גיא ב

גם אופל אסטרה ושברולט קרוז טורבו עומדות בדרישות שלך

אנא ציין אם מדובר ברכב דיזל או ברכב בנזין. מנוע דיזל שעובד בעודף אוויר תמיד, כמעט ולא פולט CO.

אף פעם לא הבנתי את זה... ערס אפשר להיות גם עם טויוטה קורולה (ואני אומר את זה בתור בעל ב.מ.וו )

יש באלפין הזאת משהו כ"כ "נכון" שלא ראיתי במכונית חדשה הרבה זמן. גם מראה שבבירור מזכיר את המקור, ויחד עם זה מודרני, אפילו עתידני במבט מאחור. עושה לי את זה בגדול. התחלתי לחסוך...

כאתר שמיועד גם להדיוטות, לדעתי הקטגוריות הקיימות אצלכם סבירות. יותר מידי חלוקה פנימית עלולה לפספס אנשים שלא מבינים כ"כ ברכב (יש פה מישהו שאמא שלו יודעת מה זה קרוסאובר?) וגם ליצור בעיות נוספות של חלוקה. לדוגמא: נגיד שפיצלתם את קטגוריית הג'יפים ל"רכבי שטח" ול- "ג'יפונים". אז דיפנדר מתאים לרכבי שטח, וניסאן ג'וק לג'יפונים. אבל מה עם גרנד צ'ירוקי נגיד? כנ"ל לגבי מכוניות מנהלים ומכוניות פאר. מאזדה 6 לכאן ו-מרצדס C לשם. אבל איפה לשים וולבו S60? מוטב לשמור על כלליות. מה שכן הייתי משנה באתר שלכם זה את הגרפיקה, משהו ברקע הלבן ובתמונות של המכוניות שמצלמות מהחזית ממש מפריע לי בעין (באופן אישי).

נירו?

לא, כי מתקינים את זה אחרי חיישן הMAF (ספיקת אוויר). כביכול מרמים את המחשב. בשביל לחסוך בדלק על חשבון ביצועים, לא צריך המצאות. מספיק לעזוב את הגז.

גם popular mechanics בדקו את הפטנט הגאוני הזה (יחד עם עוד כמה) לפני עשור והמסקנה זהה. http://www.popularmechanics.com/cars/a310/1802932/ החבר'ה החצופים האלה משתמשים בשמו של פרופ' שר (אחד האנשים הרציניים ביותר בתחום, ואני אומר את זה כתלמידו לשעבר) ללא רשותו תוך עיוות תוצאות הבדיקה שהוא עשה אי אז. ערבול של האוויר הנכנס לתא השריפה אכן יכול לשפר את השריפה במנוע, ויצרני המנועים משקיעים הרבה כסף וזמן כדי לשכלל את צורת פתחי היניקה בתא הבעירה כדי לגרום לערבול הזה לקרות בתא השריפה עצמו. גם אם חתיכת הפח הזאת גורמת לאיזשהו עירבול, הימצאותה כ"כ רחוק מתא הבעירה, מבטלת את ההשפעה, ובספיקות גבוהות יותר (בטורים גבוהים) היא גורמת להפרעה של ממש בזרימה. שמן נחשים זה מחמאה לדבר הזה... 900 ש"ח על חתיכת פח.

ב.מ.וו סדרה 1, 2005. הדיפון הפנימי בנוי מחתיכות אלומיניום דקות שמודבקות לבסיס מפלסטיק . הדבק שהשתמשו בו במפעל לא מתאים כנראה למזג האוויר בארץ, והאלומיניום נפרד מהפלסטיק. הדבק הקיים נראה כמו איזה סוג של סיליקון שחור, וייתכן שמדובר בנסיון הדבקה כושל של אחד הבעלים הקודמים של האוטו. איזה דבק יכול להתאים כאן? מצד אחד הוא צריך להיות חזק מספיק ועמיד בשינויי טמפרטורה לאורך זמן, ומצד שני שלא יסריח את תא הנוסעים. תודה מראש לעוזרים

תודה לכם על העזרה, הספר רכב ממש נחמד לראות, אפילו שזה בפורטוגזית עמית, שים לב שהאוטו שלי הוא לא 412 שהוא טייפ 4, אלא דגם ברזילאי נפרד מבוסס טייפ 3, ולכן כל הבעיה למצוא נתונים. לגבי החיפושית, בוודאות מאשרים עד מידה 195, לא יודע אם זה בגלל אישור היבואן, או לפי הכתוב באוטודטה.

שלום למומחים, יש לי אתגר בשבילכם.... יש לי פולקסווגן וריאנט בריזילאית 1975 (שנקראת בארץ בטעות "ברזיליה"). הרכב הזה מבוסס לחלוטין על שלדה ומכאניקה של חיפושית. אני מעוניין לשנות מידת צמיגים מ- 165/80/15 (שכמעט ואין להשיג יותר) לצמיגים 185/65/15. אציין כי לחיפושית המידה הזאת ניתנת לאישור בכל מכון. מה הבעיה אם כן? שברשיון הרכב רשום כדגם: "3.105" ולא מופיע באוטודטה. פניתי לצ'מפיון, שדווקא ניסו לעזור לי ולפנות ליצרן בגרמניה, אבל הם סירבו לאשר כי מדובר בפולקסווגן מייצור ברזילאי... אשמח לעצה

לא ממש בא לי להתנצח איתך יותר. אני גם לא מוצע בכך טעם כי אתה לא מוכן לשמוע דעה שונה משלך. אבל רק בשביל מי שאולי יקרא את דברי הבלע שלך ויחשוב על לפרק DPF, אני אחדד: הפילטר הזה נועד למנוע פליטת חלקיקים שמקורה בעיקר ברכבי דיזל (או ברכבי בנזין אם הזרקה ישירה, אם כי פחות). החלקיקים האלה מסוכנים, עוברים את מערכות ההגנה של הגוף ומשתקעים ברקמות. האיחוד האירופי הורה על הפחתת חלקיקים כבר מתקן יורו 5. זאת ממש לא קונספירציה לגרום לאנשים לשלם יותר, אלא הכרה של כל הרשויות המוסמכות (וגם של ארגון הבריאות העולמי, אגב, שקבע שחלקיקים ממנוע דיזל מסרטנים) בסיכון הזה ובצורך למזער אותו. לא יעזור הנסיון שלך לנקות את עצמך בזה שתגיד שהרכב שלך עומד בתקן "יורו 4" בלי DPF ושלי לא עומד "באף יורו". הרכב שלי לא פולט חלקיקים, ואם היה בו ציוד לטיפול בזיהום אוויר, לא הייתי מעלה בדעתי להסיר אותו. אני חובב רכב לא פחות מאף אחד אחר פה, אבל אני גם מכיר בנזק שהתחבורה גורמת לאיכות הסביבה, וממליץ לשכמותך להוציא את הראש מהת*ת (איפה שהשמש תמיד זורחת), ולקחת אחריות על המעשים שלך, במקום לגלגל אותה על הממשלה, הטייקונים, או מי שלא יהיה.

ירדתי לסוף דעתך מצויין. אתה טוען שיש מזהמים גדולים יותר מרכבים פרטיים ויש לטפל גם בהם. יפה ונכון, אבל מבחינת חשיפה יומיומית של אנשים בערים , מכוניות פרטיות הן התורם העיקרי. ואם כבר אתה עונה לגופו של אדם, אם לא ברור לך מה ההבדל בין לנסוע ברכב ישן שלא מותקנת בו טכנולוגיית טיפול במזהמים כתחביב, לבין הסרה מכוונת של ציוד טיפול במזהמים ברכב שנוסע המון כדי לחסוך, הבעיה אצלך.

אה, אוקיי... אז יש לי מבנה עם גג אזבסט. אני יודע שזה לא בריא, אבל המטרה שלי היא להרוויח ממנו, אז אני משכיר אותו לחוג ברידג'. סבבה נכון? כל עוד אני מרוויח שי*דיינו כל האחרים. מזל שיש רגולציה (גם אם לא מושלמת), אחרת היה פה זוועה.

אדון יקר, אתה דמגוג בגרוש. בוודאי שיש חשיבות לפילטר כזה ברכבי דיזל כדי להגן על הבריאות של האנשים שגרים בערים ונוסעים בכבישים. החלקיקים האלה שהפילטר מסנן (UFP-ultrafine particles) קטנים מידי כדי להיעצר ע"י מערכות ההגנה של הגוף והם עוברים את הריאות ומשתקעים ברקמות הרכות (במוח למשל) וגורמים לנזקים בריאותיים. הפילטרים האלה מסננים את החלקיקים ביעילות של 99.9%. אוקיי, אז יש צורך בשריפה של החלקיקים כאשר המסנן מתמלא ע"י הזרקה עודפת של דלק, וזה עולה לך כסף, אז בוא ונוריד מכל הרכבים את כל הציוד לטיפול בזיהום ושהערים פה יהיו כמו בסין, שאנשים הולכים ברחוב עם מסכות. ה"עצה" שאתה נותן פה בכזאת התלהבות, היא פגיעה אקטיבית בבריאות של אנשים אחרים, ולא ברור לי איך אפשר לעשות אותה במצפון נקי.

דבר כזה דווקא יש, נקרא HCCI והוא בחזית המחקר עכשיו: http://en.wikipedia.org/wiki/Homogeneous_charge_compression_ignition

למה לכתוב שטויות? גם בדיזל יש השהייה בין הזרקת הסולר לבין הצתה בפועל, מה עוד שבכלל מדובר על מנועי בנזין (הצתה חשמלית)... אפשר לקרוא על איך התגברו במאזדה על בעיות של נקישות במנוע עם יחס דחיסה גבוה, כאן: http://www.mazda.com/technology/skyactiv/engine/skyactiv-g.html

מחפש מכסה קדמי טוב לפולקסווגן טייפ 3 מהצורה שלפני 1970 (אף קצר) כמו בתמונה: ה"פ בבקשה.

היחיד שיכול להעביר בעלות על רכב זה מי שרשום כבעלים ברשיונות או מיופה כח שלו שיבוא למשרד הרישוי או לדואר עם טופס מתאים ותעודת הזהות של הבעלים הרשום. מבחינת משרד הרישוי לזכרוון דברים אין ערך. כל הסיפור נשמע קצת חשוד, מכירה בזכרון דברים ללא העברת בעלות מרמזת על בעיה ברשיונות או ברכב שמנעה את העברת הבעלות מלכתחילה (או שהרכב גנוב). בקיצור, תגיע לבעלים הרשום או אל תיגע...

האפור נראה יפה בדגם RX כשהוא בשילוב עם החצאיות, הפגושים הגולים והטאסות. בלי הניפוחים האלה זה יראה קצת שעטנז לדעתי, והייתי נשאר עם שחור.

בנוסף קיימת בטכניון תוכנית לתואר שני בלי תזה בהנדסת רכב. לא יכול להמליץ או לפסול כי זה דבר חדש יחסית וזו לא התוכנית בה אני לומד, אבל קח בחשבון שתצטרך תואר ראשון לפני.

הצ'קלקה זה לדואר אקספרס :lol::lol:

רק כדי לסדר את הסלט שעשו פה, אין כזה דבר חיפושית תוצרת ארה"ב. למיטב ידיעתי הכינוי "אמריקאית" הוא המצאה ישראלית (כנראה בגלל שהסופר-חיפושית גדולה יותר ומתאימה לאמריקאים הגדולים יותר ). כל החיפושיות שהגיעו לארץ עד שנת 78 לערך יוצרו בגרמניה, ואלה שלאחר מכן (עד 85) הגיעו ממקסיקו. חיפושיות יוצרו גם בברזיל, אוסטרליה ומדינות נוספות.

הויכוח על סוגי שמן שמומלץ היום ברכבים ישנים, עולה לכותרות בהרבה פורומים, גם בעולם. אלה שממליצים על שמנים בתקנים של פעם (עם תכולת אבץ מתאימה למנועים ישנים), אני אשמח לדעת איפה מוצאים כאלה, כי אני לא ראיתי ב5 השנים האחרונות (האבץ הוצא מהשמנים מסיבות של איכות הסביבה). מה שנהוג לעשות זה להוסיף תוסף ZDDP לשמן מודרני כדי למלא את הצורך באבץ. אין מניעה להשתמש בשמן סינטטי ברכב אספנות. החיסרון היחיד הוא המחיר, ברכבים שבהם מרווחי הטיפולים קצרים יחסית למכוניות חדשות. לגבי צמיגות, זה עניין של המלצות יצרן ומצב המנוע הספציפי. בפולקסווגן שלי לדוגמא, המנוע (קירור אוויר) עובד בטמפרטורות שמן נמוכות ב10 מעלות עם 10W30 סינטטי מלא, לעומת 15W40 (בדוק עם שעון). שימוש בשמן צמיג כמו 20W50, מתאים להעלאת לחץ שמן במנועים "עייפים", ופחות מומלץ למנועים אחרים, בגלל סיבות של שחיקה בהתנעה קרה כמו שכתבו לפני. לגבי סונול 40 חד דרגתי, נכון שזה מה שהשתמשו בו "פעם", אבל לטעמי הוא נחות לעומת שמנים רב דרגתיים חדשים, שמציעים עמידות עדיפה בפני שחיקה, בעיות התנעה קרה והיווצרות בוצה. בנוסף, להבנתי אסור לערבב בין שמן חד דרגתי לרב דרגתי, לכן אם רוצים להשתמש בשמן חד דרגתי במנוע שעבד עם רב דרגתי, אי אפשר רק "להחליף" (אבל אין לי נסיון עם החלפה כזו, אז קחו את הדעה שלי בערבון מוגבל).

למכירה: * ג'נטים מקוריים של אלפא ספרינט (התמונה להמחשה), מתאימים גם לסוד,33 ועוד. 350 ש"ח ליחידה * חלקי חילוף נוספים לאלפא סוד נא לפנות למייל: [email protected] (מפרסם בשביל חבר, אנא פנו אליו ישירות)