gollu

אתמול ראיתי את אחד הטרנזיטים הגדולים ששם יש שורה אחת של מושבים, כיסא נהג ולידו 2 כיסאות של נוסעים. במכוניות של היום (ובמיוחד ברכבים חשמליים עם רצפה שטוחה), לא נראה שיש מניעה לעשות את אותו הדבר- - רצפה שטוחה לחלוטין - כל הפקדים כולל אמברקס ו״הילוכים״ על הלוח מול הנהג - מכוניות רחבות משמעותים ממה שהיה פעם (למשל סגמנט D) אז למה לא בעצם?

החישוב הזה נכון לכל הוצאה, לא ברור למה להשליך אותו דווקא על רכב. במקום לאכול 4 שווארמה בחודש, תוכל 2 פרוסות לחם. החיסכון הוא 240 ש״ח לחודש, 3000 ש״ח בשנה. עוד 30 שנה זה 10000₪. כפול 30 שנה זה 150000₪!!! במקום לקנות חבילת קונדומים, תוציא מוקדם. חסכת 50 ש״ח (אומנם השקעה בסיכון גבוה), עוד 30 שנה זה 200 ש״ח. יש עוד תרחיש שהחוסכים של ימינו לא מכירים - נפילת בורסת ניו יורק ע״י אירוע בלתי צפוי. במקרה כזה יהיה לפותח השרשור רכב ולך אלקטרונים חופשיים באימייל.

Michelin Primacy 4 Acoustic, size 235/55 R19 105W XL

אחרי 65000 ק״מ על איוניק 5 וביקור בפנצ׳ריה בגלל תקר לפני שבועיים - הצמיגים המקוריים יחזיקו אותי בלי בעיה עד 100000 ק״מ ואולי יותר (אם לא יהיה תקר במקום שלא ניתן לתיקון). בקבוצות של איוניק 5 יש המון אנשים שמדווחים שהצמיגים החזיקו להם 100000 אן 120000 ויותר ק״מ.

צפון הארץ חנוק תחבורתית וזה עלול לשפר את המצב דרסטית. מעניין מה יהיה התמחור של שימוש בכביש

אפשר להוסיף לאגדה של פסח: שבכל דור ודור ניסה לחסוך ע"י שילוב ניוטרל בירידה

אני אנצל את שרשור שלך לכתוב בקצרה את הנתונים שלי. פרסטיז', 52000 ק"מ, שנתיים על הכביש. צריכה מצטברת של 15.0Kwh ל 100 ק"מ. נסיעות עם אופי בינעירוני, 30%-40% בפקקים כבדים. משתמש במזגן לעיתים רחוקות. נסיעה עם ipedal בבינעירוני מעלה את הצריכה באופן ניכר והופכת אותה ללא נעימה. משתדל מאד לנסוע על רגנרציה 0 בכבישים מהירים, כשצריך לבלום משתמש במנופים של ההגה. פקקים/עיר - כן משתמש בעיקר בipedal. בנתיים לא נצפתה שינוי בהתנהגות הסוללה. מטעין אך ורק על AC ומשתדל לא לחרוג מ80%.

בשביל דברים כאלה לא צריך לכתוב הרבה, מספיק להציץ בסטיסטיקה כדי לראות שרכב ממוצע בישראל יורד מהכביש לפני שמגיע לגיל 20. חיי הסוללה הקצר קיים אצלך בראש, לא בשום מקום אחר. ובגלל שאתה לא יכול להוכיח שזה המצב (כמו שגם אני לא יכול להוכיח את ההיפך), הדיון הזה הוא דיון סרק. אם האמונה שלך (הדתית) היא שחייבים להחליף סוללה אחרי 10-12 שנים, תקנה רכב בנזין ותחזיק אותו ל15 שנים בשקט נפשי.

@evgra כתבו לך כבר מספר פעמים, שהערכה הנוכחית היא שסוללה לא תהיה הרכיב שיוריד רכב חשמלי מהכביש. ירידת הערך שלו בגלל גיל/ק"מ תוריד את המחיר שלו "לא כדאי לתקן" כאשר הסוללה תתקפד עדיין סביר. לא כדאי בעייניך? תקנה תוצרת סטלנטיס או ואג ודבר איתנו עוד 12 שנים כמה הרכב שלך "כמו חדש" @evgra כתבו לך כבר מספר פעמים, שהערכה הנוכחית היא שסוללה לא תהיה הרכיב שיוריד רכב חשמלי מהכביש. ירידת הערך שלו בגלל גיל/ק"מ תוריד את המחיר שלו "לא כדאי לתקן" כאשר הסוללה תתקפד עדיין סביר. לא כדאי בעייניך? תקנה תוצרת סטלנטיס או ואג ודבר איתנו עוד 12 שנים כמה הרכב שלך "כמו חדש" @evgra כתבו לך כבר מספר פעמים, שהערכה הנוכחית היא שסוללה לא תהיה הרכיב שיוריד רכב חשמלי מהכביש. ירידת הערך שלו בגלל גיל/ק"מ תוריד את המחיר שלו "לא כדאי לתקן" כאשר הסוללה תתקפד עדיין סביר. לא כדאי בעייניך? תקנה תוצרת סטלנטיס או ואג ודבר איתנו עוד 12 שנים כמה הרכב שלך "כמו חדש"

תג נכה, פטור מתור, הנחות מס תמורת אחוזי נחות... טאבו לדבר על הנושאים האלה כי מיד אתה מסומן כ"פרימיטיב לא מתחשב". אבל זה עבר כל גבול הגיוני.

לדעתי מנסים לפתור בעיה שכבר לא קיימת. אני עוקב אחרי הרבה פורומים של יונדאי איוניק 5, יש אנשים שכבר עברו את ה400,000 ק"מ ולא החליפו רפידות. בכלל, לא שמעתי שמישהו החליף רפידות ברכב, הוא נמכר מאז 2021

תשלח שאילתא לשרת התחבורה. בטוח תקבל מענה.

סוללה של רכב חשמלי עולה כ50% מעלות הרכב. כל "ג'ריקן" שיכול להיות קיים יהיה יקר וכבד בצורה שהופכת אותו ללא כדאי. אם זה מדיר שינה מעיניכם, תקנו רכב plugin משומש. עלות התפעול תהיה גבוהה יותר אבל אין פחד להשאר בלי חשמל.

מה שהממשלה היתה אמורה לעשות לאור התנהלות של הסינים מאז ה7/10 זה זה לעלולת את המכס מ6% לכיוון ה20%. הינו מיישרים קו עם העולם המערבי ועדיין נשארים עם מכס נמוך מבאירופה (על מכוניות מסין).

אני תמיד מתדלק ב100 שקל. תטעין גם תמיד ב100 שקל ולא יהיה לך הבדל בכלל /s כשהיתה לי פיאסטה, אם נורית הדלק היתה נדלקת היתי מתדלק 38 ליטר. עם סיטרואן C4 באותו המצב הכנסתי 55 ליטר. אתה מבין למה השאלה שלך חסרת משמעות?

גול עצמי ענק בשביל הטורקים. איזה יצרן רכב יתכנן את המפעל הבא שלו בטורקיה אם הוא יודע שהרודן יכול פתאום להחליט להחרים לקוח?! למזלינו טויוטה קורולה היא לא מונופול, אלא עוד רכב בסגמנט רווי. לא יקרה שום דבר מיוחד אם פלוני אלמוני יקח בליסינג אלנטרה במקום קורולה. או שקודה אוקטביה.

תשובות: 1. הנושא נבדק ויש לא מעט כתבות ברשת. הכלל אומר שיש איבוד בין 7% ל30% ממה שיוצא מהעמדה עד מה שנכנס לסוללה. ככל שמטעינים בזרם יותר גבוה, כך האיבוד קטן יותר. אבל בסוף תלוי יצרן ודגם. רוב הסיכויים שאם אתה מטעין 11kwh האיבוד מתחת ל10% 2. אומנם הסוללה מוצהרת כ60kw, אבל יש אחוזים שלא חשופים למשתמש ובעצם תמיד ריקים או תמיד מלאים כדי לשמור על אורך החיים של הסוללה. ככל הנראה, טווח שנגיש לך 55-60kw כמו שכבר כתבו לך, רק העמדה יכולה לתת לך חיוווי מדויק כמה הספק צרכת. א אתה רוצה להיות בסדר איתו, תחשב לפי גודל סוללה של 60kw ואיבוד של 15%. כנראה לפרגן לו שקל או שניים יותר על כל טעינה. מה שאתה משלם יושפע יותר באם לשכן שלך יש תעו"ז.

בעבר ראינו מלא הודעות בסגנון "האם גדל פה דור ש" - לא יודע לנווט ומסתמך על אפליקציות - לא מתאמץ לזכור מספרי טלפון - לא יודע איך להתגלח עם סכין חשופה וכו כמו שפותח השרשור כנראה לא יודע לטפל בסוס או לכבס בגדים בנחל הסמוך. הכישורים הנדרשים מאיתנו משתנים ואין שום סיבה לבזבז את הזמן של הצעירים על דברים שלא צריכים.

כותרת עם מעט תוכן. העיקר בתמונה. או בסיכום : ככל שהמדינה יותר גדולה וקשה להסתדר בדרך ארוכה, כך פחות מרוצים מרכב חשמלי. הנתון לא רלוונטי לישראל כלל וכלל

מעניין איך למדת תרמודינמיקה במוסד הכי בכיר בארץ ולא למדת שחום מוקרן בעיקר בקרינה אינפרה אדומה.

חבר, לא יודע מאיפה רכשת את ההשכלה התרמודינמית שלך, אבל יש לי קצת ספק שממקום רשמי. מתכת, ובאיחוד כזו שצבוע בצבע בהיר, יש לה מקדם החזרה הרבה הרבה יותר גבוה מזכוכית שחורה שבולעת את כל החום שמגיע אליה. מקדם הולכה בשכבה דקה היא כמעט חסרת משמעות, והרבה יותר משמעותי זה האפקט של הקרינה וההסעה. שניהם נבלמים בצורה הרבה יותר אפקטיבית ע״י ריפוד גג עבה.

למה אנשים עוברים מרכבי פז'ו/סיטרואן לרכב חשמלי? בגלל מנוע 1.2 למה אנשים עוברים מרכבי VAG לרכב חשמלי? בגלל ה-DSG

צריך להפריך עוד איזו קונספציה לא נכונה שרבים מאמינים בה - רגנרציה גבוהה טובה רק בעיר, מחוץ לעיר היא מזיקה! מדוע? רגנרציה מחזירה רק 50% עד 60% מאנרגיית המהירות (אנרגיה קינטית) לחשמל בסוללה. כלומר יש 40% - 50% שהולך לאיבוד. רוב האנשים שנוסעים בבינעירוני לא מדייקים על המהירות שלהם, אלא יש תזוזה מסויימת, נגיד מ100 קמ"ש ל90 קמ"ש ואז חזרה ל100. עם רגנרציה גבוה, איבוד האנרגיה בשינוי מהירות, גדול יותר מאשר עם רגנרציה נמוכה או מבוטלת. כאשר לוחצים על הבלמים, הרכב בכל מקרה מפעיל את הרגנרציה הגבוהה. אם משתמשים בבקרת שיוט, אין את הבעיה הזאת (וגם לא קיים כזה מושג - רגנרציה גבוהה בבקרט שיוט). ההמלצה שלי להשתמש ברגנרציה גבוה בתוך העיר ונמוכה מחוץ לעיר.

לא מדובר על סירוב, אלא הנמען לא גר בבית (כי המדינה פינתה אותו)-> הדואר לא מגיע אליו כי הוא מתגורר בכתובת שהרשויות לא מכירות.

שאלה לגבי התיישנות של דו"ח שנשלח למפונה מביתו עקב מלחמת חרבות ברזל. הדואר מגיע למזכירות( של היישוב המפונה), המפונה מסרב לחתום על דואר הרשום. האם אחרי שנה תחול התיישנות על הדוח?