idan192

ממי קיבלת הצעה כל-כך זולה...?

תודה על החיזוקים LeonTFSI. המיכל אצלי נקי בצורה סבירה אז לא ראיתי צורך להחליף אותו. טיפלתי היום אצל מוסך רון. גם קיבלתי מחיר מצויין (זול בכ-20-30%) לעומת מה שמוסך מרכזי נתן כהצעת מחיר, וגם הרגשתי בטוח להשאיר את הרכב אצלו וללכת לעבודה מידיעה שהוא לא אחד שיחליף דברים רק בשביל לייקר את החשבונית. ואכן זה מה שהיה. הרכב מרגיש משומן ומטופל היטב, וירדה לי דאגה מהראש של טיימינג שיקרע ויהרוס את המנוע שיעלה לי הרבה יותר אח"כ... תודה בשנה השניה, רון! לא יכול שלא להמליץ ולחזק את כל החיזוקים שהפורום נתן לך גם כן! אגב, לא יצא לי להשוות כל-כך בגלל הפקקים - אחרי טיפול כזה נהוג לאפס את מחשב המנוע? האם אני צריך ללכת ל-E&A לצ'פצ'פ את הרכב מחדש / לעבור כיול כלשהו? תודה!

אני יכול להעיד שאצלי הבוחן כמעט רצה להכשיל על הפילטר. אבל הבאתי לו את האישור שמקבלים מ-E&A והוא ויתר לי. צריך גם לדעת לאן ללכת... יש מקומות שפחות מבינים ויש מקומות שיותר.

לא יודע למה האשכול לקח כיוונים כפי שלקח. בגדול, ברכב סטנדרטי פילטר פתוח לא אמור לשנות בכלל חוץ מפסיכולוגית (בגלל צליל המנוע והיניקה). ברכבים גודשים משמעותית - הוא מאוד משנה. יש יניקה מאוד חזקה של האוויר, פילטר אינבוקס לא מצליח לספק מספיק אוויר ונוצר וואקום באינלט שגורם לו להתכווץ עוד יותר ולמנוע לנשום עוד פחות. לא מכיר מספיק את ה-1.2TSI לומר שזה באמת נדרש / מורגש בה.

אני מאמין פשוט שלשוק הליסינג זה יהיה מאוד מאוד זול

בלי קשר, תוודא שאתה קונה את הפילטר עם תעודות ממשרד הרישוי. אחרת תצטרך לרדוף אחרי מכוני טסטים שאתה יודע שמבליגים לזה.

הפוקוס היא לא דוגמא. הסל"ד שלה מאוד נמוך בהילוך הגבוה. נשמע סביר בהחלט

מהטיפול האחרון (והראשון שלי) אצלך - אין ספק שאני מסכים עם מה שתארת. והמחיר בהחלט אטרקטיבי לעומת מה שהציע לי המוסך המורשה (שהאמת היא, אני לא מאמין בו). תודה! אקפוץ אז בשבוע הבא

אוקיי, זאת אומרת 1200 טיפול + 2200 ש"ח לטיימינג בהנחה שאצטרך? בטוח שהרכב שלך לא עבר טיימינג בעבר? זה ממש מפחיד אותי שהוא יקרע בנסיעה ויהרס המנוע... ולא הבנתי את התשובה לגבי שמן גיר. מתי צריכים ומתי לא?

אפצ'י...

היי. הגעתי עם הרכב ל-90K ק"מ. זה אומר שאני צריך לעבור טיפול גדול + טיימינג. * קויילים הוחלפו לאחרונה בחינם כחלק מהריקול (לא שהייתה איזושהי בעיה) * מעוניין להחליף שמן גיר * מכיוון ששמתי צ'יפ לאחרונה, הבנתי שמומלץ לי לקחת מצתים עם דרגת קור יותר נמוכה (?) אשמח לאומדן מחיר ותיקונים שידרשו בטיפול, וכמה כל סעיף יעלה לי. אני מתלבט גם אם לטפל במוסך רון (שקצת רחוק לי מהבית / הדרך לעבודה) או כבר לטפל במוסך מורשה אצלי בעיר. למרות שאני יותר סומך על המקצועיות אצל רון, אני מבין שהמחירים דיי דומים ומתחבט אם זה שווה את הטירחה. אשמח לתשובות... תודה!

יכול להיות שזה העניין, שהבידוד ברכב ממש טוב אז לא שומעים רעשים כאלה. אבל גם כשמפרפרים יש רעש של שפשוף חלש ושום דבר שאפשר לקרוא לו רועש, במיוחד בהשוואה לצמיגים הצווחים.

יש לי על הרכב (T1R (205/40/17 בני כחצי שנה שעברו כבר כ-8K ק"מ (ייצור - 1/11). שמתי לב לתופעה שאני לא מצליח להסביר. כשאני לוחץ (וגם כשה-ESP מתחיל להכנס / כשהוא כבוי) - הצמיגים שקטים לחלוטין. לא שומעים צוויחה אפילו קטנה מהצמיגים בכל כביש. הצמיגים נראים עם המון בשר ואני בסה"כ גם לא מתעלל בהם (בפניות וכו'). מה ההסבר לתופעה? זו תופעה שמוכרת לכולם? פשוט אני זוכר שכשבאתי לחפש צמיג וקראתי בפורום - התלוננו שהוא רועש יחסית ובגלל זה התהייה (הצמיגים אולי יבשים בכל זאת?) אגב, מה הנוהל בהחלפת צמיגים קדמיים עם אחוריים לשחיקה מאוזנת? האם כדאי לי כבר להחליף ביניהם? תודה!

ונניח שתהיה לך הנעה כפולה או אחורית - אתה חושב שתיהנה ממנה? אתה חייב שילדה (שזה אומר גם כל המכלול מסביב לה) בשביל להנות ממנה.

את רוב השריטות אפשר להוריד עם פוליש טוב והרבה סבלנות ושבירת אצבעות (או שימוש במכשור מתאים). בנוגע לקטע הגדול אז אפשר מכחול באמת / צביעה של המקום.

תחשוב שרק הביטוח יעלה פי 2-3 מרכב משפחתי ממוצע. גם הטסט יותר יקר. זה עוד לפני שדיברנו על טיפולים, דלק וכו'...

הרגע חזרתי מנסיעה עם חבר מהעבודה ותדלקנו בדרך. תצרוכת משולבת: 1:12.7 (שזה 50% פקקים ו-50% בינעירוני בנסיעה רגועה). וגם יצא לי לנהוג מספיק ברכב בעצמי. לא יודע איך אפשר לנסוע איתו כל היום עם הגז עד הסוף כי זו גם ככה עגלה שרק עושה רעש (בתור אחד עם FR שדיי מתקשה לנהוג בליסומטיות). אבל שוב, אם נשווה את זה לרכבי ליסינג רבים אחרים שיצא לי לנסוע ולנהוג בהם, היא אחת החסכוניות בקטגוריה (בערך כמו קורולה אוטומטית). השברולט קרוז הייתה הגרועה בקטגוריה אגב.

מנסיון, ה-i30 אולי אחת המכוניות היותר חסכוניות בשוק בקטגוריה. לא מאמין שזה יחמיר בולוסטר. בסה"כ הגיוני. הקרוז קונטרול מאוד תורם.

חבר'ה, באמת שלא באתי לעורר שום ויכוח - סה"כ חוות דעת, לא מקצועית במיוחד, אבל שלי והצגת הנתונים היבשים שקיבלתי. באמת שאני לא חושב שהצגתי אף אחד מהצדדים בצורה רעה שתצדיק שתקראו לי לא אובייקטיבי וכו'. אם באמת כיוון המצערת והתקנת הפילטר הפתוח זה מה שעשה את ההבדל - אז הייתי שמח שזה היה מוצע לי לפני זה. אני יכול לקבל לחלוטין שזה גרם לכל השוני (באמת שלא יודע, למרות שהאינטואיציה שלי מתקשה להאמין בזה). ותודה למברכים! באמת שמח שלקחתי את הצעד הזה סוף כל סוף.

אביתר - תיקנתי את הטעות. לצערי אני עדיין לא משופשף כל-כך בכל המונחים וערבבתי. המשחק היה אכן עם כיווני ההצתה בתוכנה. וקריאוס - לא מדובר בדיינו, אבל כן מדובר בנתונים שהמחשב והחיישנים העריכו מהנתונים שקיבלנו. אני בטוח שהחבר'ה מ-E&A יוכלו להסביר את החישובים. מה שכן - בהחלט הורגש הבדל. לא טענתי שמדובר במהפך כמו במעבר מבלי צ'יפ לעם צ'יפ, אבל בהחלט מורגש הבדל. אני לגמרי אבין מי שיעדיף צ'יפ אחד על השני. באמת, כמו שציינתי, שניהם מצויניים ונותנים תמורה מעולה לכסף. ברכב שלי האפסולוט הצליח להוציא יותר, והלוגים והבדיקות נתנו לי יותר שקט נפשי.

קודם כל, לפני שאתחיל, אני רוצה להודות על השירות גם של דודי מ-PitStop וגם של החבר'ה (אלי ואביחי) מ-E&A. זה כיף לראות שירות מבין, מסביר, סבלני וחם מהבעלים. התחרות בריאה וטובה, וההנאה ללקוחות - מובטחת! אוקיי, אז זה התחיל בשבוע שעבר. רציתי לשדרג את האיביזה FR 2007 שלי (עם 150 כו"ס) בצ'יפ שיסחט מהרכב יותר. קראתי פה כמה וכמה פוסטים המשווים בין ה-APR לאפסולוט ו-GIAC ויצאתי קצת מבולבל מהם, אז החלטתי שאתקין לנסיון את הצ'יפ בכל אחת מהחברות ואסיק איזה אעדיף. לאחר התקנת צ'יפ הנסיון ב-APR - ישר הרגשתי הבדל עצום, עוד בשלבי האדפטציה! הרכב סחב הרבה יותר טוב, נשמע יותר טוב והתנהג יותר טוב. בשלב הזה כבר הייתי בטוח - כן, זה הצ'יפ בשבילי. כשאומרים צ'יפ לינארי מול לא לינארי תמיד דמיינתי את זה כצ'יפ עם טורבו לאג קטן וכניסת כוח לינארית מול צ'יפ עם טורבו לאג גדול וכניסת כוח במכה - זו ממש לא הכוונה ולא מתאר את המציאות. אסביר את עצמי בהמשך. לאחר כ-4 שעות נהיגה, כ-100 ק"מ וכמה הנעות (נסיעה עירונית ברובה) עם ה-APR, הגעתי אתמול בבוקר ל-E&A. איך שנכנסתי, ישר חובר מחשב הרכב ללוגים והתחלנו לבצע כמה הרצות עם הצ'יפ של APR. הנתונים שהתקבלו: - כ-187 כו"ס (בסיום אדפטציה) - 5.3 מעלות בתיקוני הצתה. - כ-1.1 באר בפיק גדישה. הוסבר לי שעד 9 נחשב סביר, 12 ומעלה יכול לגרום לנזק ממשי לרינגים במנוע. למרות זאת, יש לציין שמאוד קשה להזיק למנוע המוצלח הזה והמחשב לא יתן להרוס אותו. מצד שני, זה יכול להתבטא בהחלט באיבודי כוח, צלצולים וצריכת דלק פחות טובה. - את ערכי מעלות גזי היניקה לצערי אני לא זוכר. בשלב הבא עדכנו את הצ'יפ של אפסולוט. עם זה, גם הוחלף פילטר האוויר באחד פתוח ובוצע כיוון מצערת. בהתחלה היה חשד שחיישן האוויר כבר זקן ומזייף (עבר 90 אלף ק"מ), והיו נסיונות עם ובלי חדש - אבל בסופו של ענין לשמחתי הגענו למסקנה שהכל תקין ואין צורך להחליפו עדיין (חסך לי כ-1100 ש"ח). השלב הזה היה מדהים! הרצנו מספר הרצות את הרכב, אביחי כייל את הפרמטרים לנתונים האידיאליים עבור סוג הדלק בו אני משתמש ושאר המכלולים - בשביל להגיע לתוצאות המקסימליות, האיכותיות והבריאות ביותר. צ'יפ קאסטום יוקרתי לכל דבר בעלות של צ'יפ מהמדף! לאחר מספר הרצות, מספר סיבובים ומסקנות הגענו לתוצאות הבאות: - כ-204 כו"ס (עוד בשלבי אדפטציה!) - 2.3 מעלות בתיקוני הצתה. - כ-1.4 (!) באר בפיק גדישה. - סביב ה-60-70 מעלות גזי היניקה, שנחשב תקין בהתחשב בעובדה שאני עם מכלול מקורי (אינלט, קולר וכו'). ההבדלים במומנט מורגשים מאוד בסל"דים גבוהים ונמוכים. מקבלים המון כוח כבר בסל"ד נמוך וגם בהילוכים גבוהים. כל ליטוף של הדוושה ישר שומעים את הטורבו מוכן ומזומן לאפשר להזניק את הרכב מהמקום ב-0 לאג ומקסימום הספק. ואין צורך להגיע עם הדוושה עד לרדיאטור בשביל לקבל כוח זמין - והרבה. לסיכומו של עניין, סגרתי על הצ'יפ של אפסולוט. קיבלתי גם נתונים יותר בריאים וגם כוח יותר זמין ומהנה. יש כבוד רב לכל יצרני הצ'יפים, מצדיע לכם, אבל אני הרגשתי שקיבלתי יותר value for money בשילוב של אמינות מוכחת בתוצאות הלוגים עם כוח זמין ומהנה מהאפסולוט. אשמח לענות על שאלות לכל הדורש. ממליץ בחום!

נראת יפה! מה תג המחיר שלה?

לא יודע עד כמה זה מדוייק! מה שאתה רוצה בסרטון של Fifth Gear זו לא המכונית שאתה מקבל מ-Better Place בארץ. בארץ לוח המכוונים נראה שונה לחלוטין (כולו בתכלת מגעיל ונראה כמו קרטון זול), ויש גם מחשב שאומר לך איפה יש עמדת הטענה קרובה אליך, GPS, יצירת קשר מול מוקדם טכני ועוד דברים שאני כבר לא זוכר. מה שמקבלים בפיפת' גיר זה רכב עם אינטריור מאוד שונה, ככה שאני לא בטוח מי פה משנה את האבזור בפנים. נ.ב., שכחתי לציין גם את מנורת תאורת הסלון שבצבע לבן-פלסטיק-זול מגעיל במיוחד. בקיצור, אני מקווה שללקוחות הם יתקנו את הדברים האלה.

בעיניי הקונספט כן מעולה וזה עיוות של מה שצופן העתיד - כמעט בוודאות. את רשתות החשמל תמיד אפשר לשדרג בעלויות יחסית נמוכות, ככה שזה לא תירוץ. רק צריך "לחזק" את המקור במרבית המקרים (רוב השנאים הבעייתיים גם ככה מתפוצצים בחורף). אם יש בעייתיות - זו בעיית משקל המצברים והספקם - שגם פה זה רק עניין של זמן עד שישתפר הנושא. בכל מקרה, לארצנו הקטנטונת גם 120 ק"מ זה המון (בהנחה שמדובר במפרט זהה לרכב שימכר בארץ שטוענים בו ל-170 ק"מ). חוץ מנסיעות בסופ"ש שידרשו החלפת מצבר בדרך, גם כאלו שנוסעים לעבודה 200 ק"מ הלוך-חזור ביום, הרכב בעיניי יהיה אידיאלי בשבילם (תחנות הטענה בקצוות). רק חבל לי מאוד שבטר פלייס לא השקיעו מעט יותר באיכות החומרים שהם שמו בפנים הרכב. הדאש בורד נראה כמו קרטון כחול מצועצע וזול. הקונסולה גם כן לא נראית איכותית במיוחד. בשביל רכב ב-120K אני בטוח שזה דווקא הקוץ שימנע מאנשים לקנות את הרכב (או לקחת בליסינג), ולא שאר הסיבות שהזכרתם.

בנוסף לזה יש הבדל באינטרקולר שמאוד משפיע בקיץ הישראלי.