speedsecret

1: זהירות מכל יבואני המכוניות הפיראטיים האלו - תריצו חיפוש בגוגל לגבי תרמיות מכס ואנשים שנעקצו בעבר ואני מדבר בתור אחד שקיבל את הסטירה בלא מעט כסף. 2: להערכתי התקציב שלך נמוך מדי קאמרו או טראנס אם במצב סביר לא תמצא בתקציב הזה קאטלס אולי כן. אולי כדי לך לשקול קאמרו דור שלישי משנת 82-4 שניתן לייבא אחלה רכב בכלום כסף 3: אני במקומך מאתר רכב לבד בודק אותו ומשתמש רק בשרותי הובלה של חברה גדולה , usshops יכולים להיות אופציה מצויינת . את השחרור בארץ עושה לבד! ובלי מתווכים או מאכרים. קח בערבון מוגבל את איכות הבדיקה ב400$ וגם את זה לצערי אני רושם מנסיון הדבר היחידי שטוב בבדיקה הוא דוח עם 100 תמונות תקריב שנותן אופציה טובה יותר לבחינת מצב הרכב מרחוק. בהצלחה

היי אסף לגבי גנטים תבדוק אצל פורטל יש להם מגוון רחב לפי מידות ומרווח ברגים של חישוקים כולל מחלקה רחבה של משומשים אולי תמצא משהו שנראה לך . יש להם גם אתר אינטרנט עם קטלוג שיכול להקל על החיפוש. לגבי צמיגים לרוב מידות כאלו עם כיתוב לבן נדרש להזמין במיוחד מאחר ולא מחזיקים מלאי בארץ . אם מעניין אותך לעלות במידות יש לי בבית רביעיה של 255/60/15 שעשו 10k עם כיתוב לבן של פדרל בכל מקרה 225 תוכל להשיג בארץ לגבי הכיתוב הלבן אני בספק תום

אכן מקום מיוחד ומכונאי מיוחד... והמנוע שם על הסטנד...!

אני עדין לא מבין איך בצמפיון קיצרו את האחריות על הגיר לשנתיים בלבד, מהלך נכון מבחינתם היה לתת אחריות מקיפה על הרכב ל5 שנים ובכך להראות אמונה בליין המוצרים שלהם אבל במדינתנו כמו במדינתו נראה שמכירות לחוד ואמונות לחוד. רכבים חדשים עלולים להתקע וזה בסדר אבל תקיעה בגלל גיר או מנוע שקורס בתדירות גבוהה יחסית היא לא הגיונית בכלל. אני שוב מנסה לחשוב מי ירכוש כזה רכב כמשומש ללא אחריות עם כזאת היסטוריה בעייתית מבחינת אמינות

קנית רכב מחורבן עם גיר חרא והוא בחיים לא יסע לך חלק . זאת לפחות חוות דעתם של רוב אלו שלא נהגו על הרכב או נסעו עליו 20 ק״מ . בכל מקרה עם קצת שפשוף אתה תלמד לשלוט בתיבה הזאת ותגיע לנסיעה חלקה ביותר . בעניין העליות של 443 זה אחד האיזורים שרכב מחורבן כמו הבראבו הכי בולט בו וזה פשוט תענוג לסמן כל פעם מחדש לכל האטמוספרית המתקשות שמזדחל ואת על 90 במקרה הטוב. הכל בהלצה אחרי שרשור עם המון תגובות שלא קשורות למציאות . סע בזהירות קנית רכב מצויין ואני מוכן להתחייב שבעוד שלוש שנים אם הוא יהיה שמור תמכור אותו מעל המחירון.

לפותח השרשור - לפי דעתי וזאת דעתי האישית בלבד אם כבר אז להביא 944 מכונית עדיפה בהרבה מה924. מנסיון עדיף להביא רכב במצב מכאני מצויין מאשר משהו ליישר עליו קו בארץ - ישור קו לפורשה בישראל ,כל פורשה יעלה לא מעט כסף בגלל הצורך ביבוא החלקים ארצה בעלויות גבוהות ועלות גבוהה יחסית של בעלי המקצוע שמתמחים ברכבים כאלו בארץ . {אין הרבה כאלו} פחחות אין בעיה לעשות בארץ ולכן הדגש שלי בעיקר על הצד המכאני. אני לא רוצה להוציא לך את הרוח מהמפרשים אבל אם מבחינה ריאלית אם אין לך כסף להשקיע ברכב הזה במסגרת תחזוקה שוטפת שהיא לרוב דורשת יותר תשומת לב ומשאבים מרכב "רגיל" אל תכנס להרפתקאות האלו בהצלחה

מה הכוונה שהוחלף קלאץ מעט אחרי שהרכב עלה לכביש? למה הוחלף לאחר זמן כל כך קצר? ,קלאצים בתיבות האלו הולכים סביב ה60k במקרה של רכב שנוסע בעיקר בעיר לאיזור ה120 לרכב שננהג גם בכבישים בין עירוניים ועם נהג שמבין את עקרון פעולת התיבה. ( אני אצלי החלפתי ב130 כאשר ההחלפה היא לא זולה) הסתכלתי שוב בנתוני הבדיקה שלך במנוע היה חסר שמן מתחת למינימום! ,לא מדובר כאן על חוסר מינורי מדובר כאן על הזנחה רצינית . אני מצטער אבל הנתונים לא מסתדרים לי לא החלפת קלאץ מוקדמת כל כך ולא החוסר הקריטי בשמן כנראה שמדובר ברכב שהוזנח קשות או ננהג בברוטליות רצינית . אני ההיתי יורד מהרכב הזה מאחר ולא ניתן לדעת אם נגרם נזק למנוע ומהי מידת הנזק , רכב בן שלוש היה אמור גם לעבור החלפת טיימיניג שאני מאמין שהוא גם לא עבר. ידידי מציע לך לחפש אקזמפלר שמור עם היסטוריה מתועדת ומלאה אחרת אתה תבלה הרבה במוסכים ומחירי החלקים ברכב הזה לא ממש זולים בהצלחה

מעבר לעניין שהרכב נפל מהמוביל שלו עניין שאני בגללו ההיתי פוסל את רכישת הרכב, שם לב שהמנוע נמצא עם רמת שמן מתחת למינימום משהו שמעיד על רמת אחזקה נמוכה מאוד ובתקווה שלא נגרם כבר נזק למנוע. בדיקת הספק לא נעשית בכל בדיקה לשיקולך אם אתה מעוניין לקנות רכב שנפל מגרר והוא גם היה בהשכרה. אני לא נביא אבל עבר מראה שרכבים איכותיים וייחודיים מבחינה מכאנית הופכים ללהיטים חמים בשוק היד שניה במיוחד שהמחיר שלהם הופך להיות מצחיק . הבראבו כמו הרבה פונטויים כנראה תהפוך להיות אחת כזאת בזכות המנוע המוגדש שבעלות אפסית ניתן להעלות לו הספק בצורה משמעותית. כל רכב שנמצא היום בשווקי הליסינג השוק שלו מת היתרון של הבראבו שנמכרו רק 250 כאלו והן נדירות לכן אני משוכנע שבטווח של כמה שנים היא תשמור מחיר טוב יותר מרוב הרכבים בני אותו הגיל

הבראבו לא הצליחה כאן כי תיבה רובוטית היא לא מספיק טובה לישראלים למרות שזאת של פיאט מצויינת .נוסיף לזה את הסמל שנחשב בארץ למותג זבל שרק רואה מוסך ואת היכולת העלובה של סמלת להזיז רכבים והנה לך מתכון לכישלון למכונית מצויינת. אסכם זאת כך את הבראבו שלי הוצאתי מהסוכנות עם 0 קמ . 1.4 טורבו רובוטית ברמת אבזור דיינמיק , היום קצת יותר משלוש שנים אחרי הרכב נוסע חזק , הכל עובד ושום דבר לא מקרקש. הרכב שלי עם 160000 ק״מ שאת כולם אני נהגתי , אם הרכב הזה לא היה אמין הוא היה מוחלף מזמן אני לא יכול להרשות לעצמי לא לעבוד בגלל רכב. הבראבו שלי נכנסת לטיפול פעם ב30000 ק״מ כאשר בין טיפולים מעולם לא נאלצתי למלא אפילו גרם שמן. חבל לי רק שירד המסך על הבראבו אם ההיתי יכול ההיתי מחליף את שלי באחת חדשה עם מנוע מולטי אייר ועוד קצת סוסים. אגב הבראבו הכשומשת מאוד מבוקשת בעיקר אילו הפרטיות, כבר ראיתי כמה פעמים שרכבים יפים נמכרו במחירון תוך ימים ספורים! ולבחור שרשם שפיאט חברה כושלת ובצרות אולי כדי שתתחיל לקרוא מה קורה בעולם בענף הרכב כי פיאט היא מהיצרנים הבודדים באירופה שסיימה את שנת 2013 במצב טוב

נראה כמו נסיון פישינג דיי עלוב לפחות בנוגע לפאסאט . רמת האנגלית ירודה , ובן אדם שעבד בישראל כמה שנים אמור לדעת שסט של צמיגי חורף לא יעניין אף ישראלי ואם הרכב עבר כן את כל חייו אז מתי בדיוק הוא השתמש בסט צמיגי חורף? . בקיצור נראה שיש כאן מישהו שמנסה בעזרת פירסום רכבים יפים יחסית ונתונים טובים לדוג מקדמות מאנשים ואני מעריך שחוץ מפותח השרשור נפלו אצלו עוד כמה ברשת . לפותח השר אני מבין לליבך גם אני אישית רק לפני חודש שילמתי פעם שניה בעבור חלק מהוצאות הרכב שהבאתי לפני כמה שנים ארצה בגלל רמאות של אדם שנתתי בו אמון למרות ששם התרמית היתה מתוחכמת יותר התוצאה של חוסר האונים והתסכול מובנת מאוד כולי תקווה שתצליח להחזיר את כספך ואם באמת מדובר באותו אדם אולי גם לחדול את הפרסומים העתידיים שלו בהצלחה

מחזק את דבריו של אליק בעידן דני ואייזיק נגבו 250 שח {שכללו גם כיבוד קל למי שרוצה להכנס לעניין העלויות} יצא לי גם להיות בימי מסלול פרטיים שעלו לנו 200 שח ואני מדבר על 4 שעות ועד 20 רכבים . יום כזה איפשר עליה למסלול פעם בחצי שעה במשך 5-6 סבבים . ההיתרון בהמתנה הוא האפשרות לתת לרכב להתקרר במיוחד בימים חמים של קיץ ולנהג לחזור לפוקוס או לעלות עם חבר למשל בלי להפסיד את המקצה שלו , כאשר יש סבב של 10 רכבים קצב העליה הוא סיבוב כן סיבוב לא ואני אישית מוצא אותו די מתיש מה גם שאם אתה מגיעים עם רכב שעובד קשה או לא מודרני אין לכם הרבה זמן לקרר מנוע ובלמים . הסרטון שמישהו צירף לכאן על הבראבו הוא שלי והוא צולם לפני שבוע , אותו יום מסלול אורגן כבר ע"י הצוות של מסלולים ושילמנו עליו 300 שח בדיוק ואני חוזר בדיוק באותה מתכונת שמתוכננת לשישי הזה אז עכשיו שמישהו יסביר לי בבקשה מדוע הייקור בעלויות ? מה השתנה? אפילו שעור המעמ נשאר זהה! . אין לי בעיה לשלם ואני חושב שאימון כזה על מסלול שווה זהב למרות הגודל של המסלול אבל לא יתכן שככה בשקט מתחילים לייקר עלויות ומרחיקים את האפשרות החצי חוקית היחידה שיש כאן מהאנשים שכיסיהם אינם עמוקים. למי שטעה או לא היה בטוח יום מסלול שמארגנת חברת מסלולים לא כולל הדרכה כלשהי ואם להיות ספציפי חסרה לי שם המקצוענות של דני על המסלול שהיה מסמן אזורים מותרים לעקיפה ודואג לסימון מקצועי עם דגלים מה שלא ממש קיים היום. היום שמעתי שיש כבר כמה מועדונים שמתכננים להחרים את ימי המסלול האלו עד שהמחירים יחזרו לתחום השפוי אני מקווה שזה יעזור ,אני בשישי הזה מגיע כצופה בלבד.

צודק לגבי השנתון ראובן התבלבלתי ברכב

אני חושב שאתם מגזימים לגבי איכות החומרים של הסי 6. זאת אומנם לא פורשה אבל לא צריך להגזים התא נוסעים הזה עדיף בחומרים שלו על זה שבקאמרו או במוסטנג. אם מעניינת אותך נהיגה והתנהגות הקורבט עדיפה על הקאמרו ובטח שעדיפה מהמוסטנג . מנסיון עם הקורבט {אני מעריך שאתה מתכנן לשכור את הסי 6 הרגילה} יחסית נוחה גם בנסיעה ארוכה הכל תלוי כמובן למה אתם רגילים ביום יום שלכם . כל סיפורי האיימים על הקורבט לגבי ההתנהגות רלבנטים לאלו שלא יודעים דבר או חצי דבר בנהיגה. זאת מכונית הנעה אחורית מאוזנת עם בקרות כמו בכל רכב מודרני שהסיכוי לאבד עליו שליטה עם בקרות עובדות הוא זניח. לגבי תא המטען - הקורבט היא אחת ממכוניות הספורט בעלות תא המטען הגדול שיש היום {לפחות בגרסת הקופה} אולי כדי לחפש אחת כזאת עם גג מתפרק להנות מכל העולמות . מנסיון שלי עם אשתי פירוק הגג יוצר קשרים בשיער - שהן לא יודעות זה נחמד אבל שהן בעלות נסיון כל בקשה לפירוק הגג אצלי מלווה בפרצופים זועפים

אני לא זוכר כמה זה עולה , אבל אני לא רואה טעם של ממש לשלם למישהו כדי שיעשה זאת בשבילך כל עוד הרכב לא סובל מאיזו בעיה אקוטית ולפי התמונות הוא נראה סטנדרטי לגמרי

יפה מאוד , חסרה רק האדומה שלי נ .ב ה911 של שרון היא שנת 74 ...אם זה משנה משהו

היתה בזמנו אחת אדומה בפ"ת מעניין מה עלה בגורלה

שדרגו ל6 בחודש הבא יושבתו השרתים שתומכים ב5.

מרקיונה מומחה מבחינה ניהולית בעל חזון שהביא כבר קבלות בזמן קצר יחסית.בימים אלו כנראה שמדובר במנכל החריף ביותר שיש היום בתעשיית הרכב עם תכניות גרנדיוזיות לעתיד.פיאט קטנה מחטיבות הרכב הגרמניות אבל בינתיים כמעט היחידה שיכולה להסתכל להם בלבן של העיניים בלי להשפיל מבט. לפיאט יש מנועים מתקדמים ותיבה רובוטית כפולת מצמדים מצויינת פרי פיתוחה. זה לא עניין של מה בכך במיוחד שמשווים את המכלולים האלו לפיתוחים האחרונים של פולקסווגן הגדולה או פורד שסובלות מתקלות חוזרות בתיבות ולעיתים גם במנועים אצל פולקסווגן. חלוקת המכלולים והשלדות על פני מספר מותגים היא לא הברקה של פיאט. פולקסווגן עושה זאת שנים והגדילה לעשות לאחרונה עם שילדה שתוכננה במיוחד כדי לשרת מספר שיא של דגמים. כנל פיזו וסיטרואן בדיוק כמו פיאט עם שלדת הגולייטה. אז למה לגרמנים ולצרפתים מותר ולאטלקים אסור? האם פיתוח מאפס של שלדת הנעה אחורית כדי לשרת את הדגמים הבאים של אלפה הם לא עניין של מה בכך? האם לא מדובר בחזרה למקורות עבור אלפה? , האם זאת לא הכוונה ללבבות של חובבי הרכב ? הרי אלפה היא מותג שעולה לפיאט כסף כבר 10 שנים (לא רווחית) אם מרקיונה היה מתנהל רק לפי דוחות חשבונאיים המסך היה יורד על אלפה רומיאו אבל מרקיונה גנז ברגע האחרון את מחליפת ה159 והלך על תכנית חדשה מאפס. בתור בעלים של פיאט באמת חבל לי שאין כרגע יורש לרכב שלי (בראבו) אבל לפי התכניות של מרקיונה באמת שיש למה לצפות.

אני חושב שאת רעיון הרחבת משפחת ה500 פיאט לקחה רק מהמיני , לגרמנים זה עבד ולכן פיאט הולכת גם לכיוון. בעניין הביקורת על הבראבו וה159 אני חושב ששתיהן מכוניות מצויינות וכל המבט לאחור וההתרפקות על העבר שהו לא מתנהגות או מהנות לנהיגה כמו בעבר הוא כבר לא ממש רלוונטי .מה שיותר חשוב ללקוחות שמדובר היום במכוניות די אמינות עם מכלולים מהמובילים שיש לעולם הרכב להציע ממנועי טורבו יעלים ועד תיבות הילוכים רובוטיות שלא נופלות מהמתחרים ובדרך כלל גם עיצוב שקשה להתחרות בו . להזכירכם ה159 נמכרה כאן יפה ברגע שהמחיר היה נכון ואני עדין עומד על זה שבראבו עם תיבת Tct והמולטי אייר היתה נותנת כאן פייט לעוד שנה שנתיים במשבצת המשפחתיות הספורטיבית /מיוחדות אבל כנראה שהאיטלקים חושבים אחרת ורואים דברים אחרים כחשובים יותר. אגב חן לדעתי מכונית חשובה לא פחות מהפוקוס היתה המולטיפלה הראשונה ואם נחזור לפיאט ידם הארוכה אחראית למפעל שעד היום יוצק את המנועים שלו בעצמו ממש כמו בימים ההם ולא עושה שימוש במכלולים של אודי ומדביק עליהם לוגו של שור עם שם מפוצץ. אגב אותו מפעל נחשב כבר כמה שנים לרווחי ביותר בענף הרכב.ולבעלים זה מה שחשוב בסוף

פיאט היום נמצאת במצב טוב בהרבה מרוב מתחרותיה האירופאיות .פיזו,סיטרואן,רנו וכו. בשנתיים האחרונות הם השלימו חדירה לשוק האמריקאי הסופר חשוב וה500 מוכרת שם כבר יותר יחידות מהמיני של ב.מ.וו שנמצאת שם כבר זמן רב. גם ההשתלטות על קרייזלר הביאה את קרייזלר תוך שנה לרווח תפעולי. אפשר לאמר הרבה דברים על פיאט אבל העבר הקצר מראה שבראשה של פיאט יושב מנכל עם פלפל וגישה שונה משאר עולם הרכב השמרנן שמצליח לעשות קסמים בכל הנוגע לפיאט. אם הוחלט לחתוך את הפונטו כנראה שיש להם סיבות טובות.בנוגע לפיאט עולם הרכב משתהה יותר מגניזת תכנית הצגת הג׳ולייה שהיתה אמורה בשנה הבאה להגיע לייצור ובמקום זאת לפתח מאפס שילדת הנעה אחורית כל חדשה עם מימון שעדין מוקדם לדעת אם פיאט באמת יכולה היום לעמוד בו לבדה. גם הפסקת ייצור הבראבו כמו ה159 ללא מחליפה באופק נראה מוזר אבל כנראה שלסרג׳ו מרקיונה הכל כבר ברור בראש ולנו העניינים יתבהרו תוך כמה שנים. בעניין היבואן המקומי למעט תקופות קצרות של תמחור אגרסיבי שהוביל לכמות מסירות גבוהות לסמלת היום אין יותר מדי מה להציע היום,הפונטו מיושנת ויקרה יחסית ,נטולת אפשרות למנוע טורבו חסכוני וחזק, ה500 לא מתאימה לכול אחד ועל הבראבו ירד המסך כבר לפני שנה. בתור איש מכירות אני בהחלט לא מקנא בסוכנים שלהם היום . בתור נהג על בראבו עצוב לי שירד עליה המסך ואין לה מחליפה באופק

אכן מנהג מצויין והתמונות עם השלג בשוליים מצוינות.

אני לא מצליח לקרוא את השורות הקטנות . בכל מקרה אם דייקת בצרוף האותיות קבלת ממני את המנוע והגיר המדוייקים של הרכב. הנה קישור עם הסבר על המנועים השונים שהיו בשנתון שלך כולל הסימולים שלהם . http://www.69corvette.com/69specs.html

ערן ממה שאני זוכר ממך הרכב שלך הוא שנת 69. אם זכרתי נכון וגם הטייטל מדויק Lt היה סימן למנוע 427 שהם 7000 סמק עם 435 כ״ס ותיבה ידנית. לא רוצה לזרוע מלח על הפצעים אבל המטומטם שהחליף את המנוע ברכב שלך (כנראה בארץ)ואולי גם את הגיר כנראה לא ידע שהוא ככה הרג את הערך של הרכב והייחוד שלו. הביג בלוק שהיה בו היה החזק ביותר למעט הl88 שממנו יוצרו יחידות בודדות. חבל רכב כזה עם המנוע האורגינלי היה אחד מהקורבטים הפרועות יותר שיוצרו.

הנה לינק להמחשה - זהו מאוורר oem אבל מעמוד המכירה תוכל להתרשם לגבי השנתונים והמידות של המאוורר. http://www.ebay.com/itm/331039940576?ssPageName=STRK:MESINDXX:IT&_trksid=p3984.m1436.l2649 אגב אופציה נוספת של מאוורר חזק היא של האס 80 .

יופי של תמונות ובהחלט יופי של כביש.אם אני מזהה נכון אלו המבנים הנטושים בסביבת ים המלח.