vogivog

אופסי, לא קראתי את כל השאלה טעות בהבנה שלי. אם זה כך אז המחיר דיי יקר לדעתי.

שאתה מתכוון לבולמים קרועים שאת אומרת כריות בולמים?

גלגל שיניים במנוע צעדים?! כניראה שאתה קצת מתבלבל. מנוע הצעדים הוא מעין מנוע קטן שבקצהו מוט ברזל קטנצ'יק עם קפיץ שתפקידו לנוע קדימה ואחורה ובכך לקבוע על איזה סל"ד הרכב יעבוד. הוא מתחבר למצערת כמובן ויוצר פתח כניסת אויר נוספת במידה והמנוע צריך. בדר"כ הוא מוחזק ע"י 2 ברגי פיליפס קטנים אותם צריך להסיר, לנתק את מנוע הצעדים מהקונקטור החשמלי ואז לשלוף אותו ולבדוק אם יש הצטברות של לכלוך קשה בקצהו שלא מאפשר לו לתת סגירה מלאה לפתח בו הוא יושב. בנוסף אתה יכול ברגע שהוא מחוץ למצערת ומחובר עדיין לקונקטור לתת סיבוב של הסוייצ' בלי להניע ולראות אם הוא מתפקד קדימה ואחורה.

תבדוק שבלם היד אינו משוך או משאבות הבלמים פתוחות מסיבה כל שהיא. לגבי שאלתך השנייה, על איזה בורג מדובר?

אם זה טיפול שיגרתי פלאגים,שמן,פילטר שמן, פילטר אויר , פילטר דלק - זה יכול להגיע לסביבות ה-400 ש"ח. כל דבר מעבר לזה יעלה את המחיר.

האם כל זה התחיל מייד לאחר השיפוץ שהרכב עבר? או שיום בהיר אחד זה התחיל? במידה וזה התחיל מייד לאחר השיפוץ תתחיל בהחלפת פלאגים, אוליי הפלאגים לא מתאימים/מקוריים. במידה והבעייה החלה ביום בהיר אחד תעבור על כל מערכת ההצתה הכוללת פלאגים, חוטי הצתה,קוייל,מפלג אם קיים. בנוסף בדוק פילטר דלק אם מתאים ואת הלחץ של משאבת הדלק.

מצברי שנפ מההיכרות הכל כך גדולה שלי איתם דרך נסיונות של המון חברים שנפלו איתם נוטים לעשות לא מעט בעיות כמו הזעות למיניהם ופליטת החומצה שבהם. פריקה של המצבר ולא צריך הרבה זמן עד שהוא ייתפרק בלי קשר לכלום. המחיר שאתה משלם עליו זה על השם "שנפ" שמזמן כבר לא אומר לי שום כלום.

יש לחבר את הרכב למחשב, זה גם יכול להיות חיישן מד כמות אויר או כל חיישן אחר כמו מנוע צעדים כפי שנאמר.

נשמע כמו בעיית מגעים. בנוסף זה גם שנפ שזה כבר בעייה בפני עצמה.

עשה כך: הנע את הרכב, שלב להילוך ראשון כשבלם היד מורם, ועכשיו תנסה כך להתחיל נסיעה. הרכב לא ייסע אבל המנוע יבצע תזוזות ואם התושבות גמורות אתה גם תשמע נקישות שמיתלוות לרעש המנוע.

ראשית כל תעבור על כל מערכת הקירור ובדוק אם הכשל קיים שם. אני מיתכוון בדיקת טרמוסטט, משאבת מיים, רדיאטור, רדיאטור חימום, צינורות מיים., וונטה. בקיצור כל מה ששייך למערכת הקירור. בנוסף בדוק מצב של חדירת קומפרסייה למערכת הקירור. בדוק האם יש חדירה של מיים לשמן מנוע. בדוק פליטת מיים מפתח האגזוז. בקיצור תתחיל עם כל זה וחזור לעדכן.

מה זאת אומרת "מניע את האוטו וכלום"? סטרטר יש והאוטו לא מניע? או שגם סטרטר אין?

למען האמת גם לא אמור להיגרם נזק ע"י התזתם על השימשה ובכך עם הזמן ייתרוקן מיכל המתזים.

ברגע שהרכב על סל"ד גבוה זרימת הגזים דרך מערכת הפליטה היא יותר רציפה (מבחינת מהירות תנועתם) מאשר בסל"ד נמוך. ישנם מצבים ברכב בהם תקלה בסל"ד נמוך לא תגיע לידי ביטוי בסל"ד גבוה אבל כל מיקרה לגופו.

האם שהמזגן מחמם הוא מוציא עוצמת חום בטמפרטורה המקורית והגבוהה כמו שצריך או שהאויר מעט קריר מהרגיל? (אני מיתכוון ברגע שכן מופיע החימום). אם הוא מוציא אויר מעט קריר ולא נותן חום בתפוקנ מלאה יש לבדוק רדיאטור חימום אם חשוד כסתום חלקית.

מה לגבי מערכת הפליטה עצמה כגון - דוד הפליטה, ממיר קטליטי. ייתכן וקיימת סתימה כל שהיא במערכת הפליטה.

מהיכן הנזילה?

בהחלט שהגיר נישחק במצב שכזה והבלאיי שלו מואץ. לפי התיאור שלך ניתן להבין שרק כאשר דוושת המצמד ניצמדת בחוזקה לריצפה ההילוכים כן ניכנסים חלק. אני צודק? במידה וכן מה מצב הקלאצ' ברכב? מתי נעשה לאחרונה?

עקרונית שמורידים מנוע מהרכב יש להוריד את התושבות מנוע לפני הוצאת המנוע. ישנם מקרים בהם מוסכניקים מקצרים דרכים ולא מסירים ומנסים להוציא את המנוע כאשר הם רק מנתקים את התושבות מהשילדה עצמה ולא מהמנוע ואז מה שקורה בדרך שהמנוע יוצא הגומיות של התושבות פשוט ניסדקות וניקרעות כאשר התושבות פוגעות בגוף הרכב ובחלקים למיניהם. האם קיימות רעידות חזקות שהרכב מונע בסרק?

אני אפתיע אותך מעבר לזה - יש ממירים שאפילו מוטבע עליהם תאריך ייצור מדוייק ותאריך התפוגה שלהם שהוא בסביבות ה-4 שנים.

אין פקק לרדיאטור אלא הרדיאטור מחובר ישירות למיכל העודפים. העניין הוא שהרכב אינו מאבד מים כלל. אז בעיית קומפרסיה כרגע היא לא ממש רלוונטית כנראה. אני אנסה לבצע מעקף לרדיאטור החימום ואבטל אותו וניראה מה יהיה.

כלומר יש השפעה ישירה של רדיאטור החימום הפנימי על תקינות הטמפרטורה והיתחממות המנוע.

הרכב גיר רגיל (לא ממש משנה). מה שקורה בעצם הרכב מתחמם בשעת מאמץ. מעברי המיים הראשיים ניבדקו ונמצאו תקינים. רדיאטור תקין ולא סתום. טרמוסטט לא קיים ברכב. אני יודע שאוי ואבוי לי על כך שאין טרמוסטט אבל נעזוב את זה כרגע. מאווררים עובדים ומקררים את הרדיאטור כראוי. לגבי צינורות מיים משניים - הצינורות המתחברים אל מיכל העיבוי תקינים. הצינורות המשמשים כצ'וק ועוברים דרך בית המצערת תקינים. הצינורות המתחברים אל רדיאטור החימום הפנימי - צינור כניסה חם וצינור יציאה קריר. אני מסיק מכך שרדיאטור החימום סתום חלקית לפחות מכך שכמות המיים שאמורים להגיע אל משאבת המיים היא מועטה ממה שצריך להיות כך שהמנוע אינו מקבל את כמות המיים הרצוייה לו לעבודה תקינה וטמפרטורה תקינה. השאלה הנישאלת פה בעצם מדוע הרכב אינו מתחמם כלל בעמידה בסרק? למה רק בשעת מאמץ ואפילו מאמץ קל כמו סיבוב בשכונה מספיק לו כדי להעלות את מחוג החום למעלה למעלה? האם האשם העיקרי לבעיית ההתחממות זה אכן רדיאטור החימום הסתום? ודרך אגב למתעניינים, אין שום רטיבות בתא שליד הנהג או ליד הנהג. אין שום חדירה של קומפסייה למערכת הקירור. תודה מראש על התשובות, מקווה שתעזרו לי להסיק מסקנות נכונות.

העדיפות היא לנקות את המצערת באמצעות הספריי כאשר המצערת מנותקת מהרכב כלומר מחוץ לרכב, הניקוי הוא יותר יסודי ומוריד לחלוטין את כל הליכלוך גם במעברים הממש צרים. האם קיים לרכב בעיית טורים לא יציבים או גימגומים שבגללם אתה מעוניין לבצע את הניקויים הנ"ל?

מה מצבה של משאבת הדלק?