kramerica

לא הצלחתי למצוא מידע בחו״ל, ידוע כבר לאיזה מנוע ישודך איזה גיר? האם יהיה DQ200? DQ381?

אתה קצת מתפזר לכמה כיוונים שונים. תגדיר קודם מה המטרה, ואז ניתן יהיה לכוון בהתאם. אם המטרה היא לצורך תחביב וכיף, טיסה בישראל בעיקר (עם אופציה לגיחות לחול מישראל), הכיוון הוא אחד. אם המטרה להתפתח כטייס מקצועי, הכיוון המומלץ הוא שונה לגמרי. בעיקרון, טייס מסחרי זה מקצוע ברמת ביקוש הגבוהה ביותר שהיתה מעולם, ועד שיכנסו מטוסים אוטונומיים לעולם, הביקוש רק ילך ויגדל. עם זאת, הדרך לשם מאוד ארוכה, יקרה ומתישה ולא הייתי עושה אותה בישראל בכל מקרה.

אתה לא לגמרי טועה, אבל תיקון לגבי האוקטן - זה לא אותה סקאלת מדידה. הם מחשבים את האוקטן אחרת. בגדול מאוד - 91 שם דומה ל-95 כאן. זה נכון שיש להם נמוכים יותר, ו-91 נחשב שם לפרימיום. אבל למען הדיוק זה לא 95 מול 87.

הפיתרון שלי היה מתקן טוב לטלפון ושימוש בוויז במכשיר במקביל לקאר פליי ברכב. זה לא הכי נוח, כי דפדוף בתפריט הקאר פליי וכל שיחה שאתה מקבל ומוציא דורשות ביצוע סווייפ במכשיר כדי לחזור לווייז, אבל זה הפיתרון הכי פחות גרוע עד שווייז יפתחו אפליקציה ייעודית. ניסיתי אנדרואיד אוטו במגוון מכשירים, הייתי מוכן לרכוש מכשיר ייעודי רק לזה - ווייז לא באמת עובד על זה. כלומר, לא מה שאני מגדיר עובד. איטי, נתקע, קורס ואין חיפוש בעברית. ברגע שרכשתי מתקן קבוע כולל כבל (״כמו פעם״) במיקום נוח מאוד למגע וצפייה, הפיתרון של ווייז במכשיר הפך להיות כאמור, הפשוט ביותר.

מותג עם מוניטין אפס, יבואן עם מוניטין בעייתי, רכב סיני עם ביקורות בינוניות (ואני נדיב) ומחיר של רכב יפני ממותג. ארבע אפשרויות: 1. המחיר שהוצג כאן שגוי. 2. עלות הכנסת הרכבים לארץ זניחה, ומספיקה ליבואן מכירה של כמה יחידות בודדות כדי לכסות אותה. 3. היבואן בונה על כניסה מאסיבית בהנחה מאוד גדולה לשוק הליסינג. 4. היבואן לא מבין איפה הוא חי.

תודה אך לצערי, הטבלה הזו נחמדה אבל לא מלאה (סתם דוגמא - טיגואן קומפורטליין שנמכר ב-189 ומגיע עם יותר מערכות מאלו שמצויינות שם ברוב הרכבים), יתכן שיש תוספות ומאז, ובכלל - אין התייחסות להמלצות בעד או נגד בנוסף למערכות.

כאמור - חובה בקרת שיוט אדפטיבית ומערכות אקטיביות. גודל - Q3 ומעלה. המלצות?

בגדול מאותה סיבה שבמכולת השכונתית שלך, בעל המכולת הוא גם הקופאי, המחסנאי, והאחראי משמרת. בסופר, יש בעל תפקיד לכל אחד מהנ״ל.

אכן כמות פסיכית של מרצדס בפרט ויוקרה בכלל. אבל זה חודש ינואר. הרבה יותר אנשים דוחים רכישות של סוף שנה לינואר משיקולי מחירון ברכבי יוקרה לעומת רכבים עממיים. לכן תראה לרוב בינואר-פברואר את הפערים הקטנים ביותר בכמות בין רכבי יוקרה לרכבים עממיים. הסטטיסטיקה תתיישר בהמשך השנה.

אל תתבלבל, זה שאתה רואה בפורום מודעות למערכות בטיחות אקטיביות לא מעיד שום דבר על הציבור שממשיך להיות מונע ממוניטין (תקרא לזה סטיגמות, דעות קדומות, תופעת עדר), פוזה ומחיר. תוסיף לזה את העובדה שציון הבטיחות של משרד התחבורה הוא מוכוון מובילאיי באופן משווע ותקבל את התוצאות שאתה רואה פה.

ישנן לא מעט חברות שבהן הרכבים שבבעלותם רשומים על השם האישי של בעלי החברה. גם אם זה מעל 100 רכבים.

בוא נאמר שאם אתה יושב במטה של חברה שהוקמה ע״י היטלר, אתה אמור לחשוב פעמיים לפני שאתה מרעיל יצורים חיים עם פליטה ממנועי דיזל. מה גם שזה ניסוי מטומטם שלא מוכיח שום דבר.

תודה על ההמלצה, הזמנתי מהיבואן ל-XC60 שלי כשיגיע המשלוח הבא. הוא בחור מאוד ותיק בתחום, ומאוד מעורה באתרים השונים והפורומים, כך שאני לא דואג מבחינת שירות ואחריות. לא זול (גם בחו״ל זה יקר) אבל נראה כמו הפיתרון האידיאלי, ומאפשר להחליף רק מתאם כשמחליפים רכב או רק תושבת כשמחליפים טלפון.

דווקא בוולוו הולכים ההיפך, מעיפים בכל רכב חדש כל זכר לכפתורים פיזיים. כמעט הכל נשלט ממסך מגע. במקרה הזה, מדובר עדין על רכב מימי פורד שעבר רק מתיחת פנים חיצונית. אחרי שסדרה 90 וסדרה 60 עברו את ההחלפות שלהם הגיעה תורה של ה-40, התחיל בXC ימשיך עם השאר כנראה בשנה הקרובה.

לא יודע מי, איך ומתי בדק את זה, אבל בדיקה של צריכת דלק במבחן כזה היא לא מדד למשהו שתקבל בשימוש בעולם אמיתי. בנסיעה בינעירונית על בנזין בלבד, הרכב עושה 1:12.5-13. בנסיעה עירונית אין שום סיבה להשתמש בבנזין, ו8 קוט״ש = בערך 4 ש״ח, מספיקים בקלות ל-25-30 ק״מ. למי שאין חניה פרטית בבניין (או בבית) ונוסע בעיקר בעיר - הרכב הזה לא בשבילו. עדיף לו לקחת את דגם הדיזל שהוא מאוד מוצלח.

מדוייק. וכמו שאמרתי בשרשור ההתחדשות שלי - תוסיף לזה את המומנט של המנוע החשמלי, ולכן התחושה היא כזו. אני מת על זה, מאפשר לנצל את זה לעיתים יותר קרובות, וזה ממכר. מבין לחלוטין את אלה שחסר להם הריגוש.

בדגמי הt8 אין פתחי מיזוג אחורי מרכזיים בגלל מיקום הסוללה. זה אילוץ, לא מטרה. בדגמים ללא מנוע חשמלי יש גם פתחים מרכזיים, וברמת הגימור הזו, גם עם ארבעת אזורי טמפרטורה.

יהפוך יהפוך. כמו שרשמתי גם פה וגם בסקירה שלי על הרכב, זה לא הופך אותה לסטלביו או X3, אבל מצבי הנהיגה השונים ב-XC60 הם הדרמטיים ביותר שראיתי באיזשהו רכב. לא נהגתי על כולם, אבל אני מדבר בהשוואה למרצדס מכל הרמות (החל מ-S Class, דרך GLC, ובכיוון הפוך לגמרי GT S), אודי, במוו, לנד רובר ואפילו 911 מלפני כמה שנים. התרגלתי שמצבי נהיגה משנים תגובת מצערת, ולעיתים את קושי/רכות ההיגוי ובזה זה נגמר. יכול להיות שאני השתנתי ונהייתי רגיש יותר, אבל לדעתי זה הרכב יותר מהנהג במקרה הזה. לגבי מה שמתארים הבוחנים, אני חושב שאני יודע על מה הם מדברים. בגלל השילוב של מנוע חשמלי (מומנט מיידי), סופרצ׳ארג׳ר לסל״ד הנמוך וטורבו לסל״ד הגבוה, עקומת התאוצה של ה-XC60 הרבה יותר לינארית מרכבים אחרים עם ביצועים כאלה. אני אישית מאוד אוהב את זה, יש משהו ממכר באופן הצפוי, הקליל והאלגנטי שהיא עושה את זה. בקיצור, בלי כל הבבל״ת, אין ספק שלמי שמחפש יכולות נהיגה ספורטיביות שלא קשורות דווקא לביצועים, אני ממש לא אמליץ על הוולוו. אבל, אני ממש לא אמליץ לו על SUV בכל מקרה ולכן אני אומר, הוא כנראה לא בקטגוריה הנכונה.

לא ראיתי סתירה בין מה שאתה כתבת לבין מה שאני כתבתי.

בטיחות, ביצועים, אבזור, צריכת דלק - הוולוו לוקחת די בקלות כל מתחרה במחיר הזה. נהיגה ספורטיבית - קשיחות מתלים, דיוק היגוי, גלגול גוף, בלי לנהוג אפילו אין ספק שלבמוו יהיה פה יתרון. אגב, לא בהכרח כזה גדול מול מצב הספורט ב-T8. לעניות דעתי, מי שמחפש את כל אלה לא נמצא בקטגוריה הנכונה כדי באמת לקבל את זה. אני לא רואה פה תחרות, מבין לגמרי את אלה שכן.

בדיוק להיפך. מה שוולוו עשו זה להפוך ליצרן פרימיום אמיתי במקום להשאר חצי פרימיום כמו שאפשר לטעון שהם היו בתקופת הבעלות של פורד. להשוות וולוו מהסדרות החדשות לביואיק יכול רק מישהו שלא ישב באחת מהן. לא סתם הם התחילו למכור בשנים האחרונות למכור מכוניות במעל 100,000$ (XC90 Excellence), לראשונה בהיסטוריה של המותג בארה״ב. בארץ ספיציפית היבואן נותן תמחור אגרסיבי. בארה״ב מחירה של וולוו מאותה קטגוריה זהה לאודי, מרצדס ובמוו (לפעמים דווקא המרצדס המקבילה מעט זולה יותר כמו במקרה של XC60 מול Q5 ו-GLC).

כלומר אתה מעדיף שבמקום שהוא והאורח שלו / הרכב השני שלו יתפסו מקום אחד ברחוב שמוגדר כמעבר, הם יתפסו שני מקומות. מאוד הגיוני.

הזוי. אנשים מעדיפים שתהיה להם פחות חנייה ברחוב, העיקר שמישהו אחר חלילה וחס לא יהנה.

הומצא עבור השוק הישראלי? בטוח שלא. היתה לנו אופל אסקונה שנת 82 עם קודנית. מה שכן, השכרתי רכבים בעשרות מדינות, מעולם לא נתקלתי בזה, אולי זה נפוץ יותר במדינות עולם שלישי.

ריפוי יחס יבואן? למה שיעשו את זה? למה לטרוח ולהרוויח פחות, כשאתה מוכר כל כך הרבה? הלקוח הפרטי כמעט ולא מעניין אף אחד יותר בתחום הרכב בישראל. הוא לקוח שולי ביחס ללקוחות הליסינג. שם, את מי שבוחר את הרכבים ממש לא מעניין מי היבואן ומה היחס שלו ללקוחות. בנוסף לכך, ממתי לקוח ישראלי ממוצע מייחס חשיבות לשירות? במדד הפוזה לשקל הם עוקפים כל יבואן / קונצרן אחר. זה מה שבאמת חשוב. ולא יעזור כלום, הרכבים שלהם באמת מהנים לנהיגה ונותנים תחושה יוקרתית מעבר למחיר שלהם.