גיא ב

מקפיץ, כי יש לי את אותה הבעיה עכשיו עם במוו 2005. יש באוטו ESP בוודאות (גם מתנתק בוודאות ), ברשיון לא כתוב כלום. מישהו ניסה לשנות את זה והצליח? יש דרך לעושת את זה בלי לשרוף חצי יום בעמדה 1?

במסגרת חילופי סטודנטים שעשיתי לפני כמה שנים הכרתי בחור גרמני שעבד בתור סטודנט במחלקת הפיתוח של חברת בוש בתחום של הזרקת דלק למנועי דיזל. לאחרונה הוא סיים את לימודיו ומתחיל לעבוד בתחום אחר לגמרי מזה שבו התמחה. מדוע? לדבריו בוש סגרו את מחלקת הפיתוח שקשורה לדיזלים, פיטרו חצי מהעובדים והפכו את המחלקה למחלקת תמיכה במוצרים קיימים. תסיק מזה מה שתסיק על עתיד הדיזל באירופה...

זאת התגובה הכי מכוערת שקראתי השנה... גם אם אתה חושב שהטיעון שלך צודק (והוא לא). למזלך האינטרנט סובל הכל.

אני עושה תואר שני בתחום האנרגיה בטכניון (פירוט יותר ספציפי בפרטי אם מעניין אותך). דוגמא לנושאי הלימוד ולמנחים האפשריים (בד"כ כל אחד גם מפרט את התחומים הספציפיים שהוא חוקר) אפשר למצוא באתר של הפקולטות, לדוגמא אצלנו: http://meeng.technion.ac.il/he/areas-of-graduate-studies/ בנוסף, אני רוצה לחזק את ההודעה שאני מצטט פה למטה. לא הייתי יכול לכתוב את זה יותר טוב בעצמי... קח בחשבון את מה שכתוב.

כמו כל תואר בהנדסה, נדרש ידע ברמה גבוהה במתמטיקה, בהתחלה בפרט. תשאל את עצמך האם יש לך גישה לנושא והאם אתה מוכן להתאמץ. במחזור שלי היו כמה חבר'ה שלמדו 3 יחידות מתמטיקה בתיכון, עשו את הדרך הארוכה (השלמות, מכינה וכו') והיום הם מהנדסים מעולים. אבל הם קרעו את התחת בשביל זה יותר מכולם. גם לך אמליץ לבדוק עם עצמך מה המניע שלך בסופו של דבר. ההשקעה גדולה מאוד, האם זה מה שמתאים לך? רק אתה יודע לענות על זה... בהצלחה לכולם

אני עומד בפני סיום של תואר שני בהנדסת מכונות ובסה"כ 7 שנים רצופות באקדמיה. המקרה שלי מיוחד כי באמת היתה לי הזדמנות לחקור ולכתוב תזה בנושא מאוד ספציפי שמעניין אותי, אבל לכל מי ששואל אותי אני ממליץ לחשוב טוב טוב מה המניע לבוא וללמוד תואר שני. כמו שכתבו לך פה, התואר הוא אמצעי ולא מטרה. במקרה כמו שלי, ללא נסיון תעסוקתי, הערך שלו מוגבל (אני מגלה את זה כעת כשאני בחיפוש אחרי עבודה). אחרי שצברת נסיון בחוץ, אתה יודע מה מעניין אותך ולאן אתה רוצה להתקדם, קל יותר לבחור מה ללמוד. בנוסף יש אצלנו לא מעט אנשים שמקום העבודה שולח אותם ללמוד תואר שני על חשבונו יומיים בשבוע(למרות שבד"כ מדובר בתואר בלי תזה). זה לדעתי WIN-WIN אלא אם אתה רואה את עצמך נשאר לקריירה אקדמאית. הרבה אוניברסיטאות ופרופסורים מפרסמים תחומי עניין ונושאי מחקר לסטודנטים פוטנציאליים. הייתי מתחיל שם ורואה אם זה מדבר אליך.

מתעלק על השרשור עם בעיה דומה שיש לי בבמוו 2005: יש גם סוג של שלט מלבני (במקום כרטיס) שנכנס לקורא בדשבורד. השלטים האלה אצלי כבר בלויים ולא תמיד פותחים את הרכב. הסוללה שם גם לא ניתנת להחלפה פשוטה, ואפילו כשבכל זאת קניתי סוללות חדשות מאיביי ונתתי לחבר להלחים אותן ללוח, יש מדי פעם בעיה עם הלחצנים. הבעיה היא שהמחיר הכי זול שהצלחתי למצוא זה 1000 ש"ח שמותנים בקניית 2 שלטים. במחיר כזה אני אמשיך להתבאס עם הישנים... מישהו מכיר בעל מקצוע שמתעסק עם הדברים האלה ואולי יציע הצעה זולה יותר?

חתולים הם גם כן מזיקים, רק עם יחסי ציבור הרבה יותר טובים משאר החיות שציינת. ההתרבות הלא מבוקרת שלהם וכל מיני חוקים משונים (ידעתם שאסור לפי חוק להוציא חתול מ"מקום המגורים" שלו, גם אם זה בית חולים או מבנה ציבורי אחר?) מהווים מטרד וגורמים לפגיעה חמורה מאוד בטבע בכלל ובאוכלוסיית הציפורים בפרט. לא נראה לי שזה משהו שרצוי לעודד.

מבלי להעליב את חובבי הדגם, אני ממש מתקשה להבין את המשיכה לאוטו הזה. מודל ישן (15 שנה רבאק) מנוע חלש, שלדה לא כזאת מדהימה (בטח לא בהשוואה ל306 או 205), פוזה של ערס עני... אתה באמת יכול להגיד אובייקטיבית שאתה מקבל מהאוטו הזה משהו שלא תקבל ב"פחנוע" כהגדרתך?

גם לי יש רכב בלי גלגל חילופי שהגיע במקור עם צמיגי ראנפלאט וזה לא כתוב בשום מקום ברשיון ואין שום חובה להתקין דווקא כאלה. לדעתי פות"ש יתקשה מאוד לנצח בתביעה כשכל מה שיש לו זה הבטחה בע"פ שנתנו לו או לא בסוכנות לפני 3 שנים. הקטלוג שהעלו פה שמראה שהדגם שלו לא אמור להגיע עם צמיגים כאלה, מטביע לגמרי את הסירה שלו, שכבר היתה מלאת חורים...

אתה כותב דברים לא מבוססים. רוב המערכות האלה הן Stand alone ולא תלויות במחשב הרכב המקורי. המחיר הוא בהפחתה קלה בהספק עקב לחץ חוזר גבוה יותר במע' הפליטה. זה פתרון זמני טוב לצי הרכב הכבד בארץ, שמכיל לא מעט רכבים בתקן נמוך מיורו 5 (ללא מסנן חלקיקים), בגלל שלא ניתן להחליף את כל הצי בבת אחת. לא יודע מה תהיה הרגולציה לרכב פרטי, אבל בסה"כ מדובר במהלך חיובי, כי הנזק מהנאנו-חלקיקים האלה לאדם הוא גדול מאוד.

יש לא מעט אי דיוקים בכתבה הזאת... ראשית, מה שמתואר הוא מחזור מילר שמטרתו להשיג התפשטות מלאה (יחס התפשטות גדול מיחס דחיסה או Over Expansion). מחזור אטקינסון משיג תוצאה דומה אבל באמצעות מכניזם ארכובה מסובך בהרבה (וזאת הסיבה שהוא לא "תפס"). המנועים האלה (שפועלים במחזור מילר כאמור), הפכו מעשיים רק בשילוב עם הזרקה ישירה, מישום שתערובת אוויר דלק שחוזרת חזרה לסעפת היניקה (כפי שנכתב), עשויה לגרום לתופעות לא רצויות כמו בקפייר או הצטברות של טיפות דלק על קירות סעפת היניקה. הייתי מציע לערוך את הכתבה הזאת, כי כרגע היא כתובה בצורה שלא ברורה להדיוטות, ולא מדוייקת בלשון המעטה.

אני רואה שיש פה חבר'ה שמבינים, אז אולי תוכלו לעזור לי. אני כבר 10 שנים קונה אך ורק נעליים New-Balance מסדרה 99X (היום זה 990v4 או משהו כזה). עדיין לא מצאתי נעל שמשתווה לה מבחינת נוחות. הבעיה היא שברוב האתרים הזולים אין את הדגם הזה, או שיש רק בצבעים של נשים. קניתי פעם אחת דרך איביי, והיה בסדר, אבל אני מעדיף לא לחזור על זה מחשש לזיופים. רעיונות?

אם ככה אז היא היתה יכולה לחתוך את זה כבר בשיחה הראשונה...

טוב, אני גם אתרום את 2 הסנטים שלי לדיון... קיבלתי פרטים של איזה חברה של בת זוג של חבר למטרת "שידוך" (אני דווקא חושב שזאת דרך די טובה). בקיצור, דיברתי איתה בטלפון, זרם סבבה, ביקשה את הפייסבוק וקבענו להיפגש למחרת. התקשרתי למחרת כדי לאסוף אותה, ופתאום "זה לא מתאים לי"... החבר רחרח, ומסתבר שלא מצאה חן בעיניה תמונה שלי עם דג (דיג הוא אחד התחביבים שלי, לא שיש לי כ"כ הזדמנות לעסוק בו כיום...). רציתי לשאול אתכם מה אני אמור ללמוד מהסיפור הזה? לא לתת את הפייסבוק? למחוק כל תמונה שהיא לא "פוטו רצח"? נראה לי קצת דבילי לנסות ולבנות איזה "דמות" רק כדי לא "להבהיל" את הבחורה, גם ככה האמת יוצאת בסוף. מה דעתכם?

החיסרון העיקרי הוא נצילות נפחית נמוכה בעיקר במהירויות סיבוב גבוהות, עקב צורת תא הבעירה. פליטות ממנועים ונצילות של מנועים אלה 2 דברים שקשורים מאוד אחד לשני, אז לא נכון לומר שהמנועים האלה יצאו מהאופנה בגלל "זיהום אוויר" אלא בגלל שעיצובים אחרים (קאמשפט עליון וכו') מציעים נצילות גבוהה יותר (יותר עבודה מהמנוע לכמות דלק שנשרפת). עוד כאן: https://stevemckelvie.wordpress.com/2012/07/12/a-critique-of-the-flathead-or-side-valve-engine-design/

3 בעיות ב HCCI על קצה המזלג: 1) misfire כאשר לא ניתן לספק די אנרגיה להצתת הדלק (התנעה קרה כמו שנכתב) או כאשר התערובת ענייה מידי. 2) תופעה של "צלצולים" (ringing) בעומס גבוה- גלי קול בתדר מסויים שנגרמים מקצב עליית לחץ גבוה מידי בצילינדר, יכולים לגרום לנזק. 3) בקרה (הבעיה הכי קשה). בגלל שהתערובת היא הומוגנית, ומתערבבת הרבה לפני שהמנוע מגיע לנקודה מתה עליונה, לא ניתן לשלוט על זמן ההצתה ועל ההספק בצורה פשוטה כמו במנועי הצתה חשמלית (עם מצערת ופלאג) או דיזל (עם תזמון הזרקה וכמות הדלק המוזרק). מה שנשאר זה או לשלוט על התערובת (יותר/פחות דלק, חימום מקדים וכו'), או לשלוט על הכמיה (ערבוב דלקים וכו'). בגלל הבעיות האלה ותחום הפעולה המוגבל של HCCI, מה שקיים היום באבות טיפוס זה בעצם שילוב של מנוע HCCI עם מנוע הצתה חשמלית. משתמשים במצת כרגיל בהתנעה קרה ובעומס גבוה, ובשאר הזמן, HCCI. לדעתי זה הכיוון הכי מסחרי, וזה מה שינסו לעשות במזדה. יש הרבה מידע באינטרנט למי שזה מעניין אותו. בנוסף, הטכניולוגיה הזו ממש לא חדשה, והמזדה הזו (אם תיוצר) לא תהיה הרכב הראשון שמשתמש בה. הונדה היו הראשונים בשנות ה-90, עם אופנוע 2 פעימות למירוץ הדקאר שנקרא exp-2 ואחרכך גם בקטנוע סדרתי.

אני הבנתי מזה שבגלל שהמכונית האוטונומית הולכת להשתלט על השוק (כן ברור...) אז לקנות אלפא זאת ההזדמנות האחרונה לנהוג בעצמך... אבל לא אלי מיועדת המודעה הזאת, גם חצי ג'וליה אני לא יכול להרשות לעצמי...

חיפשתי רכב מהסוג הזה לפני כשנה (מנוע חזק יחסית, ידני, סמי-ספורטיבי, באזור 40K) וה-B3 ידנית היתה אחת האופציות שהגיעו לגמר. ראשית, לא כ"כ פשוט למצוא ידניות, תתכונן לחרוש את הלוחות. שנית, כפי שתכתבו כאן, האוטו מרגיש כבד, זוויות הגלגול מורגשות, ולמען האמת די התאכזבתי מנסיעת המבחן. הרכב גם מאובזר די בקמצנות, וכסא הנהג (כמו בכל סובארו שנהגתי בערך) לא היה לי נוח. מאידך, האמינות גבוהה, הלוק נחמד והאחזקה זולה יחסית (בטח יחסית לבמוו סדרה 1 שקניתי בסוף...) אם תמצא אחת, לך ותנהג. ייתכן ואתה תתחבר יותר.

אשמח להסבר איך עושים את זה. זאת בדיוק הסיבה בגללה אני חושש לאמץ. אמנם אני לא עובד שעות מטורפות, אבל אין מצב שאוכל לחזור הביתה ולהוציא את הכלב בשעות העבודה...

למכירה, פולקסווגן וריאנט ברזיליה שנת 1975. עברה פחחות לפני 4 שנים, כולל החלפת רצפות. מנוע משופר שעבר אוברהול לפני 40 אלף ק"מ. רכב במצב נסיעה יומיומי, יפה ומושקע. מצויין לטיולים (המושב האחורי מתקפל לפלטה שטוחה). לקונה המאושר ינתנו חלקים רבים שהבאתי מברזיל. מבקש 30 אלף ש"ח נא לפנות בהודעה פרטית

מועדים לשמחה לכולם! זכור לי שיש בפורום הרבה מהנדסים, וגם לא מעט אנשים שעשו רילוקיישן לחו"ל. אני מתקרב לצומת דרכים בחיים המקצועיים שלי, ואשמח לעצתכם. אני סטודנט לתואר שני בהנדסת מכונות בטכניון (Msc) וצפוי לסיים את התואר בעוד כשנה (טפו טפו חמסה חמסה...). אני לא רואה כרגע את המשך דרכי באקדמיה, ולכן אני מתחיל לחשוב על מציאת עבודה. העבודה הקיימת בתחום המחקר שלי בארץ (מנועי שריפה פנימית) היא נישתית למדי, וככל הנראה לא תהיה קשורה לתחום הרכב (שבתכלס זאת הסיבה שרבים מאיתנו בוחרים בכיוון הלימודים הזה, לא? ). חשבתי לפרוס את היריעה קצת יותר רחב, ולחשוב על אפשרויות תעסוקה בחו"ל (חושב בעיקר על ארה"ב, אבל לא נעול). המצב בו אני צפוי למצוא את עצמי בעוד כשנה הוא: - בוגר תואר ראשון (Bsc) ושני (Msc) בהנדסת מכונות מהטכניון. - ללא נסיון מקצועי משמעותי. - מתחת לגיל 30, רווק. איך מתחילים חיפוש עבודה בחו"ל? האם לדעתכם ריאלי למצוא עבודה בתחום הרכב ללא נסיון מקצועי? איך מגיעים בכלל לשלב של ראיון עבודה בחו"ל? כמוכן, אני אשמח מאוד לשמוע מאנשים שעשו רילוקיישן, האם בדיעבד הם היו ממליצים לי ללכת על זה. הרבה תודה לעוזרים.

פיאט זה מספיק עממי בשבילך? בתכלס מדובר על מערכות עם עקרון פעולה דומה למדי (אפשרות להפעיל את השסתומים בלי קשר מכאני ישיר, הידראולית או פניאומטית) אבל למערכת של פיאט יש מנגנון אל-כשל שמאפשר חיבור מכני ישיר במקרה של תקלה. מי שיכול להרשות לעצמו קוניגסג, יכול כנראה גם לשלם על גרר... http://www.caranddriver.com/features/fiats-multiair-valve-lift-system-explained

יש ferrari eperimental engine, boxer 12, 4608 cc, 415 hp @ 7500 rpm ה"הסבר" הכי סביר לדבר הזה זה 2 מנועי V6 אחד על השני עם תאי בעירה משותפים.