ליסינג בצער

תודה רבה! ה- carlinkit באמת עושה רושם של מוצר סביר. אנסה אותו.

היי התחלתי להתעניין במתאמים אל-חוטיים לאנדרואיד אוטו (לקודיאק). עולים כל הזמן השמות הקבועים (AA, Motorola MA1 ו- Carsifi), אבל אני לא מצליח למצוא קישורים סבירים לקניה של אף אחד מהם (באמאזון מרביתם לא נשלחים לארץ) ואני מקבל לרוב המון דונגלים עם שמות שהומצאו לפני שעה.... מנגד יש מוצר של ivory שנמכר ב- 200 ש"ח (ללא שם...). האם באמת אין מוצר טוב וזמין, או שהדברים הגנריים הם מספקים (כולל המוצר של ivory, אם למישהו יש ניסיון איתו)? לחלופין, האם למישהו יש קישור לרכישת אחד המוצרים היותר מבוססים, שציינתי? תודה מראש

נראה לי שהתבלבלת... הם לא תאגיד ציבורי שמחוייב בדיווח לבעלי מניות ובאמת לא חייבים שום דבר לאף אחד! האסון שקרה להם לא בר השוואה לסקרנות המציצנית של אנשים. לראות את שומאכר במצב כזה או אחר לא משרת שום מטרה אחרת, חוץ ממציצנות וככזה הופף לשיקול שמחזק את העמדה של המשפחה, שאנו (רובנו המכריע) לא במצב למתוח עליהם ביקורת.

הערה לגבי רנו: אחרי 240 אלף ק"מ ברנו גראנד קופה (מנוע בנזין 1.33), כ- 80% בין עירוני ( אם כי לא מעט בפקקי כביש 6) - התיבה תפקדה טובה מאוד ולא נדרשה לשום טיפול. לקראת הסוף, הורגשו רעידות קלות בזינוק בעליה, אבל לא מעבר לכך. לא התחמם פעם אחת. מה שכן, נהגתי בגיר באופן מודע לאופיו, בעיקר הקפדה על אי זחילה על ברקס. כיוון שהיה ליסינג, וגם לא היו תקלות, אתקשה לתת הערכה לעלויות.

המסילות נועדו להתקנה של מנשאים (מוטות למנשאי אופניים, גגון וכו') ולא לקשירה ישירה של ציוד. כך זה כמעט בכל הרכבים המודרניים (לדעתי דאצ'יה דאסטר הוא בין הבודדים שבנויים אחרת).

מה שאתה מראה זה רק המפסק, בעוד מערכת אורות אוטומטיים זו מערכת הרבה יותר נרחבת, עם חיישן אור, ממסרים וכנראה יחידת מחשב. לדעתי לא מעשי בעליל להוסיף את המערכת בדיעבד לרכב מודרני ומורכב, כי גם אם התשתית קיימת (לפעמים, כדי לחסוך עלויות ייצור של קיום 2 תצורות שונות של חיוט ופלאגים), הסנסורים היקרים ויחידות הבקרה בטוח לא מורכבות והרכבתם כרוכה בפירוק מאוד מסיבי של הרכב, אם בכלל.

מבלי להיכנס לגופה של התקלה, הרי ברור שהמוכר יכתוב שזה "שום דבר" ולא מזיק. לנורת תקלה יכולות להיות הרבה מאוד סיבות, החל מפשוטות מאוד, עד חמורות, והדרך היחידה להבין זה לסרוק את המחשב ולראות. אחרי המכירה זה לא יעניין את המוכר, אבל אתה קרוב לוודאי תגלה שזה קדימון לתקלה אמיתית שתצטרך לתקן. אם אתה מאוד רוצה את הרכב, לכל הפחות הייתי דורש לקבל סריקה של התקלות והולך עם הקודים למוסך סיאט/פולקסווגן מתמחה ואמין ומקבל חוות דעת שלו, והערכת עלויות. בכללי, אני לא הייתי נוגע ברכב עם תקלה ברורה, לא משנה כמה הבטחות של המוכר/מוסך שלו/שכן שלו הייתי מקבל.

מניסיון עבר עם אופל אסטרה, שהמושבים היו נוראיים בשבילי, ואני לא סובל מכאבי גב. תנסה לשנות את התנוחה - להעלות/להנמיך את המושב, להטות את המשענת בזויות קצת שונות, לשבת קצת יותר קרוב או רחוק. יכול להיות שאחת הקומבינציות תהיה לך יותר טובה. אם למושב יש אפשרות להגביה את החלק הקדמי - זה גם יכול להשפיע מאוד.

הערה קטנה לגבי אתרים שונים של צמיגים. לא להסתמך על מה שרשום שם מבחינת מלאי - כשקניתי לאחרונה רביעית צמיגים - אולי 20% (ואף פחות) מהדגמים באתר היו באמת במלאי. לפני שאתה צולל יותר מדי - תתקשר ישירות למספרים שהם מפרסמים ותברר מה יש להם במלאי ומשם תקח את מה שתשתכנע שמתאים לך.

זכותך לדעה והיא אישית ואין פה נכון או לא נכון..... מניסיון מצומצם של שבוע עם אוטו חלופי עם גיר רציף (קיה סלטוס) - אני לא שותף למקללים את הגיר, אבל גם לא מתכוון לשיר לו שירי הלל. הוא יותר בועט בהאצה ראשונית (ומי אמר שאת זה צריך בארץ - אתה עושה מירוצי דראג בכל רמזור?) ובמהירויות נמוכות, אבל הרבה יותר פלגמטי ועצל, ולטעמי לא נעים, במהירויות בין עירוניות. תיקון קטן - קיק-דאון זה בדיוק הורדת הילוך, לכל דבר ועניין, רק שזו הורדה שמאולצת על ידי הנהג (על ידי לחיצה חזקה על הגז) ולא משהו שהוא תוצר של תגובת ה"מוח" של הגיר. במובן זה, אין כל הבדל בין גיר פלנטארי, לרציף או לרובוטי, רק אופן ההורדה משתנה (שינוי מיקום הרצועה ברציף, או החלפת מערך נעילה של גלגלי שיניים בפלנטרי). ההבדל היחיד שהמעבר בין יחסי ההעברה בגיר רציף הוא חלק יותר ופחות מורגש.

יסלח לי פותח השרשור, אבל (וזו מסקנתי מיותר מ- 15 שנה של נסיעה יום יומית בכביש 6 וחשיפה לכל סוגי הנהגים הארץ ישראליים...), אבל כשאתה נוסע יותר מהר מהתנועה, אתה חושב שאתה נחשף פחות לנהגים אחרים, אבל כמות הפעמים שאתה חושף נהגים אחרים שלא נוהגים כמוך להתנהגות שלך, שקרוב לוודאי תתפס על ידם כמסכנת אותם - כי נסיעה יותר מהר מהתנועה בכביש 6 מחייבת צפרור/הבהוב נהגים הצידה, חיתוך בין מכוניות וכו'.

שלום האם יש מוסך מתמחה טויוטה (לאו דווקא יבואן, בדומה למוסך רון ל- VAG או מוסך גבע לפז'ו) שמומלץ באזור המרכז צפונה, עד חדרה? לא זוכר אם ראיתי פוסט בנושא, וסליחה אם שואל שאלה שכבר נשאלה. תודה מראש

אופל אסטרה משנתונים סביב 2015 (איבדתי את הספירה של הדגמים...). המושב איום ונורא - אין מצב להתיישב פעם ראשונה, או אחרי שמישהו הזיז את המושב, ולא לשלם בשבוע של כאבי גב עד שמתרגלים.... מניסיון עם אופלים בחברות השכרה - בעיה של הנדסת אנוש של החברה.... אנו פשוט לא מוכנים לקחת אופל בהשכרות בחו"ל, גם אם זה אומר לשדרג בתשלום.

לא אכנס כאן למסקנות על השכלה של מי מהכותבים כאן (בנושא עברית, למיטב ידיעתי כותבים בייחוד... ולא כמו שכתבת...), תרשה לי להבטיח לך שההשכלה ממוסד הנדסי הכי בכיר בארץ היא כנראה רשמית ומפרנסת אותי בכבוד.... לגופו של עניין. מתכת דקה מוליכה את החום לחלוטין ומביאה לכך הטמפרטורה מהצד הפנימי היא כמעט זהה לזו שבחוץ (מאוד שונה מזכוכית - אתה מוזמן להניח את היד על החלק החיצוני של גג הזכוכית ולהשוות את החום לצד הפנימי - הוא לא קפוא, אבל משמעותית יותר קר משל הצד החיצוני). בהנחה שהחום החיצוני של המשטח הוא זהה (ולזה פיזור החום בהסעה פועל בדיוק באותה מידה גם על גג זכוכית וגם על גל מתכת) - החום בחלק הפנימי של המשטח יהיה נמוך יותר בזכוכית.... נושא ההחזרה יכול להיות דומה בשניהם, תלוי בציפוי של גג הזכוכית ונושא הקרינה דרך הזכוכית (הגורם הכי משפיע מכל מה שהוזכר כאן) מטופל לא רע על ידי הוילון (ראה צליות צה"ליות וכו', שלא לומר בד בהיר לרוב ברכב).

לפני שמאשימים אנשים רבים שאוהבים את הפיצ'ר הזה (אני בתוכם), מספר תיקונים. הוילון מבודד את השפעת הקרינה הישירה לתוך הרכב ומקטין את אפקט החימום, בנוסף שמרבית, אם לא כל הגגות כוללים ציפוי חוסם קרינה אולטרא סגולה וגם הוא משמעותי מאוד בצמצום החימום. אפקט מעבר החום מגג פח, לתוך הרכב הוא לא פחות, אם לא יותר מהאפקט דרך השמשה (לאור מקדם הולכת החום הגבוה משמעותית של המתכת, לעומת הזכוכית). כל זה על בסיס ניסיון של יותר מ- 10 שנים עם רכבים עם חלון פנורמי מאוד גדול. זכותך לחלוטין לא לקנות רכב עם חלון גג, אבל הקביעות הנחרצות שלך לא ממש מדויקות.

בוא נחשוב על דוגמה אחרת.... פעם בשביל לחייג היינו מרימים שפופרת, מסובבים חוגה וממתינים. משום מה, כשהגיעו הסמארטפונים, לא הייתה לאף אחד בעיה להתאים את עצמו ולשנות את האופן שבו הוא מוציא או מקבל שיחות.... פעם גם היינו מתניעים על ידי משיכת צ'וק וסיבוב מפתח - האם מישהו התנגד להתנעה עם כפתור? מה שונה? לא מדובר בהפעלה של הגז עם המצח או העברת הילוכים עם אוזן שמאל.... כמו שמישהו אמר קודם, מה שונה מסתם גיר ידני? גם שם בעליה הייתם מחזיקים על חצי קלאצ' במקום ברקס? (באופן מפתיע ראיתי את התופעה מספר פעמים.... שיהיה להם בהצלחה). שינוי ההרגלים הוא מינורי וכל מי שמגדיר את זה כשובר שוויון, א) זכותו ב) לא מתייחס לגופו של דבר ומעצים אירוע מינורי ומתעלם מכל היתרונות של גיר דו מצמדי - ויש הרבה מאוד. אין כנראה שום תחום שבו הגיר האוטומטי הפלנטרי עדיף על רובוטי כפול מצמדים, בוודאי לא הרטובים.

אם מדובר במנועי דיזל, הגירים שלהם היו, ועדיין, עם מצמדים רטובים (טבולים בשמן) והיו אמינים ומעולים מיומם הראשון, להבדיל מהגירים של מנועי בנזין (בעלי מומנט נמוך יותר) שהיו עם מצמדים יבשים ובדורות הראשונים היו פחות אמינים.

לא יודע לגבי גופו של המכון המדובר, אבל השבוע חל חג הקורבן ("עיד אל אדחא") ואם מרבית העובדים הינם מוסלמים - סביר להניח שהמקום יהיה סגור עד תום החג (ביום חמישי). נכון ללא מעט מקומות (צמיגיות, מוסכים וכו').

מה שנאמר למעלה נכון, רק לשים לב, כי למשל בקיה הקו מראה צריכת דלק בליטר למאה ק"מ, כלומר כמה שיותר נמוך זה החסכוני. אולי היחידות ביונדאי הפוכות.

קרוב לוודאי נכון, למרות שלא יצא לי להתקל בבדיקת רשיונות בחו"ל.

בנושא רישיון בין לאומי - ביפן חובה, ולא מספיק שיהיה בתוקף, אלא שהופק לפני פחות משנה - ברמה של יום! פעם אחת באיטליה (נאפולי) דרשו לראות את הרישיון הבינלאומי, ולא את הפלסטיק. באופן כללי - את חברות ההשכרה, לרוב מעניין רק הפלסטיק, אבל, את המשטרה, לא עלינו, מעניין רק הבין לאומי ולכן אני לא יוצא לנסיעת חו"ל ללא שניהם.

לימודי נהיגה בקריות ב- 1986..... את רוב הדברים כבר אמרו - אין מלווה, אין נהג חדש. היה איזו מגבלה של כמות שיעורים, אבל כמו שהמורה אמר לי - עליך אני לא מרוויח (מעט שיעורים). המורה היה מכר של החבר (מהקליקה הרומנית של קרית ים). היה מורה די דפוק ובפועל לא לימד שום דבר חשוב באמת, אבל, כאמור - לא הייתי צריך. בטסט, 5 שיעורים לפני, אף חניה ברוורס לא מצליחה ..... בסוף הטסט, הטסטר מבקש לחנות. פחות או יותר עוצם עיניים מסובב על עיוור ימינה-שמאלה ויוצא מהרכב, כדי להתחלף עם החבר (אותו אחד מהקליקה הרומנית) שעשה את הטסט איתי. מסתכל על המדרכה - לא ניתן להכניס שקל.... החבר, אגב קורא מאחורה תהילים כל הטסט שלי (והוא בכלל חילוני למדי....). שנינו עברנו.... למחרת, יום שישי, לוקח את הריטמו של ההורים ויוצא לסיבוב עם חבר אחר (שעוד לא היה לו רישיון) - כאמור, לא מלווה ולא בטיח.... מתוך התרגשות, שוכח שיום שישי אחה"צ והנתיב צפונה של שדרות ורבורג/ירושלים בצד של קרית שמואל (שכונה דתית בין קרית חיים לקרית ים) סגור עם מחסום וכמעט נכנס בו.... לגבי ליווי, מניסיון של שני בני - דבר נהדר גם לילדים (שלומדים ממישהו הגיוני, בתקווה) וגם להורים (שקט נפשי ובטחון שהילד יודע מה לעשות).

מבין הסינים, הגודרייד הם מהיותר טובים. בכל הפעמים שהשתמשתי בהם (בין בגלל מגבלות של חברת ליסינג ובין כי פשוט לא היה יצרן אחר בצמידה...) היו שקטים, יציבים ובעלי אחיזה סבירה. לא בדקתי, למזלי, התנהגות בחירום.

נושא הדיון מעט שונה מהתוכן של ההודעה הראשונה. לנושא ניתוק טעינה ברכב שכור (או כל רכב) - זה לא קשור לכפתור פיזי או פיקוד מהמסך של המולטימדיה - הרי אם כפתור פיזי לניתוק טעינה היה צמוד לשקע - כולם, כולל פות"ש, היו מהללים את הנדסת האנוש ומיקום הכפתור איפה שצריך אותו (וללא צורך להיכנס לרכב ולחפש בתפריטים, נוחים ככל שיהיו). זה שזה לא ממקום באופן טבעי או ברור, לא שונה מהטמנה שלו ברמה שלישית של תפריטים. כל הנאמר בהודעה הראשונה לא מעלה ולא מוריד בטיעון בעד או נגד פקדים פיזיים. לנושא פקדים פיזיים. יש את הגישה של טסלה (שבמוצר אחר משותפת גם לאפל באייפון): אנו יודעים מה אתה צריך, המערכת שלנו כל כך טובה, שהיא תעשה את הכל כמו שצריך, רק תגדיר את העדפותיך מראש. ויש את הגישה היותר שמרנית: תשאירו לי את החופש להחליט מה אני רוצה ומתי. הגישה הראשונה, עובדת רוב הזמן, אבל יכולה מאוד לעצבן בשוליים (ואם אני רוצה להפעיל את המגבים עכשיו, כי במקרה יש לכלוך על השמשה והחיישן גשם לא זיהה?) והיישום של הנהירה למסכים בכל הפונקציות יותר בעתיות. האמת איפשהו באמצע והיא אישית, אבל אני בדעה (והיא כמובן שלי בלבד) שפקדים של מגבים, עצמת קול וטמפרטורת מיזוג עדיף שיהיו פיזיים. בכל המקרים שבהם נהגתי במכוניות שבהם זה לא היה כך, ההתעסקות עם פונקציות נפוצות אלו הייתה ארוכה ועל חשבון תשומת לב לכביש.

במצב אידיאלי, ללא חיכוך במערכת, ברור ששני הגלגלים אמורים לקבל את אותו מומנט ולהסתובב באותה מהירות. בפועל, במערכת ההנעה יש כל כך הרבה מקומות של חיכוך, החל בדרייבשפט והמחברים בקצה גלגל וכלה ברפידות בלמים, שמצב באוויר לא אומר שום דבר והבדלי חיכוך זניחים בנסיעה יכולים לגרום להבדלי תנועה דרמטיים, כפי שהוסברו על ידי פות"ש. המשמעות על הקרקע בתנועה היא אפסית, כיוון שהעומס על הגלגלים תחת משקל של הרכב, המומנט מהמנוע וההתנגדות של הקרקע הינם בסדר גודל יותר משמעותיים מהבדלי חיכוך השיורי. לסיכום - עדיף שלא, אבל לא משמעותי. כל מה שזה אומר שהדיפרנציאל עובד ויש קצת חוסר איזון, או שאחת הרפידות בצד הסטטי נשענת יותר על הדיסק מאשר בצד השני.