חנן-ג'יפולוג

תא המצוף הוא תא גלילי בקוטר של כ6 ס"מ ובגובה של כ3 ס"מ בתחתית המאייד. לא רואים את זה בתמונות. אם הגומיה מנופחת אתה מחליף אותה בחדשה. את הדלק אתה מטפטף בכניסת האוויר למאייד מכיוון מסנן האוויר.

יש גם מכוניות עם הגבלת מהירות ממוחשבת, בעיקר מכוניות יוקרה גרמניות אם אני לא טועה, אבל אם פעם יצא חוק כזה לפרטיות, הוא מן הסתם יהיה בנוי על הגבלה במחשב. יהיה מאוד קשה עם כל המחשבים היום להגביל מהירות בצורה פרימיטיבית כי רוב הסיכויים שלפחות אחד המחשבים יתחרפן מזה, ובנוסף, זה גם באמת יהיה מאוד קל לעקיפה.

סוויץ' שיעשה מה? זה לא עידן שבו מגביל מהירות בנוי מאיזה סולנואיד פרימיטיבי על המצערת. זו הגבלה ממוחשבת שהרבה יותר קשה לעקוף, ולראיה הרוב המוחלט של המשאיות שמסתובבות בכבישים אצלנו, שמוגבלות בצורה ממוחשבת ל90 קמ"ש, מהיצרן, כפרמטר בלתי ניתן לשינוי בתוך מחשב הרכב. יש כאלה שהצליחו לעקוף (אפילו אין לי מושג איך, אבל אני מעריך שמדובר באנשים שנעזרו בהאקר שפרץ את תוכנת היצרן), אבל זה בכלל לא פשוט, ומן הסתם עם השנים זה יהיה יותר ויותר קשה.

זה תקציר מבדיחות ה1 באפריל 1970? רכבים כבדים אכן מוגבלים ל90 קמ"ש, מה שעשוי לרמז על העתיד שמתחיל מבדיחות ונגמר ככה.

אני לא מצליח לזהות במדויק, אבל המאייד מזכיר את המאייד שיש במכסחת אצלי (מנוע 5 כוחות סוס, קוואנטום אם אני לא טועה) ושם המחלה היחידה שיש לה, זו גומיה שנמצאת בכניסת הדלק לתא המצוף והיא מתנפחת והחור שלה נסתם כתוצאה מזה, פעם בשנתיים-שלוש. אם זה באמת אותו מאייד, אז בלי לפרק כלום אתה פותח מלמטה את תא המצוף, בוקסה 13 מ"מ, תא המצוף נופל לך ליד, ודלק אמור להתחיל להישפך ברציפות. אם הוא לא נשפך, אז הגומיה הזו מנופחת, או שיש סתימה כלשהי במעבר הדלק מהמיכל למצוף. אולי מסנן כלשהו סתום, ואולי גם יש ברז דלק, כמו שצוין כאן קודם באחת התגובות. באותה הזדמנות שהבורג שמהדק את תא מצוף נמצא ביד שלך, בדוק שהחרירים בו פתוחים. בדוק שתא המצוף נקי. לפעמים, לאחר זמן עמידה ממושך, חלק מהדלק נהפך לג'ל שסותם שם את העניינים, אבל מנסיוני, אין צורך לבצע פירוק משני, אלא רק לנקות את מה שכתבתי. בדוק אם נשפך דלק מתא המצוף, ועדכן.

שי, כמו שכתבתי, נסה לשפוך כמה סמ"ק בנזין, לא יותר מחמישה, ללוע המאייד ולראות אם היא מתניעה. אם היא לא, הוצא את המצת, שים אצבע על פתח המצת ונסה להרגיש קומפרסיה כשאתה מסובב את המנוע. הקומפרסיה לא תעיף לך את האצבע מהמקום אבל היא חייבת להיות מורגשת. זה מאייד שמורכב על מיכל הדלק או בנפרד ממנו?

הבנתי. דלק מעורב בשמן זה למנוע שתי פעימות בלבד.

אביב, תוכל להסביר שוב את השאלה שלך? לא הבנתי כלום.

מעגל חשמלי חייב להיות סגור, בהחלט. רצוי לעשות את זה כשהפלג אינו מוברג, כפי שכתבתי קודם, כי אז אפשר לסובב את המנוע יותר בקלות ובמהירות, רק הרחק את המצת מהחור שלו, כדי שלא יוצתו אדי דלק מתוך המנוע ויגרמו לך לכוויה.

אני לא לגמרי מבין מהניסוח שלך מה היתה צורת הבדיקה אבל בכל מקרה, הכבל צריך להתחבר לראש הפלג, והפלג חייב להיות מוצמד לגוף המנוע, כדי שיהיה לו מינוס.

מה יש לתקן? כשכתבת את התגובה שלך כבר קראת בתגובה הקודמת שזה לא שתי פעימות. למעט אם הגיע לארץ איזה יצור נדיר, מכסחות דשא הגיעו לפחות בארבעת העשורים האחרונים עם מנועי 4 פעימות.

מתי בפעם האחרונה ראית מכסחת דשא עם מנוע 2 פעימות?

עושה רושם שהכוונה היא לשחרר כל בורג בנפרד 360 מעלות ואז לחזק אותו ולהמשיך בצעדים 4,5,6 לבורג הבא, ולא להגיע למצב שבו שני ברגים או יותר משוחררים בו זמנית. אתה עושה צעד #1 לכל הברגים. עושה צעד #2 לכל הברגים. עושה צעד #3 לכל הברגים. ואז בכל בורג אתה עושה את צעדים 4,5,6 ברצף בלי לעבור לבורג הבא בין השלבים.

במשפט אחד אתה כותב שהניצוץ בקושי יצא, ובמשפט שני אתה כותב שכלום, אין ניצוץ ואין נעליים. קל מאוד לפספס היווצרות של ניצוץ, במיוחד אם עובדים באור יום, ולא בתוך מקום סגור או בחושך. אם יש צורך, כסה אותך ואת המכסחת בשמיכה כדי לעשות לכם חושך. כדאי גם לפתוח פלאג כדי להקל על משיכת החבל, כך שתיווצר מהירות מספקת של המנוע כדי ליצור את הניצוץ. באותה הזדמנות שהפלאג מפורק בדוק איך הוא נראה. אם הוא יבש לגמרי, אז יש כנראה בעיה כלשהי במע' הדלק. בקש ממישהו אחר שימשוך בשבילך את החבל ואתה תתרכז בבחינת הניצוץ, כי לעשות את שניהם ביחד זה קצת קשה ועלול לגרום לטעות. כדעי לבחון את הניצוץ אתה מחבר את הכבל למצת ומצמיד היטב את המצת אל צלעות המנוע. אגב, אין שם מפלג. נסה לשפוך כמה סמ"קים בודדים של בנזין לכניסת המאייד ובדוק אם המנוע מניע, ולו לרגע. אם כן, הבעיה היא לא בהצתה. בסה"כ מע' ההצתה בכלים האלה מאוד פשוטה ואמינה. בדוק ועדכן.

מה הקשר בין מכסחת דשא ובין מנוע 2 פעימות? בורג ריקון השמן נמצא בתחתית המכסחת, כצפוי. בד"כ מדובר בראש ריבועי עם צלעות באורך של משהו כמו 10 מ"מ. הפוך את המכסחת, נקה את כל הג'יפה ותמצא את הבורג.

יש לי איזה PDF בצרפתית על המנוע, בהחלט יתכן שהוא שלך.

זה כבר נשמע הגיוני ומקובל. כמה זה יחזיק? אני בספק אם מישהו בעולם יכול לתת לך תשובה חד-משמעית.

אין מיסבים ללא חיכוך, ולו מינימלי. גלגלי השניים שעל ציר היציאה של הגיר מסתובבים כל זמן שהמצמד מוצמד והחיכוך הקל שבמיסבים שאיתם הם מסתובבים על גבי ציר היציאה מעביר את התנועה לציר היציאה מהגיר.

אתה כבר איש בוגר אז אתה בטח יודע שעדיף לשחרר, לא לשמור בבטן. יותר בריא. אני אשרוד את הפיצוץ, מבטיח.

מרק, בהיינס של הקורולה 97 שהיתה לי יש תיאור של קודי התקלה בABS ואיך עובדים בעזרתם, אבל אין פירוט טוב של הבדיקות שניתן לעשות בעזרת רב-מודד פשוט. יש פירוט תקלות מחשב מנוע ופירוט איך להוציא אותם מהרכב באמצעות קיצור פינים והבהוב נורת הCHECK ENGINE. מאידך, אין שום הסבר על שיפוץ הגיר האוטומטי המכני להיילקס, ואיתו אין להם תירוץ שהוא אלקטרוני. גם בספר של הג'יפ YJ (סופה) אפילו אין פירוט של שיפוץ הגיר הידני. יש להם ספר כללי, לא ספציפי לדגם, לא רע בכלל עם הסברים טובים על מערכות הזרקה ודיאגנוסטיקה למנועי בנזין, ועם קודי תקלה למבחר דגמים. שוב, זה לא ברמת ספרות יצרן, וכמו שאתה בעצמך כתבת, זה לא ריאלי בכלל לצפות מהם שזה יהיה כך. יש לי ספר של היינס להיילקס בעובי של של כ2 ס"מ ועלות של כ30 דולר, ובנוסף שלושה ספרי יצרן (מנוע, הינע וחשמל) להיילקס בעובי כולל של כ15 ס"מ ועלות של אלוהים יודע כמה, אם בכלל תצליח להשיג ספרות כזו, אז אי אפשר לצפות מספר של 2 ס"מ שיתן את מה ששלושה ספרים של 15 ס"מ נותנים. אבל, זה עדיין פתרון לא רע לחובב לחלק גדול מהטיפולים ברכב, כמו ששנינו מסכימים.

חורטים קרנק ומתאימים לו מיסבים אנדרסייז שמותאמים למידה שנחרטה. אני לא שמעתי על אפשרות של חריטת מיסבים. בחלק החיצוני שלהם הם מותאמים בגודלם לחלקים בתוכם הם יושבים ובחלק הפנימי שלהם יש ציפוי שמיועד לעבוד מול הקרנק. אם אתה חורט את הציפוי הרסת את המיסב. אני אשמח ללמוד אם יש סידור אחר מהמוכר לי, אבל אני בספק. בכל מקרה, כמעט בטוח שהמשטחים על הקרנק פגועים בצורה שמחייבת טיפול. יתכן שתצליח לסחוב עוד קצת עם המנוע בעזרת אלתור כזה או אחר. זה לא אוברול בשום מקרה, והמנוע לא יחזור להיות כחדש.

בעזרת ההיינסים שלי שיפצתי בהצלחה סרנים, גירים, מנועים ומכלולים אחרים ללא ידע מוקדם כלשהו. נכון, הם לא ברמת ספרות יצרן, אבל הם בסדר גמור. בדבר אחד הם ירדו ברמה במהלך השנים האחרונות, וזה בטיפולים הכבדים בחלק מהמכלולים כמו גירים. ברוב הספרים היום הם ממליצים על קניית גיר משופץ או על פנייה לשיפוץ בבית מלאכה ייעודי ולא מפרטים את התהליך של שיפוץ הגיר. פעם הם כן היו מסבירים את העבודות האלה. יש גם מכלולים נוספים שסובלים מירידת הרמה הנ"ל. את צ'ילטונ'ס אני לא מכיר לעומק, אבל חבר שיש לו ספרים של צ'ילטונ'ס ושל היינס לטיפול בJEEP CJ טוען שההבדל היחיד ביניהם הוא בשפה. אחד באנגלית בריטית ואחד באנגלית אמריקאית.

ממסר אוטומוטיבי סטנדרטי בטור למאוורר יפיל עליו כמעט את כל המתח ולמאוורר ישארו כמה עשרות מיליוולט שאיתם, כמובן, הוא לא יוכל לעבוד.

כמה עולה חליפה ליתום? איך אפשר לענות על זה ללא ידיעת הנזקים שיש בגיר? לי זה עלה כ800 ש"ח לגיר של ג'יפ CJ, כולל הכול, לאחר נזק כבד יחסית שנגרם כתוצאה מחדירת מים לגיר. עבודה עצמית. במקרה אחר של גיר שהיתה בו תקלה של קושי בשילוב והוצאה מרוורס, הגיר פורק פירוק משני, עשיתי עיבוד קל בעזרת שופין לשיניים הפנימיות של גלגל הרוורס, והנזק הסתכם בסט אטמים, כ70 ש"ח.

כשאתה מודד את המרווח אתה לא עושה את זה במנוע לוהט. כשהמנוע מתחמם השסתום מתארך והמרווח קטן או נעלם כליל. בדיוק בגלל העובדה הזו ההנחיה היא לכוון למרווח כלשהו ולא למרווח אפס. אתה לא מפעל, ואתה לא יכול לחקור כזה דבר לעומק. במקרה הטוב ביותר אתה יכול לבדוק את זה ברכב הפרטי שלך על מחזור חיי מנוע אחד, וגם זה בספק אם עשית. בדרך כלל מנוע לא מתחיל את חייו ומסיים אותם אצל אותם בעלים ולכן כמעט כל סטטיסטיקה פרטית בהקשר הזה היא שגויה. גם עצה חינמית, לפעמים עדיף שלא תינתן. אני לא מבקר אותך בצורה שלילית ולכן אין לך סיבה לפחד מ"ויכוח". טבעו של פורום הוא שכשאתה משמיע דעה, גם עלול להיות מישהו שיחלוק עליה, ובלבד שיעשה את זה בצורה מכבדת. הדרך לכתוב דעות ללא אפשרות לקבלת ביקורת היא בכתיבת כתבה, לא פתיחת שרשור בפורום.