטטיסטית יהיה רכב כזה, או דומה. א. autoeurope הם מתווכים. הכללים של הודעה/עיכוב/בעיות הם לרוב של חברת ההשכרה (במקרה של השואל - magiore) ול- autoeurope אין כל נגיעה לכך. זו הסיבה שחשוב לדעת מי מספק בפועל את השירות. לא תמצאו שום דוכן של autoeurope בכל אירופה. זה לא שונה מ- rentalcars או אופרן. במקרים רבים חברת התיווך תקח על עצמה את המיקוח או הכיסוי מול החברה (שמעתי על מקרה כזה של אופרן מול magiore), אבל לא בטוח שזה הסטנדרט ולא נדרשתי לזה בעצמי. ב. שכרתי כעשרים רכבים בשנים האחרונות דרך autoeurope (יש להם הנחה יפה למקום העבודה שלי) וברוב המוחלט של המקרים היה בסדר גמור ואף פעם לא נתקלי בהזמנה לא מתאימה, לא נכונה או חסרה. ג. שכרתי פעם אחת באיטליה בצירוף המדובר (autoeurope ו- magiore) - היה בסדר גמור. הזמנתי רכב מסדר גודל של גולף. קיבלנו ג'ולייטה דיזל. השארנו את הרכב בחניון בשדה"ת בונציה (לפני פתיחת הסוכנות), בלי בדיקה (חשש מהתעלקות על כל מיני ממצאים הזויים) - לא היה כלום.

אני חושב שההשוואה בין חיפושית לבין קורולה הינה בגזרת חילול קודש. יש להבדיל בין רכב יעיל ואמין שנוסע בלי תקלות, אבל בלי נשמה, משעמם ברמות וללא שום חויה (חוץ מסיפוק מסויים של "איזה אמין"/"כמה זול"/"אילו מטומטמים שקונים רכב חדש" - אגב לכל אחד מהטיעונים הללו יש ערימה של טיעונים סותרים), לבין רכב עם נשמה. חיפושים עם השיגיונות ותכנון יעיל, גם אם לא נוח, רנו 4 עם פתרונות הנדסיים גאוניים, אבל לא תמיד לטובת הנהג, ואפילו פיאט ריתמו עם כפתורים מוזרים, סויטצ' בצד שמאל ואיוורור שלא עובד, עולים בעיני על כל רכב "הגיוני" של שנות ה- 90. מאז שנות ה- 90, כל הרכבים הם אותו הדבר: אותם פקדים, אותם שעונים, אותה הנדסת אנוש (טוב, רק פולקסווגן עדיין עושים את זה יותר טוב, בעממיות). אין את הסיפוק של הבנת המוזרות של המתכנן (עיין כפתורי חלונות בגג או בלם חניה בצורת בפרסה ב- אלפא 75), אין את הרגש העדין של תפעול צ'וק (תנסו להתניע ריתמו 1100 קרה....), אין את הסיפוק בלהתמודד עם מכניקה בלויה (איך מצאתי את השלישי בריקשה הגה - ותודה לצה"ל). כן, ליום יום זה לא פשוט, למרות שה- 75 הייתה רכב יום יום לגימטימי מאוד ומספק - היחיד שקצת חורג מהרשימה, אבל זו לא השאלה. זה סוג אחר של תרבות מוטורית. להשוות אותו לחסה בדמות קורולה (ג'רמי קלארקסון כבר השווה את הקורולה של שנות ה- 90 לירק חסר הטעם הזה...) זה פספוס מוחלט של המטרה והעניין במכוניות ישנות.

בארץ, מותקנים בכל הצמתים 2 רמזורים עיליים - אחד בקו העצירה והשני בסוף הצומת. כך מי שעומד בקו העצירה רואה את הרמזור השני ויודע מתי להתחיל לנוע. באירופה, ברוב המקומות מותקן רמזור עילי אחד ועליו בצד רמזור מצומצם, ללא הרמזור השני בסוף הצומת. הרמזור הנמוך נועד לתת תמונת רמזור לרכבים הראשונים בתור. לא משהו קיצוני לכאן או לכאן. לטעמי השיטה הישראלית מעט בבזנית יותר מבחינת ביצוע (תשתיות, תחזוקה וכו'), אבל זה די בשוליים ואין שום בעיה עם שתי השיטות.

כאחד שעושה 200 ק"מ כל יום, כמעט תמיד על כביש 6, ראיתי כנראה את הכל (סליחה לתושבי הדרום - יש לכם כנראה מה להוסיף לי....) משאיות שיוצאות לעקיפה בעליה מיקנעם לאליקים (למרות שיש תמרור שאוסר על עקיפה על ידי משאיות עד המחלף) וזאת כמובן על הרכב בנתיב השמאלי, כי אחרת הוא יפספס את ההזדמנת רכבים שעוקפים בפראות משמאל (ואוו לא יאמן, משמאל, כחוק?) רק כדי לחתוך בפראות ימינה (ולהעמיד אותי על בלימת חירום) ולרדת מהכביש במחלף אייל/ניצני עוז/באקה (גם במחלף השלום בנתניה....) אני כבר לא מדבר על זיגזוגים מטורפים והשתחלויות בלי איתות כדי להרוויח 5 מטרים בתנועה.... אני כבר לא מדבר שאנשים נוהגים עם יד אחת כי היד השניה מפעילה את האורות הגבוהים (כנראה חושבים שזה דינמו שטוען את המצבר), גם כשלפניך תור קילומטר וגם אם אתה בנתיב הימני אני כבר לא מדבר על הנהג שמדבר בטלפון או קורא הודעות (רואה את המבט בראי שלו) בנתיב השמאלי ב- 60 קמ"ש אני כבר לא מדבר על אנשים שנוסעים קבוע עם אור גבוה כי כך רואים טוב יותר אני כבר לא מדבר על מכוניות (גם חדשות לחלוטין) עם אור שמאלי גבוה ואור ימני רגיל - תתפלאו כמה זה נפוץ, הרבה במשאיות - נראה כמו שינוי חיוט מפגר שמישהו חושב שיותר טוב מסתם לנסוע עם אור גבוה (ראה לעיל) הפתרון שלי, אחרי כמעט 10 שנים של החוויה - רוגע סטואי. לא צופר, לא מחנך, לא מאותת, לא עושה דווקא. מתרחק מהמטורפים ככל שיכול - המטרה היא להגיע שלם הביתה (גם לעבודה, אבל זה בפועל בדרך הביתה...) ולא להוכיח לאידיוט מצוי שאתה נהג יותר טוב או "לא פראייר". לא אכפת לי לצאת פראייר אם אני חוזר הביתה למה שחשוב באמת. מעצבן, לא צריך להיות כך, כל נסיעה לחו"ל מזכירה שאפשר אחרת (טוב לחו"ל שאני נוסע, לא הודו וכו'), אבל חיים יותר רגועים כך. זהו, איווררתי. שבוע טוב ובטוח.

אילן שלום לנושא מוזיאוני רכב באנגליה. הייתי לפני חודשיים בביולי ובשנת 2015 ב- Hines, שגם נמצא בדרום, רק יותר באזור סולסברי. לעניות דעתי התצוגה של Hines הרבה יותר עשירה ומגוונת במכוניות ופחות מתרכזת באווירה מביולי. כמו כן, המוזיאות בביולי הוא חלק ממכלול בילוי נרחב יותר (יפה, אבל יקר) ומי שבא רק למוזיאון מכוניות משלם על דברים שהוא לא צורך. כל אחד ודעתו, אני ממליץ יותר על Hines. ברמה של הטיול, ליד ביולי יש גנים יפהפיים (לאוהבי הנושא) עם צמחיה ועצים טבעיים מטופחים ומרשימים. לנושא התניידות עם motorhom באנגליה (ואנחנו מאוד אוהבים את אנגליה ותמיד נוהגים נהיגה עצמית - לא תחבורה ציבורית) - אם תסתמך על נווטי GPS אתה עלול למצוא את עצמך בכבישי single carriage, קרי - מסלול אחד (בקושי) לשני הכיוונים. מצאתי שזה נפוץ בעיקר בדרום ובעיקר באזור קורנוול. במצב כזה הייתי נוגע בצחיה שמסביב עם שני הצדדים בו"ז (וולוו V40) ומן הסתם motorhome זה יותר מורכב, ועוד לא דיברנו על תמרוני חליפה עם מכוניות ממול. אני לא אומר שזה בלתי אפשרי, רק תקפיד לתכנן את המסלול כך שתשאר על כבישים מתאימים. תיהנה.

אשתי מכרה בשבוע שעבר את הרכב שלנו, כשהייתי בחו"ל. אפשר לוותר על ייפוי כח - ת"ז מספיקה, למרות שבוודאי לא יזיק.

שלום אנו עומדים לקבל את הקודיאק החדש שהזמנו. יש לי מספר שאלות בנושא Mirror Link או Android Auto (להבנתי יש את שניהם ברכב). 1. האם בזמן השימוש בהם (למשל לצרכי ניווט) אפשר להשתמש ברדיו/נגן מדיה של הרכב או שזה בא אחד על חשבון השני ובשביל מוזיקה צריך אפליקציה בטלפון? 2. אם השימוש הצפוי שלנו בישומים הוא לניווט (Waze) ושיחות טלפון - האם יש עדיפות לאיזו מהמערכות? 3. האם יש אפשרות להתחבר ולשקף דרך Blutooth או רק באמצעות כבל USB? 4. האם הבנתי נכון שעל מנת להתחבר למערכת צריך להתקין אפליקציות ייעודיות על הטלפון (כך לפחות הבנתי מסרטונים ביוטיוב שמצאתי)? תודה מראש

תודה רבה לעונים! לגבי צ'ק בנקאי - האם נכון להפקיד אותו כתנאי להעברת בעלות, לוודא שאינו מזוייף?

שלום ב- 20 השנים האחרונות כל החלפות הרכב שלי לא כללו מכירה בשוק החופשי (טרייד אין, או העברה במשפחה). אנו מוכרים עכשיו את היונדאי סנטה פה ואני מקבל הרבה פניות בנוסח "אני מגיע עכשיו עם מזומן...." מבלי להיכנס לשאלה האם הם קונים רציניים או לא, השאלה היא מה עושים במקרה שבו מגיע קונה עם ערימה של יותר מ- 150 אלף שקל בחבילות של שטרות. א. האם בכלל אפשר להפקיד בבנק סכום כזה במזומן? ב. איך מבטיחים שהכסף לא מזויף? בכל מקרה, גם אם מגיע קונה עם צ'ק בנקאי - האם מקובל קודם להפקיד את הצ'ק ולוודא שהוא חוקי (גם בזה יש זיופים, להבנתי) ורק לאחר מכן לבצע העברת בעלות? שאלה אחרונה - אם הבעלות היא שלי ושל אישתי - האם צריך את שנינו לצורך העברת בעלות או מספיק אחד עם ת"ז של השני? תודה מראש

וזו גם הסיבה שבאופנועים ההילוך התחתון ביותר הוא ראשון ולא ניוטרל, כי שם בכלל בלי כח אתה פשוט נופל.

שלום אני שוקל לייבא רכב אספנות מאירופה. אני מכיר את נושא המיסוי (102% על הערכת שמאי והמשלוח). לא ברור לי מתי ואיך נכנס לכאן נושא המע"מ - באיזה שלב ועל איזה סכום? כמו כן, אילו מסמכים צריך להציג לרשויות בארץ ולקבל מהמוכר על מנת שאפשר יהיה לרשום את הרכב בארץ? אם יש מישהו שיכול לייעץ מניסיון - אשמח ליצור קשר בפרטי. תודה מראש

בשכבה של הבן שלי זה ממש לא סטנדרט. הרוב המכריע למד/לומד על ידני. הבעיה שאחרי שמקבלים רישיון, יש מעט מאוד דגמים משמעותיים ידניים והיכולת מתנוונת.

תסלחו לי בבקשה על דברים שלא ברוח הקולקטיבית הממוצעת של השרשור, אבל כמו שנאמר: "...נוסטלגיה זה לא מה שהיה פעם....." כל הדברים שכל כך מציקים כאן הם תולדה של צורך כלשהו. בואו נבטל את כולן: - נחזור לכיוון כבל קלאצ' כי הוא כבר מחליק - נחזור לצריכת דלק של 8 ק"מ לליטר ביום טוב - נחזור למצב שכל חולה נפש או סתם שודד פותח לך את הדלת ברמזור - וכן - חווייתי בעצמי כשמפגר חמום מוח היה בטוח שאיכשהו פגעתי בכבודו - נחזור להנדברקס שצריך להעלות עם קונטרה של הרגל כדי שהרכב לא יחליק - נחזור לריח של הקלאצ' השרוף בניסיון לזנק את בלפור בחיפה (לכל מי שלמד פעם בבסמ"ת ההיסטורי) - גז ביניים - פעם אחרונה עשיתי כשהסינכרון של ההילוך השני באלפא היה גמור (מחלה גנטית) - לא מבין למה צריך, חוץ מפוזה. לסיכום - כן, יש ערך מוטורי ברכב ללא כל האביזרים, לזה לי יש משיכה למכוניות ישנות (לפני שנות ה- 90). ליום יום - כל מה שנכתב מקל על החיים לצרכי הגעה מנקודה לנקודה ולא ממש מפריעה גם למי שרוצה מעט ליהנות. להיות נהג מרוץ ברכב כביש יומ-יומי - לא בטוח שאני רוצה להיות בסביבות כזה (וכמי שעושה 200+ ק"מ ביום אני רואה ומתרחק כמו מאשר מיותר מדי כאלו).

לא יודע על מה אתה מסתמך - אבל מניסיון של 8 שנים עם DSG6 - זה ממש לא! אולי בגירים עם מצמדים יבשים. החלפות ההילוכים בתיבה רטובה חלקות ומהירות בצורה מדהימה - יותר מכל גיר פלנטרי. חבל שיותר מדי קביעות מצוטטות על פי שמועות או ניסיון חלקי ובהכללות גורפות מדי. מאידך, אני מתנהל כשבוע עם פורד פוקוס רובוטית (ליסינג תחליפי) - וחווה בדיוק את אותה התופעה: מכות בהעלאה מראשון לשני ותחת עומס גם מצמדים מחליקים.

האמת, יצא לי לנהוג בבריטניה ובאירלנד ב- 3 הזדמנויות שונות, בין שבוע ל- 3 שבועות. בפעם אחת היה רכב אוטומטי ובאחרות ידני. אישית - התרגלתי מאוד מהר לכיוון של הנהיגה ולתפעול הילוכים ביד שמאל. מה שהפריע לי יותר זה מקום מצומצם לרגל שמאל, כיוון שבמקום מעמד צמוד לדופן ברכבים עם הגה שמאל הרגל קצת לחוצה בין הדוושה לתעלה. כמו כן, השילוב של איתות והחלפת הילוכים מעט בעייתי יותר. לא מזיק בכלל אם יש עוד נהג שמזכיר את העובדה שאתה במקום "הפוך" - זה מה שהיה לי עם זוגתי שעזרה גם בשמירה על עירנות והתמצאות. אני אישית לפני כל צומת שיננתי לעצמי - ימינה - קשה, שמאלה - קל. לי אישית זה הקל לזכור לבדוק בצורה יסודית את השטח. המקום היחיד שאליו מתקשים להתרגל זה חניונים - כל מי שדיברתי איתו מודה שנוטה להיכנס למקום הלא נכון (יציאה) ולנסוע בנתיב הימני בתוך החניון במקום בשמאלי.... בסך הכל, אני חושב שזה לא ממש משנה ומתרגלים מהר מאוד להכל

דעתי על X1 מבוססת על בדיקה רצינית של הדגם, לפני שקנינו את הסנטה פה. היא הרגישה לי פשוט קטנה מדי, משהו כמו קומפקטית פלוס, שלא לדבר שהייתי צריך להתפתל על מנת להיכנס למושב האחורי. מרווח הראש של 3008 עם חלון גג נבדק בפועל על ידי אותו מדגם של תיכוניסטים על פני 4000 ק"מ תוך שבועיים בנורווגיה בקיץ ונמצא מספק לחלוטין - כמו שרשמתי בפתיחת השרשור - הנסיעה הזו בכלל העלתה לתודעה שלנו את הדגם (הגרסה הייתה GT, אבל לא בטוח איזה נפח של הדיזל היה שם ואני מניח שבחו"ל אין קישור חד ערכי בין GT למנוע הגדול יותר). לגבו הוולוו - אין ספק שמדובר ברכב מצויין, אבל לכל אחד יש גבולות, גם אם הם יותר רחוקים מהממוצע. בין 1998 עד 2015 היו לי רק סיאטים (החל מאיביזה, דרך טולדו ונגמר באלתיאה - רכב מדהים שתומחר לא טוב), אבל הקו הנוכחי שלהם פשוט מכוער ולא מודרני בעיני - בעיקר בעיצוב הפנים (שהרי זה מה שאתה רואה רוב הזמן) ולא משדר פרימיום בשום צורה, זאת לעומת פיג'ו שמרגישה אחרת ומאוד מושכת (לפחות בעיני ובעיני זוגתי שתנהג רוב הזמן ברכב), במיוחד עם ריפוד בהיר (זה עוד אחד מהקיבעונות שלנו, בנוסף לדיזל ולחלון גג.....).