חנן-ג'יפולוג

אביב, בהמון מקרים מתקיני המיגונים בארץ מנתקים את אספקת המתח למחשב האימובילייזר המקורי, כך שזה מאוד נפוץ לראות על הסורק תקלה באימובילייזר המקורי, כשהתקלה האמיתית היא במיגון הישראלי.

אני מהמר שאם תפתח את המנוע תגלה שהוא תפוס מחלודה, או שהוא לא מקבל מתח מלא, אולי בגלל קורוזיה במוליכים שמגיעים אליו.

אני לא זוכר אם הסיירה היא הנעה אחורית, אבל במידה שכן: אם מדובר על שטח מישורי בלבד, ללא בוץ או חול, הסיירה תהיה הכי כיפית ותתן החלקות כח חביבות. ברגע שהעבירות תתחיל להיות קצת יותר קשה הסיירה תתקע ראשונה, כי אין לה משקל על הגלגלים המניעים. לגבי האחרות, אני לא רואה יתרון ברור, אבל נראה לי שהסוזוקי תהיה יותר זריזה ומהנה, ויש לה פחות סרחי עודף שיתקעו בקרקע, במעבר של ערוצים וכו'. כבונוס היא כנראה תשרוד קצת יותר.

לא ברור למה השואל התכוון, אבל בהחלט יש בלמים טבולים בשמן, בדיוק כמו שיש מצמדים רטובים, טבולים בשמן.

0.3 אמפר זה הרבה יותר מדי. זה אומר שלאחר 72 שעות בלבד, ייצרכו מהמצבר שלך 22 אמפר*שעה. זה המון. אפילו מצבר חדש של רכב פרטי עלול להתקשות להתניע רכב לאחר שנצרכה ממנו כמות אנרגיה כזו, ובכל מקרה מבחינת אורך החיים שלו זה מאוד לא בריא לו להגיע לרמת פריקה כזו, ולרמת הטעינה הגבוהה שתגיע לאחר ההתנעה. 50-80 מיליאמפר זו צריכה סבירה.

אני חושב שצביקה הוא הצודק מבינינו. נדמה לי שחיים עבד בגבעת השלושה ועבר לסגולה, למשה זר הזרקות. אני לא חותם על המידע הזה. חפש את השם שלו כאן בפורום, שלח לו ה"פ ותדע על בטוח.

אם אני לא טועה אז בגבעת השלושה, בין פ"ת לראש העין, יש לך את חיים יוד, חבר פורום זה ועושה רושם שהוא איש מקצוע רציני.

לעניות דעתי אתה טועה.

אל תחליף חיישן, ואל תכוון את המוסך. תן למאבחן לבחון בזהירות את נתוני התקלות והחיישנים השונים ברכב בזמן עבודת המנוע ולאתר בצורה מדויקת את מה שצריך להחליף/לתקן. לעניין זה שאולי לא חיממת מספיק את הממיר לפני הבדיקה, כבר הגבתי על כך קודם. אם התוצאות היו גבוליות אז אולי זה היה מתקבל על הדעת, אבל כשהתוצאות הן כל כך רחוקות מהדרוש, ממיר חם/תוסף/שיקויים למיניהם לא יעשו את העבודה.

500 ק"ג ללא בלמים, ו750 ק"ג עם בלמים (יכול להיות גם ש550 ללא בלמים) . כתלות במצב הרוח של הפקידה במשרד הרישוי יכול להיות שהמשקלים האלה יהיו רשומים על הרשיון החדש שקיבלת לאחר הכנסת וו הגרירה לרשיון. נגררים שמעל המשקלים האלה מיועדים למסחריות עם משקל כולל של מעל 2200 ק"ג. אגב, החוק הולך להשתנות בקרוב למשהו שמזכיר את התקן האירופאי, ואז מה שכתבתי כבר לא יהיה רלוונטי.

אין כאן איזה בלבול? למיטב ידיעתי הלמדה חייבת להיות מעל 0.97 .

או רגלי עטלפים מיובשות וכתושות?

נעלבתי אבל, למרות שזה יישמע שחצני, אני מטיל ספק רב בזה שיש מכון הזרקות כללי שיכול לעשות עבודת אבחון טובה יותר מאשר שאני עושה עם מכשיר אבחון ייעודי וחיבור אונליין שלי ושל המכשיר למידע, לאתר ולתמיכה הטכנית של היצרן, גם באופן כללי אבל במיוחד ביחס לרכבים חדשים שעוד לא מוכרים בשוק הכללי.

לעניות דעתי, הנתונים שנראים כאן לא נגרמו בגלל ממיר קר או לא מתפקד אלא בגלל תקלה אמיתית במע' ההזרקה/ניהול המנוע.

מנועי הFIRE של פיאט הם לא INTERFERENCE .

תודה רבה.

מנוע שבו אם שסתום יישאר למטה ובוכנה תעלה למעלה יווצר מפגש עצוב ביניהם. במנועים שהם לא כאלה, גם כשהשסתום הכי למטה ובוכנה הכי למעלה יש עדיין מרווח ביניהם.

תודה. נכנסתי לשרשור ולא הצלחתי לראות שמדובר במנוע D16A8? איפה ראית את זה?

עכשיו אני כבר לא בטוח אם שאלת בשביל לשאול, או בשביל להבין, כי לא נראה לי שקראת את התשובה שלי. זו מהות הקיום של מוסך. לעשות קופה על הגב של הלקוחות שלו. האם במקרה הזה הקופה נעשתה שלא ביושר? אני לא רואה שום פרט בתיאור שלך שמסגיר דבר כזה. בהחלט יתכן. אם החיישן האחורי לא תקין הוא לא יוכל לנטר כראוי את הממיר. עכשיו כשהוא תקין, הוא ינטר את הממיר ויראה אם הוא תקין או לא. אולי תגלה שהוא לא ותצטרך להחליף גם אותו. בעסה. לא מכיר.

... שזה נכון גם לתגובות בפורום עד כמה שאני מבין את המערכת, ואני מודה שאני לא מכיר את הרכב המדובר ואת מע' ההזרקה בו, החיישן האחורי מנטר את פעולת הממיר, והוא יכול לעשות את זה רק בתנאי שהחיישן הקדמי עובד בצורה תקינה ומאפשר למנוע לעבוד בצורה תקינה בשיתוף פעולה עם הממיר. אין טעם למחשב לצעוק על תקלה בחיישן האחורי כשהוא יודע שיש תקלה בחיישן הקדמי, שתגרום למנוע לעבוד ביחס לא סטוכיומטרי ולממיר לא לתפקד כפי שהוא אמור לתפקד. לאחר שתוקן החיישן הקדמי, ולאחר שהמנוע הונע והתחמם לטמפ' עבודה, והממיר גם התחמם והתחיל לתפקד בצורה תקינה בשיתוף פעולה עם החיישן הקדמי, רק אז מחשב המנוע הגיע למסקנה שיש בעיה עם החיישן האחורי. אז בהסתייגות שאני לא מכיר את הרכב הזה ומע' ההזרקה בו, ובהסתייגות שלא ידועים לי קודי התקלה הספציפיים שנרשמו שם, על פניו, ההתנהלות נשמעת סבירה.

חשבתי לספר איך מנטרלים אימובילייזר מקורי בשיטה דומה לזו שתוארה כאן . אבל התחרטתי

מה זה שיכוך?

1. בשביל ללכת למוסך, אני צריך לעזוב את המוסך שאני עובד בו וללכת למוסך אחר, או סתם לא ללכת לשום מקום 2. הרכב לא שלי. הוא של בן של אחד העובדים במוסך. הרכבים שלי מסודרים מהבחינה הזו, תודה על הדאגה. 3. אפשר להרכיב רצועת טיימינג ולראות מה קורה, אבל אפשר גם לחכות לתשובה של מישהו שכן יודע אם המנוע הזה הוא INTERFERENCE או לא, ולא לתשובה של גולש שספק אם מבין בכלל את השאלה, ואז אני אוכל לעזור לבחור לקבל החלטות נבונות יותר. אם המנוע הוא לא INTERFERENCE אז הסיכוי הוא לא 1:10 (שהובאו על סמך איזו סטטיסטיקה?) לכך שלא נגרם נזק אלא אפס סיכויים לנזק. 4. בקיצור, מה שצריך זו תשובה פשוטה לשאלה פשוטה: ולא תשובות לשאלות שאני כבר מכיר את התשובות להן, ולכן לא שאלתי אותן.

זה מנוע INTERFERENCE או שלא? תודה.

כמה רעש על השטות הזו. זה לא נעים שמנוע כבה בנסיעה, אבל תתפלאו, מכוניות מתקלקלות, כאילו דא... גם כשהן לא מזדה, ויש להן תקלות במנוע ובבלמים ובגיר ובגלגלים ובמה לא, ואם הן מצוידות באמצעי מיגון שהותקן בישראל, שזה 99 אחוז מרכבי ישראל, אז הסיכוי שלהן לדומם מנוע כתוצאה מהמיגון הזה גבוה אפילו יותר מהסיכוי שתידלק נורת תקלת גיר ברנו מגאן אוטומטי. אז למה בכל זאת נוצר כאן רעש מוגזם כזה? רעש שלא נוצר בתגובה למשל לכמות התקלות שיש כתוצאה ממיגונים למיניהם? כי כאן מדובר בחברה גדולה, עם שם טוב, ולא מדובר בשמועות סטטיסטיות (גם אם מבוססות מאוד) אלא בהזמנה מסודרת וישירה של היצרן, אז הרבה יותר קל לברבר על עובדות מובהקות. נראה את שדרן הרדיו מראיין נציג חברת מיגון על כמות התקלות המוטרפת במערכות שלה, כשאין לו קריאה ברורה לתיקון ביד. הוא לא יכול לעשות את זה, אז הוא עושה את מה שקל לו: לקשקש על התקלה במזדה. ולא, אני לא שייך לדלק מוטורס. אם כבר, אז אני מהמתחרים שלה.