speedsecret

ערן - אני אכן עדין סוכן של ינון ...דבר אתי בפרטי למרות שאני מעריך שאני לא יכול להתחרות במחירי הונג קונג. נאור- אתה צריך להחליט קודם מה אתה מעדיף - כביש , שטח , להסיע לכיף מאחורי הבית , דיונות , עבירות על סלעים , מסלול ? לאחר מכן לבחור רכב אתה מוזמן לדבר אתי בפרטי או כאם אני אשמח לכוון אותך ...או שתגיע להתרשם ברשפון אני מאמין שתקפוץ למים דיי מהר...

לא כזה מפתיע הטויוטה היילקס ברוזר יצא לשוק כבר בשנת 87 עם גיר 3 הילוכים אמיתי לכל דבר . הרכב בסרטון הוא המהדורה המעודכנת לרכב מאחר והכלי האורגינלי הפך כמו רבים מהרכבים של טאמיה לפריט אספנים מבוקש מאוד.{ יש ברשותי כלי כזה אורגינלי } ללא ספק כלי מדהים שמהונדס ועובד בדיוק כמו הדבר האמיתי. ישנן גם משאיות עם גירים דומים , טנקים עם ממשרות כמו הכלים האמיתיים וכו... טאמיה הינה יצרן המוכניות על שלט המקצועיות הגדול בעולם . היא כל כך גדולה יחסית למתחרות שלה שעד לפני כמה שנים {ואולי עדין כיום} היא היתה יותר גדולה מכל המתחרות שלה יחד . טאמיה יצרה לאחרונה סדרת טנקי שרמן על שלט ומודלים להרכבה המבוססת על טנקי השרמן והסופר שרמן שישראל שיפרה בארץ בכוחות עצמה ועד היום נחשבים לשרמנים החזקים ביותר שיוצרו מעולם . יצא לי לעבוד במשך שבוע עם מהנדס של טאמיה בלטרון על הטנקים הישראלים . חוויה מדהימה ומלמדת עם אדם בעל מוסר עבודה שלא ראיתי כמותו מעולם. טאמיה מתחייבת שלפני כל מודל שהיא מייצרת היא מגיעה למדוד פיזית את האובייקט כדי להגיע למקסימום דיוק. למען הגילוי הנעות - אני סוכן מכירות אצל יבואן צעצועים שאחת החברות שהוא מייבא ארצה היא טאמיה . הרומן שלי עם טאמיה התחיל הרבה קודם. עובדה אחרונה - טאמיה ייצרה את העריכים הכרמיים שעטפו את מעבורת החלל היפנית . אלו היו 60 שניות על טאמיה שנוסדה בשנת 48.

בהצלחה בפרויקט - ללא ספק רכב מדהים בכל קנה מידה. לגבי האדומה לפני בערך 5 שנים נתקלתי בה כשעצרתי לתדלק את האופנוע בדרך לבית גוברין . עצרתי בתחנת דור אלון ביהוד כאשר לפני עמדה טורבו 2 אדומה במצב לא מי יודע מה. עזבתי את האופנוע ונגשתי לרכב - בעל הרכב שזיהה את ההתלהבות שלי פתח בשיחה קצרה שנסתימה באיחולי נהגיה זהירה הדדיים מאז לא ראיתי את האוטו אבל בוודאות כמו שיאשה רשם יש כאן אחת כזאת.

עכשיו זה מתחיל להיות מעניין - איזה רכבים נדירין החברה האלו מחזיקים? ערן - מטען מהיר לרוב יעבוד כמטען שטח שעובד על 12v ...הוא יטעין סוללה כמו שלך בקצב של בין רבע שעה לשעה תלוי גם בקיבולת הסוללה. אל תקנה מטען ממש זול כי הם לרוב נשרפים בטרם עת

תאורטית זה אפשרי . אבל אם אתה נגרר להחלפת מכלולי הינע בשביל התאמות זה יעלה לך כמעט כמו כל האוטו...בכל מקרה אני ממליץ לך להתחיל לחפש בגוגל לפי דגם המוכנית ולראות אם יש באמת איזה פתרון קל להסבת חלקים מרכב הזה , למרות שאני ממש בספק

דני - מכאן היא נראית כמו 1/8 אבל למען האמת לא ההיתי משקיע יותר ברכב אלה אם תמצא מקור טוב להחליף את כל הפלסטיקה לחדשה במחיר סביר. וורזה - הינה באגי חשמלית 1/8 של חברת hpi - היא מבוססת על שלדת מכונית שנצחה את אליפות העולם של 2008 {באגי 1/8 ניטרו} והיא פלטפורמה פנטנסטית להסעה במסלול ובכלל בשטחים פתוחים וכביש. ההיתרונות העיקריים שלה הם הגאומטריה במצויינת והעמידות להתעללויות . ערן צור אתי קשר בפרטי אם אתה צריך עזרה עם סוללות - תום

לגבי רכבי הדריפט הtt-01 נחמדה מאוד ככרטיס כניסה לעולם הדריפט והכביש זאת שילדה פשוטה וזולה אך מאוזנת וקלה להסעה...את הקיושו אני לא מכיר ספציפית אז קשה לי לחוות דעה. כדי לקחת בחשבון שאם מעניין אותך כביש כדי אולי לרכוש את הרכב המשומש שמוצא כאן בפורום { הטאמיה} ולאחר מכן להרכיב עליו גלגלי דריפט שמתחשק לך להסיע דריפט ולהחליף חזרה לסט רגיל שבא לך להסיע שוב רגיל ..אם אתה רוצה ממש להכנס לעניינים אני בכל זאת ממליץ לך לשקול ולהגיע להתרשם מאחד ממסלולי השטח בארץ - במסלול האתגר והעניין גדול בהרבה מלהסיע לבד... הנה סרטון ממרוץ סיום העונה שנה שעברה ברשפון המרוץ הבא - בשישי הזה מרוץ רכבי ניטרו במסלול גלילות שבסוף חניון הסינמה סיטי וב11/1 מרוץ חשמל באגי 4*4 ו 2*4 תום

תשובות לבקשתכם: דני צלם את המכונית ותעלה תמונה אני מאמין שאפשר יהיה לראות אם מדובר ב1/8 או 1/10 פורמולות לא מסיעים היום בארץ בגלל בעיות אחיזה. עדין לא נמצא מגרש עם אספלט שנשמר נקי ואוחז לאורך זמן שיאפשר הסעת מסלול רכבים כאלו...קווים ישרים לא נחשב מבחינתי להסיע. לגבי תחרויות. בשלוש השנים האחרונות ענף המכוניות על שלט חווה שגשוג משמעותי עם קיום של ארבע ליגות מקבילות. 1/8 חשמל וניטרו ו1/10 באגי הנעה אחורית והנעה כפולה. התחרוײַות מתקיימות בין שלושה מסלולים שאושרו מראש וכמו בסבב הפורמולה העולמי המרוצים נודדים ממתקן למתקן לפי התקדמות הליגה. מבחינת כמות האירועים - בניטרו יש 9 אירועים בעונה . ובחשמל 6 בכל קטגוריה. מבחינת עלויות -הניטרו היא הקטגוריה היקרה ביותר עם עלויות אחזקה גבוהות משמעותית ובלאי גבוה יותר . אחריו בתור ה1/8 חשמל שגם שם הבלאי הינו גבוה אבל המנוע החשמלי מפצה בעלויות משמעותית לעומת מנוע הניטרו היקר. אחריהם יגיעו ה1/10 שביניהן באגי הנעה אחורית תהיה הזולה ביותר לרכישה ואחזקה . העלויות מתחילות ב2500 ש״ח לבאגי הנעה אחורית שאפשר להתחרות איתה ועד לפי שלוש או ארבע מזה לרכב תחרותי עם ציוד מתקדם... למי שמעניין אותו מוזמן לבוא לראות בעניים ולהתרשם במסלול רשפון במושב רשפון... למי שבעניין אני מאוד ממליץ...אנו עובדים על הרכבים בדיוק כמו על רכבים אמיתיים עם כיווני זוויות מתלים, כיוון והרכבה שונים של דיפרנציאליים ובולמים ומה לא...ואז מתחילים לנהוג ומשתדלים להישאר על הקו הנכון...

דני הנה אופציה לתחילת חיפוש http://www.ebay.com/sch/Radio-Control-Control-Line-/2562/i.html?_from=R40&_nkw=mantua

דני כמו ברכבים אמיתיים כאשר באים לשפץ רכב ישן לרוב החיפוש הטוב ביותר הוא אי ביי או אתרים יעודיים למכוניות שלט . במקרה של מנטואה הבעיה גדולה שבעתיים כי האיכות של הרכבים של מנטואה עוד כחדשים היתה בעייתית ולמצוא היום ציוד ששרד יהיה קשה ביותר ...בכל מקרה אם יש לך את נתוני הרכב שלח לי אותם ואני ינסה לעזור לך ... למנועי ניטרו שעמדו שנים צפויות הרבה בעיות לחזור לעבוד במיוחד מנועים מחורבנים מבחינת אמינות מהתקופה ההיא { שנות ה90}

הנה השרשור ערן http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=333556

ערן חפש בפורום אפסנאות יש שם שרשור שלנו על שיפוץ מכוניות ישנות של טאמיה עם המון תמונות של שיפוצים שעשינו...אגב לדעתי ההיתי מחפש להזמין חופה אורגני לבית חדשה ולא את המפלץ הזה בצורת בלייזר כי הוא ידרוש המון התאמות בכדי לשבת על האוטו...בשביל ההשראה מצרף תמונה של חלק מהאוסף שלי...הוא כולל למעלה מ50 רכבים כולם במצב נסיעה שהישן ביותר משנת 79 והחדשה ביותר בת שבוע... תום http://jpg.co.il/view/50d4d8e7e0596.jpg/

אם לסכם בשלוש מלים בשפה בין לאומית. living the dream!

fucking nice! נראה פשוט מצויין נתן ...הרכב נראה פשוט חדש!

הבעיה של האסטרה בכל גרסאותיה היא לא המנוע. הבעיה היא בגיר שהינו בעל יחסי העברה ארוכים מאוד 2500 סלד בהילוך שישי והרכב על 140 קמ״ש גורמים גם למנוע המוגדש לאבד את המחץ שלו ולהרגיש מתון יחסית. אני לא מבין כאן את התלונות על המנוע האטמוספרי. הוא גמיש יותר מרוב המנועים המתחרים ובעל נתונים לא רעים בכלל . הוא עדיף על המנוע של המאזדה 3 והפוקוס וכמעט שווה בנתונים למנוע הi35 שלדעת רבים מוערך בצורה מוגזמת ובמציאות לא מספק את המספרים שכתובים על הנייר. צריך לשם דברים בפרופורציות ואם משווים גם את תא הנוסעים הוא עדיף על רוב המתחרות כך שמדובר כאן בעיסקה לא רעה לנהג הממוצע שלא מחפש ביצועים. בעניין היבואנים האחרים יש להם בהחלט הרבה מה ללמוד החל מלתת שירות ועד להיות תחרותיים באמת במחירים ולא מתואמים שימו לב שתמיד מחירי המשפחתיות מאוד קרובים האחד לשני לאורך שנים כאן וזה לא במקרה.

תודה רבה על הסקירה . כרגיל מצויינת .

אני חושב שנוחות היא עניין סובייקטיבי וגם משתנה בהתאם לנתונים של כל נהג ונהג. כאשר לקחתי את הבראבו לנסיעת מבחן הגעתי לסוכנות בסי 4 שלי שהחליפה קנגו כאשר בבית עד אז היו לנו רק זד איקסים . ממכונית למכונית רמת הנוחות ואני כרגע מתכוון רק למושבים הלכה וירדה. לא מובן לי למה אפילו הצרפתים עברו לייצר מושבים קשיחים יחסית ופחות נוחים . את הבדל הנוחות בין הבראבו לסי 4 הרגשתי מיד . אבל לא היה מדובר במשהו קיצוני . אני מעביר עם הבראבו ימים עמוסים נהיגה לא פעם עם 400-500 ק"מ נהיגה עם עצירות בין לבין אצל לקוחות ואני יכול לומר לך שאני יוצא מהרכב בלי בעיות או כאבי גב . אני גם לא מוצא את עצמי משנה תנוחות על הכיסא כמו שתארתם . ביונדאי לעומת זאת יום עבודה ארוך {מבחינת נהיגה} גרם לי לחזור מותש בעיקר מהרכב והנוחות העלובה { קרה גם בגטס וגם בi10 לפני מתיחת פנים}

כמו שכבר נרשם הבנה בסיסית כיצד עובדת התיבה הרובוטית הזאת תשפר משמעותית את נוחות הנסיעה איתה. זה נכון לגבי כל דבר כולל תיבה אוטומטית טיפשה. כמו שכבר רשמתי בעבר עיקר הבעיות של התיבה הרובוטית בבראבו הן של הנהגים שמעולם לא נהגו בא או נהגו בא מרחק קצר ...שם לב שלא תשמע כאלו תלונות מבעלים וכנראה שיש סיבה לכך. לעניין התיבה הרציפה - לחברה שלי יש מיני קופר מצוידת באחת כזאת שגם שופצה לא מזמן בעלות לא מבוטלת ואני יכול לומר בוודאות שזה הרכיב היחידי שהורס את הרכב הניתוק הזה של המנוע מהגיר פשוט מטריף אותי אתה יוצא לעקיפה הטורים עולים אבל לא קורה כלום עד שהגיר ננעל על יחס מסויים וגורם לרכב לזוז ...לעומת זאת ברובוטית השליטה קרובה מאוד לשליטה בתיבה ידנית עם אפס איבודי כח בדרך. המבחן שהבאת מגוחך ...עכשיו גם יש מונח חדש? דוושת דלק לא מדוייקת? מספיק לקרוא את התגובות למטה כדי להבין עד כמה ה"בוחן " לא מבין על מה הוא רושם או נוהג.

עלי לציין שעד היום ובעצם עד 120k כל הטיפולים הם חינם .{ חלק מהעסקה שקיבלנו ברכישת הרכב} בעצם יצא לנו לשלם רק בעבור טיפולי בלמים שם המחיר היה דיי סביר כאשר התעקשתי רק על חלקים אורגינליים חדשים . שאלתי על רגל אחת בנוגע לעלות החלפת הקלאץ ונאמר לי שמדובר בעלות דומה להחלפה קלאץ ברכב ידני ובכל מקרה בתהליך זול משמעותית מהחלפת מצמדים בתיבה כפולת מצמדים . עד כמה שזכור לי התיבה בבראבו שונה מהתיבה שהיתה מותקנת באלפות ומאחר והבראבו לא משווקת כאן הרבה זמן יש סיכוי שעדין לא ניתקלו כאן בהחלפות יקרות שאינן מכוסות תחת האחריות . מאז כתיבת שורות הסיכום בתחילת שרשור זה ועד עכשיו הרכב שלי כבר עם 100k על השעון נראה שהכל בסדר ואני מאמין שאם תיהיה איזו בעיה אני יתקל בה כי בכל זאת הרכב שלי נוסע המון , תמיד עם מזגן בכל תוואי דרך קיים בארץ ואם הכביש מפותל זה לרוב גם בקצב שמשאיר חיוך על הפנים עם החלפות הילוכים די אגרסיביות . גם ההתנהלות שנרשמה כאן לגבי כיבוי מזגן בפקקים כדי לגרום לרכב לעבוד חלק יותר נשמע לי מוזר , אני בכל אופן לא נוהג ככה וככל שמדובר בנהיגה שהיא לא על המגבלות מבחינת תאוצה או בלימה בתפעול נכון הגיר לא חובט ועובד חלק. אני מודה שאני מאוד נהנה מהרכב בעיקר מאלו שמזלזלים בו ...אני חושב שמערכת אוטו פגעה בול שסיכמה את הביקורת על הבראבו כליסינג gti:-)

גם אני דיי התפלאתי לגבי אורך חיי המצמד אבל לאחר מכן שחשבתי על אופן עבודתו בתיבה הרובוטית זה נראה די הגיוני . המצמד בתיבה הרובוטית עובד שעות נוספות כדי לרכך משמעותית את העברות ההילוכים ושילובם ... תמונות אולי בהזדמנות שהרכב יהיה נקי ... ירידת ערך לא נבדקה אבל הרכב מתוכנן להיות בבעלותנו 3-4 שנים כאשר בתום 3 שנים יש לנו התחייבות לטרייד אין במחיר מחירון מול פיאט ...אני מקווה לנצל את ההזדמנות להחלפה אם הבוס שלי לא יתעקש להחזיק את הרכב עוד שנה. מצד שני לא בטוח שבשנה הבאה תמכר בכלל הבראבו ...

שלום לכולם שנתים וחודש עברו מאז הוצאתי את הבראבו השחורה שלי מחדר המסירות של סמלת. רק כדי להזכיר מדובר בבראבו שנת 2010 שחורה , רובוטית רמת אבזור דינמיק כי הבוס התקמצן על הסנסיישן . לינק לעדכון אחרי השנה הראשונה http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?p=3092124 ולענייננו היום שנתים וחודש אחרי הרכב גמע כבר 98800 ק"מ על כל כבישי הארץ כאשר אני היחידי שיושב מאחורי ההגה. בשנה הראשונה נתקלתי במספר בעיות שצצו קרוב מאוד למועד קבלת הרכב . הבעיה היחידה שחזרה על עצמה היתה בריחת גז מהמזגן שטופלה במוסך שוב ומאז לא חזרה על עצמה. השנה האחרונה היתה די משעממת מבחינת תקלות כאשר התקלה היחידה הינה החלפת מצבר שהחזיר נשמתו לבורא אחרי שנתיים { זמן סביר אל מול השימוש שנעשה ברכב} . המצבר הוחלף במסגרת האחריות . למעט המצבר הוחלפו 4 צמיגים כאשר את הקונטינטל אקו קונטקט 2 שהגיעו עם הרכב החלפתי ב80000 ק"מ במישלין אנרג'י במידות זהות . נוחות הנסיעה שופרה במידה ניכרת אבל מבחינת אחיזה לא חשתי בהבדל מורגש לעומת הסט הקודם . ועדין אני טוען שאת הרכב הזה היו צריכים למכור כאן עם גנט 17 ומידת צמיגים בריאה יותר . באיזור ה90000 ק"מ הבחנתי בהחלקה קלה של המצמד בין הילוכים תחת עומס ושילוב בסלד גבוה יחסית של המצמד ביציאה מהמקום . העניין נבדק במוסך בטיפול ושם נאמר לי שמדובר בשחיקה של הקלאץ . נאמר לי להמשיך לנסוע ככה עד שתדלק מנורה או שההחלקה תהיה משמעותית ואז להחליף קלאץ . בינתיים כמעט 10000 ק"מ אחרי הרכב עדין נוסע בלי בעיה ולדעתי אני יגיע גם לטיפול 120000 ללא החלפת קלאץ.ההחלקה לא הוחרפה בינתיים. לפי המוסך תדירות החלפת הקלאץ בתיבות הרובוטיות נאה בין 60000 לרכב שעובד קשה ובעיקר בתוך העיר ל120000 לרכב שנוהגים בו נכון או שלא מבצע הרבה נסיעות בתוך העיר. מהעידכון הקודם ועד היום נעשו ברכב שני טיפולים ועוד טיפול ביניים לבלמים וזהו . רעשי זימזום פלסטיק קלים החלו להופיע באיור ה80000 אומנם מציקים אבל עדין בתחום הסביר. לשם השוואה בסי 4 שאותה החליפה הבראבו ראשי פלסטיק החלו סביב ה50000 ק"מ. אז זאת אומנם פיאט והיא אמורה להתפרק די מהר אבל עושה רושם שזאת בנויה אחרת ומחזיקה מעמד יפה גם תחת רמת נסועה גבוהה ולא פעם גם תחת עומס בכבישים הנכונים . אציין לחיוב את המוסך שמטפל ברכב { מוסך שמשמון ביהוד} היחס לרכב הוא מהסוג שכבר נדיר לראות במוסכים עם מכונאים מסבירי פנים שמבינים עניין ובודקים הרבה מעבר למה שצריך רק כדי להיות שקטים שהכל באמת בסדר פשוט תענוג. אסכם בסיפור קצר שקרה לי באחד הבקרים בו מיהרתי לפגישה בירושלים ודי משקף את החוויה של נהיגה בבראבו שהרוב פשוט לא מכירים או לא מעריכים . עשיתי את דרכי אל הבירה דרך כביש 443 כאשר אני מתקדם בקצב מהיר בנתיב השמאלי למי שלא מכיר רוב הכביש הינו עליה ארוכה והכביש בעל 2 נתיבים בלבד לכל כיוון נסיעה. הגעתי למאזדה 6 שנסעה על הנתיב השמאלי , סימנתי לנהג עם האורות לעבור נתיב והוא בתגובה הגביר קצב ולא פינה את השמאלי...כך מספר פעמים { כנראה עניין של אגו...} עד שהחלטתי לעבור לנתיב הימני והמשכתי לדרכי משאיר את המאזדה מאחור... בהמשך הדרך אחרי מחסום עטרות עמדתי ברמזור ראשון ממתין לירוק כשלצידי מגיעה אותה המאזדה . נהג המאזדה סמן לי לפתוח את החלון ומיד שאל " מה זה? איזה מנוע יש לך בפונטו הזאת?" עניתי מיד זה 900 סמ"ק 3 צילינדר! נהג המאזדה : לא...אין מצב זה לא 900 סמ"ק ...מיד עניתי - זאת גם לא פונטו!...האור התחלף לירוק ואני זינקתי קדימה משאיר בפעם האחרונה את ה6 והנהג השחצן הרחק מאחור... זהו לעת עתה עד העידכון הבא שיהיה קרוב מאוד או אולי אחרי 150000 ק"מ...

תתחדש הרכב נראה במצב מדהים! לגבי זמן היבוא - גם אני אכלתי את כל הלקרדה ממשרד הרישוי כאשר עיקבו את רשיון היבוא שלי שהרכב בנמל עד שאמציא הוכחה לחודש בשנה שיוצר הרכב { כלומר שיהיה בדיוק בן 30} ממליץ לך לוודא מראש שיש לך מסמכים או הטבעות תאריך קריאות על הרכב לפני השליחה לארץ. בכל מקרה שיהיה בהצלחה עם הסבלנות נראה לי שזה יהיה הכי קשה בכל התהליך במיוחד עכשיו שאתה יודע איך זה לנהוג בה...

Nice!

בהצלחה!

לאבא שלי היתה e21 שנת 82 עם גיר ידני! והמון תוספות מקוריות מהחברה { הרכב הגיע ארצה ביבוא אישי} אבא שלי שלא היה חובב הגה טוען עד היום שהיא היתה מכונית מדהימה וכיפית לנהיגה...לילה אחד בדרכו חזרה לחניה אחרי יום עבודה הוא גילה שהרכב נגנב גם בe30 יצא לי לנסוע הרבה בתור ילד בעיקר בטיולים ארוכים לצפון אבל עם כל הכבוד הדבר הטוב ביותר שיצא מהe30 זאת הm הטובה ביותר בכל הזמנים { לדעתי}.