vogivog

אם היית אומר את זה על סובארו לדוגמא הייתי אומר שזה לא תקין. בצרפתיות זה דיי ידוע שהמחט עולה מעט למעלה ואז אמצעי הקירור ניכנסים לפעולה. לדעתי תקין ביותר.

יש לא מעט מוסכים שמתעסקים ברכבים יפנים ומקצוענים בהרבה יותר מהמורשה. סוד ההצלחה העיקרי של המורשה זה החלקים המקוריים שהם שמים שם. ניתקלתי בלא מעט מורשים בחיי שאיכות העבודה אצלם ירודה ואף זוועתית בגלל חוסר נסיון של מכונאים שם. לטעמי חבל לזרוק כסף מיותר על טיימינג שבמוסך לא מורשה ניתן לעשות זאת בפי 2 פחות.

במורשה זה יכול לנוע סביב האלפייה, הרי ידוע שאין להם שום בושה במחירים שהם גובים אבל אנשים כבר היתרגלו לזה.

המחירים מצויינים אפילו יותר ממצויינים. אם הרכב לא עבר טיימינג או שלא ידוע לך על משהו בכיוון הזה פשוט תבצע טיימינג, אל תיקח סיכון, זה לא שווה את זה במיוחד אם זה רק 500 ש"ח.

מה אתה מרגיש? הסל"ד עולה יותר מאשר המהירות? רעש חיכוך של רצועה?

בבעיית ראש מנוע / אטם ראש פרוץ מומלץ לטפל במיידית ללא כל דיחוי. במיוחד במיקרה שלך שבעיקבות פריצת האטם יש השפעות על מרכיבים ומערכות אחרות ברכב כמו מערכת השימון והפליטה, דבר שרק יחמיר את מצבם ועל הדרך ייפגע בכל הקשור אליהם אם זה חיישנים, ממיר קטליטי וכל שאר ירקות. מיותר לציין שמי יודע אם ניתן להציל את הראש עצמו אם לא לדבר על להחליף בראש אחר. כמו כן בלאיי מאוד מואץ לבלוק המנוע וקח בחשבון שכמה שתידחה את התיקון ככה נזק רב עלול להיווצר גם לבלוק עצמו ואז תשלם כבר פי כמה וכמה וחבל. בעניין ההילוכים והסל"ד שלא עולה ונישאר אי שם תקוע יש לעשות בדיקה לתיבה (אוליי קיים אצלך קולר גיר שהוא גם ניפרץ וממנו עובר מיים לשמן הגיר). בכמה הציעו לכם לסדר את הראש?

אם פעם בכמה זמן אתה מבצע משיכה שכזו זה לא נורא אבל לעיתים קרובות אם תבצע זאת עלול להיגרם נזק בלתי הפיך בטווח הקרוב רחוק.

בלוק פגוע היתכוונתי לבלוק שהוא במצב כמו סדוק מאוד או עבר טראומה קשה שאין צ'אנס להצילו. היום למען האמת כבר מיתמודדים ומצילים באוברולים בלוקים שלא הייתי מיסתכל עליהם והכל טוב ויפה ועובד לאחר מכן כמו שעון שווייצרי. הכל תלוי בבעל המיקצוע ואני למדתי מזמן שלא לזלזל בתותחים שבהם.

זאת עובדה חיה ידידי....אני לא ייזרוק את המיספרים האלה סתם באויר. בדיקת המחיר והתפריט של מה נעשה בדיוק נעשה בקפידה ושום דבר לא נאמר סתם.

אכן יש סיכוי שמדובר בתושבות מנוע או גיר סדוקות או קרועות. מומלץ להחליף כי הבלאיי עליהם יוגבר והרגשת הנסיעה תידרדר עם הזמן (במידה ובאמת מדובר בתושבות)

מה מצב צלחות הבלימה?

הגומייה נקראת אטם מכסה שסתומים. היא נמצאת מתחת למיכסה הפלסטיק השחור , זה עם הפקק של מילוי השמן. מה שכן אני לא יודע כמה ברגים אצלך מחזיקים את המיכסה אבל יש לפתוח אותם בהצלבה, לפעמים ההצלבה שונה מיצרן ליצרן במיוחד בסגירה לאחר מכן. כמו כן קיים מומנט סגירה מסויים של הברגים כי זה עסק דיי עדין שסגירת יתר יכולה לסדוק את המיכסה ואז זה בכלל סיפור. בפתיחה של המיכסה מנקים טוב את שפת המיכסה וגם את שפת ראש המנוע מאיפה שהוצאת את המיכסה (בית שסתומים) שמים ממש מעט סיליקון מסביב איפה שניקית, מרכיבים את האטם וסוגרים חזרה, לפי המומנט שצריך ובהצלבה כמובן. אני אישית ממליץ לגשת לבעל מקצוע במיוחד למי שעושה זאת בפעם הראשונה.

אתה יכול להיסתכל על התושבת ולראות אם הגומי שלה סדוק או קרוע. יש עוד כמה דרכים כמו לתפוס את המנוע בנקודה חזקה ופשוט לנסות ולהזיז אותו תוך כדי משיכות, אם הוא זז יותר מידי (שהרכב כבוי כמובן) כניראה שהתושבת או יותר מתושבת אחת פגומות. קיימת עוד דרך שהרכב מונע עם בלם יד מורם ללחוץ מעט על גז שהרכב במצב d ולראות עד כמה המנוע מנסה לזוז. ברגע שתושבת ממש במצב גרוע יש סיכוי שתשמע ממש מגע של ברזל בברזל.

אם המסנן מקורי אתה יכול להגיע לסביבות ה-150-200 ש"ח.

תושבות מנוע תפקידם לתמוך את המנוע ובין התר להחזיק אותו ולמנוע ויברציות מיותרות שלו תוך כדי עבודה. בעניין מחיר המשולשים - סביר ותקין!

ברגע שצמיגים מלאים אויר בהתאם להוראות יצרן ובהתאם לעומסים הנכונים תפקידם בין היתר לספוג זעזועים מהכביש ובכך למנוע לחץ מיותר על המיתלים והבולמים ברכב. מכך אתה יכול להסיק שלטווח הרחוק זה משפיע על הבולמים והמיתלים שהבלאיי שלהם גדל.

קשה להבין את התמונה המוגדלת אבל לפי התיאור שלך של גומייה וסיליקון כניראה מדובר בנזילה מאטם מיכסה שסתומים.

אין לי מושג אבל כדי שהיא תיסע צריך את המינימום לתקן אותה לא?

מה?! על מה ולמה הגעתם למסקנה שאוברול לריכבך כזה יקר ולא מישתלם? במיקרה אתמול הפניתי מישהו בעל גולף 1.4 שנת 94 למוסכניק שלי שיעשה לו אוברול שלם עם חלקים כולל עבודה והכל ב-3500 ש"ח (הוא עדיין חושב על זה ואמור להחזיר תשובה) והבן אדם כמוך חשב להחליף מנוע כי זה יותר משתלם וככה אמרו לו. אני אישית ממליץ תמיד כל עוד הבלוק עצמו לא פגוע לעשות אוברול. גם אתה יודע שמה שיש לך שם יהיה חדש לחלוטין ויחזיק אותך שנים בראש שקט.

יכול להיות חיישן חמצן תקול או כל חיישן אחר במערכת הפליטה או אפילו ממיר קטליטי שמתחיל להראות סממנים.

מה שמעלה את רמת החשד של חדירת מיים למערכת השמן זה המצב בו אתה צריך להוסיף חצי כוס מיים כל פעם. הקצף הלבן יכול להיות גם היצטברות של לחות שהיצטברה לה המון זמן מסביב למיכסה השמן בחלק הפנימי כך שעניין פריצת אטם ראש עדיין נתונה בספק קל. יש להמשיך ולעקוב הייטב אחר העניין.

לא כדאיי לך לעשות אובראול למנוע הקיים שלך? ככה אתה תהיה בטוח שתכולת הבלוק והראש חדשים לחלוטין, והראש שלך יהיה שקט.

ראשית יש לבדוק את מתח המצבר כאשר הרכב עובד ואם הוא מקבל טעינה כראוי.

מה שהראו בטלויזיה זה אכן צינור דלק אבל לא מעוך אלא צינור שבגלל לחץ הדלק הגבוה שעובר בו נוצר בו מעין סדק שדרכו נישפך דלק שממשיך לעבור בצינור. אבל מה זה משנה, לפה או לפה טויוטה ממשיכה לעשות פאדיחות וחבל.

ניראה לי שפשוטו אומר כמשמעו - 3 שנים או 100,000 קילומטר, הראשון מביניהם. מה שאומר שגם יום לפני שניגמרת האחריות מתגלה פגם כל שהוא ובמיקרה שלך מדובר אולי בגיר אז האחריות מכסה. נקודה!