חנן-ג'יפולוג

משאבות הלחץ הגבוה שיש לנו בוולוו, מתוצרת בוש, מגיעות ללא כל שסתום בטחון. (וללא צינור עודפים). יש שסתום בטחון על המסילה.

דוד, תודה על התשובות. תסתכל על השרטוט שצירפתי, ואני חושב שהוא יענה לך על השאלות, או לפחות על חלקן. אני לא מצליח לראות בשרטוט שסתום מעקף במשאבת הלחץ הגבוה. יש שסתום בטחון על המסילה עצמה, אבל למיטב ידיעתי הוא לא מיועד לצרכים האלה, כי אם פעם אחת הוא נפתח, המנוע כבה, והשסתום לא בר שימוש. צריך להחליף אותו בחדש. כמו שכתבתי, פיזית, הווסת נמצא בתוך אותה יחידה כמו המשאבה, אבל לפי השרטוט הוא נפרד תפקודית מהמשאבה ויש בינו ובינה אך ורק צינור אספקת דלק למשאבה.

לפי השרטוט המצורף המעבר מהווסת לעודפים נעשה לפני המשאבה, והמשאבה נפרדת בכלל מהווסת (לא במציאות, כי הם בבלוק אחד, אלא מבחינה תפקודית, כפי שרואים בשרטוט), ואם המעבר אל המשאבה נסגר, אני לא מבין איך הבוכנות ממשיכות להניע דלק במעגל סגור. אני לא רואה בשרטוט אופציה לדבר כזה.

מדובר על מערכת שבה יש משאבת לחץ גבוה של דנסו, עם שתי בוכנות, עם ווסת לחץ על כניסת הדלק בלחץ נמוך. 1. האם יש מצב שבו כניסת הדלק חסומה לחלוטין (כמו למשל, אולי, בירידה ממושכת כשהמצערת סגורה לגמרי) על ידי הווסת? 2. מהו לחץ המסילה בירידה ממושכת כנ"ל? 3. אם הבוכנות שבמשאבה לא מקבלות דלק, איך הקפיצים מצליחים לפתוח אותן כך שהן יישארו במגע עם גל הזיזים שלהן? אם אני מבין נכון את המערכת (כנראה שאני לא) אמור להיווצר שם וואקום שלא יאפשר לקפיצים לפתוח את הבוכנות. באם לא נשמר מגע כזה מה מונע מהבוכנות "לחטוף מכות" מגל הזיזים? 4. האם לחץ המסילה נופל לאחר כיבוי? אם כן, לאן הלחץ מתפרק?

Five pages and no answer to your question. In a vehicle with no special mechanical problem, no harm will be done from this kind of driving. Actually, the manufacturer himself instructs to do such a test ("stall test"-you can google it) to diagnos problems in the A/T. ( no more than five seconds in one test so the oil will not overheat )

אתה מעוות בצורת מדידה כזו את תוצאת המדידה באופן מאוד משמעותי עד כדי הפיכתה ללא רלוונטית בכלל. אל תחשוב גם למלא שמן בצורה כזו. אתה חייב לבצע את המדידה ואת המילוי כאשר הרכב מאוזן. לגבי המילוי, קנקל שבפקק שלו קדוח חור מתאים וצינור גמיש שייכנס בתוכו יעשו את העבודה. מלוכלך ומעצבן, אבל בסוף השמן ייכנס. גם צינור שיוכנס מלמעלה לתוך מיכל השמן שיוגבה מעל הרכב, יעשה את העבודה לאחר שאיבה קטנה עם הפה, לתחילת פעולת הסיפון. זה יהיה איטי יותר, אבל עם פחות ליכלוך ומאמץ.

בתיאוריה, לא, אבל במציאות הבדיקה מעמיסה בצורה חזקה את כל מכלולי ההינע, הבלמים, המרכב, תושבות וכו' ובהחלט קורה ששומעים רעשים שהם מחוץ לרעש המנוע. מצד שני, בהחלט יכול להיות שהרעש שאתה מתאר מגיע ממכלול לא תקין בגיר או בממיר המומנט.

בדיוק. הסיפור על הרס מנוע ע"י סל"ד גבוה מזדמן הוא מיתוס מטופש שגורם לרוב הנהגים למצות פחות מחצי מהספק המנוע שלהם. מעולם לא היה אצלי שום רכב שלא נישק את קו הסל"ד האדום כמעט בכל הח' הילוך, ואף אחד מהם לא התלונן. לא הרנו5 עם ה300000 ק"מ ללא נגיעה במנוע, ולא ההיילקס עם ה413000 ק"מ ללא נגיעה במנוע, ולא אף רכב אחר.

חפש נתונים על בדיקת STALL לרכב שלך, בצע אותה בR ובD, ודווח על תוצאות.

הרוורס לא מסונכרן ברוב המכוניות (אולי אפילו בכולן? אני בכל אופן עוד לא שמעתי על גיר עם רוורס מסונכרן).

התנגדות החוטים של רב-מודד טיפוסי היא 0.1-0.2 אוהם. התגובה לגבי ההפרעה שלהם למדידה (ועוד למדידה של כבלי הצתה עם אלפי אוהמים...) היא בדיוק מסוג הקשקושים שדיברתי עליהם בתגובה #17. די לקשקשת.

בבדיקת רציפות אתה מקבל צפצוף רק כאשר ההתנגדות היא מתחת לערך מסוים (נדמה לי ש30 אוהם, אבל אני לא סגור על זה ויתכן גם שזה תלוי במכשיר הספציפי). בכבלים שלך ההתנגדות הרבה יותר גבוהה ולכן לא תקבל חיווי רציפות.

http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?p=1547128&highlight=%D7%AA%D7%95%D7%A8%D7%9D#post1547128 .

לא יודע לומר לגבי אחרים, אבל אני יודע לומר שאני מצמצם השתתפות בגלל ריבוי מגיבים שמקשקשים בלי הכרה, וכמעט בלי ביקורת ממנהלי הפורום (שדווקא מאוד מקפידים על הכותרת בזמן האחרון, אבל מה עם התוכן?).

נכון שאח"כ הסתייגת בסוגריים, אבל המשפט הראשון הזה הוא מה שיצר את הרושם הכללי. לא משנה. קיבלת עצות טובות מיגאל.

אז למה הגעת למסקנה דווקא שהקומפרסור לא תקין, ולא שיש נזילה מהנעילה או מהצנרת אליה?

גם לפני הפילטר זה בסדר. איפה שנוח לך.

הבעיה לפעמים היא שאתה לא יודע אם החיישן מראה נתון כזה כי הוא לא תקין או שאולי מערכת ההזרקה פשוט נותנת תערובת ענייה עקב תקלה כלשהי. בזמן שהמנוע עובד, נסה לשפוך כמה סמ"קים בנזין לצינור שאיבת האוויר, ולהסתכל תוך כדי כך על מתח החיישן. אם הוא לא ישתנה ל900 מיליוולט, אז אתה באמת יכול לחשוד בו ברצינות. שים לב לבצע את המדידות רק לאחר כמה דקות מהתנעת המנוע וחימומו. חיישן קר לא מגיב לשינויים בתערובת.

אם נגיד שההפרדה נעשית ארבעה ס"מ מתחילת מהלך הדוושה, אז נקודת ההפרדה הזו תהיה קבועה ביחס לנקודה ההתחלתית של הדוושה, אז ככל שהדוושה תהיה יותר גבוהה גם נקודת ההפרדה תהיה גבוהה יותר. אני מקווה שהניסוח הזה מובן יותר. ספר תיקונים שווה להיינס או מקביליו, או לספרות היצרן למוסכים.

המינוח שונה, התוצאה זהה, אבל אם על זה רצית לתקן אותי, אתה צודק...

לפג'ו.

למיטב זכרוני, המצמד אצלך עובד שונה מהרגיל. מזלג המצמד צמוד כל הזמן למצמד ואין חופש ביניהם. בגלל זה יש תחושת מצמד גבוה ובגלל זה כיוון כבל המצמד לא משנה את רמת החופש ואת נקודת חיבור המצמד, אלא את גובה הדוושה במצב מנוחה. אמור להיות לך את הנתון הנכון של גובה הדוושה בספר התיקונים של הרכב.

חדל קשקשת. נורה צהובה היא למפלס שמן נמוך, ומנסיוני בהיילקס היא רגישה מאוד, רגישה מדי אפילו, וכבר ממפלס שהוא קצת מתחת למקסימום, בירידות ארוכות ותלולות עם בלימה או בלעדיה הנורה מתחילה להידלק. לא ציינת בדיוק את הסיטואציות שבהן הנורה נדלקה אבל לא בהכרח מדובר בתקלה, וגם אם כן, היא לא חמורה ואתה יכול לחיות איתה ביחד עם בדיקת מפלס שמן תקופתית.

אם זכרוני אינו מטעני אז החלפתי פעם זרוע כזו בC15 ואני לא רואה סיבה שלא תוכל לעשות את זה.

הרוב המוחלט, אולי אפילו כל, מכסחות הדשא באות עם מנוע ארבע פעימות.