speedsecret

אנשים רושמים כאן שטויות על הקרוז בלי שום קשר למציאות. לקרוז יש מנוע וגיר של אופל כחבילה הם אמינים מאוד ועובדים היטב בעוד הרבה רכבים מלבד הקרוז והאסטרה. החיסרון של הגיר הוא יחסי העברה ארוכים אבל גם בתצורה הזאת השילוב הזה חזק יותר מכל שילוב מנוע וגיר אטמוספרי בשוק וזה בדוק. מאזדה נכון להיום תקועה עם מנועים אטמוספריים חלשים ולכן הפרסומת מדוייקת. תמדדו כמה זמן לוקח למאזדה להאיץ מ80-120 וכמה זמן יקח לקרוז ותבינו את ההיתרון האמיתי של הקרוז. המחיר פנטסטי למכוניות מודרנית ומרווחת עם מנוע וגיר טובים . מי שרוצה לשלם עוד עשר עשרים אלף ש״ח על רכב יפני ״אמין״ יותר שייטב לו. אני רק מקווה שהמחיר הזה ימשוך יבואנים נוספים לתמחר בצורה אגרסיבית רכבים . הקרוז שנמכרה ב140 היתה ברמת גימור Ltz שהיתה גבוהה יותר מהרכב שבמבצע. מטבע הדברים מי שרוכש בתקופת מבצע משלם פחות וזה נכון לגבי היצרנים

היא לא מיועדת ממש להחליף את הsls באותה המשבצת . מרצדס רצתה להפוך את הsls לאגדה ולכן הפסיקה את הייצור מבלי ליצור יורשת באותה משבצת. כנראה שגם רמת המחיר תרד בהתאם מהסביבה של פרארי לסביבת הפורשים. בעניין העיצוב אני בהחלט חושב שהיה ניתן להעז יותר

פרוקסימה מדייק באשר לנתונים הייבשים של הזד איקסים. כת לא כת זאת מכונית אפורה ופשוטה שמאוד הצליחה {להזכירכם היא גם הבסיס של ה306 שהיתה גם היא מכונית מוצלחת מאוד} לזד איקס היה הגה מתקשר ושילדה מדהימה כזאת שיכולה לאפשר נסיעה נוחה כימעט בכל כביש עם מושב אחורי שיושב גבוה ומאפשר גם לילדים לראות את הדרך מלפנים... ומצד שני בכבישים מפותלים זה פשוט היה כיף לדחוק בשלדה ולראות איך הסרן האחורי שישב על גומיות מכניס את האף לתוך הפניה תחת עומס. היו לנו 2 כאלו ריפלקס ואימג כי אף פעם לא הצלחנו למצוא בזמן סביר וולקן שמורה באמת ובתור נהג חדש אני זוכר לפחות פעמים שרק היכולות הדינמיות הגבוהות של השילדה הוציאו אותי ממצבים של תאונה על בטוח אם היו מתרחשים עם רכב אחר. אני עוד זוכר השוואה שביצע בזמנו דני g אם אני לא טועה בין היכולת בלימה וחמיקה ממכשול של הzx הוותיקה של הוריו אל מול לאנטיס חדישה לגמרי ושהzx הצליחה לבצעה את התמרון במהריות גבוהה בהרבה מהלאנטיס הכל חדשה. "את ההבדל תרגיש בסיבוב" ועוד איך!

ככה נשמע צמיג ממש על המגבלות

וזה כבר צולם בשבת בבוקר מהטמבון הקדמי. מיקום המלצלמה קרוב לאספלט נתן אפקט יפה של מהירות

לפיאט יש אפשרות לעלות ל 205/55/16 225/45/17 225/40/18 כל המידות נפוצות כאשר השתים האחרונות מכילות את מיטב הצמיגים האוחזים שקיימים בשוק. מהבחינה הזאת הבראבו נוחה מאוד שכן ניתן לעלות במידות הצמיגים והכל חוקי! אגב יש כמה בראבויים שמסתובבות בארץ עם סט 17 מקורי וזה נראה מצויין!

אריאל יופי של תמונות , למיטב הבנתי נכון לעכשיו לא תגיע הסי 7 אבל סי 2 בוודאות תהיה

מצטרף מהמלצות על איציק ראובני,גם אם לא תלך אליו תבדוק טוב למי אתה מכניס את הרכב ותשמר לך מבעלי מקצוע שמוכנים "לנסות לעזור"

אם לא יצוץ בלת"מ כלשהו תהיה גם סי 7 ברחבה מחר

למיטב זכרוני הטייטל שלי נשאר אצלי גם בתום הליך היבוא

טוב מאחר ואין ממש פרטים על המספרים הסופיים נתייחס לעיצוב, הוא נראה דיי טוב אבל נראה יותר מדי שמישהו הכניס למרכז העיצוב של מאזדה את הזד3 המנוחה ואמר "חברה שנו לה תפנסים שלא יצא דומה מדי" בשורה התחתונה זה נראה מרשים דרך התמונות. לצערי קשה לי להאמין שהרכב הזה יתומחר במחיר הנמוך מ200k

אני סוכן מכירות אני נוסע בין לקוחות, יש ימים בהם אני עובר את כל הדרום ולקינוח חוזר למרכז דרך סדום ערד סתם כי אני אוהב לנהוג בכבישים טכניים והבראבו היא שותפה נחמדה. יש ימים שלא ממש מתחשק לעבוד אז שמים דיסק טוב במערכת ונוסעים לאיזור בית שמש...זה הכיף שבבראבו בעניין התיבה אני תמיד טענתי שרוב הבעיות של הנהגים עם התיבה הרובוטית של פיאט הם של אלו שלא נהגו באחת (סיבוב של חצי שעה לא נחשב) מרגע שמפנימים את עקרון הפעולה שלה ההתנהלות איתה נוחה מאוד ומבחינתי הכיף הגדול הוא בנהיגה ספורטיבית שם הורדת הילוך בכניסה לפניה מלווה בגז ביניים היא פשוט תענוג!. לגבי המושבים הבנתי שב2010 חל שיפור המושבים לעומת 2009 אני בכל מקרה על מידותי היחסית סטנדרטיות מצאתי את המושבים נוחים אם כי חסירה לי מעט תמיכת צד בסיבובים.

אני ואשתי חזרנו לפני חודש מירח דבש שם נסענו גם גן בצאלנגר (מעל 3200 קמ) ב17 יום, הצאלנגר היתה נוחה וכיפית לנהיגה וגם צריכת הדלק עמדה על 1/11 בממוצע ממש לא רע בהתחשב בתנאי הנסיעה המאומצים יחסית

לא יאמן כמה הם מנסים לכסות את התחת של עצמם. הבדיקות האלו טובות היום רק לוודא שהרכב לא עבר תאונה .מכאנית אין להם מושג והם רק עסוקים בלחסות את עצמם נגד האחריות שהם כאילו נותנים. הבראבו הוא רכב אמין מאוד בבסיסי אני ממליץ לך לבקש היסטוריית טיפולים ואם אתה לא שקט בנוגע לבדיקה לגשת לבדוק את הרכב במסוך פיאט הם ידעו לתת לך תמונת מצב אמיתית על הרכב. כמה קמ עבר הרכב? , האם הוחלף קלאץ?, טיימיניג עושים כל 120k או 4 שנים. אם הרכב הוא מודל 2011 איך יתכן שהצמיגים מ2009? הבראבו היא רכב מבוקש יחסית כמשומש לכן סביר שהמוכרת לא מוכנה להוריד יותר אם מדובר ברכב מתוחזק ותקין

בשבוע שעבר חגגה הבראבו שלי ( רכב צמוד מהעבודה) 4 שנים כאשר העברתי אותה טסט היו על מד האוץ 180k מאז נוספו עוד אלפיים קמ. יש לציין שאני הנהג היחיד ברכב. אסכם את התקופה וארשום שמבחינת אחזקה ולמעט טיפולים פעם ב30k (ולעיתים בלמים בין לבין) הרכב שומר על אמינות גבוהה . טיפול 120k היה יקר מאוד בגלל החלפת משולשים ,בלמים וטיימינג ,בשנה האחרונה הוחלפה קלאץ ב130k . בהזדמנות זאת ובמסגרת האחריות הוחלף גם גלגל התנופה היקר שקיבל חופש מסויים. מלבד הקלאץ הוחלף האלטרנטור ששבק ב150k ,2000 ש״ח למשופץ! עד לרגע זה הרכב מרגיש מצויין ,נוסע חזק , צריכת השמן עדין אפסית למרות הקמ הגבוהה ולא פעם שימוש מאומץ. מה שעוד יותר מפתיע הוא שתא הנוסעים נשמר היטב גם אחרי 4 שנים.הכל יושב במקום , שום דבר לא התפרק או מתנדנד ואפשר לומר שכמעט ואין בכלל קירקושים. בסי 4 שהיתה לי קודם לכן תא הנוסעים החל להשמיע קולות כבר ב70k. אני לקראת פרידה מהבראבו כאשר התחלתי כבר בחיפוש אחר מחליפה ראויה (הודעתי לבוס שלי שאם לא תמצא אחת אני לא מחליף רכב) זאת בוודאות המכונית הטובה ביותר שהיתה לי עד כה.מבת לוויה נעימה יום יום בעבודה עם שמונה שעות נהיגה ולפעמים 600 ק״מ ביום, דרך טיולי נהיגה בקצב מהיר בכבישים המפותלים מדרום ועד צפון ולא פעם תרגול נהיגה בכוכב יאיר הכל עם מזגן ובאמינות מוחלטת זאת פשוט מכונית שיהיה לי קשה להיפרד ממנה. גם העיצוב שלדעתי עד היום נראה רענן ומיוחד על כבישי ארצנו פשוט גורם לי עדין לחייך אליה בחניה גם אחרי תקופה של 4 שנים יחד. היום יותר מתמיד אני מצטער על כך שפיאט לא השכילה להמשיך עם הבראבו או לייצר יורשת ראויה, אחרי שהתחלתי לחפש אני לומד להעריך עוד יותר את מה שיש לי היום שכן חבילה כזאת של מכונית -מהנה לנהיגה עם מנוע טורבו חזק ,עיצוב שיוצא מגבולות המוסכם קשה למצוא היום במחיר סביר. יש לי עוד תקופה קצרה עם הבראבו , עוד כמה טיולים ולפחות עוד יום מסלול אחד, אין ספק שאני אשתדל להנות ממנה עד הרגע האחרון. הבראבו זאת מכונית שאני בטוח אתגעגע אליה.

בעניין הפלואנס חגיגת המכירות של הדיזל נובעת אך ורק ממחיר מצויין לעומת המתחרות. תבדוק כמה עולה אוקטביה דיזל או אסטרה וזאת הסיבה לכמות הכלים שנמכרו במיוחד כאשר לפחות אצל רנו האופציה של הבנזין מיושנת ולא ראויה. הפלואנס דיזל זולה מהראפיד דיזל! אגב החגיגה הזאת עומדת להסתיים השנה למיטב זכרוני כי המנוע בתצורתו הנוכחית לא יעמוד בתקני היורו החדשים

אם נחזור לנושא שלשמו נפתח הדיון המדינה פתחה את שוק הסולר לחופשי ומכאן המחיר משחק בין התחנות בהפרשים גדולים לעיתים אפילו עם פער מחיר משמועתי בין תחנות דלק באותה הרשת. לכן יש איזורים שבהם הסולר יהיה זול מהבנזין ויש מקומות שהוא יקר מבנזין. אצלנו בחברה יש חוזה התקשרות עם אחת מחברות הדלק במסגרתו קבלנו הנחה מסחרית משמעותית על בנזין והוא זול יותר מהמחיר שקיבלנו לסולר {מחיר לליטר} . בנוסף המדינה החליטה להפלות לרעה את רכבי הסולר מה שהקפיץ בהדרגה את רמת המחירים בסכומים לא מבוטלים . אם שוב אקח את חברתנו כדוגמא בה רכבי הסוכנים נוסעים בין 35-50k בשנה רכבי הסולר כבר לא כדאיים לאחזקה בגלל המחיר קניה הגבוה יותר, הגילום של הרכב לעובד יקר כעת משמעותית והיכולת לרכוש רכב עם מנוע טורבו בנזין מתקדם ותיבה רובוטית שמביא את צריכת הדלק קרוב מאוד לסולר וכל זה על בנזין שלציבור בד"כ עולה כמעט כמו סולר . המדינה החליטה שהרכבים האלו { דיזלים} מזהמים את הסביבה ופוגעים בציבור יותר מרכבי הבנזין לפי תקן מסוים שאינני זוכר ומיושם גם בארהב ויפן. לא ההיתי מזלזל בקביעה הזאת וזה שבאירופה רצו לכיוון הדיזלים לא עושה את העניין מזהם פחות{להזכירכם בעיית מחירי הדלק באירופה גדולה מאצלנו בחלק מהמדינות}. אין לי ידע מיקצועי בעניין ואני בטוח שלא מדובר בשחור או לבן אני בכל מקרה רוצה להאמין שההחמרה היא לטובת בריאות הציבור.

לכל הספקנים לגבי מרווח טיפולים וק״מ הנה שלוש דומאות פרטיות שלי כולם עם מרווחי יצרן ומרחקי נסועה הרבה מעל הנהוג בארץ. סיטרואן zx 1.8 שנת 96 עד היום עוברת טיפול במוסכי החברה כל 15k . הרכב גמע 400k! על המנוע והגיר שיצאו משערי המפעל. סיטרואן c4 שנת 2008 עם נסועה של 50k בשנה עברה טיפולים כל 30k לפי הוראות יצרן אצלי ללא בעיות ובדיקה שהוציאה את המנוע תקין לגמרי גם עם 150k . דוגמא מהימים האלו מחרתיים אני מכניס את הבראבו שלי מודל 2010 לטיפול 180k! הרכב עובר טיפולים כל 30k לפי הוראות יצרן הכל עובד פיקס המנוע עובד עגול וחזק ועד עכשיו צריכת השמן שלו היא בתחום הזניח. זה רכב שלא פעם ננהג בצורה אגרסיבית ושוב מטופל אך ורק לפי הוראות יצרן ובלי קיצורי דרך. אגב המוסך שאני מטפל בו שם נוזל קירור לפי הספר ושמן מנוע ממותג ידוע. חאלס עם ההפחדות , רכב שיטופל לפי הספר לא אמור לסבול מאמינות פחותה , מי שרוצה לנסוע עם רכב 10 שנים ובשביל זה לקצר את שגרת הטיפולים כדי לא להתקע בשנה העשירית שיהנה .כמה אנשים אתם מכירים שיכולים להרשות לעצמם רכב חדש ומחליפים אותו פעם בעשור?

הספק מנוע זה לא הכל בחיים ובטח לא המדד היחידי להנאה מנהיגה. אגב המיני gp הקודמת הקדימה את האודי הזאת על מסלול בזמן לא מבוטל להקפה. אני חושב שהמחיר סביר יחסית לתמורה , זאת גרסת ביצועים קיצונית של מותג פרמיום זול זה לא יכול להיות. אגב זאת לא באמת מכונית עם הנעה כפולה ,המכונית מצויינת במערכת אלדקס לכן לדעתי לפחות עדיף להתייחס אליה כמכונית הנעה קדמית. נראה גם שהגיר הידני חובר לרכב בגלל המשקל העצמי הגבוה מאוד יחסית של הרכב

אני אחדד, נמכרו לא מעט a class חלקן גם עם חבילת amg אבל AMG מקוריות נמכרו בודדות מאוד ואם משווים לכמות ה135 שנמכרו כאן זאת בהחלט כמות זניחה

תתחדש וסע בדרכים טובות . זאת אולי מכונית שמנה אבל עם אופי ויופי מה שקשה למצוא בהרבה ספורטיביות מודרניות. בהחלט אלפה קלאסית גם אם לא בגלל יכולות דינמיות מוחצות

יחסית למתחרים הישירים (אודי ,מרצדס לקסוס) . ב.מ.וו מתומחרת היום יחסית במחיר תחרותי אם מצאת הצדקה לשלם או לא זה כבר סיפור אחר. תשווה למשל כמה עולה סדרה שלוש מאובזרת לעומת כמה שעולה הסי קלאס החדשה ערומה לגמרי ותבין מה זה מחיר מנופח. הם רוצים לתמחר מרצדס ביוקר זה לגיטימי כל עוד יש לקוחות שמוכנים לשלם. אגב המחירים בב.מ.וו לא סופיים ונתונים למיכוח ואני מדבר מניסיון של 3 עסקאות שנסגרו השנה בהנחה יפה ממחיר המחירון. לגבי הa קלאס אכן רכב מרשים ביותר היבואן הפך אותו לנדיר בכבישי ארצנו בזכות התמחור. גם ההשוואה ל135 ו235 לא ממש הוגנת כי לא מדובר במכוניות m טהורות. לכשאלו יצאו לפחות הm2 יהיה בסיס טוב להשוואה

תרומתי הצנוע לשרשור בחברתנו רכשנו רכב לאחד הסוכנים - ראפיד שנת 2013 עדין עם 5 שנות אחריות על הגיר שמשודך ל1.4 tsi הישן. הרכב עם 60k ולא היו בעיות למעט זימון למוסך לשדרוג תוכנה והחלפת שמן גיר. הרכב זריז מאוד אבל אני חייב לציין שהוא מרגיש פשוט מחורבן מכל בחינה אחרת , חסכו בצורה מגוחכת על האבזור , הנוחות מחורבנת וכך גם בידוד הרעשים. על הנייר זאת נראית עסקה טובה אך לדעתי לפחות על הכביש היא לא מספקת את הסחורה הרכב מרגיש לאורך כל הדרך כרכב שחסכו בכל חלק שהרכיבו בו למעט המנוע והגיר בקיצור מכונית לשוק הסיני עם הרבה פח ומעט רכב . שוב לגבי האמינות בינתיים הכל עובד אני רק חייב לציין שמרווח טיפולים של כל 15k הוא קרוב מדי בימים אלו והופך את האחזקה ליקרה משמעותית מרכבים מתחרים{ הפיאט שלי נכנסת פעם ב30k ועלות הטיפולים לא גבוהה מהטיפולים בצמפיון}. לגבי המוניות סקודה שעלו כאן בסוף השרשור - שוב מנסיון של דוד שלי שהיתה ברשותו אוקטביה דור ראשון {אני חושב שהיתה שנת 2006} עם מנוע tdi2.0 וdsg6 . עד לפני שנתיים הרכב עבר אצלו 500k עם מנוע וגיר מקוריים , ממש בחודש האחרון החלו בעיות אלקטרוניות מדי פעם לגיר שצצו אחת לתקופה {הילוכים לא עוברים , נפתר בדימום והתנעה מחדש} . הרכב נמכר לשכן שלו ונוסע עד היום על המכלולים המקוריים. לטענת הדוד שלי כל מי שרכש אוקטביה ב2013 בתחנה שלו {עדין מדובר באוקטביה הקודמת} סבל מבעיות עם המכטרוניק שההחלפה שלו היא יקרה מאוד למי שנגמרה לו האחריות על הרכב { שנה אחריות בלבד למוניות} . לדבריו היום המחיר שהוצמד לסקודה כמונית והגיר הבעייתי הפכו את העסקה למסוכנת ולא כלכלית.

לפני שבועים חזרתי מטיול עם אשתי בארהב כאשר יצאנו לטיול ארוך מסן פרנסיסקו ועד ווגאס ...סהכ מעל 3000 קמ בשבועים . שכרנו דרך אלמו {הדיל נסגר בארץ מול אופרן} ולקחנו רכב בקבוצת ספורטי שכולל את הצאלנגר , מוסטנג או קאמרו שברוב המקרים שתי האחרונות הן קבריולט. אנחנו נסענו את כל הטיול בצאלנגר . כאשר מוסטנגים היו להם בכמויות - צאלנגר וקאמרו היה יותר קשה למצוא. אם אתה נעול על קבריולט ממליץ לך לחפש את הקאמרו ובכל מקרה כך בחשבון שהתא מטען ממש ממש זעיר! . תהנה

שיהיה בהצלחה ויסתיים מהר. בהחלט רכב נדיר ומיוחד. לכל אלו שלא מתלהבים מלשפר מכוניות בגלל ערך הרכב. אם מדובר ברכב שמתגלגל בין תערוכות יש אמת בדברים. מאחר וברכב הזה הולכים לנהוג ,בהרבה מקרים שיפורים אפילו קלים יכולים לעזור מאוד בפאן הבטיחותי ובפאן שאפשר להוציא מהרכב.