speedsecret

העלתי את הסרטון לפייסבוק ובקשתי מחברים לשתף , בנוסף העלתי לעמוד של המשטרה אני מציע שעוד כמה יעשו כמוני אם זה יגיע לצינור לילה או משהו בסגנון כבר לא ניתן יהיה להתעלם

יוסי - אם אתה עומד לפני תיקון כבד אולי כדי למכור ולכזז את העלות הצפויה. אם ביצעת את התיקון ושילמת אותו אז בשביל מה למכור? כל עוד אתה לא מחליף לרכב חדש עם אחריות יצרן מישהו ערב לך שברכב החדש שתקנה לא יחול קלקול יקר כזה או אחר? רדזון - אני מכיר את העלויות ועמדתי כבר בפני ישור קו יקר בהרבה, ועדין אני מעדיף את הפשטות שבנויות האמריקאיות הישנות האלו אם משהו לא עובד שם רואים או שומעים זאת מיד בלי כל החיישנים ופיקודי המחשב למינהם

אני חייב לציין שעלות החלפים לטיפולים השוטפים סבירה לחלוטין . תא הנוסעים מחזיק הייטב יש כמובן מאד קרקושים וצקצוקים אבל בהתחשב בגיל הרכב זה סביר לחלוטין . נסכם זאת כך כל עוד מדובר בטיפולים שוטפים הרכב קל וזול לאחזקה ברגע שמקלקל איזה רכיב משמעותי העלות בארץ גבוהה , לעומת זאת איביי יחול לסדר מחירים זולים משמעותית מהארץ. לגבי המיאטה שוב מדובר ברכב שאינו בר השוואה.

אני וחברתי בני 28 כך שאני מאמין שביטוח על מיאטה יעלה יותר בגילנו. מיאטה מצויידת בגג בד עליו אין כיסוי ביטוחי! . כלומר יבוא זבל ברחוב שמשעמם לו יעשה איזה נזק ואתה אכלת אותה עם מימון החלפת גג לבד. לכן לדעתי ומהכרותי עם עצמי רכב כזה לא ההיתי יכול להחנות בכל מקום. באשר למיני היא אכן היתה סופר יקרה והיום נשארה יקרה. אבל וזה אבל גדול זאת מכונית ההנעה הקדמית המהנה ביותר שנהגתי עליה בחיי. יש אנשים שזה מספיק להם { כמוני} ויש אנשים כמו חברתי שכל הפאן והתחושות שמסביב הן סיבה מספיק טובה להתנהל באחת ולנהוג באחת . יש אנשים שבוחרים רכבים מסיבות פרקטיות בלבד, יש כאלו שמחפשים לשלב ויש כאלו שמחפשים בעיקר להנות . אני מהמטומטמים של הסוג השלישי. אם נשווה תפוחים לתפוחים אני לא מוצא סופר מיני שיכולה לתת פייט לקופר גם לא ה500 החדשה יותר. המיני עדין נסחרת במחירים גבוהים מהמחירון לאקזמפלרים יפים עובדה שקשה להתעלם ממנה במצב שוק הרכב הישראלי בימים אלו . קניה טובה או לא כל אחד יעשה את החשבון לעצמו - הרכב הזה בהחלט עלה לי לא מעט אבל אני לא מפסיק להנות ממנו , אפילו רק מלהסתכל עליו.

אדם משה שהסבירו לך כאן שכיוונו אותך לגיר האוטומטי הוא שרוב הפסד הכח נובע מהתיבה הזאת . בשביל להפחית הפסדים תצטרך או להחליף לתיבה מודרנית יותר או לעבור הסבה לגיר ידני שם ההפסד נמוך משמעותית. אגב בלא מעט רכבים זה גם יותר מ20 %

בוצעה שיפוץ של המכלולים שקרסו בגיר , מעבר לא היה צורך להחליף חלקים תקינים . קבלתי אחריות לשנה אחרי וויכוחים כי בעל המקצוע רצה לתת חצי שנת האחריות { החוק במדינה דורש 3 חודשים } אני לא רואה סיבה שתיבה משופצת תקרוס כל כך מהר במיוחד כשהיא ננהגת ומתוחזקת נכון.

בעניין הנוחות כמו שציינתי הרכב די קשה וקופצני והמושבים גם לא מציאה גדולה . המיטה היא לא ממש מתחרה של המיני והיא לא ברת השוואה מ גם שעם גג בד עלות הביטוח היא לא מבוטלת וגם לא ניתן להחנות אותה בכל מקום. המחירון של המיני התרסק לאחר שבוצעה הוזלת המחירים ע״י היבואן החדש וגם אז נמכרו כאן רכבים במחיר גבוה משמעותית ממחיר המחירון של לוי יצחק. רכב שנסע 100k עם תיבה אוטומטית הרבה פעמים יהיה פצצה מתקתקת מבחינת אמינות , במקרה כאן עלות התיקון הגבוה היא בגלל עלות החלקים וכנראה גם היעדר תחרות משמעותי בידע של שיפוץ תיבות רציפות כאן בארץ. שיפוץ תיבה רציפה של אודי או של ניסן תהיה יקרה בצורה דומה. יוחאי אכן זאת אחת מהמינים כי היו גם קופר מודרניות ועוד כמה רכבי סוויפט בהחלט היו ימים מגניבים

סולל הדרך : בציר הוא רק דרך מעניינת לציין שנת ייצור לא צריך לקחת את העניין ברצינות לגבי עלויות הגיר - לצערי עדין לא נמצאה הדרך לחזות את העתיד . הרכב נרכש עם ק"מ נמוך לשנתון שלו והינו במצב שמור יחסית לגילו העיד על כך גם מנהל המוסך שטיפל ברכב שמדובר באקזמפלר נדיר לגילו בארצנו הקטנה. הבדיקה לא העלתה דבר והרכב נסע בצורה תקינה עד הבוקר שלפתע צצה התקלה. כאשר הופיע התקלה התחלתי לחפור בפורומים בחול והבנתי שהתיבה הזאת של zf עלולה להיות בעייתית ותקונה יקר אפילו בארה"ב. כאשר יש ברשותך רכב ב60k עם גיר תקול אתה חייב או לתקן את הגיר או למכור אותו במחיר רצפה לכן הוחלט על תיקון הגיר. במוסך של ב.מ.וו המרכזי נתנו הצעת מחיר להחלפת הגיר לאחד משופץ עם אחריות מגרמנים ולא היו מוכנים לשלוח את שלי לשיפוץ בטענה ש"זה ב.מ.וו ובארץ לא ידעו להתעסק עם זה" לפני שרכשנו את הרכב אני העדפתי לרכוש אחת ידנית אך חברה שלי סרבה מאחר והיא נסעה איתה יום יום לתל אביב ואני יכול לבין אותה. גם עם רק 90 כ"ס ותיבה רציפה הרכב נוסע נחמד מאוד בכל זאת מדובר על רכב קטן עם מנוע 1600. חשבתי לשפר אך כרגע אני מהסס שוב מפחד על התיבה הרציפה . ב2006 הוחלפה התיבה לאוטומטית רגילה ואמינה יותר בכל דגמי מיני . אני בהחלט מקווה שבעתיד נוכל להעמיד בבית s אחת ועדיף בגרסת jcw לצורכי הנעה בלבד. הביטוח הוא בהחלט עניין כואב יחסית כאשר רוב חברות הביטוח לא מעוניינות לבטח מיני כי זה ב.מ.וו או שהצעת המחיר מגוחכת . שירביט הציעו לי בזמנו 7000 שח עלות ביטוח רק בעבור המקיף! , כאשר שאלתי למה נמסר לי שמיני מסווגת כרכב יקר ובעייתי ואין מה לעשות . לבסוף הרכב בוטח בעלות כוללת של 5000 שח מקיף + חובה - זה אמנם לא זול אבל הרבה יותר ריאלי. לגבי המחירון - המיני של חברתי יצאה את שערי קמור עם תג מחיר של 189000 שח! וברשיון הרכב היא מסווגת כדרגה 5. ירידת המחיר של הרכבים החדשיפם הפילה את המחירון בזמנו וכך יכלנו לרכוש לנו אחת במחיר סביר יחסית . אני עדין רושם יחסית כי 60k לרכב קטן בן 8 עם 100k ק"מ זה מחיר של סופר מיני חדש בסוכנות היום למרות שממש אין מה להשוות בינהן .

להערכתי כמה עשרות נמכרו כאן סביב ה20 רכבי פרארי ומזראטי ועוד כמה הגיעו ביבוא אישי לא דרך היבואן . רולס רויס בעיקר קלאסיות - למרות שמה בדיוק הופך אחת כזאת למכונית על? יש מספר gtr בארץ 1 קונטאש , 1 אוראקו 1 דטומאסו {אם זה נחשב} מספר r8 יש פורד gt אחת בחלקים שהיא בבעלות המדינה כרגע בקיצור להערכתי כמה עשרות רכבים .

שלום לכולם הפעם אני מסכם שנה לרכב השלישי בביתנו - הרכב של חברתי זהו מיני קופר מבציר 2004 אוטומטית בגרסת one שנים שחברה שלי חלמה על מיני, למעו ההאמת גם אני תמיד פיתחתי חיבה מוזרה ובלתי מובנת לכל סוג של מיני חדשה או ישנה , לפני מספר שנים ההינו נוהגים להתחרות ביננו קבוצה של חברים עם מכוניות על שלט כולן מיני קופרים עם מנוע זהה והנעה קדמית, הקרבות היו צמודים . בדיעבד כנראה שזה מה שהצית את אותו ניצוץ המיני שלימים הפך אותנו לבעלים של אחת . התנאים בשלו וחברה שלי החליטה לקפוץ למים אני מצדי נעטרתי בשמחה והחלו החיפושים . היצע המיני בארץ זניח במיוחד בשנתונים הוותיקים שם הביקוש עולה ורוב הרכבים נסעו המון ומלאכת החיפוש אינה קלה. נמצא אקזמפלר סביר - שנת 2004 אוטומטי { תיבה רציפה} יד שניה עם 96k על מד האוץ וכמה תוספות נחמדות בינהם סט גנטים אורגינלים של גרסת הs החזקה . החל משא ומתן והרכב נקנה לאחר הפחתת הליקויים מהמחיר המבוקש. תחושות אחיזה כיף ומה שבינהם : לא מעט מבחנים קראתי על המיני לאורך השנים מהקלאסיות ועד המודרניות מה שהיה משותף לכולם שהמיני מספקת חווית נהיגה בלתי רגילה . כבר מהנסיעה הראשונה במיני במהירות עירונית הסיבוב הראשון של ההגה גורם חיוך בלתי מוסבר , כאחד שגדל על רכבים צרפתיים אלו שההגה שלהם עשה הכל נכון והיה " לקלינאי תקשורת " מבחינת חיבור לנהג ההגה הצרפתי הופך חיוור לעומת התקשורת שמשדר ההגה של המיני . המשקל והמהירות שלו זה משהו שכבר לא פוגשים הרבה היום במכוניות סטנדרטיות . אם נוסיף למשוואה את החישוקים הגדולים והחתך הנמוך מתקבלת מכונית שמזכירה מאוד קארטינג היא מתנהגת ונוסעת בצורה כל כך כייפית שפשוט לא בא לרדת מההגה. אני עד כדי כך נהנה מהמיני שבכל הזדמנות שאנו נוסעים בא אני רץ ראשון לדלת הנהג כדי לקבל כמה דקות מאחורי ההגה. אני כל כך מוקסם מהמיני שאני כבר שוקל ברצינות לבקש מהמעסיק שלי שהרכב הבא שלי יהיה כזה חדש עם תיבה ידנית . מבחינת כח המיני one מגיעה עם גרסה מופחתת הספק { הפחתה דרך תוכנת מנוע} אבל המנוע מספק מומנט נחמד ומושך בצורה סבירה בכל מצב , אני לא אוהב את התיבה הרציפה שמסרסת את המשיכה של המנוע אבל מצד שני ע"י תכנת ניהול ניתן להרים את ההספק ל130 כ"ס לא מבוטלים. תחזוקה ואמינות : הרכב נקנה עם רשימת רגקטים לתיקון בינהם ברקסים , תושבות מנוע ונזילות . הכל סודר כאשר תושבות המנוע יקרות להחריד - סביב ה2500 שח לשתי תושבות מנוע ותושבת גיר. עלות החלפת הבלמים סבירה לחלטין כולל החלפת החיישנים הבעיה העקרית שחווינו היתה קריסה של התיבה הרציפה- לפתע החלו קירטועים בתחילת נסיעה. קריאה של שעות בפורומים של מיני בחול הביאו אותי לנסיונות שונים בארץ כדי להתגבר על התקלה כאשר הצעת התיקון מהמוסך המרכזי בפ"ת עומדת על 38000 שח פלוס עבודה ומעמ! { לרכב שבמחירון שווה 60k} עוד כמה ימים חלפו עד שמצאתי איש מקצוע מומחה לתיבות רציפות שתוך מספר דקות איתר את התקלה בגיר ובתוך 3 ימים החזיר אותו למצב עבודה בעלות לא מבוטלת של 11000 ש"ח . מלבד זה ביצעתי בעצמי טיפול לרכב עניין פשוט וזול יחסית לביצוע בבית במיוחד לאחר שלא מצאתי מוסך אמין לב.מ.וו באיזור המרכז . זאת ללא ספק מכונית מיוחדת, היא קשיחה וקופצנית עם תא מטען זעיר ופרקטיות של נעל עץ הולנדית . אבל וזה אבל גדול היא כל כך מהנה לנהיגה ומגדירה מחדש את המונח " הגה מתקשר" והתנהגות כייפית משהו שלא חוויתי בשום מכונית מודרנית אחרת עדות להנאה היא חברתי שכל פעם שהיא נוהגת במיני שלה פשוט לא מפסיקה לחייך .

הבראבו שלי היום עם 121k על מד המרחק! {שלוש שנים היא תחגוג באוקטובר}הכל עובד, עד היום מבחינת חשמל הוחלף מצבר בשנתיים באחריות [ עניין סביר לחלוטין} ומספר מנורות שנשרפו גם בתחום הסביר לחלוטין { אני תמיד מדליק אורות} , קלאץ אורגינלי עדין. במוסך שלי מספרים כל פעם מחדש שזאת הבראבו שנסעה הכי הרבה שהם מכירים וכל פעם הם נדהמים כשרושמים לי את הק"מ שעבר הרכב. הבוס שלי החליט להחזיק את הרכב 4 שנים ולכן אני אחליף אותו עם קרוב ל200k יהיה מעניין לראות איך הוא יחזיק מעמד . הטיפולים תמיד נעשים בזמן כלום לא נחסך אבל הרכב עובד הרבה ולא מעט פעמים גם קשה . אם ההיתי צריך לבחור לו מחליף היום ההיתי ממש מתקשה במיוחד שסמלת מסרבים להביא לכאן את הגרסה כפולת המצמדים שלו והמולטי אייר { אולי מפחד שהגולייטה תפגע משילוב כזה ?}. ממה שהבנתי הרכב ימכר בארץ רק בהזמנה מיוחדת כרגע והוא כבר אינו מופיע באולם התצוגה .

ושלא נדבר על המגוון העצום שקיים בשוק האמריקאי שרובו זמין יחסית בקלות .

יופי של סיפור וסגירת מעגל.

האם מדובר בתיבה רציפה? מנסיוני עם מיני קופר עם תיבה רציפה ובעיה זהה שצצה לפתע יום אחד { היו סימנים מקדימים בדיעבד} התיבה דורשת שיפוץ . לצערי לא הרבה בעלי מקצוע מוכנים להתעסק עם התיבות האלו ולכן עלות השיפוץ שלהן יחסית גבוהה. בכל מקרה אני ממליץ לך לגשת למכון גירים לקבל חוות דעת מקצועית ומדוייקת

תודה על הסיקור. אם כי אני בספק אם רכב כזה שגומע מרחק נמוך יחסית כל שנה 23k לפי דבריך או 12k? בכותרת כדאי מבחינה כלכלית אל מול רכב עם מנוע טורבו בנזין ותיבה ידנית למשל. אני בדקתי את האופציה לרכוש כזאת חדשה סטיישן בעבור אחד הסוכנים שלנו ומצאנו בסוף שלמרות ההיתרון בצריכת הדלק עלות הרכב עצמו והפרש המחיר לסולר { אנחנו משמים על ליטר בנזין שקל פחות מליטר סולר} פשוט מוציעה את הכדאיות לרכישה גם שמדובר ברכב שיעשה 45k בשנה.

התמונה האחרונה דרך לוח השעונים מדהימה. כמה זמן נטו ערכה הנסיעה ?

תודה רבה על השיתוף , עושה חשק כל פעם מחדש להגשים כבר את החלום הזה אם כי הסיפורים על מה קורה במקרה ש... מלחיצים משהו. למרות שאין לי עדין נסיון מעשי ברינג האמיתי (רק שעות של נהיגה בגראן טוריזמו)אני חושב גם שמבחינת היעילות וגם מבחינה בטיחותית למתחילים עדיף להתחיל עם רכב אחד מתנהג וסלחן ולהמשיך איתו לכל התקופה, מסלול כמו הרינג דורש הסתגלות ארוכה ורצינית לעומת הרכב המסלול לא סלחן בכלל לטעויות, זה לא מקום להתחיל להתנסות במכוניות חזקות אם אתה לא מכיר את המסלול היטב .

השלבי תעלה בארץ קרוב ל400

אולי יעמוד איתם בקו ישר אבל מה יקרה שיגיע סיבוב? , ושוב בשביל להגיע לרמות כאלו לא דרושים ״ מעט חמוצים״ , אלה ארוחת צהריים שלמה . אני בכל מצב מעדיף את הקורבט או הלמבו ״ המפסידות״

הקורבט יצא חרא מהמקום שם לב לתחילת הסרט,הלאון יצאה טוב בהרבה. צריך הרבה חמוצים בשביל שלאון תשמור על קצב של קאמרו 8 צילינדר או קורבט... קורבט שוקלת 1400 ק"ג וקאמרו סביב ה1700 ק"ג

לאמי יש אסטרה כזאת שנת 2013 בצבע אדום { הרכב בולט בצורה בלתי נסבלת- אבל היא אמרה שזה האוטו שלה ורק היא תבחר צבע} בכל מקרה מנסיעות ההתרשומת שעשית על הרכב ובהשוואה לבראבו שעליה אני נוהג. למרות יתרון הסוסים באסטרה הבראבו מרגישה חזקה יותר בכל מצב בגלל הגיר הרובוטי ויחסי העברה קצרים ונכונים יותר לטעמי. אין שום הגיון בשיוט עם האסטרה ב100 קמש בפחות מ2000 סלד - עם יחס כזה בשישי כל נגיעה בדוושה גוררת הורדת הילוכים שבסוף מתבטאת בצריכת הדלק הגבוהה יחסית 1-10 /11.בכל מקרה שילוב המנוע גיר הזה הופך אותה לאחת המשפחתיות החזקות שיש כאן במחיר סביר { הגולף 1.4 לא מתומחרת סביר} . גם מבחינת התנהגות ממה שהתרשמתי האסטרה היא לא ממש מכונית לנהג עם הצמיגים שהיא נעולה בהם האחיזה גבוהה ביותר אבל היא לא מהנה לנהיגה מהירה וגם התקשורת של ההגה לא משהו. כמו שיוחאי ציין תא הנוסעים בהחלט קודר מאוד עם כל גווני השחור אבל איכות ההרכבה מצוינת. בתור אחד שרגיל לצרפתיות והיום כבר רגיל גם לאטלקיות מצאתי את כל המושבים באסטרה קשים לי מדי . בשורה תחתונה אני חושב שמדובר באחת המכוניות עם התמורה הטובה ביותר בעבור הכסף כמכונית משפחתית במיוחד כאשר ישנה עכשיו גם את אופצית הברלינטה באותה מחיר למאתגרי האצבק והבנתי שמוכרים את הרכב מאובזר ב124000 שח שזה מחיר מצויין ותחרותי מאוד במיוחד אל מול המתחרות שעולות יותר.

אני עובר על כל השרשור כדי לחפש את התשובות של גיא על השאלות של שמרון . כנראה שגם השנה כמו בכל השנים הקאמרוים והקורבטים יגיעו ארצה דרך סוכני היבוא האישי הפזורים ברחבי הארץ . כנראה שב umi מעדיפים למכור את מיטב התוצרת הקוראנית מאשר את פאר היצירה האמיתי וחבל כמבחינת תמורה לכסף אין כמעט מתחרות לקורבט על גרסאותיה וכנל לקמרו. במדינה שמצבה הכלכלי הוא מן בועת פלא יחסית לעולם ונמכרות פה לא מעט מכוניות ספורט וספורטיביות גם במחירים גבוהים הגישה הזקנה הכבדה והמיושנת הזאת פשוט לא מובנת. תראו מה קרה לאופל מאז ששלמה סיקסט לקח אותם ...ישנים בעמידה שם ברחוב פלטין. תום

הדור האחרון של הקאמרו מצוייד במתלה אחורי בעל זרועות נפרדות , מה ששיפר מאוד את ההתנהגות של הרכב בכל הגרסאות . הכיול של גרסאות ה8 צילינדר מוצלח עוד יותר . המוסטאנג לעומת זאת נשארה עם סרן אחורי חי מאחור

כמה נקודות להבהרה : אתה שאלת על קמרו v6 שהיא מן פשרה שעדין מספקת ביצועים נאים. קמרו v8 זה סיפור אחר לגמרי.לדעתי אם קמרו אז v8 חוץ מהרעש יש עוד הבדלים רבים. אתה משווה בין לאון משופרת לקאמרו סטנדרטית , וגם מגלגול כך שבעצם את כל היתרונות של הקאמרו הפכו חסרי משמעות. אני מאמין ששום לאון סטנדרטית על כל גרסאותיה לא תאיץ מהר יותר ל400 מטר מקמרו v6. קמרו מעולם לא הוגדרה כמכונית ספורט ע״י gm , גם הלאון למען האמת רחוקה מזה. בעניין הכדאיות , הקאמרו היא סוג של אגדה מוטורית יש כאלו שמוכנים לשלם בשביל לנהוג באחת , בהחלט חבל שהתמחור שלה ביבוא אישי ארצה הוא שערוריית כי בארה״ב היא עולה גרושים.

מדהים!