vogivog

אתה יכול להתחיל בבדיקות ראשוניות - האם כרגע האוטו מאבד מיים ללא נזילות כלשהם? האם קיימים מיים בשמן מנוע - ניתן לראות זאת על מיכסה מילוי שמן מנוע מן קצף לבן שכזה או על המדיד שמן מנוע עצמו אם המפלס עלה או שצבעו הפך בהיר יותר משהיה או יש עליו בועיות מיים שכאלה. אם קיים מיכסה רדיאטור או אם לא אז דרך מיכל העיבוי לראות ברגע הנעת הרכב שהוא קר כאשר המיכסה פתוח אם יש חדירה של קומפרסיה למערכת הקירור. אם יש קומפרסיה במיים אתה תראה אותם מתחילים לבעבע או לקפוץ החוצה או שייתפתחו בהם בועות אויר. בנוסף אתה יכול להוציא את הפלאגים ולראות אם האלקטרודות רטובות. אם אחד מהסממנים האלה קיימים אכן ניפרץ אטם ראש.

שים לב, הבחור נתן נתון שיטחי ביותר, נתון שאופייני בעיקר נכון לעכשיו לתקופת החורף במיוחד שהוא גם הדגיש שהתופעה נעלמת תוך מספר דקות שהרכב מגיע לטמפרטורת עבודה. לא נאמר שהרכב מאבד ממפלס השמן, לא ממפלס נוזל הקירור. בנית לו בעצם פרוייקט של ראש מנוע, משאבת מיים ושאר ירקות. אפשר לקצר ולהגיד מנוע כי אולי הרינגים איבדו מאיכותם ובדרך זו ניכנס כמויות שמן מנוע לצילינדרים. אם אפשר אולי לבקש מפותח השירשור שייתן קצת יותר מידע כדי שלא נטעה סתם...

מה?!!!!! תגיד אתה בסדר?! איזה מחלחל לתא שריפה?! איזה גומיות שסתומים בראש שלך?! מה ראש מנוע? אנא ממך, אל תלחיץ סתם. אם הרכב במיוחד בתקופת החורף מוציא עשן לבן בהנעה קרה למשל אחרי לילה זהו עשן של לחות שהיצטברה במערכת הפליטה ומסביב שהלחות הזו יוצאת בצורת אדים בדקות הראשונות שהמנוע עובד. אם היה מחלחל לתא השריפה היה איבוד שמן מנוע. כאשר מכבים מנוע כל השמן חוזר אל הקארטר.

או אוליי אם יש קודן ברכב הוא התחיל לעשות בעיות.

מה זאת אומרת לא מתניעה? יש סטרטר?

באיזה רכב מדובר? ומה הצעת המחיר שקיבלת על המדיד?

בדוק האם יש עירבוב של השמן ביחד עם מיים... בדוק האם יוצא עשן דרך האגזוז שלא אמור לצאת? עשן לבן בצורת אדים? שהמנוע בטמפרטורת עבודה. בדוק על מיכסה מילוי השמן האם יש היצטברות של קצף לבן שכזה... פתח מכסה רדיאטור והנע את הרכב שהוא קר ובדוק האם מתחילים מיים לקפוץ אחוצה או שיש בועות במיים בזמן שהרכב עובד.

מצטרף לשאלה רק בסוג רכב שונה - סוזוקי אלטו חדשה ידני. בבוקר בעיקר אחרי שהרכב נח לילה שלם אני נותן לו קצת לעבוד אחרי ההנעה משהו כמו דקה וחצי שתיים מנסה לשלב לראשון אבל נורא קשה. בסוף זה ניכנס אבל הקושי מורגש. אם אני מכניס לשני קודם ואז לראשון זה כבר עובד יותר טוב. האם זהו סוג הגיר שאופייני לרכבים אלה?

ערב טוב רון... אפשר לדעת בבקשה כמה עלה כל תהליך הניקוי של פותח השירשור? (בהסכמתו כמובן)

הציעו לי מברגה שכזו של מקיטה במחיר ספיישל של 1700 ש"ח. זוהי מברגה לא נטענת אלא חשמלית עם אפקט האימפקט ומתאימה לכל סוגיי הבוקסות. המברגה מקצועית ומתאימה לעבודת מכונאות בסיגנון פטיש אויר. האם המחיר נשמע סביר? תודה.

באיזה הצעת מחיר מדובר לגבי מנוע בחברה?

ההחלפה לא בוצעה במוסך מורשה אלא אצל מוסכניק שאני מכיר המון שנים שמכיר את הגירים הצרפתיים על בוריים. הגיר כימעט חדש לחלוטין ובאותו רגע שהורכב ונעשה איפוס ע"י מחשב הכל עבד כהלכה. בדרך של הרכב מהמרכז לכיוון הצפון ההילוכים התחילו לעבור בסל"ד גבוה אבל יכול להיות שזה גם תלוי בהיתנהגות הנהג כלפי דוושת הגז. אני צריך לבדוק זאת מול הנהג עצמו ובוא ניראה מה יגידו הימים הקרובים. אמסור עידכונים פה בהמשך. בכל מיקרה מה שאני יכול לומר זה שהגיר שהוחלף פשוט תענוג אחד גדול וכיף לדעת שיש על מי לסמוך...

לא בוצע לימוד דוושה. כיצד זה נעשה?

מה שאומר בעצם שהיציאה של הצינורית היא לכיוון פנים הרכב שכרגע יש לשם בריחה. גם במצב שכזה ניפגעים בעצם ביצועי המנוע? היא אמורה להיות ללא בריחה כלל הרי.

אז זהו....קיים אומנם בבורר מצב S אבל הוא כבוי. מה שכן עוד רציתי לשאול בעניין ולא שמתי לב אם קיים כפתור האובר דרייב ברכב זה? כי לא שמתי לב שהוא נמצא בכלל.

מה זה אומר AL4?

הגיר בוודאות מאותו סוג רכב ואותה שנה, פיז'ו 307 שנת 2004 מנוע 1600. לגבי מחשב גיר כידוע לי הוא לא הוחלף אבל ברגע שזה אותו גיר זה גם בעייתי? לאחר חיבור הגיר החדש למחשב (אחרי שהורכב לרכב כמובן) ניראו תקלות של לחץ שמן ובעיית דיסקיות שלפי הסבר הדיאגנוזיסט אלו התקלות שהיו קיימות בגיר הקודם והוא פשוט ביצע איפוס. יש לציין שלפני החיבור למחשב של הגיר החדש עשינו סיבוב והגיר החדש היה ניתקע על הילוך 3 או 4 ולא מוכן לעבור אך לאחר חיבורו למחשב ואיפוס התקלות זה הסתדר מייד רק שעכשיו הילוכים עוברים בסל"ד לפעמים של מעל 4000 ויותר. הגיר עצמו הוא גיר סגור כלומר השמן במערכת סגורה. האם יש טעם לנסות ולהחליף שמן גיר?

ערב טוב... היום הוחלף הגיר (לאחר בעייה) בגיר מפירוק, גיר אוטומטי, במצב חדש כימעט ולא נסע. נעשה איפוס דרך מחשב לגיר החדש והרכב יצא לנסיעה ארוכה למטרת בדיקה. התוצאות: הגיר מעביר הילוכים בסל"ד יחסית גבוה. לפעמים הוא מתקרב ל-5000 סל"ד ורק אז מעביר. גם שמורידים את הרגל מהגז ונותנים לרכב להעביר הילוך מעצמו זה לא תמיד עובר והתיבה ממתינה להגיע לסל"ד גבוה ורק אז מעבירה. הרכב שנת 2004. במחשב לא עולה כל תקלה לאחר האיפוס. למישהו יש מושג מה יכולה להיות הבעייה? האם צריך לתת לזמן לעשות את שלו כדי שמחשב הרכב ייקלוט את הגיר החדש? תודה.

אחלה...אנסה לבדוק זאת...תודה ידידי.

תודה רבה חברים על התגובות. אבדוק את העניין בימים הקרובים.

1. בדוק שכל רצועות האביזרים מתוחות כהלכה. מספיק רצועה שמשוחררת מעט כדי לגרום לרעש החלקה שכזה. 2. בדוק תושבת גיר/מנוע אם סדוקות או קרועות.

אתה מחפש בוכנות חדשות או שבוכנות מפירוק גם יספיקו לך?

וכיצד אני מטפל בזה? היכן נימצא שסתום זה?

הרכב שנת 94 ידני הזרקה. כל הזמן מרגע הנעת הרכב נישמע מעין פססססססססססס כמו בריחת אויר מאיזור תריסי המיזוג בתוך הרכב. לרכב אין מזגן (יש מדחס אבל לא עובד) איוורור עובד אם מפעילים. שלא מופעל כלום שקשור למיזוג/איוורור נישמע הרעש שעליו אני מדבר עד שמכבים את האוטו. הייתי מעוניין לקבל הכוונה ממה זה יכול לנבוע ואיך אני יכול לטפל בבעיה? תודה.

הבחור רשם שתושבת הגיר נמצאה תקינה. האם התיקתוקים נשמעים בזמן לחיצה על המצמד או שניפסקים בלחיצה על המצמד?