idan192

הורגות אותי הוואגיות... למה יש כל-כך הרבה Easter eggs עם הגיון גרמני בלי שום תיעוד מסודר לדברים האלה?

גם אצלי יש משהו דומה, ואפילו יותר גרוע. התחילו פס ממכסה הדלק עד לקדמת הדלת הקדמית. "למזלי" זה לא הגיע עד לשכבת הפח (שכבת הצבע בגרמניות עבה, אין ספק) אז זה לא בוהק בצבע כסוף. כאלו בני אדם ייצורים - זה לא יאומן

מי שרוצה את הגירסא האטמופסרית, שימו לב שהמהירות המירבית שלה היא 9.7 קמ"ש ו-0-100 לוקחים 201 שניות

אין מה להשוות את "הפקקים" והעירוני של הצפון לזה של גוש דן. זו צריכה מצויינת אם אתה אומר שמחצית מהזמן אתה בפקקים ומחצית בנסיעה עירונית. תחשוב שבזמן עמידה צריכת הדלק שואפת לאינסוף. כשאתה מאיץ (תאוצה פשוטה) צריכת הדלק היא סביב ה-1:6... אז אתה לא יכול לצפות מעבר לזה...

בנוסף לזה רק אני שמתי לב לזה...? שמכניסים לרוורס האוטו לא זוחל. כששמים טיפה גז הוא ישר מזנק בפראות מוגזמת

תשמעו, אני עם פותח האשכול, ובהחלט חושב שראויה פה תביעה ייצוגית נגד VW (או קונצרן VAG לצורך העניין) אם מתברר שהסטטיסטיקה באמת גבוהה כמו שמתארים אותה פה.

שומאכר, תאמין לי שגם הגעתי ל-1:7 כמה וכמה פעמים לאחר נסיעה סופר אינטנסיבית לכל אורך המיכל. אבל אני מסביר שבנסיעה מנהלתית+ (מה שהיית מצפה לעשות עם ליסומטית) אתה לא צריך להזיע בשביל 1:13. בנסיעה 80% בינעירונית ו-20% עירונית רגועה ת"א-חיפה, לא עובר 120, כבר יצא לי להצליח להשיג 1:14 בלי להתאמץ באמת (ויצא, יוצא ויצא לי לעשות את המסלול הזה הרבה). כשרוצים לנהוג חסכוני זה לא הבעיה. בסה"כ המנועים ברכבים האלו כן יעילים וכן מנצלים כל טיפת דלק (לא כמו האמריקאיות הישנות נניח). חיכוך והתנגדות מכלול המנוע משפיעים, אבל ב-20%, לא ב-50%.

מה מבחינת אבזור יגרום להעדיף אותה על פני, נניח, אופל אינסינייה?

בלי רחמים אבל עדיין מדובר בפקקים ועומס, זה לא שאפשר באמת ללחוץ כמו שצריך. ויכול להיות שהפרופורציה 40:60, אבל זה לא באמת רלוונטי. אתה מוזמן לא להאמין, זה שהנהג הישראלי חושב שגז וברקס אלו כפתור on/off ומזניח את הרכב אז הבעיה אצלו.

אז תתחיל לקנות זרעי נענע. עם נסיעת סבתא אפשר להוציא עם 210 כו"ס גם 1:15 (100% בינעירונית, ונוסע 100 כל הדרך). עם נסיעה מנהלתית+ גם 1:13 בלי להזיע. מצד שני, בדיוק תדלקתי 41 ליטר על 410 ק"מ כש-70% הייתה נסיעה עירונית ו-30% בינעירונית בלי רחמים על הגז בשני המקרים, אז צריך גם לדעת לנהוג חסכוני (כשרוצים). בנוגע לפותח האשכול, סיפור מעניין. מה הרקע מאחורי התקלה הזו, מישהו יודע? מה אחוז הכשלים? באיזה דגם מדובר (אחרי 2010 הוא ירד מפס היצור)?

דווקא המומנט הרבה יותר מעניין לדעתי מאשר כו"ס במקרה הזה. 11.5 מול 10 זה דיי משמעותי (אבל עדיין מאוד מעט). בעיניי חבל על הכסף, זה לא שיפור שבאמת יגרום לך להרגיש שוואו, האוטו נוסע ממש מהר עכשיו.

סקוטש עדין לשטיפת כלים ומים יעשו את העבודה. חוץ מזה שזה ירד כבר לבד אחרי כמה שטיפות...

ממתי הועד היא מלכת הבניין? תחתים מעל ל-50% מהדיירים שיאשרו לך לכרות את הענף הזה (תסביר שזה יהיה מינימלי ככל הניתן, עם כל הטיעונים וכו') - ואתה יוצא הכי צדיק שאפשר.

החזירו את מרווח השיווק, זה אומר שיחזירו את הנחות ה-YOU / כרטיסי אשראי וכו'? אם לא, הינה עוד קומבינה מובהקת על גב הצרכן

אני באמת מנסה להבין למה זה טוב השימוש בבלם היד - אבל לא מצליח. אם יש חולשה בשרירים שמקשה על הזזת הרגל מהברקס אל הגז במהירות אז עוד הייתי מבין

המנוע פה כבר התחמה ככה שעברו איזה 5-10 דקות אבל גם לאחר נסיעה של 100 ק"מ התופעה לא נעלמת, אלא רק לאחר התנעה מחדש

נסיון נוסף... שבוע טוב!

למיטב ידיעיתי קיט סופרצ'ארג'ר דורש הרבה פחות מאשר קיט טורבו ויכול אולי לספק מה שאתה דורש. מה שכן, כל קיטיי ה-ebay האלה, זה באמת מה שאתה רוצה לשים ברכב? בלי שום הוכחה לנכונות או אמינות?

שכחתי לציין גם שהרכב עבר ניקוי מצערת וזה לא עזר (וגם לדעתי נשמע מוזר שיהיה קשור)

מהנסיון שלי עם סוויפט (לפחות 2008 ) יש לו שילדה בין הנחמדות בקטגוריה שלא מפחדות גם לקשקש בזנב כשצריך... שילדה מאוזנת וצמיגים איכותיים יותר מעניינים מאשר רוחב הצמיג, במיוחד כשההבדל במידות הוא זניח כמו פה. אתה תמיד תוכל למכור את הנוכחיים ולקנות כאלו של הגירסא האוטו' מבלי להוסיף יותר מדיי כסף.

נסה את הצ'ופציק הזה להזיז שמאלה/ימינה (מבלי ללחוץ עליו)

לפני כמה חודשים שמתי לב להתנהגות מוזרה ברכב, ולאחרונה החלטתי לנסות להבין אותה ולרדת לשורש הבעיה. לאחר התנעה קרה (4-6 שעות בקור, 8-12 בחום לאחר מנוע חם), המנוע מתנהג אחרת גם לאחר שהוא מגיע לטמפרטורת עבודה. השוני היחיד שמורגש זה שבעזיבת דוושת הגז בכל הילוך, המנוע נשמע קצת שונה (פחות שומעים בס מהאגזוז), וגם אם מספיק מכירים את הרכב כמוני, מרגישים שהמנוע מושך מעט את הרכב - הסל"ד יורד יותר לאט ומתנגד קצת לברקס. עד עכשיו חשבתי שאני מדמיין והתעלמתי מזה. לאחרונה נזכרתי שיש את מחשב צריכת הדלק המיידית ברכב, ולהפתעתי גיליתי שלא דמיינתי. צרפתי סרטון שממחיש את התופעה: - בחלק לפי ההתנעה אני עוזב לגמרי את דוושת הגז בהילוך שני מ-3K סל"ד ומ-5K (ואז בולם). רואים שמחשב הדרך מתעדכן מאוד לאט, וגם הוא מציג 5-8 צריכה למרות שעזבתי את דוושת הגז לחלוטין. ההאטה גם מעט יותר איטית. אם הייתי נשאר על סל"ד נמוך יחסית זה היה מתאזן על 3~ בערך. - בחלק שלאחר ההתנעה (כשנגמר כבר הכביש) ישר אני עוזב את הדוושה מה-5K. ניתן לראות שהסל"ד צונח יותר מהר ושהמחשב מראה כמעט מיידית 0.0 כמו שצריך... חיבור מחשב לרכב לא מראה שום תקלה, אבל אני מפחד שזה סימפטום שאולי אני מפספס. (מצבר חלש? חיישן דפוק?) מה לדעתכם יכול לגרום לזה והאם אני צריך לדאוג? http://www.youtube.com/watch?v=bCOAMcR7k-Q דרך יוטיוב ERROR: If you can see this, then YouTube is down or you don't have Flash installed. תודה!

אני מאמין שבגלל שזו אחת המערכות המציקות... מכיוון שכיום שום דבר לא אלקטרוני והכל דיגיטאלי - אני מאמין שרק שינוי במחשב המנוע יוכל לבטל את זה תמידית. נסה לדבר עם כל אחת מהסדנאות, אולי יהיה להן פתרון בשבילך.

שומאכר, תראה לי איפה הוא רשם בדיוק שנהג על שני הדגמים? איפה הוא רשם בכלל שהוא נהג על איזשהו רכב? וגם אם הוא נהג, האם זו חוות דעת מקצועית? ועם כל הכבוד, עצם זה שהוא מכניס מאזדה 3 למשוואה כלשהי, כבר הופך את כל חוות הדעת שלו לפסולה. ולא בגלל שזו מאזדה, אלא בגלל שה-3 החדשה פשוט רכב גרוע לנהיגה.

בלי קשר להכנס לויכוחים הלא קשורים פה, להשוות את גיר ה-DSG של הפורד לזה של ה-VAG-יות זה פשוט בדיחה. ה-DSG של הפוקוס הוא אחד הגרועים שיצא לי לנהוג בהם בקטגוריה. למרות שהוא כפול מצמדים, ההתנהגות שלו הרבה יותר קרובה לזה של מצמד יחיד, שלא לדבר על "הבאגים" שהוא סובל ממנו. מעבר לזה, לא יודע לגבי לאון רגילה (שזולה בהרבה מהג'ולייטה) אבל אם נשווה את הגירסא הפחות ספורטיבית שלה (ה-FR) http://www.fastestlaps.com/cars/seat_leon_fr.html מול http://www.fastestlaps.com/cars/alfa_romeo_giulietta_14tb_multiair.html הפרש כזה עצום לא נוצר רק בגלל כוח במסלול כמו הנורברינג.