vogivog

מפירוק יהיה לך טוב? או שאתה מעדיף חדש לחלוטין?

נו וודאיי שלא יידעו על מה אתה מדבר, ממתי בקורקינט יש קפיצים? גם אנחנו לא ממש הבנו... ועכשיו ברצינות (אל תפגע) - באיזה רכב מדובר?

על איזה חלקים מדובר?

אז עבור לאופצייה השניה - משאבת מיים שבשבילה תצטרך להסיר ככל הניראה מכסה טיימינג ורק אז תוכל לראות מה קורה מסביבה.

אני לא מיתכוון לשלוליות שהם בריכה או איזה אגם. היתכוונתי לשלוליות המאופיינות בימי החורף הקשים בארצנו. כאלה שאתה לא תדע לעולם מה הגובה שלהם עד הרגע שאתה תיכנס אליהם אם אין לך ברירה אחרת.

לפי מה שקראתי על הנעילה ההידרו סטטית זה קורה כאשר כבה הרכב בעת כניסה לשלולית. מה שאומר בעצם שכל עוד הרכב לא כבה לא התבצעה נעילה שכזו?

יהיו כאלה שיגידו שאין בעיה עם זה והרכב הוא לא מנייר אבל גם יהיו את הסותרים שיבואו ויגידו "מה אתה נורמאלי? זה פוגע במכניקה ובחשמל של הרכב" אז האם יש תשובה חד משמעית לעניין זה? לא מעט יצא לי לשמוע מיקרים שאנשים שעברו בתוך שלולית והמיים השפריצו לכל כיוון השפיע לרעה על הרכב (חלקם ניכבו וכדומה). אשמח לשמוע דעתכם בעניין.

תראה, אני הייתי בודק פה 2 אופציות: 1- אם קיים ברכב פיוז ראשי הייתי מנסה לבדוק אותו. 2- בדיקה של הסוויצ'.

מתי שאתה מסובב את המפתח למצב של ON כלומר מדליק סוויצ' בלי להניע האם נידלקות נורות בלוח הבקרה או שגם שם אין כלום? כי אם גם שם לא נידלקות נורות אני מציע לך לעבור לבדיקה של מנגנון הסווייצ' עצמו.

במיקרה שלך לפי מה שאתה מתאר נזילה בין המנוע לגיר אין קשר כלל לאטם ראש מנוע או ראש מנוע. אצלך ככל הניראה זה מחזיר השמן שיושב שם מאחורי גלגל התנופה. ואם זה 2000 ש"ח זה נורא נורא יקר.

אם ההגה מושך במהלך הנסיעה ימינה או שמאלה.

אם הרכב נוסע כמו שהיה לפני התקר ואין משיכות של ההגה או רעידות למיניהם לא אמורה להיות כל בעיה. בכל מיקרה בשביל השקט הנפשי שלך אתה יכול לחזור אליו, זה חלק מהשירות שלמענו שילמת והוא לא אמור לגבות על כך מחיר.

אטם ראש זהו אטם היושב בין ראש המנוע לבלוק עצמו. ברגע שניפרץ אטם ראש נדירים המיקרים אם בכלל שניתן להחליף אטם ללא חריטה ושיפוץ לראש עצמו. מוסכניק שעושה החלפה של האטם ללא בדיקה של הראש אבל בדיקה מדוייקת הוא חאפר לחלוטין! ברגע שאטם ראש ניפרץ הסימנים לכך בין היתר זה חדירת מיים לשמן מנוע, היצטברות קצף לבן על מיכסה מילוי שמן מנוע, חדירת קומפרסיה למערכת הקירור שזאת ניתן לראות ע"י ביעבוע של המיים וקפיצתם ברדיאטור שהוא פתוח או במיכל העיבוי גם שהמנוע קר. האם הרכב עבר היתחממות? האם הוא מאבד מיי קירור? המחיר עליו מדבר המוסכניק שלך ניראה סיפור של אטם ראש בלבד ואל תמהר להסכים לזה כי אם קיימת בעייה כל שהיא היא תיפתר זמנית ותחזור מהר מאוד.

בעייה מוכרת מאוד ברכבים בהם המערכת היא כבר מובנית - ברכבים החדשים.

מה שנאכל בדר"כ במנועים של האפלהאוז זה הראש עצמו מהיתחממות יתר והבלוק בדר"כ נישאר תקין, אז את המנוע אני מאמין שלא תזרוק לפח. מה שכן אם יש בעיה בראש ותמשיך להזניח זאת אז כבר עלול להיפגע הבלוק ואז זה כבר עסק יקר יותר.

לי כבר יצא כמה פעמים להציץ מתחת לרכב ואם גם לך ייצא אתה תראה שבעצם מה שמנמיך את הרכב זה הפלסטיקה החיצונית שלו. החלקים המכניים כמו הקרטר שמן והגיר וכל השאר נימצאים יחסית גבוה כך שכדי לפגוע במשהו מהם אתה צריך לעבור קודם את הפלסטיקה הנמוכה. קשה להאמין שפגעת במשהו חריג שם. לדעתי זה הפלסטיקה.

גם לי יש אלטו חדשה ואני ניזהר מאוד לא להיתקרב יותר מידי למידרכות כי הרכב הזה מאוד נמוך. מבחינת מה ששמעת פשוט תציץ לאיזור שזה קרה תראה איפה זה פגע.. שמור עליו זה אחלה רכב.

תוסף מצוין, ממליץ בחום. ברכבים הקודמים שלי הייתי משתמש בו על בסיס קבוע.

מה הכוונה לשסתום דלק?

תיקתוק שניפסק בעת לחיצה על הקלאצ' מעיד על מייסבים שחוקים בגיר. בעיקרון אין מנוס מלשפץ גיר אבל בהחלט ניתן להמשיך לנסוע כך אם לא בא לך על הוצאה כעת. כל עוד אין החלקות למיניהם והעברות תקינות וזה רק עיניין מציק באוזן אתה יכול לסחוב ככה ללא כל בעיה.

אפשר לדעת מה המחיר שהוצע לך על המנוע מייבוא?

מה מצב הרדיאטור? יש סיכוי שסתום... האם אתה מישתמש במיי קירור תקינים (ירוקים או אדומים לפי היצרן)? או במיי ברז? האם המנוע מתחמם?

האם קיים אצלך מכסה לרדיאטור? במידה וכן בידקי אותו... יש מצב שלא אוטם ולא משחרר לחצים כראוי...

תודה על התשובה ידידי - זה מה שסברתי.. אתמול בדקתי טעינה בזמן שהרכב עובד עם מכשיר מדידיה והאלטרנטור מוציא מעל 14V שזה מעל ומעבר ומצביע אני מניח על טעינת יתר אבל, ממה יכולה להיגרם טעינת יתר? האם האלטרנטור מראה סממני גסיסה? המצבר הראה טעינה תקינה של 12.5 שהמנוע היה כבוי.

נשמע מאוד יקר. תושבות של פיאט לא אמורות להיות יקרות במיוחד. ואם חלקים עלו 1100 ש"ח אז איך נעלמו 900 ש"ח על שעתיים?