speedsecret

תבדוק את המיני החדשה עם החמש דלתות

2009 ומעלה ישנה הפיאט בראבו , הגיעו לארץ כמה פונטו טורבו אבל הן בודדות ויהיה קשה למצוא כאלו משומשות

רק לסבר את האוזן המחירון של sx4 פרטית מ2008 הוא 50 אלף ש״ח ...לא ממש בתקציב

בדגמי 2010 והלאה התיבות צויידו בhillhold שמחזיק את הרכב למשך 3 שניות , מה שבעצם מאפשר לנהג לעבור בנינוחות מדוושת הברקס לגז בלי להדרדר אחורה. התיבות הרובוטיות הן בגדול תיבה ידנית פשוטה עליה מוכב מנגנון להעברת הילוכים, בבסיסן פשוטות הרבה יותר מתיבות אוטומטיות פלנטריות. אני לא רואה פה מקום לכשל רציני למעט מצמד וגלגל תנופה כשיידרש.

עדין אקטואלי

לך תמצא כזאת ,נמכרו בודדות , אחלה מנוע אבל למיטב זכרוני בדגמים הראשונים עדין היה משודך לal4 , לאחר מתיחת הפנים הוחלף המנוע ושודר לתיבה רובוטית אבל זה כבר רכב יקר בהרבה

אם הal4 יקרוס התיקון יעלה 5 ספרות...חוץ מזה זה אחלה אוטו

הכי טוב שתלך לעשות סיבוב ותרגיש בעצמך אני בכל מקרה בספק שהסי 3 מכוילת כמו ה206 xs

תוסיף7000 לתקציב ותוכל לקבל את שלי אם אתה לא מפחד מקילומטרג גבוה

נראה כמו תוספת בטוב טעם שממשיכה את הקו המקורי של הבודי, ההיתי משאיר ללא ספק

מזכרוני הסי 3 הראשונות היו אנמיות ולא מהנות בכלל , העניינים השתפרו לקראת סוף חיי הדור הראשון אז הם הגיעו לארץ עם רביעית גנטים 16 וצמיגים בחתך נמוך מה ששיפר משמעותית את ההתנהגות. בכל שאר התחומים היא תהיה כמו שציינת אמינה וחסכונית ...

אם אתה נהג צעיר עם תקציב מוגבל טוב תעשה אם תדלג על ההרפתקה לבינתיים , הרכב הזה יכול ליצור בורות כלכליים כבדים לבעלים שלו ועם איכות המוסכים של ב.מ.וו בארץ הרבה תקלות יהיו קשות ויקרות לפתרון. כמו שרשמו לך אם אין לך עבר ארוך כנהג מרבית חברות הביטוח לא יסכימו לבטח אותך ומי שכן ידרוש סכומים הזויים

נשמע סביר , לרכב עם עבר של מספר ידיים , השכרה , ליסינג וכו... חפש רכב מבעלות פרטית עם עבר משעמם. נזילה בגיר יכולה להיות תיקון קל או תיקון כבד של כמה אלפים טובים...בכל מקרה אני רכב שמחובר עם ברגים קודחים לא ההיתי קונה

שכחת גם לציין שברנו בשנים האלו מותקנת al4 שהיא לא תיבה שמזדקנת ממש בכבוד

אנשים צריכים לקחת בחשבון שבעידן המודרני הגיר הינו חלק רגיש ולא מעט פעמים יקר יותר לתיקון מהמנוע , אין מה לעשות ככה זה שהגירים הפכו ממוחשבים ,בעלי בינה, כפולי מצמדים וכו .לא משנה איזה רכב תקנה כל עוד אתה מתכוון לנסוע בו אתה חשוף לכשל בגיר . ההיתרון של הבראבו שבבסיס מדובר בתיבה ידנית פשוטה ודי מוכחת ,להזכירך לקונצרן פיאט נסיון של שנים עם תיבות רובוטיות. דיברתי על תיבה ידנית כתנאי לאמינות אני מכיר גם כמה תיבות כאלו שקרסו , כשקונים רכב משומש חשופים לתקלות וזה לא ממש משנה איזה רכב אני עדין עומד מאחורי דברי שאין בעיה מובנית כלשהי בתיבה של פיאט. בנוגע למגאן כאופציה ,היא בהחלט אופציה אבל מי שמחפש קצת פילפל ברכב לא ימצא אותו במגאן...

למיטב זכרוני סביב ה3000 ש״ח אולי קצת יותר ,מה אתה בדיוק מגדיר בעיה? , אצלי הקלאץ החליק במעבר בין הילוכים בגדול ההיתי יכול למשוך עוד אבל העדפתי כבר להחליף. רכב שעבר חיים קשים או נסע בעיקר בתוך העיר יצטרך החלפה מוקדמת יותר . עדין מדובר הבלאי טבעי כמו צמיגים , זה לא משהו שניתן להגדיר כבעיה. הגלגל תנופה הוחלף במסגרת האחריות

לפותח השרשור אין שום בעיה בגיר או במנוע , קלאץ הינו חלק שכידוע לך מתבלה בהתאם לשימוש, אינני מכיר אף בראבו שהגיר שלה קרס. אני נוהג על בראבו 2010 יד ראשונה עם 190000 ק״מ ,הגיר עובד חלק וללא דופי , קלאץ וגלגל תנופה הוחלפו ב130000 ק"מ וזהו ,אגב עד היום המנוע לא דורש מילוי שמן בין טיפולים!. לבחור שקנה קיה במקום הבראבו תהנה עשית קניה מצויינת רק בעליות לירושלים או חיפה שמור בבקשה על הנתיב הימני

יש כמה אתרים שנוהגים לעשות מבחנים מקיפים לרכבים הכוללים מבחני תאוצה . לרוב הם מציינים נתון תאוצה בין 80-120 פעם אחת בהילוך שהתיבה בוחרת כלומר בצורה אופטימלית , ופעם אחרת בהילוך השיוט של התיבה. סביר שבתיבה אוטומטית לעתים המדידה היא בעייתית. בכל מקרה בארץ כמעט ולא נתקלתי בנתון הזה ולמעשה בפעם הראשונה שנתקלתי בו ברכב סטנדרטי היה שהתחלתי לקרוא חומר על הבראבו. גם היום משום מה היצרנים לא מציינים יותר מדי את הנתון הזה וחבל. זה נתון שמראה הרבה על יכולות הרכב בנהיגה של יום יום

מדהים, תודה על השיתוף

Like!!!

לפי מיטב הבנתי מדובר על התייקרות של סביב ה2500 ש״ח בממוצע לרכבים בסדר גודל של מעל 100000 ש״ח , כדאי או לא זה כבר תלוי בך, נכון לרגע זה ההתייקרות תחל ב1/1 אלה אם ישתנה משהו ברגע האחרון וכרגע לפחות לא נראה שמישהו מתעסק בנושא הזה(למנוע את ההתייקרות) גם אני באותה דילמה אבל אם אני אקבל עסקה מפתה עכשיו בגלל שאנחנו בסוף השנה אני אסגור עכשיו ולא אמתין לינואר. הקנס של ה2500 נראה דיי וודאי כרגע

נהגתי ב308 השבוע . מבחינת 0-100 הנתון שפרסמה החברה מרגיש הגיוני בייחס לאיך שנוסע הרכב , לא מדדתי בעצמי או משהו אבל הרכב בוודאות זריז ומגיב מהר לכל לחיצה על הדוושה למעט בהילוך ה6 שם נדרשת הורדת הילוך כדי להאיץ בצורה זריזה . חייב לציין שהתיבה האוטומטית עובדת נהדר ונראה שגם מרככת מאוד את כל הנסיעה מבחינת העברת הכח . (הבראבו שלי מרגישה יותר חזקה למרות שהיא יותר כבידה ויותר חלשה מהפיגו ולדעתי הרבה בגלל ההשוואה לתיבה הרובוטית שיותר מנדנדת את הרכב ולפעמים חובטת בהעברת הילוכים נמוכים תחת עומס מלא) ,לא הורגשו רעידות בכלל אולי למעט כמה מצבים קצרים של תחילת נסיעה,מערכת הדימום בעמידה נכנסה והתערבה בצורה די חלקה עד שד וממתי אותה. זאת קפיצת מדרגה מטאורית מהדור הקודם ועם האבזור הרב לדעתי זאת המשפחתית הטובה ביותר שיש היום בשוק. להזכירכם הגולף עם היכולות הדומות עולה 15000 ש״ח יותר וגם שם היא נופלת מבחינת אבזור. הרכב נוח אבל עדין לא נוח כמו שההיתי רוצה שיהיה (zx,306. ) . נסעתי בגשם ולכן לא היה ניתן לנסוע קרוב למגבלות אבל עדיין ניתן היה להתרשם שיש אחיזה בשפע , ההגה הרגיש מהיר מאוד , והיכולת של הרכב להכניס את האף לפניה הפתיע לטובה . ההגה עצמו קטן מדי לטעמי ולא פעם גרם לי להרגיש כאילו אני משחק בפלייסטיישן עם g27 , גם שעון הסלד שעובד הפוך סטייל אסטון מרטין גרם לי לא פעם לבדוק כמה אני לוחץ על הגז כי מיקום המחט בתוך השעון בילבל אותי. הבעיה הכי גדולה שאני מצאתי היא לוח המגע במרכז - ראשית הוא נראה כמו משהו שקנו באליבבה אקספפרס ב2 דולר , שהוא עובד הוא מרכז בתוכו גם את פיקוד המזגן בפועל זה דורש את ההורדה של המבט מהכביש לטובת מרכז הקונסולה כדי לדעת באיזה תפריט אתה ועל מה אתה לוחץ כי בלוח המגע אין תחושה לכפתורים...הנציג של פיגו טען שזה עניין של הרגל ,לדעתי גם שמתרגלים העניין לא נכון מבחינה בטיחותית. היום שאני צריך להחליף רכב אם ההיתי הולך על קבוצת המשפחתיות הפיגו היתה הבחירה שלי למרות המחיר הגבוה

למכירה פיאט בראבו שעלתה לכביש באוגוסט 2010, יד ראשונה ,פרטית,נהג יחיד רמת גימור דינאמיק , מנוע 1.4t ותיבה רובוטית עם מצמד אחד ו6 הילוכים. מטופלת בקפדנות ובלי לעגל פינות אצל מוסך שמשון (מורשה פיאט ביהוד) הרכב עבר כבר את כל הטיפולים היקרים והכבדים ויתן שקט לעוד קילומטרים רבים של נסיעה עם מינימום הוצאות .אבזור בטיחות מלא 6 כריות אוויר, abs,esp,asr,hillhold הרכב נסע 190000 ק"מ , אבל עדין נמצא במצב מכאני מצויין , צריכת שמן אפסית (אני עדין לא צריך למלא שמן בין טיפולים) הגיר עובד חלק בלי דפיקות או החלקות. ללא תאונות למעט שפשוף של משאית בצד שמאל הכל עובד , אין קירקושים או רעשים הכל יושב במקום , הרכב ברזל המחירון 49000 , תחליף ידיים תמורת 35000 ש״ח שהם סכום מצחיק בעבור רכב בן 4 עם מפרט מכאני ובטיחותי שכזה. לא מעוניין בהחלפות . תום 0502584319

המתלה האחורי שמצולם כאן אכן של הקורבט , התחיל את דרכו בשנת 63 על הסי2 ונשאר עם שינויים מינוריים בתכנון עד סוף שנת 82 והפסקת ייצור הסי3. הדור הרביעי קיבל מתלים בתכנון חדש לגמרי. מספרים שזורה ארקוס דונטוב עצר את פיתוח המתלה באמצע הדרך כי gm סגרה לו את ברז המזומנים לפיתוח. זורה ניסה למשוך לכיוון של בניית מתלה אחורי סופר מורכב ומתקדם שיתן פייט לאקזוטיות שבתוצרת האירופית, אחרי שgm ציננה את היתלהבותו וקיצצה את התקציב הוא פשוט נאלץ לעצור באמצע הפיתוח ולהסתדר עם מה שיש, התוצאה לא רעה במיוחד בהתחשב ברוב התוצרת האמריקאית שבאותן שנים ייצרה רכבים עם סרן חי בלבד מאחורה והקורבן עם 4 מתלים נפרדים היתה יוצאת דופן. אותו המתלה הגיע גם לקורבייר שם הוא עזר לרסן את הזנב הסורר של המכונית שהיתה ידועה לשימצה

אם יש למיקי טומפסון מידה כזאת אז הוא יוכל להביא לך . תעשה בדיקה באתר של מיקי טומפסון ודבר עם איציק