ליסינג בצער

הערה לגבי אמינות של 2.0TDI המוקדמים (ללא מסילה משותפת ): זה המנוע שהיה באלתיאה שלנו. 0 תקלות ב- 9 שנים. למרות שהנתונים שלו מעט נמוכים ממנועים מאוחרים יותר (הכל יחסי ), הוא מנוע מעולה לטעמי. זה לפחות הניסיון שלי.

בהמשך לתגוב שלי ושל דיסקו. הניסיון שלי רק עם dsg6 עם מנוע 2.0tdi. הגיר היה אמין לחלוטין 9+ שנים, חד, מהיר וחלק כמו ביום הראשון. לא יודע לומר על dsg7, חוץ ממה שכתבו אחרים. מנוע 2.0 חזק משמעותית מה 1.9 (לפחות בנתונים היבשים, כי לא נהגתי על 1.9), הרגיש מאוד חזק, בעיקר בעליות שעלה כמו קטר והשאיר מאחור כל רכב אחר. על החיסכון בדלק כבר כתבתי. השילוב מומלץ בחום.

אני יכול להציע משהו אחר במקצת ממה שאתה ביקשת ודובר כאן. אני לא מתיימר להמציא את הגלגל, אבל תשקלו. עד לפני חודשיים הייתה ברשותנו סיאט אלתיאה 2.0TDI עם גיר DSG6, שנת 2006, יד ראשונה (9 שנים לצורך חישוב). אני יודע שהרכב הזה לא נפוץ, וגם לא טולדו מהשנים הללו, שהם רכב זהה עם מרכב יותר סטיישני שהיה נפוץ יחסית כמונית (אני רק מציין את זה ולא מציע לחפש מונית לשעבר). הרכב נוח, חזק מאוד, זריז ומאוד חסכוני (20 ק"מ לליטר חיפה-ת"א). הגיר - יותר טוב מכל גיר אוטומטי שנהגתי עליו (ויש לי הרבה קילומטראז' מגוון). הוא גם מאובזר היטב לשנתון וגם יחסית להיום. המחירון שלו ברצפה (אני פשוט נתתי את שלי לאחותי) - כ- 30 אש"ח ל- 2006. אנחנו נהנינו ממנו מאוד ולא הסתכלנו כלל על אובדן ערך או דברים אחרים. אמינות ללא הערות וללא שום דברים חריגים לגיל (התקלה החריגה היחידה הייתה רעש ממיסב אלטרנטור, שהוחלף והחלפה של תותבי מתלה בגלל הכבישים הנוראים שבסביבתנו) אפשרות נוספת הינה גולף TDI, שהגיעה עם מנוע ומכלולים זהים ועשויה להיות יותר נפוצה ומשנתונים יותר חדשים. לטעמי, אין על שילוב של VAG של TDI עם DSG6.

התחרויות שהופסקו ברינג הן בעיקר של פורמולה 1, סמוך, ודי בגלל, התאונה של ניקי לאודה באמצע שנות ה- 70 (אם אני לא טועה 74). הסיבות היו שלנהגים היה קושי לזכור את מאות הפניות ועדיין הם נסעו על המגבלות ומצד שני, חלקים גדולים של המסלול לא נגישים לרכב הצלה במהירות הנדרשת (אחת הסיבות לכוויות האיומות של לאודה היא העיכוב של צוותי הכיבוי בהגעה אליו וחוסר היכולת של נהגים שהיו בסביבה וצופים לכבות אותו). כנראה הגישה היא שמכוניות במסגרות אחרות נוסעות פחות על מגבלות ויותר בטוחות - אני בטוח שלנהג לא נגרם נזק שאפילו קרוב למה שעוללו מאות ק"ג לצופה. מצד שני - כמי שכמעט נהרג ממכסה ביוב שאף ממשאית בכביש 6 לפני שבוע וקרע לי את הגג של הרכב - לא צריך הרבה בשביל למות בכביש (טוב שיש קצת מזל).

שלום כיוון שאנחנו רוכשים רכב חדש, סיאט אלתיאה דיזל DSG ששירתה אותנו בנאמנות תעבור לאחותי בקריות. אודה להמלצות למוסך אמין, מקצועי וסביר במחירים שיוכלו לטפל באוטו (בדומה למוסך רון, יקיר הפורום, בת"א - ולא, היא לא תיסע לת"א). תודה מראש.

קרוב לוודאי עשו לך כיוון פרונט לא טוב. קרה לי בעבר - למרות שלא הצלחתי להוכיח את זה מול המוסך (או יותר נכון חברת הליסינג). תבדוק במכון אחר - הגם שזו הוצאה כספית נוספת.

שוב תודה. תיארתי לעצמי שתהיה ירידה, אבל קיוותי שפחות. זה מה יש. תודה רבה.

תודה רבה למגיבים. מעט מופתע מצריכת הדלק (הרכב המוחלף הוא סיאט אלתיאה 2006 2.0TDI עם גיר DSG6, מומנט של 32.5 קג"מ עושה כ- 15 ק"מ לליטר משולב - לרוב של אישתי ולכן לא בחתימה). מאידך הרכב מאוד נעים בפנים ומהווה משהו אחר ממה שהיה לנו. רוב הנסיעות שלנו הן בפריפריה (עמק יזרעאל) - מה צריכת הדלק המיטבית שחוויתם עם הרכב (גם רכב הרבה יותר כבד, גם 4X4 וגם גיר פלנטרי)?

תודה רבה Aino. הדגם המשווק היום ברמת אבזור הגבוהה הוא מעט פחות מאובזר (מערכת מולטימדיה בהתקנה מקומית, למשל). ברור שהתכנון הפנימי שונה, אבל מה רמת האמינות של פנים הרכב מבחינת קירקושים ואיכות הרכבה?

תודה הכוונה לדגם הנוכחי - אנו מתעניינים ברכב חדש מהיבואן.

שלום היום צץ מועמד חדש לרשימת התלבטות לגבי הרכב הבא - יונדאי סנטה פה, דיזל ברמת גימור supreme. אודה לחוות דעת מבעלי ניסיון לגבי עלויות אחזקה (נאמר שלי שטיפולים פעם בשנתיים או 30K), צריכת דלק בפועל ואמינות/איכות הרכבה של הרכב - דברים שקשה להתרשם באולם תצוגה או נסיעת מבחן בודדת. תודה מראש.

שלום שמעתי בחצי אוזן שמתחילת השנה משתנה מפתח המיסוי על כלי הרכב, שעשוי להשפיע על המחירים של המכוניות משנת יבוא 2015 (נאמר שהיבואנים רכשו מלאים של רכבים לפני כניסת השינוי לתוקף ולכן עדיין לא מורגש שינוי במחירונים של היבואנים). האם מישהו מכיר את הפרטים של השינוי ואיך הוא אמור להשפיע על מחירי המכוניות החדשות? תודה מראש.

לא מדובר בצד יצוק (אם היה יצוק וסגור לגמרי - לא היה חופש תנועה וסיבוב של הכידון). מדובר בפלנג' "מכופף" של הטבעת החיצונית (בפועל כנראה מכורסם). לדעתי, התשובה לנושא התחליפיות תלויה בצורת התושבת של המיסבים. אם השפה הפנימית של התושבת היא רחבה, כך שהיא חורגת מרוחב הטבעת החיצונית במיסב הפתוח הפשוט - לא צריכה להיות בעיה. מאידך, דווקא בגלל שזה קרבון, והמיסבים לחוצים על התושבות, יש מצב שתוכנן בכוונה משטח מגע ולחץ רחבים יותר שיהיו יותר עמידים ללחץ ממשטחים צרים יותר, שלרוב קבילים בשלדות מתכת.

שלום אאודי קוראים לגירים הרובוטיים שלהם S-Tronic (ולא DSG כמו שאר המותגים של VAG). אני מניח שזה גירים מאוד דומים (וכך זה גם הרגיש בנסיעת מבחן שעשינו). לא ממש הצלחתי לקבל הסבר מנציגי המכירות של היבואן (סיפור נפרד - רמה נמוכה בכל הסוכנויות שביקרנו, לא רק אאודי - יודעים לדקלם את האתר והקטלוג במקרה הטוב, אפס הכרה של המוצר שהם מוכרים - זבנית בגדים אינטליגנטית יוכלה להיות יותר טובה מהם...). שאלותי הן: 1. מה ההבדל, אם יש, בין הגירים? 2. קיימים גירי S-Tronic עם 6 ו- 7 הילוכים, שבניגוד ל- DSG, הגיר עם 6 הילוכים הוא דווקא למנועים החלשים יותר. אילו קלטצ'ים יש בשתי הגרסאות (טבולים כמו DSG6 או יבשים כמו DSG7)? 3. מה ניסיון האמינות של S-Tronic של אאודי, לעומת DSG? תודה מראש

מניסיון עם מנוע טורבו דיזל ו- DSG6 (להבדיל מ- DSG7 אצלך) המחיר שקיבלת הוא הגיוני. המרכיב המרכזי הוא שמן של תיבת DSG (יכול להיות קרוב ל- 2000 רק השמן). כיוון שהתיבה שלי היא עם מצמדים טבולים ולא יבשים - יכול להיות שנושא שמן הגיר הוא אחר. לדעתי, בלי קשר לאיכות מוסכי היבואן, תתקשה למצוא מוסך שיודע לטפל ב- DSG - זה משהו מעט יותר מורכב מלהחליף פלאגים ושמן מנוע. כמו כן, לא ציינת מאיפה אתה - קצת קשה להמליץ על משהו ללא מיקוד גיאוגרפי.

אז כך, ה"עליהום" הלא רלוונטי בשרשור זה נובע מגל מגוחך של התלהמות על אנשי קבע. א. ההנחות לא קשורות לשום דבר ולא ממומנות על ידי שום גורם בחבר. יש כאן רצון של יבואן לפנות לקהל גדול. מבצעים של קרנות שוטרים או ועדים אחרים לא פחות משמעותיים (גם אם לא תמיד בתחום הרכב). ב. מי שמדבר על סדירים, שוכח שאנשי קבע גם היו סדירים ותרמו לא פחות ג. מי שמדבר על מילואימניקים - שיבדוק מה אחוז של האוכלוסיה בכלל והמתלוננים בפרט עושים מילואים. ד. מי שרוצה להיות בקבע - אף אחד לא עוצר מבעדו: משכורות ראשוניות על גבול המינימום, אם לא מתחת והשלמת הכנסה, אין שום ביטחון כלכלי ואחרי 7 שנים יכולים פשוט לא לקדם (כי אין תקנים והאוצר דורש קיצוץ) ואתה מפוטר. על זה צריך להוסיף שגם מי שלכאורה חוזר כל יום הביתה מבצע תורנויות ושבועות של הגנת יישובים (שאסור - בצדק - לזמן מילואימניקים לזה) ובמקרה הטוב זה עד גיל 45 - מישהו רוצה לעשות שבת פעם בכמה חודשים ולילה חול בתדירות גבוהה יותר + שבוע בשמירה על חור בשטחים בגיל 42? תגובה לא לעניין השרשור, אבל צריך לשים דברים במקום.

א. כל הכבוד למגיב שלפני - edan על ההערה על הסגנון והמילים - לא תפקידי להנחות על נימוסים, אבל השפה לא ממש מכבדת את רמת הפורום והדיון. ב. לגופו של הדיון: edan צודק - ה- Over Drive שבתיבות היפניות והקוריאניות המיושנות אינו הילוך רביעי, אלא מדובר בתיבת הילוכים פלנטרית פשוטה מאוד, עם 3 הילוכים ותיבת העברה נוספת (ה- over drive), שמרבית המגיבים למעלה בילבלו אותה עם הילוך יתר - שזה הילוך שמסובב את הגלגלים יותר מהר מהמנוע ובתיבות המודרניות 2-3 הילוכים אחרונים לטובת חיסכון. תיבת ההעברה הנוספת (Over Drive) הינה לרוב מופעלת חשמלית ומכפילה את יחסי ההעברה המקוריים של התיבה הראשית (לרוב מעלה אותם - מסובבת יותר מהר את הגלגלים). במכוניות בריטיות של שנות ה- 60 וה- 70 זה היה פתרון זול להוספת הילוכים וזו הסיבה שהוא קיים גם בתיבות אוטומטיות ישנות. הוספת הילוך לתיבה אוטומטית פלנטרית הינה מסובכת בהרבה מעוד סט של גלגלי שיניים ולכן הומצא הפטנט הזה של OD. בפועל, כמו ש- edan אמר - זה משפיע לא רק להילוך סופי ומהירות גבוהה אלא גם בין ההילוכים (םחות בין ראשון לשני, אבל בוודאי בין שני לשלישי ותוספת לשלישי). כיוון שההפעלה שלו חשמלית, גם הביטול הוא חשמלי ולכן הכפתור על ידית ההילוכים. ביטול קבוע של OD הוא סתם מבזבז כסף בדלק וגורם למנוע לעבוד בטורים גבוהים יותר. השימוש שלו הוא למקרים שצריך כח (עקיפות ועליות). ל meir - אם תמשיך לזרוק בטורים ל- D אתה תשאר עם חור יותר גדול במכנסיים מ"פלוצים" של דלק...... שלא לדבר שהשימוש שלך ברכב מעט לא מתאים לכבישים, אבל כל עוד מי שיהיה מרוח על התמרור זה אתה או אחד החברים שלך - זה עוד טוב, כל עוד זה לא נהג אחר או הולך רגל

האלפא עמדה יותר מ- 3 חודשים עם מצבר מנותק והתניעה ללא שום בעיה - אם מערכת החשמל של הרכב תקינה לא צריכה להיות שום בעיה.

סליחה עם אני לא עונה ישירות על השאלה. בקריידון לא הייתי, ואני גם לא יודע איפה זה, אבל אני כן יכול להמליץ בחום על המוזיאון של היינס (דרומית לבאת' ומערבית לסליסבורי). אוסף די גדול, יפה ומיוחד של רכבים.

שלום אשתי, וקצת אני (יותר לאחרונה), נוהגים על סיאט אלתיאה טורבו דיזל עם DSG6. הרכב הוא בן 8, יד ראשונה, בין הראשונות ששווקו עם DSG בארץ. אני קראתי הרבה שרשורים על DSG, כולל זה ולא מבין מאיפה זה בא. הגיר מצוין. אשתי, חובבת האוטומט, לא הייתה צריכה לעשות שום התאמה בצורת הנהיגה שלה, למעט התרגלות לדרדור קל בזינוק בעליה כי בדור שלנו לא הייתה מערכת למניעת התדרדרות - משהו קטן ולא מפריע. האוטו בן 8 עם 135 אלף ק"מ - ללא שום תקלה שקשורה לגיר (ולצורך העניין גם לא למנוע), למעט טיפולים שוטפים, החלפת שמן גיר כל 60 אלף וזהו. הרכב עושה בממוצע מעל 16 ק"מ לליטר בנסיעות לא ארוכות בעמק יזראעל ובנסיעה לת"א צריכה ממוצעת של כ- 20 ק"מ לליטר, על מנוע של 140 כ"ס ו- 32.5 קג"מ. בירידה - הפתרון הכי טוב לבלימת מנוע - פשוט לשלב למצב ספורט ולעזוב את הדוושות - בירידות מקרית טבעון (למי שמכיר) - מחזיק מהירות קבועה ושפויה ובלי תלונות. מעבר לזה - אני לא חושב שיש מקום לטיפים או הנחיות מיוחדות - גיר חלק מגיר אוטומטי פלנטרי, יותר יעיל, יותר מהיר ויותר שקט (ועוד לא דיברתי על קל, חסכוני וכו'). בשאיפה שגם הרכב הבא (שאנו מחפשים בימים אלו) יהיה עם DSG או דומה לו מבית VAG. אין שום סיבה להפחיד את הציבור עם ספר הוראות תפעול של 20 עמודים - כי פשוט לא צריך. לגבי ההתנהגות או האמינות של DSG7 - אין לי מושג מעבר למה שקראתי.

שלום בחיפושנו ברכב מפואר וגבוה (תצורת מיניוואן) הגענו, בין השאר למיצובישי אאוטלנדר (במקרה זה מנוע דיזל ורמת איבזור הכי גבוהה). אשמח לקבל את חוות הדעת של בעלי ניסיון לגבי איכות ההרכבה, העמידות לאורך זמן והאמינות הכללית של הרכב - לאו דווקא מנוע דיזל שיותר נדיר. תודה מראש

שלום במסגרת חיפושי שדרוג לרכב (לחדש) של זוגתי, בחיפושינו עלתה אופציה של BMW, או X1 או 320i. האלטרנטיבה יותר זולה (בגלל שיקולים מאוד ייחודיים לנו - מדובר בסיטרואן גרנד פיקאסו דיזל 2000 חדשה) בצורה משמעותית, אבל לא ברמה שאני צריך למכור כליה כדי לממן אותה ולכן זה שיקול משני . אני הייתי מצפה שהמחירים של הטיפולים והחלפים של BMW, הגם שבטווח בינוני נמוך של מבחר המכוניות שלהם, יהיה יותר יקר מסיטרואן. אודה להתייחסות של בעלי ניסיון לנושא העלויות הישירות של אחזקת רכבים אלו, אני יודע להשוות עלויות ביטוח והפרשי צריכת דלק, אבל אין לי כל ניסיון אם אף אחד מהיבואנים - 14 שנים עם סיאט (ומרוצה מאוד במיוחד מסיאט אלתיאה 2.0TDI-DSG62 הנוכחית - רק רוצים לחדש ואין משהו מקביל). אודה אם התשובות לא ייתייחסו לבחירה בין הרכבים במבחינת איכויותיהם כרכבים, במיוחד שהתחרות לא ממש ראש בראש. תודה מראש

כשאתה מזכיר שינויים לא קבועיים, ההגדרה היותר מדויקת הינה תנודות - להבדיק משקיעה קבועה של המרכב. אם הסקיצה שצירפת זה התיאור המלא של הווסת, אז במעבר על מהמורה או גל בדרך, התנודה של המרכב מאופיינת על ידי עליה וירידה לסירוגין. הווסת אינו מונע זרימה של הנוזל ההידראולי לתוך הקפיצים, אלא פשוט דוחס ומשחרר את הנוזל בהתאם לשלב בתנודה, באופן שמביא את הרכב למצב הנומינלי כמה שיותר מהר. לדוגמא - אם עלית על מהמורה, התגובה הראשונה של המתלה היא להתכווץ. פעולה זו גורמת לווסת להזרים יותר נוזל בלחץ ולנסות להרים את הרכב חזרה, אחרי שהרכב עובר את נקודת שיווי המשקל, הווסת יזהה שהרכב "גבוה מדי" ויתחיל לשחרר לחץ, וכך חוזר חלילה, עד לסיום התנודות וחזרת הרכב לגובה הנומינלי שלו לפי המשקל לפני המהמורה. זה קצת גס ואני מניח שיש עוד מנגנוני שיכוך בתהליך, אבל כך זה נראה מהתרשים.

הייתי במוזיאון זה ב- 2005 (כשכל מה שהיה לנו זה איזכור במדריך ו- 3 מילים בצרפתית שידעתי). אכן מוזיאון מאוד נחמד ויפה. הדגלים הנאציים אכן היסטוריים (כך לפחות נטען בהסברים ליד הרכב - מרצדס שרד של בכירי גרמניה הנאצית). תמונות יפות.

הרכב הראשון ש"הוסעתי" בו היה מוסקביץ' עגולה בצבע ירוק בהיר(דגם שנות השישים, תחילת שבעים) שהיה של דוד שלי (היחידה בכל המשפחה המורחבת שהיה לו רכב בבריה"מ של שנות השבעים) - אני עוד זוכר את הנסיעות לקרובים בעיר סמוכה כשאני יושב מקדימה על הברכיים של אבא שלי (בטיחות סובייטית של שנות השבעים.....). בארץ התחלנו מריטמו 60L, 1100 כחולה שנת 1982 של ההורים (שבגרסת 1300, לבנה ומאותו שנתון גם היה הרכב הראשון שהיה בבעלותי).