ehud83

אכן הקונה חלשה יותר, אבל בכל זאת מדובר על רכבים משפחתיים ולא מעבר, ואני מתייחס לזה בהתאם. הייתי היום באחת הסוכנויות של צ'רי להתרשם פיזית מהרכב. זכרוני לא הטעה אותי - אני עדיין גורס שהוא מרווח יותר מהקונה, במיוחד ליושבים מאחורה. בדקתי את הטענה שיש פחות מקום לרגליים ליושבים מאחורה בטיגו 7. זה נכון חלקית. הכיסוי של המושבים הקדמיים הוא יחסית קשיח והוא יורד מספר ס"מ מתחת לרף המושב, ולכן ההרגשה הזו. כמכאניקר במקור - יש מספר פתרונות פשוטים לשפצר את זה (לא אפרט פה). הרכב לא מושלם ובאופן אישי לא הייתי מתקרב לאף אחד מהם כרכב פרטי, אבל במסגרת האילוצים קיבלתי/נו החלטה. סופ"ש נעים!

עברתי על לא מעט סקירות כתובות ומצולמות. בסוף המידע בחלקו סותר ולא תמיד ברור, במיוחד לגביי התנהוגת הרכב במידה ולא מטעינים אותו באמצעות עמדת טעינה. כבר מספר שנים מדברים על כך שהמס על פלאג אין יעלה, אבל בפועל הוא נשאר כפי שהוא בשל לוביסטים. גם אם כן, אני בספק שישתווה באופן מלא לזה של היברידי. תודה על החוות דעת! לסיכום - אני חושב שהתגבשה דיעה סופית. תודה רבה וסופ"ש נעים!

שלום היום נוהג בקורולה ספייס+ פרטית שעוד דקה חוגגת 4.5 (איתי מהרגע שיצאה מהיבואן). היום נסועה שנתית של אזור ה-30K ק"מ (ממוצע של 125 ק"מ יומי לא כולל סופ"שים ונסיעות מעבר). מתוך מבחר הרכבים המוצעים בליסינג של העבודה התמקדתי בהיברידיות בלבד (כל החשמליות נפסלו) בשל תקציב דלקן נדיב מאוד. 2 הרכבים המוזכרים הם בעלי תא מטען יחסית גדול (~460 ליטר קונה ו-~480 ליטר בטיגו 7), אבל הטיגו מאובזרת ומרווחת הרבה יותר. עלויות - שווי העסקאות זהה, אבל בשל הטבת המס על הצ'רי יישאר בפועל יותר בנטו (פגיעה בסוציאלי לא מעניין כרגע). דלק - כפי שציינתי, אני זכאי לדלקן עם תקציב דלק נדיב, לא חושב שאגיע לחריגה (להבנתי הקונה עושה 1:17/18, לגביי הצ'רי - הנתונים עמומים, אז אצא מנקודת הנחה 1:14). אין לי בבניין עמדת טעינה עבורה. יש עמדות טעינה במקום העבודה, לא התנסיתי איתן ומשער שהזמינות תהיה לסירוגין. עשיתי נסיעת התרשמות בקונה. לא נהגתי בצ'רי - מסתבר שמאפשרים עליה נסיעות מבחן רק באזור המרכז. על פניו הנטייה היא לטיגו בגלל המרחב הפנימי, אבזור בגרסת הבסיס, תא המטען הגדול יותר וכמובן הטבת המס הקורצת. אבל - מישהו התנסה עם הצ'רי טיגו 7 PHEV או גרסה דומה ויכולל לחוות דעה על נוחות הנסיעה וצריכת דלק ממוצעת ללא טעינה? (העדפתי אותה על פני ג'קו 7 PHEV בשל תא המטען וממשק המשתמש, שבג'קו הכלללל עובר דרך המולטימדיה ונראה לי הכי לא בטיחותי שבעולם להתעסק עם זה תוך כדי נהיגה) תודה מראש למגיבים!

לבחור שמעליי עם האקסייט, תנסה להסיר את הטלפון מרשימת הטלפונים המורשים במערכת כולל הסרה שלו מרשימת הבלוטוס, ולאחר מכן לחיצה ארוכה על לחצן POWER כדי שיתכבה לחלוטין. בסיום מדליקים שוב ומקשרים מחדש את הטלפון למערכת. יש ברשותי ספייס+ שנתון אחרון. דעתי האישית - כל הכתוב בפוסט נחמד, אך ייתכן ולא יהיה רלוונטי. (כל מקום בו אני רושם AA, הכוונה ל-Android Auto) לאחר חפירה במפרטים (מק"טי יצרן של טויוטה - פירקתי כבר את כל הדשבורד כדי לחקור לעומק) אני מגיע למסקנה שהמולטימדיה הינה מקורית של היצרן ומוגדרת באמצעות שת"פ עם גוגל. כל העסק פה מכור עם אינטרס לגוגל - הם מאפשרים להריץ דרך AA רק אפליקציות שאושרו ע"י Google Play Store, והפרט הכי מרגיז - הם חוסמים מתחרים שלהם (נסו להריץ תוכנות ניווט אחרות מלבד ווייז, זה חסום ל-AA ולכן לא ניתן להפעיל!!!). כל פרצה שלא מבצעים דרך AA דינה להימחק עם עדכון נתונים או גרסה. יש תוכנה לא חוקית שניתן להתקין בטלפון אנדרואיד והיא מבצעת התקנה של תוכנות MIRROR באופן עקיף, כך ש-AA "תזהה" שזה הותקן דרך Google Play Store ואז ניתן לשקף את הטלפון. ניסיתי, ולצערי זה גם לא עובד כ"כ טוב בגלל המרות של רזולוציות. ד"א, ה-MIRROR המובנה חסום בכוונה, גרסה תוכנה קצת שונה. אם רוצים להפעיל, צריך להזמין את המק"ט הרלוונטי מחו"ל, בין היתר שוק ארה"ב ללא תמיכה בעברית, ולהחליף אחד לאחד. אני מאמין שבסוף אני ארכוש מולטימדיה חדשה שקר כלשהו ואחליף עצמאית.

מנסיון שלי, גש לחלפי רכב, יסתכלו בספרונים של חברות המגבים ותרכוש לפי המידה. החליפו אצלי את המגבים באחד הטיפולים, למרות שביקשתי שלא, ושמתי לב רק אחרי שהגעתי הביתה למחיר המופרז, והמגבים לא מפסיקים "לבכות". המוסכים המורשים גובים מחירים לא ראציונליים על סחורה שלא תמיד איכותית (על נורה של אור דרך דרשו 65 ש"ח, בסוף קניתי מחלפים בגרושים)

לבדוק איזו תקלה הקפיצה את החיווי. משם תתקדם

בוקר טוב חיים! לגביי קובץ לוג, אני לא יודע להגיד לך, משום שלידיעתי, המחשבי רכב שהגיעו לארץ אינם בעלי אופציה למשיכת לוגים פרט לקודי תקלות. לגביי הקפצת קוד P0420, יכול בהחלט. אנסה להשיג את קוד הבקר ולהעיף בו מבט. במידה ואצליח, אכתוב כאן את רשמיי. אהוד

ועוד דבר שרציתי להעיר: כל חיישן / רכיב של מערכת הפליטה יכול להקפיץ את התקלה. הקוד המדובר מתריעה על תקלה כלשהי במערכת, שעלולה לא להיות מזוהה (!) ע"י אחד החיישנים. במקרה כזה צריך תחילה לוודא שכל חיישן עושה את עבודתו בהתאם למה שהוגדר. קודים דומים P04XX עלולים לצוץ במידה ו: 1. חיישן כלשהו במע' פליטה תקול 2. ממיר "שחוק" 3. ממיר לא מתחמם 4. דליפת גזים מהצינור 5. ועוד! ולפעמים גם חיישנים צריך לכייל, אבל זה נדיר...

א. לא מכיר אישית את החברה, אבל לא אהבתי את "הסודיות" עליה היא שומרת בכל הקשור למהות הטיפול שלהם ב. מס' קטלוגי של המחשב רכב: 89666-02070 ג. במידה ותחליף מחשב, האימוביליזר משתנה וחובה לקודד מחדש את המפתחות, אחרת לא תוכל להניע...

הסיבה שלא ניקיתי את הממיר היא משום שהנתונים שקיבלתי מחיישני חמצן 1 ו2 היו יפים. לא ראיתי טעם בלפרק את הממיר ולנקות אותו רק משום שהערכים במחשב הרכב "דמיוניים" ושהנתונים לא מספקים אותו. דבר נוסף: לא ידעתי אילו אטמים / גומיות יש להחליף לאחר פירוק הממיר, ומה תהיה ההשפעה לאורך זמן של מי ברז על החלקים הפנימיים שלו, מכיוון שלא אמורים להיות שם כאלה (ייתכן וזה היה גורם לבלאי מואץ או נזקים עקיפים) אני מקפיד על חיבור הסורק פעם בחודש לצורך עיון בגרפים המתקבלים מנתוני החיישנים, ואני דיי מרוצה. חבל מאוד שהיבואן זורק ז*ן על העניין הזה והחליט שבפרוטוקול שלו יש צורך להחליף את הממיר...

1. ההחלפה בוצעה במוסך מורשה 2. המחשב משומש. פורק מרכב אחר שגם עבר החלפת מחשב. סביר שהמחשב הקודם שלי גם עבר פירוק, צריבת תוכנה, וכיום מורכב על איזה רכב 3. למיטב ידיעתי כן המחשב שהורכב אצלי הוא בעל אותו מס' קטלוגי - בדקתי ויזואלית

1. המחשב עלה חצי מהממיר, וכמו שכתבתי, השינוי היחיד הוא ערכי הבדיקה.. סביר להניח שאם לא הייתי בודק את העניין מול מסמכי היצרן, הייתי מתפתה לזרוק עוד כסף על ממיר. 2. "הנורה כבויה": משום מה ישנה התייחסות כאילו תפקיד הנורה הוא ליידע רק לגביי התקלה הזו. לא כ"כ ברור לי למה.. 3. כשכתבתי "במדינות אחרות" התכוונתי לאנשים שונים בארץ, בין אם מוסכניקים, אנשי/יועצי שירות, מתכנני בקרים ומחשבי אינטגרציה. 4. "תקלה פשוטה ואף אחד כבר לא יודע איך להתייחס,מחליפים חיישנים סתאם ומכלולים, ממירים,מחשב רכב, עד שהתקלה מסתדרת,או שלא!" - צודק! מזל שיש לי קצת שכל כדי לומר למוסכניק "לא!" כשהוא מנסה לשכנע אותי במשהו שאין לו מושג (בעניין הזה: אלקטרוניקה ובקרים) 5. "אנשים שכחו שפעם הייתה פלטינה וקבל,מפלג ופלאגים, מחליפים הכל התקלה בטוח תסתדר, היום זה לא ככה." - בפעם הבאה פשוט אחליף אוטו לאחד חדש דנדש. הכי זול

חחחחחח, הרגת אותי... התקלה סודרה, התנהגות הרכב וצריכת הדלק נותרו ללא שינוי, ובכלל, איזו סיבה יש להם להשתנות?! הבעיה היא עם השוואת נתוני קריאת החיישנים... איך אני יודע שהחליפו מחשב? לכל מחשב, בנוסף למס' קטלוגי, יש מס' סריאלי. גם עם נורית דולקת עדיין ניתן לעבור טסט, או שלא, משום שלא יודעים אם יש תקלות נוספות שקשורות לבדיקה. לא ברור לי איך קבעת שהחלפת ממיר הייתה פותרת את הבעיה... היא הייתה דוחה, אבל לא פותרת. תקלה P0420 מתריעה על תקלה כללית במערכת הפליטה, ולא על ממיר תקול(!), והחלפת ממיר היא הפתרון הקיצוני ביותר בטיפול הבעיה.. http://www.obd-codes.com/p0420 תקלה P0422 מתריעה על ממיר תקול אז אם כן הייתי מחליף ממיר, היה לי שקט לתקופה, אבל הבעיה לא הייתה נפתרת. וד"א, גם בפרוטוקול יצרן החלפת ממיר היא השלב הקיצוני והאחרון בפתרון התקלה. במדינת הקומבינות המליצו לי להחליף ממיר, אולי כדי להוציא ממני עוד אלפייה או 2, במדינות אחרות הודו שזה לא הפתרון האולטימטיבי אהוד

עדכון: לפני כ10K ק"מ הוחלף המחשב רכב לאחד אחר שעבר צריבה של עדכון תוכנה, ממיר קטליטי לא הוחלף ולא נוקה. התקלה לא חזרה. הרכב חובר לסורק והערכים של חיישני החמצן היו תקינים ונתנו גרפים יפים. הרכב עבר טסט. ערכי הבדיקה היו דומים לערכים שהיו בשנים האחרונות (עד 3 ספרות אחרי הנק') והיו הרבה מתחת לסף המותר, כאשר הרכב בן 9(!). יום טוב! אהוד

אני נוטה לחלוק עליך! 1. רכבי סובארו וטויוטה (דגמים מסויימים של 2 היצרנים) הינם בעיתיים עם ממירים חלופיים, ודווקא התקנתם עלולה לגרום לבעיות חריפות יותר והקפצת נורה בתדירות גבוהה יותר, או לתקלות נוספות (בפרוטוקולים מקוריים של יצרנים אחרים מצויין בנוסף אילו רכיבים חלופיים ניתן להתקין במערכת, ומצויין שם שייתכן ואיכותם תהיה נמוכה יותר). התייעצתי לגביי זה עם מנהל מוסך מחו"ל, חבר של המשפחה (הוא לא יכול להרוויח עליי), והוא הודה בפניי שהמחשב רכב לעיתים מסרב לקבל את החליפי, ושהתוכנה בעייתית. בנוסף, הערכים המתקבלים בטסט אינם חריגים ואף לא רעים בכלל! 2. ברוב התקלות הבעיה היא בתוכנה של מחשב הרכב: התוכנה בצ'יפ משווה את ערכי החיישנים. במידה והיא חורגת מהערכים הקיימים בתוכנה, היא מקפיצה את התקלה. היצרנית מודעת לבעיה וההנחיה העולמית הינה לעשות עדכון גרסה, לכזו בעלי ערכים יותר ריאליים למציאות, ובכאלה שלא ניתן, להחליף למחשב שעבר פירוק וצריבה של הצ'יפ. בארץ, מכיוון שהיבואן לא רוצה להפסיד כסף, ומכיוון שזו לא נחשבת לתקלת בטיחות, לא הוכרז ריקול, והפרוטוקול הוא להחליף ממיר קטליטי, ובמידה והלקוח "מתעקש", להחליף מחשב רכב לאחד שפורק ועודכנה התוכנה בצ'יפ. 3. במסגרת לימודיי ועבודתי אני מתעסק עם חיישנים, שבבים ובקרים הדומים לסוג זה, ורק לאחר עימות טלפוני עם מנהל מוסך מורשה בארץ קיבלתי הודאה בע"פ על המחדל, שזה ידוע ליבואן והוא, מנהל המוסך, מחוייב להצימד לפרוטוקול שלו. בכל אופן, שכל אחד יבחר את דרך פעולתו הנוחה לו. אהוד