גיא ב

אני תמיד מתפלא איך מתחת לחזות האימתנית, שוכנת שלדת סולם פשוטה, ממש כמו משאית קטנה. איך הרמתם את הבודי? יש לך הרבה חברים אני מניח... שיהיה בהצלחה!

אתה בטוח? הבחור כתב 70K ק"מ, ומקריאה על מנוע ה Renesis של מאזדה, הם מתגאים באורך חיים של 200K ק"מ לפני צורך באוברהול (יותר מכל וריאציה של מנוע וונקל לפניו).

אכן חלום! לא בטוח לגבי שנת 1984, אבל באופן כללי כדאי להעדיף מכוניות מוזנות קרבורטור ולא את אלו עם הגלגולים הראשונים של מע' ההזרקה המכאנית של בוש (K jetronic), מנסיון של חבר שאכל מרורים מאודי 80 שצויידה במערכת הנ"ל.

הסקודה גניבה לא בגלל האמינות המהממת אלא בגלל כמות המוניות הגדולה מהמותג, והצורך לספק להן חלקים זולים.... לגבי הנושא עצמו- בסה"כ מדובר באותה הגברת בשינוי אדרת, ולדעתי מיותר להוסיף 3000 ש"ח על ה"עיצוב" של סקודה.

היא מהממת! כל הכבוד לכם! אני זוכר שהיה בזמנו שרשור שיפוץ שגווע... תעדכנו אותנו קצת בחייכם! מה זה קיט Alexander שמוזכר כתוספת לחלק מהמכוניות? זה איזשהו שיפור מנוע שהוצע כתוספת מהמפעל?

מרתק ה- Registry הזה! מצאתי שם תמונות של סברה מהארץ, שלדעתי שופצה ע"י חבר פורום והחליפה צבע לא מכבר: http://sabra.be/GB/sabra_ST4751.htm בנוסף, כבעלים (לשעבר?) של סברה מספר 4833, מופיע אחד- בני הספל.

באמת רחמנות על הבאס הזה! הוא הופיע בעבר בשרשור של בחור שחיפש באסים ברחבי הארץ, וכבר אז היה רקוב עד היסוד. את מסגרות החלון מחזיק רק הצבע, ומשום מה נראה לי שהוא התחיל את חייו כדגם מסחרי סגור וחלונות הצד הלא זהים,והמכוערים יש לציין, נחתכו פנימה בגסות. לא מאמין שנראה אותו נוסע משופץ אי פעם, הלוואי שאתבדה.

לא, לא שקלתי אבל נהגתי ב 1600 אוטומטית והאוטו מרגיש "כבד", שלא לדבר על ה 1300. ולגבי ההשוואה לפורד פוקוס- לא רלוונטי. צריך להשוות תפוחים לתפוחים, לדוגמא- פיז'ו 505 וסיירה. לפי האיטרנט (למרות שאני לא חותם על מהימנות התוצאות) הפיז'ו קלה בכ- 100 ק"ג.

יוחאי, ספר קצת על ההיסטוריה של גלאס בארץ. מה מכרו? מתי? והאם הם היו פה עד שנבלעו ע"י ב.מ.וו או שהסתלקו עוד קודם? בתודה מראש

זו גלאס T700 (איסר) בתצורת סטיישן. לחברת גלאס הגרמנית היסטוריה די מעניינת והיא מוכרת בעיקר בזכות הגוגו-מוביל שהוזכר בשרשור השני. עוד על החברה: http://en.wikipedia.org/wiki/Glas הרכב הספציפי נראה כמו אחלה פרוייקט, ובמצב לא נורא בכלל (למעט מכסה המנוע שהתפורר כליל). החבר מתכנן לשפץ אותה? הנה תמונה מזוית אחרת:

כל הכבוד!!! אני מוריד בפניך את הכובע :not_worthy:

אני לא חושב שמדובר בגג נפתח... שים לב שאין שום עדות לציר במרכז הגג שמאפשר לו להתקפל לתוך תא המטען. מה גם שאין עדות לחיבור מתנתק על מסגרת החלון הקדמי. לדעתי אתה מתבלבל עם ה Fairlane Skyliner:

אין בעיצוב הזה שום דבר שמזכיר סובארו (לטוב ולרע), ובעיקר לא הפרונט המוזר. לדעתי הטויוטה המקבילה הרבה יותר הרמונית. מה שכן, הנתונים הטכניים מעוררים תיאבון.

גם הגריל אמור להיות שחור ולא בצבע הרכב (כסוף).

רן, אני חושב שמגיעה כאן התנצלות... http://www.iba.org.il/media/ חפשו 'מבט' 14.11 עריכה: החל מ 28:12

זו רנו 25. ואם סיירה, אז רק ידנית! האוטומט מסרס את המנוע, שגם ככה קטן על הבודי הכבד.

בזמנו הייתי עובר כל יום ליד הסוסיתא המחוללת הזאת ומתבאס. הדבר משול בעיני לגוויה מרוטשת שהושארה להירקב בשמש

נהדר! שיהיה בהצלחה ואל תשכח לעדכן. פנס דינמו על האופן הקדמי- חובה !

תשמע, זה תלוי מה אתה רוצה לעשות איתו. אם אתה מעוניין בו כרכב יומיומי זול לנסיעה ואחזקה, יש אופציות יותר טובות באזור ה 6000-7000 ש"ח (שזה מה שאני מנחש שדורשים). למשל, סוויפט סדאן, פיז'ו 205, סובארו אימפרזה מהשנים הראשונות, או אפילו מאזדה 323 שהיתה ה"אמא הרוחנית" של הקיה הזאת. הבעיתיות הגדולה ביותר בעיני היא בנושא של חלפים. אני בספק אם היבואן מחזיק עדיין, ומעולם לא ראיתי כאלה בפירוק. בתור אחד שמחזיק רכב נדיר בארץ, אני יכול לומר לך מנסיון שחלקים זה הכאב ראש הכי גדול. אם יש לך איזה סנטימנט מיוחד לרכב ואתה רוצה לשמור אותו לאספנות (יש לי קצת נסיון בעניין ), אז הסיפור שונה ועדיין הוא לעולם לא יהיה שווה יותר מהערך הסנטימנטלי...

וואו, עברו הרבה שנים מאז שראיתי אחת ולא האמנתי שהן שרדו! היתה להורים שלי אחת חדשה מהחברה בשנת 97. מדובר באחת המכוניות שקיבעו את התדמית של קיה (קאיה/קיא-אה) כרכב גרוע. התכנון מבוסס באיזשהו אופן על איזה מאזדה עתיקה, איכות ההרכבה היתה על הפרצוף, הגיר האוטומטי היה דפוק (ודופק) מהיום הראשון ועדיין היה זבל אחרי שהוחלף בחברה, המזגן חלש והמנוע (1.8 עצל להדהים) היה שתיין. בקיצור, אין לי הרבה נוסטלגיה לנבלה, ואני ממליץ לך לחפש משהו אחר, אפילו רק בגלל שהן מאד נדירות ויהיה קשה להשיג חלקים, מה שייקר את האחזקה...

אתה צודק בהחלט, מהבלוק המקורי ניתן להגיע עד 2300 סמ"ק. 1900 כבר מצריך חיתוך של חומר מפנים הבלוק כדי שיהיה מקום לקראנק בעל מהלך ארוך יותר (74 ממ). בגלל שזו בניה ראשונה שלי, אז החלטתי לא להתפרע יותר מידי. מה גם, שאני בספק אם בארץ יש נסיון עם זה. לדעתי 140 סוסים בחיפושית זה המון! עם כ"כ הרבה כח חייבים לשפר גם בלמים ומתלים. לא, שלי עם מספר אחר, אבל בהחלט ג'מוס . עברתי אליו מחיפושית ואני אוהב אותו מאד. אני באמת חושב על להגדיל את הדיזות בקרבורטורים (המקוריים, כי קשה לדחוף זוג דלאורטו או וובר בתא מנוע הצפוף של הוריאנט) אבל זה רק בשלב שני אחרי שהמנוע יהיה מוכן ומורכב.

יש לי כיסוי די ישן של חברת "רפיד" שמזיק יפה כבר 3 שנים ואמנם לא אטום למים, אבל כמו שכתבו פה, בכל מקרה לא מומלץ לכסות רכב בגשם. מישהו יודע אם החברה הזאת עוד קיימת? ניסיתי למצוא אותם כדי לקנות כיסוי חדש והעלתי חרס...

שלום לכולם! אחרי שזרקו אותי מכל פורום אפשרי בטענה שאני עוסק ב"שיפורים", החלטתי לנסות את מזלי בפורום שיפורים . בבעלותי פולקסווגן וריאנט ברזילאי (סוג של טייפ 3) שנת 75. המנוע שלי מתקרב לקיצו וצורך הרבה שמן, אי לכך החלטתי לאסוף חלקים לקראת אוברהול מלא. לצורך העניין, הבלוק הוא זהה למנוע חיפושית 1600 (טייפ 1) אם כבר אני נכנס לאוברהול מלא ולחריטה, החלטתי ללכת על הגדלת נפח קלה וקניתי בוכנות וצילינדרים 90.5 מ"מ שיחד עם קראנק מקורי (69 מ"מ) יתנו 1776 סמ"ק. (ברור לי שיהיה צורך בהמשך לחרוט את הבלוק והראשים). צריך לציין שאני מעוניין בבניה קונסרבטיבית, ולא בכח עוקר סלעים. 75-80 כ"ס לעומת ה 55 המקוריים הם שיפור גדול ודי והותר מבחינתי. העניין הוא שיש כלכך הרבה אפשרויות של חלקים למנועים הללו בדרגות איכות ומחיר שונות, שכבר התבלבלתי לגמרי ! סתם לדוגמא: - האם לצרוך הבניה שלי מספיק לחרוט את הקראנק המקורי, או שכדאי להתאמץ ולקנות קראנק מחושל עם משקולות איזון (counterweights) - יש כלכך הרבה סוגים של טלטלים: I beams, H beams, מחושלים ולא מחושלים... נהיה לי סמטוחה בראש . - גם גלי זיזים "חמים" יש המון סוגים, ולא ברור לי עד הסוף איך מתאימים בין מנוע לגל- זיזים "חם". למישהו כאן יש נסיון בבניית מנועים כאלה ויוכל להאיר את עיני או להפנות אותי בכיוון הנכון? רוב תודות!

יוסי, אתה כותב בצחוק, אבל זה באמת מה שאמא שלי עשתה! מכרה סובארו אימפרזה 2.0 (אוטומטית אמנם) וקנתה פולו 1.2 TSI. לא נפתח פה לשטן, אבל עד עכשיו היא נהנית ממנה מאד ולא נכנסת למוסך באופן לא צפוי... לגבי הסובארו, היתה מכונית מצויינת, למעט מושב נהג נמוך ולא נוח וצריכת דלק גבוהה שביחד עם מיכל דלק קטן סידרה לנו הרבה ביקורים בתחנות דלק.

מסתבר שהחברה עוד קיימת, ומייצרת אבולוציה של אותו הדגם: http://www.sterlingsportscars.com/ וזה סרטון של החבורה שייצרה אותם בקליפורניה של שנות ה-70: רינו, יש לך מושג אם הוא מוכר? תוכל בבקשה לשלוח לי מיקום בפרטי? גיא