ליסינג בצער

תודה על התשובות - של כולם רמת האיבזור והפינוק חשובה לנו (לדוגמה חלון פנורמי). במחיר של 220 אש"ח לא באמת אפשר למצוא משהו שיהיה מיוחד ומאובזר באותה רמה. סנטה פה חדשה כמו שלנו עולה קרוב ל- 280 ונעדרת כמעט כל איבזור בטיחות ואווירה חדשנית (וקיה לא רחוקה מכך), X1 ספרטנית וצפופה מאוד (ואני עדיין מתכנן על הסעת שני תיכוניסטים בגובה מעל לממוצע), קודיאק ברמת גימור מקבילה עולה כ- 255 אש"ח, שוקלת כ- 300 ק"ג יותר ומענישה גם באבדני כח של הנעה כפולה (ברמת האיבזור הגבוהה יש רק את זה). היתרון המרכזי של הסקודה זה גיר DSG (כן אני יודע שיש שירימו גבה, אבל אחרי 9 שנים עם סיאט אלתיאה דיזל DSG6 ללא שום תקלה - אני פריק של הגיר הזה והיעדר אבדני הכח של ממיר מומנט, למרות שהגיר של AISIN בפיג'ו הפתיע אותי לטובה מאוד. זה עקב האכילס המרכזי של הסנטה פה - הגיר שלה פשוט מסרס את המנוע). אנו נדע להסתדר מצוין עם רמת premium של פג'ו, אבל אם כבר...... מן הטעמים הללו - ההפרש הידוע הוא מפתה, אבל לא מכריע (כי אני יכול לעמוד בו, ואף פעם לא ממש חשבתי על שמירת ערך וכו' - חלק מההנעות בחיים) והשיקול האם מנוע 1.6 מספק (למרות שהוא יהיה זול מאוד, חסכוני וכנראה מבוקש יותר כמשומשת) מול מנוע 2.0 שהנתונים שלו מאוד מרשימים - הפכה לשאלה רלוונטית.

שלום בקיץ התנסינו בנהיגה של שבועיים עם הרכב בנורבגיה ואנו שוקלים להחליף את הרכב של זוגתי. לא הצלחתי להבין מהקודים על המנוע איזה נפח מנוע היה לנו וכיוון שמדובר בהשכרה - אני מעריך ש- 1.6. הכוח של הרכב היה בהחלט מספק (נורבגיה להזכירנו), אבל ללא "וואו". ברור שיש הבדלי מחיר מאוד משמעותיית (גם בגלל הבדל רמת אבזור) - אבל כרגע זה משני. האם יש למישהו ניסיון השוואתי בין שתי גרסאות הדיזל וחוות דעת על ההבדל בתחושת הכח ביניהן (לפחות על הנייר אמור להיות)? האם יש מושג כמה גרסאות 2.0 ליטר מאובזרות נמכרו? תודה מראש

לאחר ניסיון של שבועיים נהיגה בדיזל בגרסת GT בנורבגיה (יש הבדלים קטנים בדברים קטנים יחסית לגרסה בארץ), תשים לב בעיקר על היכולת שלך להגיע לתנוחת נהיגה נוחה. התעלה המרכזית קצת מתרחבת לקראת הרגליים ואני מצאתי את עצמי נוהג כל הזמן עם הברך שעונה על התעלה. זה לא נורא הפריע לי רוב הזמן וכדי לא להקטין את מרווח הרגליים לנער הגדול שמאחורי חייתי עם זה, אבל לאורך זמן זה קצת מציק. מעבר לזה מאוד אהבתי (הופתעתי לטובה מאוד) מהגיר היפני של AISIN. הרכב היה דיזל ולא הצלחתי לפענח אם 1.6 או 2.0, למרות לפי העובדה שלא היה חסר כח, אבל לא מדהים - מנחש שמדובר ב- 1.6. בסיכום - מאוד אהבתי.

הכל נשמע טוב ומקסים בתיאוריה. במציאות גם בתחום התעופה (הממושטר הרבה יותר) אין עדיין מערוכת חזקה חזויה למערכות קריטיות/בטיחותיות וגם חברות תעופה יעדיפו לקרקע בצורה מתוכננת מטוס לטובת אחזקה מאשר לגלות שהמטוס צריך החלפה של פילטר בשנגחאי, או יותר גרוע לגלות שמערכת אחזקה חזויה לא חזתה תקלה מקרקעת. אותו דבר בשוק הרכב - האם יצרני הכב והיבואנים יהיו מוכנים לספוג את הנזק התדמיתי אות הדרישות לפיצויים על תקלות משביתות שלא זוהו מראש? האם הצרכנים יקבלו בהבנה תקלות כאלו? המערכות מאוד הגיוניות בתיאוריה, אבל רחוקות מלהיות בשלות כמוצר לקהל הרחב.

מוריד את הקובע בפני SPIRE על ההשקעה. כל מילה בסלע. אני עוד לא מצאתי דבר טעם אחד בדבריו של אאוטלנדר וגם הגבתי מספר פעמים בנושא. לא בגלל שהוא טועה, לדעתי, אלא בגלל שהוא נחוש לא להפסיק לפזר את הדעות הלא מבוססות והסובייקטיביות שלו עד שכל הפורום יהלל אותו וירוץ לקנות את הסטיישן המגודלת, חסרת החן והייחוד שנקראת אאוטלנדר (וכן, נהגתי בה, כמו שגם רשמתי - זה שאתה מותח עור על עגלה וזורק פלסטיק דמוי עץ לא עושה אותך מרצדס S - זה עדיין עגלה בתצורת סטיישן oversize, רק עם יומרות). אנא - זה שתחזור על הדברים שלך 27 פעם - לא הופך אותך לצודק - אמרת, הסברת, לא שכנעת - תוותר ותמשיך לשרשור הבא שגם אותו תוכל לחטוף ולהפוף לשרשור: "אילו פראיירים קוני מרצדס/במוו/אאודי/אוסטין מרטין שמשלמים מאות אלפי משהו כשהם יכולים לבוא לידי סיפוק גופני רק מלהסתכל על אאוטלנדר". די, חפרת, עייפת.

מי שחושב שמנוע טורבו הופך רכב של כמעט שני טון למטוס קרב - לא מבין למה לצפות. מנוע טורבו מודרני צנוע נפח מאפשר לקבל ביצועים ברמה של מנועים אטמוספיריים גדולים בהרבה, ברמת שימושיות עדיפה בהרבה (האצות ביניים) ובצריכת דלק טובה משמעותית. אין בהם שום כוונה להפוך למנועי ספורט רק משום שיש להם טורבו - הם לא מכוונים לזה ולא מיועדים לזה. מדידת מהירות יציאה מהרמזור וגם המהירות הסופית הינם הנתונים המיותרים והטפשיים ביותר שקונה רכב כמו קודיאק צריך לחפש, כי חוץ מלהאריך אי אילו איברים בסנטימטר הם לא משמשים לשום דבר בנהיגה יומיומית. יכולת להאיץ ללא הפסקה בעליה מבלי לחשוב על אוברדראפט - זה כן. נוכחות, איכות ובידוד רעשים - כן. פינוק ואיבזור - כן. אם אתה מחפש להיות ראשון ברבע מייל ולהמתין לבחור השני ברמזור הבא - אז אתה בשרשור הלא נכון בהגדרה.

אאוטלנדר - אמנם זה הפך לבונטון לרדת על הדברים שאתה אומר - אבל אתייחס לדבר אחד שאמרת. הפנת להשוות את האאוטלנדר בגרסת פרימיום. אז זהו.... זה בדיוק מה שעשינו לפני שקנינו את הסנטה פה (Hold it.... לא להתחיל לדבר על הפרשי מחירים - זה היה דיזל מול דיזל וההבדל לא היה משמעותי). בדקנו אותו אחרי 8 שנים עם סיאט אלתיאה TDI-DSG - לא שיא הפאר, אבל מטוס אמיתי. אז זהו שהאאוטלנדר נראה והרגיש כמו סוברו DL משנות ה- 80 שהדביקו לה מדבקות סוסים רצים על הכנף, מדבקת TURBO ענקית וניקלים על הגלגלים. השקעה עצומה ב"כאילו יוקרה" ו"כאילו עיצוב" וערימת איבזור שהייתה גם ללוויתן אנכרוניסטי שדייהו ניסו לשווק כמו מרצדס. בקיצור - המון יומרה, מעט מאוד סטייל ועוד לא דיברתי על מנוע עצל והרגשה של סטיישן. סליחה שזה נשמע פוגעני, אבל המאמץ שלך להסביר כמה אאוטלנדר זה אחלה אוטו (ללא שום קבלות לטעמי) היא לא מכובדת. אתה אוהב אותו? הוא מתאים לך ואתה נהנה ממנו? מעולה אני באמת ובתמים שמח בשבילך, אבל לא צריך לצבוע בוורוד את המציאות כדי להפיק הנאה מזה שכולם חושבים כמוך.

אין לי תשובה מוסמכת לשואל השאלה, חוץ מלהצטרף לתשובה של tzvipper - גיר של משאית הוא מוצר מתוחכם, אבל לא בדיוק עדין ומתוכנן לספוג התעללות על חשבון משקל, משהו שרכב פרטי יותר רגיש. סימן אפשרי נוסף הוא העובדה כי גיר DSG6 של פולקסווגן, עם מצמדים רטובים ומיועד למומנטים יותר גבוהים, הוא אמין מאוד ואין איתו שום בעיה (כולל ניסיון אישי עם גיר כזה במשך 8 שנים ללא גיהוק). ולפני שמתנפלים על DSG7 ועל פולקסווגן, בואו נזכור את הגיר "המהולל" של פורד (גם שם הגיר של המנועים החזקים היה טוב משמעותית יותר) וגם צריך לזכור שבסופו של גבר גירים רובוטיים וכנראה דו מצמדיים הם העתיד של הרכבים האוטומטיים (לפחות עד שיהיו רכבים חשמליים נפוצים) ומי שהחדיר את הטכנולוגיה לעולם הרכב הם פולקסווגן.

אם אני לא טועה, אי שם בשנת 81-82 שווקה כ- talbot horizon וזכתה להצלחה משמעותית אצל עולים חדשים - לדעתי היו יעד שיווק משמעותי - לא זוכר וותיקים נוסעים בכאלו.

האם המנוע חלש לרכב - אולי. האם מנוע חזק יותר (כמו 1.4TSI) יהיה יותר מעניין לרכב דומה - כמובן. זה פשוט עניין של יצרנים לייצר בידול ומיתוג שונה. היצרנים מציעים מנועים פשוטים וחסכוניים יותר לקהלים שלא מחפשים או לא צריכים את הכח הנוסף. מישהו שמשתמש ברכב באזור מישורי ועירוני - יהיה יותר נוח לוותר על הכח הנוסף בתמורה למחיר ולחיסכון. זו כבר החלטה עסקית של היצרן וכל לקוח יעשה את השיקול שלו על מה הוא מוכן לשלם.

הביצועים שלמנוע טורבו ללא טורבו הםלא רלוונטיים בעליל! הטורבו עובד במנוע בדיוק כמו שהבוכנות מתחככות בבלוק בכלתנועה והשסתומים עובדים כלהזמן ויותר מהטורבו. זה לא ניטרו שעובד רק בלחיצות, כשפותחים ברז. בקיצור - אין שום הבדל בין טורבו מתוחזק ומתוכנן נכון מכל רכיב נע ודינמי במנוע!

לגבי ההעדפה של היצרנים מנועי 3 צילינדר על פני 4, שניהם מוגדשים: הסיבה הכמעט יחידה נאמרה באחת התגובות הראשונות - המנוע פשוט יותר קטן וקל. וכמו שצוין על ידי חן, ביפן עשרות שנים יש מכוניות קבוצה K שעושות שימוש במנועי 600 סמ"ק, לעיתים 2 צילינדרים עם טורבו..... ולא קורה כלום. מרבית התשובות כאן נכתבות על ידי אנשים שמנסים להסביר לעצמם למה הם קנו את מה שקנו ולמה דווקא שלהם הכי טוב (תכונה ישראלית ידועה) ולא בחינה הנדסית עניינית (הרי לעולם לא אגיד שיצאתי פראייר וקניתי משהו שפחות טוב....). הקידמה היא בטורבו. מנוע אטמוספירי מתחיל להגיע לקצה המיצוי שלו והמנועים האטמוספיריים החדשים מגיעים לערכי הספק מירבי ב- 5000+ סל"ד לא רלוונטיים עם מומנט נמוך בכ- 30% ובסל"ד היסטרי של 4000+ (יחסית למנועי טורבו קטנים שמגיעים למומנט בשרני ב- 1800 סל"ד). ערכי המומנט של המנועים האטמוספיריים לא השתנו מהותית מאת שנות ה- 80 והעליה בהספק (שהוא מכפלה של סל"ד במומנט - ביחידות המתאימות) מושגת על ידי הגעה לשיא מומנט בסל"ד אסטרונומי במונחי שימוש יומיומי. זה טוב לנאסקר (שם גם שסתומים עיליים וקרבורטור טובים עדיין), אבל לא לנהיגה יומיומית. מיתור לציין מה אני מעדיף (אגב גם גיר דו מצמדי הוא טובה בהרבה כמעט מכל גיר פלנטרי).

הרכבים משנים מגוונות ומכל קשת היצרנים. רכבים מתחילת המאה ה- 20 ועד סופה (לא זוכר יותר צעירים). תוצרת בריטית (כמובן), אבל גם איטלקית, גרמנית, צרפתית ואמריקאית (כמה cord שאני זוכר במיוחד - במצב מדהים). יש אולם מירוצים ויש אולם אדום - כל המכוניות האדומות (פרארי, אלפא ופתוחות בריטיות). יש גם תצוגה משמעותית של אופנועים. מספר תמונות להתרשמות:

לפני שנתיים היינו בדרום אנגליה והגענו למוזיאון בכוונה (לאחר התלבטות בינו לבין ניולי). מוזיאון מקסים, קומפקטי ועם מבחר מאוד נחמד מכל התקופות והמקומות מצטרף להמלצה.

שלום גיליתי שאחת הגומיות שעליהן תלוי הדוד האחורי (מדובר באלפא 75, אבל זה כנראה לא משנה כי הן נראות אוניברסליות) קרועה והשניה עומדת להיקרע (כולה מלאה קרעים וסדקים). לא בא לי לנסוע במצב הזה למוסך אגזוזים ולא נראה לי שיש בעיה להחליף את הגומיות לבד. האם אפשר לקנות את הגומיות בחנויות חלפים כלליות או צריך להגיע למוסך מתמחה? תודה

המצמדים הרטובים לא פחות יעילים בשום דבר ממצמדים יבשים - ברגע שנוצר מגע מלא ואין החלקה בין המצמדים אין שום אבדן של כח, זה לא ממיר מומנט שמחליק במידה כזו או אחרת בכל מצב. גיר DSG6 הוא גיר מצוין (לאחר ניסיון נקי מכל תקלה במשך 8 שנים), אין שום הרגשה של החלקה או אבדן כח והוא יותר מהיר ומדויק מכל גיר אוטומטי שנסעתי עליו. לגבי עלויות ותחליפיות מול DSG7 - זה כבר סיפור אחר - אין לי מספיק מידע לגבש דעה.

יפה מאוד! האם יש תכנון לניתוב יותר אסתטי של חיוט למאותתים?

הייתה לי גם בעיה עם Waze שלא הייתה נפתרת על ידי הסרה והתקנה מחדש והתקשרתי לתמיכה (הקול של ההנחיה היה נאלם/נעלם..... והיישום היה נסגר מעצמו לפעמים). מה שפתר אצלי את הבעיה (בעצת תמיכה) זה הדבר הבא: כשמסירים את ההתקנה של waze מהטלפון, לא נמחקת מחיצה בשם זה מהמחיצות של הטלפון ולמעשה כשאתה מתקין גרסה חדשה היא לא נקיה ושומרת זיכרון של מה שהיה על הטלפון. תנסו להסיר את היישום, למחוק ידנית את מחיצת waze שתשאר בזיכרון של הטלפון ואז להתקין מחדש את היישום מ- 0. אצלי זה פתר - אולי גם אצלכם. בהצלחה.

שים לב שההבדל בין סופרב לפאסאט הוא לא רק בתוכנה אלא גם בעובדה שהמנוע של סופרב הוא מסילה משותפת וזה גם מקור לשיפור. אפשר להגיע לאותו מספר הספק עם התוכנה, אבל זה לא אותו אופי פעולה, לא אותו מומנט ולא אותו מנוע. זה לא אומר שזה לא טוב, זה רק שונה.

שלום אני מעוניין לגרור רכב מעמק יזרעאל לפתח תקווה. האם אפשר לקבל המלצות לגרר (גרר של ביטוח כנראה לא יבצע את הגרירה)? מה צפויה להיות עלות גרירה כזו (במקרה קיצוני שהגרר יצטרך לחזור ריק). תודה מראש.

תודה לכל המגיבים. בסופו של דבר הזמנתי שוב אופל אסטרה - כמו שנכתב קודם - חששתי מאוד שלא אוכל להתרגל למומנט ולכוח החסר, ולמוזרויות האחרות של אופל כבר התרגלתי.

שלום היום אני מתנייד באופל אסטרה ליסינג, שהגיע שעתו להחלפה. המכוניות שמקום העבודה מציע הן יונדאי i35, אופל אסטרה (על גרסאותיו של הדגם הישן - החדש עוד לא משווק לצערי), מאזדה 3 1.5 וקיה סיד סטיישן. המאזדה נפסלה כי היא צפופה, קודרת (לטעמי) וחלשה מאחרות. הקיה נפסלה כי היא די מדכאת בפנים ולא מספיק מפתה טכנית. אני נוסע המון, בעיקר בין עירוני (כביש 6) ופחות "תוקף פיתולים" למרות שיודע ואוהב (כפי שאפשר להבין מהחתימה). האופל טובה מאוד כרכב (נוחה, מהירה, מגיבה, היגוי טוב) אבל מדכאת למדי בפנים, מערכת שמע עלובה וגם בא לי משהו חדש. מאידך, היונדאי i35 מרגישה ממש טוב בחניה (אוורירית, גג שמש, פלסטיק בהיר ואבזור נחמד - מזכירה מעט את הסנטה פה של האישה). סימן השאלה המרכזי שיש לי זה הנחיתות המכנית שלה (מנוע אטמוספירי בינוני ומתלה קורה פשוט מאחורה). אני רואה המון רכבים כאלו על הכביש וחלקם נוסעים כאילו אין מחר (ליסינג רובם). זה לא הסגנון שלי ואני לא אוהב לקרוע את הרכב בשביל עוד כמה קמ"ש, גם אם אני לא משלם על הדלק או האחזקה. כמו כן אין לי מושג לגבי הנוחות בפועל של הרכב ורעשים בנסיעה. ממבחני דרכים ברשת לא הצלחתי לקבל תשובה חד משמעית ואילו אני לא ממש סומך על עמיתים בעבודה שיש להם את הרכב בהקשר לאופי השימוש והדברים החשובים לי. אודה להתרשמות ועצה מכל מי שיש לו ניסיון מעשי עם הדגם - האם יש צורך לעבוד קשה על מנת להוציא ממנו קצב תנועה בין עירונית טובה, בלי לחשוב פעמים לפני עקיפה ומה איכות החיים בתוך הרכב? תודה מראש

מתנצל מראש שלא קראתי את כל 15 הדפים של השרשור, אבל לאחר שחזרתי משלושה שבועות של נהיגה בבריטניה, אני מוצא לנכון לצאת נגד האווירה של פותח השרשור והתרבות שהוא מוביל. למי שלא מכיר - הכבישים בבריטניה (לא האוטוסטרדות) צרים, מספיקים בקושי (ולא בכל הכבישים הצדדיים) ל- 2 מכוניות בלבד, ללא שוליים. הבריטים נוהגים במהירויות שלנו ייראו מופרזות בעליל בתנאים אלו, ועדיין כולם מסתדרים. כיוון שאין בכלל שוליים - רוכבי אופניים, טיילים או סתם תמהוניים יכולים לנוע רק על הכביש. יותר מפעם נכחתי בתופעה שבה רוכב אופני כביש, לא יותר מדי מהיר נוסע בכביש ואחריו שורה של רכבים שכל אחת ממתין לקטע מתאים לעקיפה ועוקף אותו בזהירות, ללא צפירות וללא מהומה (ואני בטוח שיותר מאחד מיהר והתעכב בגלל הרוכב). לדעתי זו תרבות נהיגה וכביש, המכבדת את כל האנשים על הכביש ולא רק את הצורך שלנו לנסוע מהר/להגיע/ליהנות או לא יודע מה. אפשר לסלק מהכביש את כל מי שמפריע - למה לא משאיות שמובילות סחורה/אוכל? למה לא נהגים שנוהגים מ- 10 קמ"ש מתחת לממצוא? למה לא אוטובוסים שנוסעים בהם מי שלא רוצה או לא יכול לנהוג? כשמתחילים לפסול אחד, מהר מאוד מגלים שאתה נמצא בקבוצה הבאה בתור שתפסל וזה יהיה פחות נחמד.....

לצערי זה הפך לסוג של פתרון, אבל כמו שאנטיביוטיקה היא לא פתרון לחיידקים, אלא תרופה לסימפטומים שלה, סינוור נגדי גם מסוכן (כי הנהג השני מסונוור ויש עכשיו 2 מכוניות שנוסעות זו מול זו שהנהגים שלהן מסונוורים) וגם להפתעתי לא תמיד עובד (תאמין לי שאני מכיר את הנוהג), במיוחד בכבישים בין עירוניים שבהם רכב שבא מהצד השני של גדר הפרדה בכלל לא מבין (או לא אכפת לו) שהוא מסנוור אותך.

שלום אני נוהג כ- 30 שנה ונוסע המון וחלק גדול מהזמן בחושך ומזה כשנתיים+ אני עד למספר תופעות שמזעזעות אותי מבחינת שימוש באורות ותקינותם. 1. אחוז לא סביר של מכוניות נוסע עם פנס אחד לא עובד/לא מכוון(מסנוור) 2. שימוש מאוד ליברלי באורות גבוהים - הדלקה בכל מצב שהרכב שלפניו לא צמוד לפגשו, הדלקה בכל סוגי הכבישים (במיוחד בבין עירוניים עם גדר הפרדה - כן!!!! זה עדיין מסנוור), לעיתים קרובות אי כיבוי גם בכביש דו סתרי (דוגמת הכביש בין נהלל לעפולה) כשבא רכב ממול . מנהג חביב משום מה בעיקר על נהגי מוניות. 3. שימוש נרחב במנורות ומערכות תאורה aftermarket, שרובן באיכות ירודה, מזעזעת ולא תקנית. אני אישית לא מבין את הזלזול הזה בנהגים אחרים שסביבך. הרבה שנים שנהגתי - לא עלה על הדעת להפעיל אורות גבוהים כשאתה רואה לפניך רכב. העולם משתנה וכנראה זה חלק מההתבהמות והאנוכיות שפשתה בינינו, שלא לומר תרבות קלוקלת.