speedsecret

מצטער ההיתי בטוח שרשמתי לך. בכל מקרה טיפול גדול במיני שכולל פילטרים ,פלגים ושמן סינטטי מלא עלה לבחור שמכר לי את הרכב 1100 שח. רפידות בלמים ,צלחות וחיישן 1500 שח. לשם השוואה בבראבו שלי החלפת צלחות ורפידות עלתה באיזור ה1300 שח. אני כרגע החלפתי אצל חברה שלי ברכב בעלות נמוכה בהרבה עם חלקים חלופיים מתוצרת אירופאית. 600 שח כולל עבודה! מרווח הטיפולים במיני הוא כמו בב.מ.וו כלומר מבוקר מחשב והרכב מתריע לבד מתי יש צורך בטיפול לרוב מדובר בטווח של בין 15000 ל20000 ק״מ .

אני ממליץ לך מנסיון על הבראבו . עיקר בעיות האמינות שלה נמצאות בראשים של הישראלים המקובעים, אני נוהג בראבו 2010 שעברה כבר 76000 ק״מ והכל בסדר... צריכת הדלק היא בין 11-12ק״מ לליטר עם רגל יחסית כבדה אם את מרבית הנסיעות שלך אתה עושה בדרכים בין עירוניות ובמהירויות סבירות הצריכה תהיה טובה בהרבה. אני לא יודע אם תמצא אחת בתקציב שלך רק קח בחשבון שדגים 2009 לא מצוידים בesp

כבר רשמתי לך עלות טיפולים...אם זה לא מספיק גש למוסך של החברה ותברר את העניין לעומק. בנוגע לשינוי תוכנה במיני כמו שרשמתי היום ניתן לקנות שלט מיוחד ולבצע לבד בבית את שינוי התוכנה וגם להחזיר לתוכנה המקורית מתי שמתחשק. בכל מקרה השבב שאני ראיתי היה של חברת סופר ציפס שהנציג שלהם בארץ הוא גיא פרילינג

אני התכוונתי דווקא למיני . מנוע הוואן זהה לזה שמותקן בקופר היקרה רק שהוא גירסה מוחלשת עי תוכנת ניהול מנוע שונה. בעזרת שינוי התוכנה אפשר להעלות את הספק המנוע לתחום שבין ה125-130 סוסים! כלומר הספק זהה לכזה של קופר משופרת. במקרה כזה המיני תגיע למאה באיזור התשע שניות. מה שעוד יתר מגניב שהיום ניתן לקנות כזה סקנר שמתחבר לרכב ולשנות את התוכנה בבית ולהחזיר חמצב המקורי תי שרק מתחשק...לגבי הסקודה סביר שניתן בקלות לשפר את המנוע גם כן בצורה משמעותית. בעניין עלות הטיפולים בלמים מלפנים במיני , צלחות רפידות וחיישן יעלו 1500 שח כולל עבודה . סט חלופי יעלה בערך שליש. לפי דבר המוכר שמכר לי את הרכב טיפול קטן עולה באיזור 500 שח וגדול סביב ה1000. ראיתי קבלה של טיפול גדול וזאת היתה העלות בערך. את הביטח שלי עשיתי דרך סוכן שביטח אותי דרך חברת כלל , בשביל לקבל מחיר טוב על רכב כזה צריך לשבת חזק על הסוכנים רק מהם יבואו ההצעות המעניינות.

לסקודה ישנו יתרון בזמינות המומנט אבל בכללי מדובר על נתון דיי קרוב שני המנועים מספקים משהו באיזור ה16 קגמ . מבחינת נתונים יבשים הסקודה תגיע למאה ב10.2 והמיני ב10.4 זה זניח לחלוטין אם בכלל , ועדין הפלוס הגדול של המיני הוא בהתנהגות ואם בכל זאת חשובים הסוסים בעלות זניחה אפשר להביא את ההספק ל130 סוסים רק עי שינוי תוכנת ניהול מנוע. אני מסכים שצריך להרגיש את הרכב כי הוא לא פרקטי והוא לא יתאים לכל אחד. בעניין מחירון המשומשות הוא עודכן לאחר שינוי מחיר החדשות רק שרוב המוכרים מסרבים להתייחס למחירון ודורשים מחיר גבוה משמעותית מהמחירון. בכל מקרה הביטוח ל לנו 3650 לחובה ו1660 למקיף . אם אתה נהג חדש, צעיר , עם היסטוריה בעייתי יעלה לך הרבה יותר

חברה שלי הגשימה לעצמה חלום לפני שבועים ורכשה וואן מבציר 2004 . כשנהגתי עליה לראשונה ההיתי דיי סקפטי אבל מהרגע שמתחילים לנסוע אתה מבין שלרכב הזה אין מתחרים מבחינת התחושה. הגה כמו של המיני אני ההיתי בטוח שהיום כבר לא יודעים לייצר ומסתבר שכן פתאום אתה מתחיל לחייך גם בעיר במהירות אפס צריך להרגיש כדי להבין על מה אני מדבר. גם הרייד של הרכב מרגיש ב.מ.וו לכל דבר זאת ממש לא מכונית שמתחרה בקטנות אחרות. הסקודה תהיה פרקטית יותר אבל בזה זה נגמר. המנוע של המיני הוא פנינה אמיתית יחסית לאטמוספרים אחרים והוא גמיש מאוד . אם אתה מצרף זאת לתיבת ששת ההילוכים תקבל מכונית זריזה מאוד ואני מעריך שגם מהירה יותר ברוב המצבים מהסקודה. מחיר הטיפולים לא כזה נורא ואני מדבר מנסיוני כבר אני לא יכול להשוות לסקודה כי מעולם לא החזקתי אחת. לחסרון אציין שהמושבים לא מספיק נוחים (לפחות ברכב של החברה שלי) יש מצב שזה השתפר בחדשות ומחיר הביטוח היקר יחסית , ( לקח לנו 4 ימים למצוא מקיף במחיר סביר). בעייני האבזור זה די שטויות כי בעלות זניחה אתה רוכש רביעית גאנטים במידות בריאות של הs שגם יראו מליון דולר ומערכת לשדרג היום עולה גרושים. אגב מנסיון של חבר עם לאון חדשה המערכת מולטימדיה שמגיעה עם הרכב כתוספת היא בינונית מינוס. אני מצטער אני כבר די משוחד עד כדי כך שכבר הודעתי למעסיק שלי שהרכב הבא שלי יהיה מיני... לדעתי לך תעשה נסיעת מבחן על שני הרכבים פשוט אחרי זה רב הסיכויים שתבין ממה אני כבר שבועים לא מפסיק להתלהב בהצלחה

למעט האופנוע הראשון שאותו רכשתי במזומן בכסף שחסכתי מראש את האופנועים והמכוניות אחריו רכשתי עם חסכונות והלוואה על חלק מהסכום . מי שיודע לעמוד בהתחייבויות ולנהל נכון תקציב לא צריכה להיות לו שום בעיה לקחת הלוואה לרכישת רכב ולעמוד בה. בעידן של היום שיבואנים נותנים תנאי מימון מצויינים על רכבים חדשים לפעמים עדיף להתחייב ולקנות רכב חדש שעלות אחזקתו השוטפת נמוכה יותר מאשר לרכוש במה שיש רכב ישן שידרוש משאבים נכבדים יותר בתחזוקה שוטפת.

לא צריך ללכת רחוק . היקרנים הגדולים ביותר בשדרות הר ציון ימכרו לכם קבל ונורת לד באיזה צבע שתבחרו בפחות מ10 שח . לא יאמן כמה אפשר לזלז באינטלגנציה של הלקוחות , קבל מצוקמק של 2200 מיקו פארן יביא לחסכון בדלק אם זה לא היה עצוב זה היה קורע מצחוק . אני משוכנה שיהיו כאן כמה פראיירים שירכשו את הזבל הזה.

החברה היחידה שמוכנה לבטח רכבי אספנות היא הפניקס. כל הסוכנים שמוכנים לבטח עושים זאת דרכם . אני רק ממליץ לך לבדוק היטב שאתה עומד בתנאי המיגון שהם דורשים שחלילה אם תזדקק להם הם לא יתנערו ממך

אני ההיתי הולך על 18 זה נראה מצויין על הרכב והמידה שהבאת ב19 נראת לי מוגזמת . 245 על רכב כמו שלך רק יפגעו בביצועים ובצ ריכת הדלק בצורה דיי משמעותית. שלא נדבר על הנוחות שתפגע בצורה מאוד משמעותית. אם אתה נוסע על ראן פלאט תבדוק קודם עלויות הן בדרך כלל פסיכיות לצמיגים ברמה סבירה.

עצוב לשמוע - ולצערי אני שוב טוען שנתן זהבי צודק - היום הרוב פה כבר חרא. רוצה לפגוש את האנשים הטובים ? - לך למילואים. אני מאחל לך שנזק יסתיים ללא עקבות ובזול. אם היתה משטרה במדינה ההיתי ממליץ לך לגשת לשם להגיש תלונה אבל אין.

אני אומר לך על זה! . מדבריך אני מניח שמדובר ברכב שני שיהיה תחביב , כאשר זה המצב אין בעיה להעמיד את הרכב עד שמוצאים חלקים . חלקים שאין כאן תמיד יהיו מעבר לים . חפש את השרשור של נתן על שיקום ה405mi16 שלו תראה איך התחיל ולאן הגיע ותראה שעם רצון הכל אפשרי. אם תוותר עכשיו תחייה שנים בתחושה של החמצה. אם אתה מכיר אקזמפלר עם שילדה ישרה ובמצב סביר לך על זה , כבר לא מייצרים כאלו ועוד כמה שנים רק יהיה קשה ויקר יותר להשיג אחת . והחיוכים? אתה תחייך בלי סוף, שתראה אותה בחניה , שתשטוף אותה שתזכה במכירה פומבית על חלק פלסטיק במצב טוב באי ביי ....להמשיך? שתנהג! . הרכב שלי נסע השנה רק 3000 ק"מ , הוצאתי עליו לא מעט השנה אבל היה שווה כל רגע וכל שקל. לך תמצא לך מאהבת . בהצלחה!

כל הכבוד - יופי של עבודה!

חוץ ממה שנכתב כאן היצרנים קובעים את התחום האדום בהתאם לביצועי המנוע . ככלל הקו האדום מסומן לרוב 500 סלד מעל לשיא ההספק של המנוע כלומר אם מנוע מספק 120 כ"ס ב6000 סלד הקו האדום יחל ב6500. ברוב מנועי הטורבו המודרנים כמו של קונצרן פולקסוואגן שיא ההספק מגיע כבר ב5500 סלד ולכן הקו האדום מגיע מוקדם יותר ב6000 סלד. בהרבה מנועים אין טעם להיכנס לתחום האדום מאחר ותהיה ירידה בביצועים קודם לכןונכון יהיה להעביר כבר להילוך גבוה יותר{ אם יש}

רק תיתן תאריך אני בפנים

מנסיון אני ממליץ לך לגשת לאחת הסדנאות המתמחות ולבנות אחת שתפורה לרכב שלך . ככה תקבל ביצועים מקסימליים והתאמה מירבית . תוסיף כמה שקלים ותשקיע בצנרת מנירוסטה שתחזיק שנים . אני בכל מקרה ממליץ בחום על איציק ראובני מרעננה - אומן בעבודה עם נירוסטה וידע נרחב בבנית מערכות פליטה חופשית תמונה להמחשה

אם מדברים על הגרלות , מישהו זוכר שמגזין אוטו הגריל אינטגרלה! בין הקוראים? אם אני זוכר נכון זה קרה ב88 או 9

מצטרף לביקוש ליום מסלול. השיפור בנהיגה מורגש מייד כך גם הביטחון ברכב של נדבר על המיתקן בכוכב יאיר שנראה מתאים בהרבה משאריות המסלול השחוקות שנהגנו עליהן בנחשונים. ההצלחה עם הימים הקודמים לחברי מועדון 5 היתה גדולה מאוד לטעמי ונתנה שואו אדיר עם מגוון סוגי רכבים שנוסעים על המגבלות.

מה קרה? סתם כך נדלק הרכב?

הריפלקס ישנה יותר 93-95 וזה אפילו מפתיע לגבי ההגה כח. ב96-8 גם הזד איקס החלשה ביותר נמכרה עם אבזור מלא כולל abs טמבונים של וולקן ופנסי ערפל לכן שוב נראה לי מוזר שהפיגו המקבילה נמכרה ללא הגה כח ב99.

נשמע מוזר שרכב עם שנתון כזה מתקדם לא יהיה מצויד בהגה כח. יש מצב שמדובר גם בבעיה ספציפית במנגנון הגה כח . אני מעולם לא ניתקלתי ב306 או זד איקס שלא מצוידת בהגה כח .

16 שסתומים אומנם נתנו ליפנים הספקים יפים בטורים גבוהים אבל וזה אבל עצום! בטורים נמוכים המנועים היו חסרי תגובה. לחבר שלי היתה סיוויק עם 127 סוסים אבל אם המחט של הטורים לא היתה עוברת את ה4000 סלד לא היה עם מי לדבר . ואז בפועל מה שקורה שבשביל כל עקיפה צריך להוריד לפחות הילוך אחד { באוטומט} לעומת זאת אני בזמנו כנהג חדש נהגתי על הזד איקס 1.8 של המשפחה שלי . כאחד שתמיד העדיף התנהגות זאת היתה האופציה הטובה ביותר בשבילי שכן וולקן לא הצלחנו למצוא במחיר נורמלי בזמנו .. בכל מקרה המנוע הצנוע של הזד איקס סיפק 103 סוסים בלבד ב6000 סל"ד אבל את שיא המומנט קצת מעל 16 קג"מ הוא סיפק כבר ב3000 סל"ד מה שהשאיר רצועת עבודה יעילה של 3000 סלד מה שלא קיים בשום מנוע יפני של אותם שנים ... בחיי היום יום של רכב משפחתי מנוע גמיש שימושי בהרבה ממנוע בעל הספק גבוה בסלד גבוה { שיא ההספק בהונדה באותם שנים הגיע באזור ה6500 סלד} וכמו שכבר אז הוכחתי לחברי שההינו נהגים חדשים כל ישורת נגמרת בסיבוב או ברצף של כאלו שם היפניות במיוחד בשנות ה80 וה90 ממש לא היו בכיוון בטח בהשוואה לתוצרת הצרפתית או הגרמנית הם לא יכלו לשמור על הקצב וגם אם הם שמרו זה לא היה מהנה במיוחד... זכור לי מבחן של בריחה וחמיקה ממכשול { מה שלרוב מתרגלים בקורסים לנהיגה במגרשים סגורים} שביצע בזמנו דני G אם אני זוכר נכון הוא השווה בין זד איקס לבין לאנטיס חדשה כאשר הוא נוהג בשתיהן ובמהירויות שבזד יקס היה עוד ניתן לבצע את התימרון ולחמוק מהמכשול המאזדה המודרנית יותר זה פשוט לא היה אפשרי... בקיצור שימו דברים בפרופורציה אם כל הכבוד ויש כבוד הקורולה תוכננה להיות יעילה ולשנע נוסעים ממקום למקום עם 4 חלונות חשמל ומזגן כאן זה מתחיל ושם זה נגמר מאז הם השתפרו ויצרו מכונית שהיא גם נוחה יחסית אבל אז הכל החל להידרדר עם רמת בטיחות מחורבנת וגיר רובוטי מזעזע ...לטויטה היו רכבים באמת מעניינים בשנות ה70 ה80 וה90 אבל לא היה מדובר בקורולה אגב אושריקו שהאירופאים רצו הם בנו מנועים עם הספקים רציניים ביותר תבדוק את ההספקים של האלפות עשור קודם או את ההספק של האונו טורבו או של הבי איקס 1.9 gti ! תראה את הזמני מיאוץ למאה אני עד היום זוכר את זה שחור על גבי לבן 7.9 שניות ומעל 220 קמ"ש לסיטרואן בי איקס וזה בשנת 87 כבר.

הבאתי גנטים לארץ לפני חודש קח בחשבון שהעלות בארץ היא בערך דולר על דולר בהנחה שהמשלוח הוא ימי. הכוונה היא 500 דולר שם הם 1000 כאן , כאשר רק גאנטים חדשים יאושרו לך מאחר ומדובר בחלק בטיחותי . לדעתי חבל להשקיע בגאנט משומש את מייטב כספך ואז לגלות שהוא לא עגול או לא ניתן לאיזון למשל... אני מאוד ממליץ לך לקנות בארץ אם אפשר , אני הבאתי מחול כי לא ממש היתה ברירה. קביעה כמו גאנטים סיניים הם לא איכותיים היא אינה רצינית , לידיעתך הסינים יוצקים היום את רב הגאנטים בשוק כולל את אלו של היצרני רכב

מניסיוני האישי אני יכול לאמר שאורך חיים של מנוע הרבה פעמים קשר בהמון משתנים שקשה להשוות את כולם ולכן גם להגיע למסקנות .נכונות. אני עדין משוכנע שהמנועים המודרניים אמינים יותר במיוחד אם מכניסים למשוואה את הביצועים שמקבלים בהתאמה ואת צריכת הדלק. לא סתם היצרנים משקיעים סכומי עתק במבחנים מאומצים למכוניות והמנועים בפרט . למשל מרצדס לא פעם בוחנת את המכוניות בנסיעה רציפה בפול גז במסלול מעגלי לאורך זמן ממושך, סיטרואן בחנו את הסי 4 לאורך 2 מליון ק״מ ואפילו פרארי יצאה למסע מיוחצן של עשרות אלפי קילומטרים ברחבי העולם כדי להוכיח שהרכבים שהם בונים היום אמינים בהרבה מהסטיגמה שנוצרה להם . מניסיוני האישי אני יכול לומר שלא פעם מדובר גם במזל לדוגמא : הזד איקס הראשונה במשפחתי היתה מודל 95 עם מנוע 1800 וגיר אוטומטי באיזור ה190000 ק״מ הלך המנוע בגלל חור בבלוק מנוע למרות שהטיפולים נעשו רק בחברה והנוזל קירור תמיד היה של פרסטןן... הזד איקס שהגיע אחריה שהיתה מבציר 96 עם מנוע זהה וגיר אוטומטי נוסעת עד היום על המנוע והגיר המקורי ואלו עברו כבר 350000 ק״מ! כאשר בוודאות אין הבדל במרווחי הטיפולים או ברמת האחזקה מזל כבר אמרתי? למרות שאני לא חסיד של רכבי פולקסוואגן אני עדין מעריך שאם במנועי הtsi היתה בעיה גורפת היצרן היה נקלע לבעיה קשה ביותר כמובן שזה לא המצב... אגב פיאט משתמשת במנוע מוגדש במספר רכבים שונים כולל אלפות ושם מעולם לא שמעתי על תקלה כלשהי , מנסיוני אני יכול להעיד שבבראבו המנוע עובד נהדר כבר כמעט 800000 בלי צריכה של גרם שמן מיותר בין הטיפולים הרחוקים. לכן לדעתי לבסוף גם המנועים וגם המכוניות כמוצר מוגמר אמינות היום הרבה יותר מבעבר ... גם מנוע מוצלח כמו הסמול בלוק האמריקאי אינו חף מבעיות ורוב האמריקאים נוהגים לפתוח אותו לפני שהוא מגיע ל1000000 מייל ( במיוחד ברכבים הספורטיביים) ולעשות לו ריבליד בשפתם.

תודה על הקישור