idan192

כבישים עירוניים לא מתכוננים ע"י מע"צ, אלא ע"י העיריה (וחבל ובגלל זה הם נראים ככה)

אני מכיר את הצומת הזה ואין מה להתבלבל בו. הרמזור ברור למרחק וכן גם הסימון על הכביש. אין לי ספק שזה לא נעשה מתום לב.

שלמה SIXT גם כן מייבאים עכשיו רכבי אופל, לא רק UMI. נסה לבדוק איתם

מתי הוחלף מצבר?

א. בשביל כמות הק"מ המועטה שאתה נוסע זה לא שווה להתחשבן על דלק. גם אם יהיה לך רכב שיותר חסכוני ב-20%, תחשוב שזה אומר שתחסוך גג 80 ש"ח בחודש. זו הוצאה זניחה ביחס לטיפולים וביטוח. ב. מוסך מורשה שוחט. אני ממליץ לך לטפל אצל רון, האומנם הוא לא זול כמו איזה ערבי מהשטחים, אבל הוא עדיין יותר זול (ומנסיוני מקצועי) מהמורשים.

טעות כזו בהחלט יכולה להעלות בחיים ולא רק במחיר! לא יודע מה חומרת הנזק, אבל ההבדל בין רכב עם שלדה לרכב נקי בתאונה של אפילו 40 קמ"ש יכול להוות הבדל בין טראומה קלה למוות. אין מקום לטעות כזו, במיוחד כשהתיקון ברור לעין אפילו לא מקצועית

נשמע מנוע מרשים מאוד.

מה הקשר בדיוק? קג"מ אלו יחידות של מומנט (כח הסיבוב המניע את הגלגלים). מכיוון ש-F=ma, ברכב שיש לו חיכוך מינימלי עם הכביש והרוח (ועוד כמה משתנים), ומכיוון שהמסה (m) היא קבועה - זה אומר שהתאוצה תהיה פרופורציונלית לקג"מ באותו סל"ד. אם מירב המומנט הוא ב-4K - אז תקבל את התאוצה המקסימלית לאורך עקומת הסל"ד (כל עוד אתה במהירויות נמוכות ופקטור התנגדות הרוח לא נכנס גם). מעבר לזה, אין שום קשר למה שכתבת. אגב, ככל שהיחס בין מומנט הפיתול לגלגלים גדל, ככה יש לך יותר כוח סוס בגלגלים, וככל שהוא נמוך יותר - ככה גם פחות (ולכן יתכן שרכב לא יסחוב ב-60 קמ"ש בעליה חדה בהילוך רביעי אבל כן בשלישי, למרות שהמומנט המירבי אולי דומה בשני המקרים). בשני המקרים - אין קשר למהירות בנושא. מהירות היא כבר מימד אחר (אינטגרל של פונקציית התאוצה). ראיתי הרבה אשכולות כאלו פה לאחרונה, אבל רובם נטו להסביר את הנושא בשפה הלא נכונה.

קיבלת רכב שהוא סכנת בטיחות. לא הייתי חושב פעמיים ומתחיל להוועץ בעורך דין

פחחחחח פחחחח ועד פחחחח עוד אפליקציית נאדים ופלוצים לסמארטפון

הפסקתי כמעט לחלוטין לנסוע ברכב לעבודה, רק ברכבת. אבל לא ממש לא בגלל הוצאות הדלק, נטו בגלל שהכבישים הופכים משנה לשנה לפחות ופחות נסבלים. (השבוע פעמיים לקח לי שעתיים להגיע מהמרכז לחיפה)

זה שאתה לוחץ על המצערת אותו הדבר לא אומר שתשמור על המהירות בשתיהן. יתכן שבהילוך שני המכונית תאט ותדרש ללחוץ יותר על הדוושה, ויתכן שבהילוך שלישי המכונית תאיץ ותוכל ללחוץ פחות על הדוושה. בקיצור, כל טענה של אם X סל"ד אז Y צריכת דלק תהיה שגויה וזה נורא תלוי ברכב עצמו, במשקל שלו, בשיפוע ובמומנט שהמנוע מציג באותו סל"ד. אם בכל זאת ננסה להיות גנריים, סביר להניח שעם מנוע קטן שהמומנט המירבי שלו מתקבל בסל"ד גבוה (כלומר, זה ה-sweet point בו המנוע הכי יעיל) - מאוד סביר שיהיה עדיף להשאר על הילוך שני בשביל לחסוך בדלק, כאשר במנוע גדול / גודש ועשיר מומנט בסל"ד נמוך ההיפך יהיה הנכון.

חן, זה לא נכון. לחיצה בכוח על הבלמים (בלי ABS) תגרום לנעילת 4 הגלגלים ול-"four wheels drifting" שזה במקרה הגרוע - איבוד שליטה. יש סיבה מאוד טובה למה הבלמים מקדימה הרבה יותר חזקים מאשר האחוריים - בשביל שבבלימה תמיד העומס יהיה יותר גבוה על הגלגלים האלו מאשר האחוריים (אחרת בלימה בזמן פניה היית גורמת לרכב להסתחרר). לחיצה חלשה באופן קיצוני כנראה שבכלל ולא תשפיע, אבל מאוד עדינה תעשה את העבודה גם כן. לחיצה עדינה (כמו עצירה לפני רמזור) היא האידיאלית שתגרום למשקל הרכב לעבור לגלגלים הקדמיים, לגלגים האחוריים לחזור לאחוז בכביש באופן הדרגתי ולא פתאומי ולזנב להתיישר באופן טבעי מכוח האנרציה אליו הרכב נוטה (או מכריחים שייטה באמצעות כיוון ההגה).

גז + אנדברקס לתיקון היגוי יתר? wtf? לחיצה קלה על הברקס (יחד עם תיקון), עם או בלי ABS/ESP, והזנב חוזר למקום כמו בובה.

אתה מתבלבל, אולי התכוונת - "!!!Let the party begin"

ברור, אבל פותח האשכול לא דיבר על פורד פוקוס. ולא זוכר שאמרתי ש-200 זו המהירות הממוצעת, זו פשוט מהירות שמאוד קל להגיע איתה ב-GTI. הזמן שלוקח ל-GTI להגיע מ-0 ל-180 זהה בערך לזמן שלוקח לפוקוס להגיע מ-0 ל-100, אז אין שום מקום להשוואה.

אתה כנראה לא מדבר על אוטובאנים לא מוגבלים במהירות. רובם כיום כבר מוגבלים, ונדיר למצוא כאלו שלא. גם אז, ההגבלה היא ל-130 קמ"ש, אבל עדיין הגרמנים מצייתים

לא רשמתי את זה במטרה לפגוע או בגלל שהראש לא פתוח, אלא כי זה נשמע לי תמוה לחלוטין. החזקת הקלאץ' לחוץ מעבר לכמה שניות מתלווה עם כאב שריר, כאב ברכיים וקושי לאחר מכן לשלוט בקלאץ' בצורה טובה. לי נראה שעירנות ושלוות רוח בנהיגה הרבה יותר חשובה לבטחון האישי מאשר הסיכוי הקטן הזה שתקלוט בראי שמישהו הולך להכנס בך, שבאמת יהיה לך בכבישים בארץ לאן לברוח וגם שבאמת תספיק להחלץ ממנו בין אם אתה צריך להכניס להילוך ולזנק לבין אם ישר לזנק. ולהחזיק את הקלאץ' לחוץ, לי לפחות, לא תורם לא לעירנות ולא לשלוות הרוח.

ב-200 קמ"ש שמירת המרחק הגדולה יותר באה מעצמה. וכמו שאמרו, 200 קמ"ש יראה לך כמו 110 במכונית משפחתית ממוצעת בארץ. אתה תגיע לסגור סקאלה בקלות מפתיעה. בכל מקרה, תשתדל להשאר בנתיב האמצעי ולא השמאלי בשביל לא להפריע לתנועה.

בציטוט שהבאת נראה שמי שנוהג על הרכב מתקשה לתפוס שהזמן שלוקח להעביר רגל ימין מהברקס לגז הוא כמעט זהה לזמן שלוקח ללחוץ על הקלאץ', לשלב הילוך ואז לזרוק אותו יחד עם גז בשעת חירום. זה בא ביחד עם אותן טענות שגויות שגיר ידני, כשאתה ראשון בצומת, גורם לכך שיצפצפו לך מאחורה חסרי סבלנות ועוד טיעונים הזויים דומים. בקיצור, תגובה של מישהו שלא נהג בגיר ידני הרבה מאוד שנים (אם בכלל)

יכול להיות שגם בולם אחד חלש משמעותית מהשני. השאלה מה היו תוצאות כיוון הפרונט ועד כמה באמת הם יכלו לעשות משהו.

מספיק שהרכב יהיה בשיפוע קל או שהאספלט לא ישר שבפרפור מעמידה הוא יסטה מעט. ברגע שהרכב צובר מעט מהירות האנרציה כבר שומרת עליו בקו ישר

פחות מ-5 שניות, מטורף! אני עדיין לא מצליח מאיפה כל האחיזה על הצמיגים הקדמיים המסכנים. אילו צמיגים הוא לובש? שינוי בולמים או משהו בסגנון יש?

בין כוח סוס במנוע לכוח סוס בגלגלים יש הבדל גדול, ובגירים אוטומטים פלנטריים אתה מאבד גם הרבה מעוצמת המנוע, בלי קשר ליחסי העברה. בלי קשר, חלק מהמדד לתאוצה הוא גם אחיזה, יחסי העברת הילוכים ויחס משקל לכוח, עקומת מומנט ועוד ועוד ועוד. אם כבר, המומנט הוא זה שצריך לעניין בתאוצה בקו ישר. כו"ס זה יותר למהירות סופית, סחיבה בעליות וכו'.

משום מה אני בספק רב שיכולים לשלול רשיון בלי הודעה מוקדמת כלשהי שתהיה לגיטימית בחוק. לנסיעה בלי רשיון יכולות להיות השלכות חמורות (במיוחד בביטוח החובה וצד ג'). ככה שהאמת שפוף יום בהיר אחד לא יהיה לי רשיון נשמע יותר כמו אגדה אורבנית מאשר משהו מבוסס.